Aleksa_nder: - спасибо за ссылку, прочитал с большим удовольствием. Ощущение что постоял за плечом в кабине. Приятно вспомнить "севера". Автору благодарность и жду новых произведений.

Прочитал пока первые 40 страниц. Вот это - настоящее! Настоятельно рекомендую всем.
Большое спасибо Александру Владимировичу за искренность, за любовь к своей профессии и великолепной Машине. Талант!
Желаю автору дальнейших творческих успехов.
С искренним уважением,

Прочитал все за два дня. И нахлынуло дежавю. Это я стою на плацу, и комбат Свириденко, по обыкновению, сбив фуражку на затылок, прохаживается перед строем. А вон и полковник Теллин, начальник военного цикла, и герой училищных анекдотов. Чуть поодаль майоры Мадорский, Иванов и Личман. Их до сих пор помнят выпускники КЛУГА.
Это я морозной февральской ночью грохочу кирзачами по глобинской дороге, во время марш-броска на военных сборах.
Это я погожим днем 17 июля дрожащим от волнения голосом запрашивал контрольное висение во время первого самостоятельного вылета на аэродроме Кохновка.
Это я ошалевший от счастья, тащил в охапке свой парашют к месту сбора после прыжка.
Это я на «двоечке» раз за разом нырял в плотный дым, чтобы найти и вывезти несколько пожарных-десантников, а иначе им было не уйти от наступающего верховика.
Это я на МТВ волоком таскал вокруг буровой неподъемную емкость, пока не увез.
Это у меня прыгала правая нога на педали, после посадки на одном из заполярных аэродромов в плотном морском тумане, на обледеневшей и с полуотказавшей курсовой восьмерке.
Это я ползал по тундре, раскрашенной однородно-светлосерым цветом, и мой друг авиагоризонт, казалось, подмигивал своим круглым глазом: «не боись, прорвемся!»
Чем дольше я читал, тем больше узнавал себя. Мы работали на разных типах, и на разных долготах, однако в одно время и практически, на одной широте. Спасибо Вам, Александр Владимирович, за погружение в молодость, за те воспоминания, которые нахлынули так внезапно. Здоровья Вам, и долгих лет.

Дядя Вова:

А кто автор повести Ёлки-палки, подскажите пожалуйста?

Track: спасибо. автор сказал что рассказов больше не будет, но он тут бывает, читает ветку, смотрит.

Не ёлки-палки, а "Ёлки -моталки"- это Владимир Чивилихин , повесть про пожарных парашютистов.
Про Ми-1 он же написал в другой повести, называется "Над уровнем моря".
Рекомендую прочесть, отличные повести.

С запятыми перебор.
За труд - спасибо!

И с запятыми, и с мягким знаком.
Третья часть несколько нудновата.
А в четвертой части поразил пассаж про вора-Ходорковского: ну, как-то странно, зарабатывая деньги и опыт на выполнении работ, заказчиком которых, вполне возможно, были структуры ЮКОС, одновременно хаять их руководителя.

Tua_nton57 Спасибо большое!Точно!Обязательно прочитаю!Просто ностальжи!

Tua_nton57 Спасибо большое!Точно!Обязательно прочитаю!Просто ностальжи!

Tua_nton57 Спасибо большое!Точно!Обязательно прочитаю!Просто ностальжи!

Моя благодарность безмерна!

Моя благодарность безмерна!

Моя благодарность безмерна!

Моя благодарность безмерна!

Моя благодарность безмерна!

Моя благодарность безмерна!

Тормози старый )))

Читаю пока первую часть.Интересно и познавательно.Иногда пытаюсь представить себя в кабине.А каково было экипажу? Это ведь литературное произведение, и не надо накидываться на автора за некоторые неточности (стилистические и грамматические), он здесь не профессионал, а тем не менее не побоялся начать и завершить немалый труд (многие-ли из нас сделали бы такое?).Большое спасибо автору, здоровья и долголетия Вам.

balhan:

Это ведь литературное произведение, и не надо накидываться на автора за некоторые неточности (стилистические и грамматические), он здесь не профессионал

Вы сами себе противоречите: если это литературное произведение, то стилистические и грамматические неточности нужно устранять.
О чем и говорят здесь автору.

