как карта ляжет

Закрыться он не должен. Вдруг кому-то надо аварийно сесть, или с больным пассажиром, или с малым остатком топлива и т. п. В общем это не аэропорта, точнее не службы УВД дело. Они должны, естественно, информировить экипажи, но решение всегда остаётся за командиром. У нас раньше, было дело, посадку просто запрещали, если не было веской причины садиться, сейчас не знаю как. А там, где давно цивилизация, решение на совести командира. По погоде аэропорт могут закрыть при реально жуткой погоде, типа грозы прямо над ВПП, смерча, урагана и т. п, но не тумана. Надо заметить, что неоправданная посадка ниже минимума во многих местах не пройдёт для экипажа бесследно - УВД сообщат об этом куда следует, а авиационные власти могут даже и запретить впредь этому капитану прилетать в эту страну.

Арабский Лётчик:

А там, где давно цивилизация, решение на совести командира. По погоде аэропорт могут закрыть при реально жуткой погоде, типа грозы прямо над ВПП, смерча, урагана и т. п, но не тумана.

Не могут. А/д может закрыться тех. причиной, но не погодой (даже "типа грозы прямо над ВПП, смерча, урагана").

Надо заметить, что неоправданная посадка ниже минимума во многих местах не пройдёт для экипажа бесследно - УВД сообщат об этом куда следует, а авиационные власти могут даже и запретить впредь этому капитану прилетать в эту страну.

Тоже не так. Запретить прилетать не могут. Но посадка ниже минимума (своего, ВС или а/д) может повлечь дисциплинарную или (в случае ЛП) уголовную ответственность КВС.

MAX:
А там, где давно цивилизация, решение на совести командира. По погоде аэропорт могут закрыть при реально жуткой погоде, типа грозы прямо над ВПП, смерча, урагана и т. п, но не тумана.

Не могут. А/д может закрыться тех. причиной, но не погодой (даже "типа грозы прямо над ВПП, смерча, урагана").

Надо заметить, что неоправданная посадка ниже минимума во многих местах не пройдёт для экипажа бесследно - УВД сообщат об этом куда следует, а авиационные власти могут даже и запретить впредь этому капитану прилетать в эту страну.

Тоже не так. Запретить прилетать не могут. Но посадка ниже минимума (своего, ВС или а/д) может повлечь дисциплинарную или (в случае ЛП) уголовную ответственность КВС.

Ну зачем так категорично? Сам несколько раз слышал от УВД, что аэропорт конкретно закрыт грозой. И у нас и у них. Понимайте как хотите - запрет или рекомендация. Но формулировка именно такая. Если кому там надо срочно сесть, то ради бога, только это не туман и вероятность попасть в сводку происшествий очень велика. Поэтому и "закрыт". Чтоб боялись. )))
А насчёт запретить прилетать, то сам видел телеграмму примерно такого содержания: "Мы отдаём должное мастерству командира, произведшего посадку такого-то числа в таком-то аэропорту ниже государственного минимума Германии, но считаем, что это небезопасно и просим этого командира больше к нам не присылать в этом качестве".
Тоже, вроде как не запрет по закону, и, наверное, можно как-то обжаловать или просто игнорировать, но тогда для этого командира Германия оказалась закрыта, со всеми её суточными.

To MAX:
"... Тоже не так. Запретить прилетать не могут. Но посадка ниже минимума (своего, ВС или а/д) может повлечь дисциплинарную или (в случае ЛП) уголовную ответственность КВС..."

Тоже не совсем так, есть определенные случаи, когда посадка при погоде ниже минимума
является правильным решением и предусматривается. (к обсуждаемому случаю это не относится).

в Германии и оборудование не в пример , все по высшему классу.

подтверждаю возможность запрета посадки на территории гос-ва отдельно взятому КВС
лично сталкивался с тем, что ФПЛ не проходил, пока не изменили фамилию капитана (((
немцы могут и поконкретнее запретить, указав конкретный срок, например годик)))

Я не юрист-международник, но насколько я знаю, то именно запретить какому-то КВС лететь в страну не могут, равно как не могут не могут, например, не давать шенгенскую визу неоплатившему штраф за паркоку. Но одно дело не должны, другое - не делают. Особенно, кстати, касается немецких товарищей.

Что касается закрытия а/д по погоде, то я настаиваю на своей правоте. У самого был в Штатах случай, когда мне дисп взлет разрешил (точнее по сути квитанцию выдал: понял мол, взлетаешь) не смотря на грозу над первым разворотом.

2 Dysindich
Дык, я же написал: "...может повлечь дисциплинарную или (в случае ЛП) уголовную ответственность КВС", а не "должна повлечь...".

MAX:

Что касается закрытия а/д по погоде, то я настаиваю на своей правоте. У самого был в Штатах случай, когда мне дисп взлет разрешил (точнее по сути квитанцию выдал: понял мол, взлетаешь) не смотря на грозу над первым разворотом.

Могут закрыть для полётов по ПВП, если видимость и НГО не соответствуют установленному минимуму для выполнения полётов в данном классе ВП. Если аэродром и CTR имеют допустим класс ВП D, то прилёт вылет, а также транзит через CTR закрывают для ПВП. Это связано с особенностью эшелонирования трафика и ответственности за выдерживания интервалов в данном классе ВП.

Куда бы кто бы ни летел, правила страны посадки должны соблюдаться.

Например новый фап РФ гласит, что если метеорологическая видимость или RVR ниже минимума (заметьте о НГО ни слова), то нельзя снижаться ниже высоты входа в глиссаду.

Думаю, что УВД обязаны незнающим иностранцам давать команду сохранять высоту еще до входа в глиссаду, если видимость меньше минимума для аэродрома.

Я тоже помню закрытие а\д по причине грозы над а\д и у нас, и у них. Даже интересно стало - есть ли какие-нибудь критерии закрытия а\д "по грозе"?

BTW видел по телеку, как Левитин доложил Путину, что по международным правилам пилот сам решает выполнять заход или нет.

Так что министр транспорта сам признал, и публично заявил, что наш ФАП для иностранцев не указ.

и даже на нашей территории...