ну в цивилизованных компаниях давно в таких случаях вежливо просят написать заявление по собственному желанию...

Жалко экипаж . Семьи остануться без средств к существованию.(((((

Самолет перегнали в UUEE с выпущенным шасси, летать он еще будет.
А на экипаж зря вы так набросились господа Чкаловы, тут скорее всего
мозги эрбасовские подвели, да и вообще не красиво это.

ТСА:
на форуме эта тема была три раза!!! причем первый раз - через два часа после ЧП. Первые два раза тема просто удалялась, в третий раз была заблокирована.
02/06/2008 [12:09:22]

Вот это и интересно...

удачи в дальнейших путешествиях на Vp-BWF, я лучше сторонкой.

1234:

удачи в дальнейших путешествиях на Vp-BWF, я лучше сторонкой.

по сути это означает вообще не летать Аэрофлотом, потому как А320 могут поставить почти на любой рейс (ну и естественно кроме дальнемагистральных)

Кто может внятно объяснить что случилось
Погода, autoland...
Спасибо

AIRBUS:

Кто может внятно объяснить что случилось
Погода, autoland...
Спасибо

Да вот все трещат а толком никто ничего не знает.

Погода отличная, посадка в ручную, козел.

Матрос ну а тогда зачем это писал?

Самолет перегнали в UUEE с выпущенным шасси, летать он еще будет.
А на экипаж зря вы так набросились господа Чкаловы, тут скорее всего
мозги эрбасовские подвели, да и вообще не красиво это.

Матрос ЛОМ:
КТО ПИЛОТИРОВАЛ 2П ИЛИ КВС, КОЗЕЛ НА КАКУЮ высоту отскочили...
ПРОФЕССИОННАЛЬНЫИ ИНТЕРЕС , если в курсе..

2222
Затем чтобы такие как ты свой рот поменьше открывали, я не сомневаюсь что
эту посадку полностью повесят на экипаж, хотя вина техники здесь очень и очень
существенна, но пока у нас инспектора рассуждают как ты -"Погода отличная, посадка в ручную, козел - виноват экипаж" все у нас останется по прежнему.

AIRBUS
Точно не знаю но вроде пилотирование справа, первое касание 1.71.

2Матрос ЛОМ:хотя вина техники здесь очень и очень
существенна

Песец, дожили! Раньше у лётчиков-пилотов было одно объяснение козлу на посадке: неправильное распределение внимание и несоразмерная работа рулями. Теперь же за козла, отвечает техника:-))) А найух в кабине сидит юзер, который называет себя пилотом и получает как десять горных инженеров?

Экипаж остранили то? Ну надо же найти крайних) Пилоты технику. ДРУГИЕ ВСЕ повесят всепх собак на экипаж.

Летчики, конечно, виноваты, но "юзеры" джойстиков понимают, что позднее вмешательство и последущее вмешательство того, у кого забрали управление, печально. Я думаю так и было. Сам не раз попадал в ситуацию, когда забираешь управление даже через прайорити кнопку, другой от обалдения что-то там крутит и сам нажимает кнопку, забирая непроизвольно управление. Только у меня получалось это делать пока что заблаговременно и удавалось отстранить от управления. Не повезло КВС, а на его месте мог ли быть и мы. Это, думаю, явилось причиной грубого первого касания, а после касания было наложение сигналов на кабрирование и "козел". Участие техники бесспорно. Что посоветовать - необходимо заблаговременно забирать управление, используя прайорити кнопку, удерживая ее вплоть до устойчивого пробега, и повторно нажимать оперативно при вмешательстве, если успеешь; а также уделять время брифингу о передачи управления, да и просто не допускать к управлению, как не печально. Но причины первостепенные как всегда выше - в политике авиакомпании, вернее ее отсутствии по кадрам. Сыкономили на зарплате - получите минус самолет. Хотя не надо забывать, что сами были неопытными и надо же как-то учить ребят, без этого никак, только учить надо ХОРОШО на тренажере и т.д., а то два дня на переучивание дали, отпихнулись, и сунули в кабину к рядовому. Ни знания процедур, ноль.