Знаете, поскольку автор всё-таки не Пушкин, а бывший КВС Ми-6, то все эти погрешности можно не принимать во внимание, поскольку в данном случае важна не форма, а содержание.А содержание яркое и интересное, за что автору ещё раз большое спасибо!
Жаль, что подавляющее число авиаторов не могут вот так выразить свои воспоминания для всеобщего обозрения, и носят (и уносят) свой жизненный опыт с собой, а ведь для многих это была бы и передача опыта, и профессиональных секретов мастерства.

Почему множество людей из раза в раз повторяют, что погрешности можно не подчищать? Откуда эта тяга к "и так сойдет"?
Автор сделал литературную работу на твердую четвёрку (что невероятно хорошо для человека нелитературной судьбы и профессии), осталось подчистить чуток - и будет качественное произведение, сделанное великолепно.
Нет же, возникают советчики, уверяющие, что совсем неважно как сделано...
Надеюсь автор найдет кого-то, кто поможет с редактурой (или сам еще раз пройдется по своему творению) и сделает работу идеальной. Без помарок и недочетов.

balhan:

Знаете, поскольку автор всё-таки не Пушкин, а бывший КВС Ми-6, то все эти погрешности можно не принимать во внимание, поскольку в данном случае важна не форма, а содержание.А содержание яркое и интересное, за что автору ещё раз большое спасибо!

Содержание станет еще ярче, если автор очистит его от многочисленных повторов и штампов, правильно расставит запятые и мягкий знак.

Freelancer, выложи пару своих произведений, покажи всем, как надо))...

Freelancer, выложи пару своих произведений, покажи всем, как надо))..

Так отож....

Автор, можно сказать, выложил свои мемуары, по сути изложено интересно для широкого круга читателей и познавательно для причастных к делу и профессии (в некоторых деталях, наверное, можно и поспорить с автором). А за чистоту русского языка (я сам, кстати, за неё) нужно бороться не здесь и другими методами.

HeliCap:

Freelancer, выложи пару своих произведений, покажи всем, как надо))...

Отсутствие диплома кулинарного техникума запрещает вам иметь собственное мнение о вкусе и качестве пищи?

Freelancer:
Если постоянно поправлять всех говорящих как правильно произносить то, или иное слово, где ставить, и нужно ли вообще, ударение, запятые и тому подобное, уверен, что вскоре все беседы вам придётся вести с самим собою.

С большим удовольствием и огромным уважением читаю.
Спасибо Автору и Командиру!

Когда читаешь искренне вникая в смысл написанного,
то полностью погружаешься в обстановку, о которой,
кстати, мастерски и с юмором рассказывает автор, то
вместе с ним заходишь в тумане или тянешь на одном
движке, запускаешь движок от "прикуривателя" и бредешь
сквозь пургу домой. Мне думается, что тот кто ищет
в написанном "авиаторскую" суть и чувствует резонанс
в душе, тому наплевать на знаки препинания. Ведь не
обращали же внимания совсем недавно, на особенный стиль
Писаки, проживая вместе с ним минуты и часы, и зачитываясь
смыслом написанного.

Беру себе Автора в свою авиационную Библиотечку. У меня трое
моих однокашников - командиры паровозов, но вот рассказать так,
как это сделал Александр не могут:)) Ну ничего, встретимся даст
Всевышний, на 45-ти летии выпуска, после двух-трех чарок все же
расскажут что-нибудь:))

С уважением.

Volodei:

Freelancer:
Если постоянно поправлять всех говорящих как правильно произносить то, или иное слово, где ставить, и нужно ли вообще, ударение, запятые и тому подобное, уверен, что вскоре все беседы вам придётся вести с самим собою.

А если бездумно влезать в дискуссию, не удосужившись вникнуть в смысл, прослывете чудаком.

Опять баба-яга против)).Freelancer, я ж не случайно намекнул выложить пару своих зарисовок-
не так они и плохи. Ссылку не даю, мало ли)....

HeliCap:

Ссылку не даю, мало ли)....

Вот это правильно! Здесь не моя вотчина.
Да и не время еще для мемуаров - срок давности не вышел.:)

Крайне жалко, что нет в форматах epub (fb2) для "читалок". Использовать pdf - не лучшее дело книг подобного типа (не учебников, скажем)

Крайне жалко, что нет в форматах epub (fb2) для "читалок".
--
Поставь конвертер файлов на комп. Они бесплатные. Делов-то. ))

Поставь конвертер файлов на комп...


Нет уж, спасибо. Прошли те романтические времена. Сливать вместе 4 части, форматировать заголовки, убирать номера страниц... Авторам-публикаторам это 10 минут при наличии правильного исходника. А большинству - зачем?

Аййййй!
Редко бывает, чтобы я, читая, смеялся и ... плакал.
Плакал и от смеха, и от радости, за дар человеческий и лётчиский.
Не каждому из нас удается так живо рассказать, да ещё с таким добрым
юмором и самоиронией, о нелёгком труде "Водить вертолёты".

Мне думается, если чуток поработать с главами - их порядковым
назначением и т.п., то можно смело выложить на Прозу.ру, где
они (Записки) обретут своего читателя, и не надо будет мучиться
с PDF-ом, другим читателям и почитателям замечательных рассказов
Александра Владимировича. А они обязательно будут и уже есть
(сужу по себе:)

Надо будет Саше (КАМА-27) подсказать, чтобы распечатал для своих
военно-морских винтокрылых орлов, читать на базировках, в своих
Северных морях.


С большим уважением к автору и форумчанам, Виктор

Я уже говорил, и повторюсь- читая Ваши, Виктор-ака, Александра и другие похожие мемуары,
сожалею только об одном- что не родился лет на 10-20 пораньше, не соприкоснулся с этой эпохой трудной и интересной работы ради большого будущего Великой Страны. Удачи вам, здоровья и дальнейшего творческого зуда, вертоветераны;)...

Не жалей Олег. Каждому времени этой жизни свои особенности конечно. Да, у нас были другие темы и приоритеты, но и жизнь не стоит на месте. Твоя задача сейчас - восстановить все навыки и наработать новые. А думающие лётчики всегда были нужны. И, глядишь, "на свободную,
и, главное "готовую шею" найдется подходящий, совершенно другой - общественно полезный и нравящийся тебе, хомут":)

Да без хомута не остаемся)), тут в другом зарыт барбос- лучше Ми-2 на ледоколе, чем "еврокоптер" на "титанике"))...

HeliCap:
Так может Еврокоптер-то к месту будет, а Ми-2 уже и не потянет,
обстоятельства?;)) Всяко ведь бывает. Вон, Сережа К. летает по сз
в глухомань хоть и нечасто, а летает, делает дело.
Переучишься на хороший мощный Еврокоптер, и будешь днем и ночью
летать-работать, возить прямиком на крышу больниц, нуждающихся в
этом.

Я давно так не смеялся, как когда дочитал "до разбора", в вагончике:)))

«БЫВАЕТ И ТАК» - Шевчук А.В.

Сентябрьский нудный дождик моросит из серых облаков, завешивая небо мутной пеленой. Стеклоочистители, с противным скрипом, ползают по лобовым стёклам кабины туда-сюда. За каплями дождя просматривается тёмная тайга и серовато-коричневые болота с зеркальцами небольших озёр. В кабине вертолёта сыро и неуютно. Хоть печка и включена, но что-то не больно много толку от неё. Она гонит чуть тёплый воздух в правый бок командира. Из-за этих серых облаков и дождя, в кабине вертолёта какой-то полумрак и пришлось включить красный под-свет приборов. И теперь на циферблатах и шкалах появился красный отсвет. Кажется, что приборы своими круглыми, красноватыми глазами настороженно смотрят за экипажем. Чуткие стрелки слегка подрагивают, показывая метры, километры, градусы, секунды, обороты. Вертолёт, слегка покачиваясь, упрямо перемалы-вает лопастями низкое небо, оставляя за собой километры и километры осенней тайги и тундры.
Вообще-то этого рейса не должно было быть. Экипаж уже собирался закончить работу на подбазе. Четыре рейса уже было выполнено, но «Заказчик» попросил выполнить пятый. Целый день одно и то же. Бросать пятикубовые ёмкости с сырой нефтью с буровой Мусюршор-64 на буровую Лыдую. Зачем-то им там понадобилась сырая нефть.
Работа совсем не творческая. Стандартный вес подвески, около пяти с поло-виной тонн, тащить эту ёмкость нужно примерно сорок восемь километров. Ветер сегодня дует с одного направления и с одной и той же скоростью. Поэтому взлёт вертолёта с буровой выполняется с одним и тем же курсом. Короче, никаких « голландских кур вожу», как говорил Мимино.
Командир сидит, откинувшись в левом кресле и, глядя сквозь лобовые стёкла вперёд, думает о чём-то своём. Вертолёт ведёт второй пилот. Штурман, поглядывая на карту, на землю, на часы, привычно двигает бегунок навигационной линейки. Бортрадист, прикорнув за рацией, то ли слушает эфир, то ли дремлет, отвернувшись к своему маленькому прямоугольному иллюминатору. Бортмеханик при-вычно щёлкает переключателями, поглядывает за расходом топлива, его остатком в различных группах топливных баков, о чём и докладывает время от времени командиру.
Всё как всегда. Но не зря говорят, что двух совершенно одинаковых полётов не бывает. И до приключений экипажу осталось около получаса.
Пришли на буровую. Снизились, осмотрели площадку, хоты уже осматривали её до этого четыре раза, но того, что надо было увидеть, экипаж, в серой пелене дождя и не ярком свете осеннего дня, переходящего в сумерки – не заметил. Зашли прямо на подвеску. На эту самую чёрную пятикубовую ёмкость с сырой нефтью, поблёскивающую под осенним дождём маслянисто-лаковым боком.

Выпущенный на тросе крюк болтался под вертолётом. Вертолёт неторопливо чуть сместился поближе к ёмкости. Крюк с открытой защёлкой лёг на землю рядом с ёмкостью. Подцепщики сноровисто накинули петли тросов на крюк, закрыли за-щёлку и помахали руками, мол, давай, «Вира!», поглядывая вверх на грязное брю-хо огромного вертолёта. Посреди этого брюха темнел прямоугольник открытого люка внешней подвески. В этот люк и втягивался наконечник троса, чтобы через несколько секунд быть намертво запертым в гидрозамке.
-«Трос в замке, замок закрыт!» - доложил бортоператор.
Перед носом командира, на приборной доске, загорелась зелёная лампочка. Вертолёт висел точно над ёмкостью. Наконец подцепщики отбежали в сторонку, троса натянуты, и тяжёлая ёмкость плавно оторвалась от земли.

Поскольку, ветер дует ровно, без порывов, и всё с того же направления, как до этого дул целый день, командир повернул нос вертолёта точно в просвет между буровой вышкой и жилым посёлочком, состоящим из полутора десятков домиков-балков. Толкнув «ручку» от себя, командир начал взлёт. Вертолёт, чуть опустив нос, стал разгоняться, набирая скорость. В наушниках звучит спокойный голос бортоператора: «Высота метр, метр, полтора, два…».
Вот-вот несущий винт перейдёт на косую обдувку, и вертолёт проскочит режим «трясучки». Командир привычно перевёл взгляд вперёд и увидел…. А так же услышал тревожный крик штурмана: «Трос!!!».
Как потом выяснилось, бурмастер от буровой вышки до своего балка кинул «воздушку», т.е. телефонную линию связи, а чтобы телефонный кабель не порвался, его привязали к хорошенькому такому толстому тросу и протянули как раз по этому просвету между вышкой и балками, точно поперёк курса взлетающего вертолёта. И сделали это в течении последних полутора часов, именно после четвёртого взлёта вертолёта МИ-6 с этой буровой.
Счёт пошёл на секунды. Трос висел на такой высоте, что как раз попал бы во втулку несущего винта, опутывая её и перерубая вертикальные тяги от автомата перекоса до рычагов лопастей. Остановить тяжёлую машину, набравшую скорость, до троса невозможно! Проскочить под ним, - высота мала, огромный вертолёт не пролезает. Перескочить через трос, - не хватит мощи. Дёрнешь «шаг», потеряешь обо-роты, тут же ляжешь вместе с подвеской. Влево отвернуть нельзя. Там высоченная буровая вышка, с её длинными боковыми растяжками. Растяжки эти, толстенные троса, которые удерживают буровую вышку, парируя её колебания от сильных по-рывов ветра. Не хватало ещё въехать вертолётом в буровую вышку. Вот это будет огненный фейерверк!

Оставалось валить машину в правый крен, пытаясь по дуге проскочить мимо домиков. Уворачиваясь от жилых домиков, командир увеличивал правый крен. А чем больше крен, тем больше машина проседала к земле, и понятно было, что не вытянуть…
Всё, как в сказке: прямо пойдёшь – коня потеряешь, налево пойдёшь – голову потеряешь, а вправо пойдёшь – видимо ёмкость потеряешь…
Командир крикнул: «Сброс!!!», и нажал кнопку аварийного сброса груза. Бортоператор успел отскочить в сторону от люка, и наконечник троса подвески с лязгом вылетел из гидрозамка. Тяжёлая ёмкость с нефтью улетела вниз. Вертолёт, освобождённый от тяжкого груза, со свистом лопастей и воем заходящихся на взлётном режиме двигателей, проскочил над самой крышей крайнего домика. Но сквозь этот рёв и свист, командир услышал, почувствовал всем существом своим хруст, с которым ёмкость врезалась в крайний, самый ближний к лесу балок.
- «Всё! Капец! Если там люди, я их убил!!!».

В голове какой-то заунывный звон и пустота. Руки и ноги сами делают привычное дело. Вертолёт, как огромный злой шмель, крутанулся в коротком вираже и ткнулся колёсами в посадочный щит, без зависания.
Охладили, выключили двигатели, затормозили несущий винт. Весь экипаж, топая ногами, скатился по грохочущему трапу и помчался по пружинящим под ногами доскам-дорожкам к крайнему домику. По пути попался перепуганный, с округ-лившимися глазами и трясущимися руками, бурмастер. На все его попытки объяснить: « Так, мол, и так, хотел, как лучше, кто же знал, и т. д. и т. п….», командир засветил ему кулаком под глаз, и экипаж помчался дальше.

Снаружи картинка была ещё та. Балок слетел немного в сторону с брёвнышек, на которых он стоял. Весь угол был разворочен, в него вмялась накренившаяся ём-кость, из горловины которой текла сырая нефть, распространяя вокруг удушливый, неповторимый запах, который собственно издаёт именно сырая нефть.
Командир обошёл угол балка, трясущимися руками открыл скрипучую дверь и шагнул в маленький тамбур. Внутрь балка вела вторая дверь, которая с трудом от-крылась.
Как ни странно, под потолком горела лампа. Видимо электрические провода не порвались, и свет в комнатке был. Командир стоял в дверях и смотрел в тот угол балка, правый от двери, который был развален, и в пролом была видна накренившаяся ёмкость с вытекающей из неё нефтью. Из-под ёмкости был виден край раздавленной кровати. Бельё, одеяло и подушки были перемазаны нефтью. Командир пытался разглядеть, есть ли там, в этом месиве, человек.
За спиной командира шумно сопел и дышал прерывисто экипаж, да слышались причитания бурмастера.

Внезапно, слева от двери, раздалось какое-то сдавленное хрюканье и может и может быть всхлип. Командир повернул голову влево. На полу, возле кровати, по диагонали, находившейся в противоположном, от разбитого углу, сидел мужик. Он был в трусах и майке.

Тапочки, слетевшие с голых волосатых ног, валялись рядом. В руках он держал штаны, прижимая их к груди. В зубах была зажата иголка, из ушка которой тянулась длинная чёрная нитка. Выпученные глаза неотрывно смотрели на развороченный угол. Волосы на голове у мужика торчали дыбом.
Командир наклонился, осторожно вынул иголку из зубов мужика, аккуратно воткнул её в коврик на стене, зачем-то бережно расправил нитку. Наклонился к самому лицу мужика и спросил: «Мужик, ты как?! Ты один в домике?».

Мужик очумело смотрел на лётчика, губы шевелились, но изо рта вырывались какие-то нечленораздельные междометия. Пришлось легонько постучать мужика по щекам, то есть отвесить пару оплеух. Речевой аппарат и мозг включились, но видимо не до конца. На повторный вопрос: «Мужик, ты цел?! Ты один в домике?!», последовал ответ: «Ц-ц-е-е-л! О-о-д-д-ин!».

Так, всё понятно! Мужичка экипаж быстренько одел в десять рук. Носочки, штанишки, рубашечку, сапоги, фуфайку, шапочку не забудьте! И быстренько поволокли к вертолёту, как муравьи божью коровку, потому что ножки у мужичка ещё не шли, и он мучительно сопел, и опять что-то нечленораздельно бубнил себе под нос. Видать охренел от такого сервиса.
Бурмастер предусмотрительно держался подальше от всей процессии. Любопытные буровики смотрели со всех сторон.
Мужичка затащили в вертолёт, забрали крюк внешней подвески, захлопнули дверь, запустились, взлетели и умчались к себе на подбазу.

Уже у себя, в норке, мужику налили спиртику, и процесс реанимации значительно ускорился. А после второй и третьей инъекции, мужик окончательно пришёл в себя, порозовел, двигательные, мыслительные, говорительные функции восстановились полностью.
Вот его рассказ: «Сижу на кровати, никого не трогаю, зашиваю штаны, слышу, снаружи вертолёт гудит, летает. Ну, дак он целый день гудит и летает, чего на него смотреть. Только сунул иголку в зубы и потянулся за ножницами, или за пуговицей, не помню. И тут хлопок! Очнулся в другом углу. Ничего не пойму! А тут вы! Вы такие путёвые мужики! Налейте ещё!».
Видимо, пока ёмкость ломала угол балка, она за доли секунды успела его тряхнуть, прежде чем раздавить угол, и от этого толчка мужик успел перелететь через всю комнатку.
Повезло, и мужику, и командиру, и экипажу, и бурмастеру. Экипаж на радостях тоже немного пригубил спиртику за чудесное спасение мужичка. На следующий день его, тёпленького и хмельного, отвезли обратно на буровую. Ему долго завидовали коллеги. Надо же! На вертолёте катают туда и обратно, спиртом угощают. Вот это жизнь!

Жизнь, которая продолжается. Вместо сломанного балка, на заброшенной буровой стырили другой, притащили вертолётом, бурмастер его отремонтировал. Ёмкость тоже привели в порядок, разлив нефти был небольшой. Кабель с тросом бурмастер убрал. Экипаж с ним помирился, хотя сначала хотели прибить. В жизни всё бывает.
Бывает этак, а бывает и так!

Это было Изложение?

В "Песне о шильце" у автора, есть интересный момент о хвостовом винте, обогреваемом обтекающими его горячими газами от движков. Так вот я это качество использовал для себя
и научил других наших пилотов, использовать холодными зимами когда было нужно, для иных, более прозаичных целей:))

Старожил
форума

ostin:

Freelancer:
Да тут 80% хвалят, что-то Вы разбушевались. "вертолёт и трактор" - просто блеск!

19/02/2015 [20:59:24]
-----------
Скажите мне, пожалуйста, летавшие: Как можно при ограничении массы груза на ВП в 8000 кг поднимать трактор массой 9800 кг по паспорту, а фактически и того больше?

Ну вот, увидел, в смысле прочел, фамилию своего однокашника - Толика Каленского, ныне питерчанина. Будем по Скайпу калякать, напомню о должке-то:)) Витюша Выгузов, интересно будет упомянут, здесь? - надо далее почитать.

А история с падением пассатиж в полёте, напомнила схожую ситуацию у нас, на Ми-4.
Бортач любил поспать, а мы таскали рыбу через озеро Балхаш на рыбзавод. Вот взлетим
значит разгрузившись, а бортач - бух на лавку, откидную и, "давит".
Я командиру предложил бортового слегка разбудить и взлетев, командир ахнул о пол пассатижами, да так сочно, что через сотую долю секунды, сзади меня уже торчала голова бортового с испуганными глазами: слышали?! Рама наверно лопнула? Чё делать будем, внизу - море?

Командир показал пассатижи, делая вид что кидает ими о пол, и, бортач успокоенно вернулся
в салон, досыпать - идти нам минут двадцать, через воду.
Только и я, высунувшись в люк держу руку вверх, показывая момент, когда придет время.
То-олько бортмеханик умостил себе местечко чехлами на лавке, и со всего маха плюхнулся, предвкушая сон, как после моего взмаха рукой командир двинул ногой по педали, и бортач вместо лавки... оказался на полу:)
Опять его голова точит сзади меня и сердито выговаривает нам, что, де отдохнуть не дают члену экипажа:))) А командир отвечает: "в полёте, членам экипажа положено выполнять свои должностные функции, а не продавливать казенное имущество, костлявыми боками":))

Viktor49A:

Толя Каленский и Витя Выгузов у меня в друзьях в "Одноклассники" и в Скайпе.

Volodei:
Спасибо! Они у меня тоже есть в Скайпе:)

По многочисленным просьбам Шевчук Александр написал 6-ю часть записок пилота свинтопроуля. Качаем, читаем оставляем отзывы и пишем в личку автору. Размести по просьбе автора.