А-320"Дмитрий Шостакович"? А мы его как "Юрий Шостакович" знали...
Из "День радио".

В удаленных обсуждениях этой темы указывалась следующее сокращение H=... Что это означает при касании (посадке) ???

В школе учился? Высота это, высота!

А помнится тут на ветках обсуждали какая посадка лучше: мягкая или жесткая.
Тогда было много высказываний за жесткую посадку.
А теперь уже не нравится что ли?

Aноним:

А помнится тут на ветках обсуждали какая посадка лучше: мягкая или жесткая.
Тогда было много высказываний за жесткую посадку.
Вау! Спец нарисовался.

l> Сам не раз попадал в ситуацию, когда забираешь управление даже через прайорити кнопку, другой от обалдения что-то там крутит и сам нажимает кнопку, забирая непроизвольно управление.

Неужели всё настолько запущено?

Р Е В Е Р С
Они когда увидели что самолет сыпится пытались добавить режим, но комп решил что зря.

2Матрос ЛОМ:
Комп правильно решил, потому что исправлять расчёт над полосой - поздно пить боржоми. Здесь либо уходи на второй, либо получи то, что расчитал на подходе.

Ослик:
Это особенности системы управления.

Лом:
Я думаю, что техника работала на 99%. Хотя только думаю и никак не исключаю правдоподобность Вашего крайнего поста. Если моя версия об особенностях самолета и действиях летчиков верна, то дача тяги и усугубила положение.

travis:
В удаленных обсуждениях этой темы указывалась следующее сокращение H=... Что это означает при касании (посадке) ???
02/06/2008 [14:44:44]

2:
В школе учился? Высота это, высота!

Какая высота? Перегрузка это, в единицах g.

2 Скобарь
воще-то
Н - это высота
Nу - это перегрузка

Воще-то в прошлой ветке так и писали - N = ...
"Н" в вопросе travis - русская буква.

l: Понятно, что если второй продолжает рулить вопреки всем командам КВС, и даже пытается перехватить управление своей кнопкой priority - эйрбасовская система управления от этого не защищена. Неужели такая дурь в самом деле случается регулярно?

правда ли, что посадку на полосу третьей категории разрешается производить только в автомате?

1
Хотелось бы прочитать Вашу версию.

2 интересЕц
Ага, а на полосу 4-й категории можно заходить хвостом вперед.

2 Папа
можно и нужно - две большие разницы

Бред, но не полный:) ИнтересЕц, есть разница между понятиями "на полосу третьей категории" и "в условиях третьей категории". Может, здесь собака порылась?

Да уж... Что тут остается сказать?
Правильно указано выше, Аэрофлот-ведущий перевозчик у нас в стране, а зарплата персонала компании от простой уборщицы до КВС копеечная! Вот не даром говорят: Скупой платит дважды!
Экипаж во всем винить, думаю, не стоит!
А вот авиакомпании стыдно должно быть за ущербную свою политику! Так много говорится о человеческом факторе, а толку ноль! Руководство говорит одно, действия противоположные!
И сан норму для экипажей все норовят поднять, давайте-давайте, вообще не вылазьте из самолета.
В общем печально все в Аэрофлоте...

Так что устроим похороны самолету Аэробус 320 с бортовым номером Vp-BWF????

Зарплата не копеечная...Вполне конкурентноспособная... Тем более на 320.....
Нормы-в соответствии с законодательством, соц.пакет достойный....
Не все так печально.... Причины по 28.05 - после окончания расследования....

В сочи у армян тоже с сайдстиками неразбериха какая-то была, так что все живы и на том, как говорится, спасибо

Не понял я чего то... что за понихида? Сам вчера видел (около 22, 00) - VP-BWF с паксами улетел... и фотка соответствующая имеется =)

Где? (ссылка)

дык поэтому и спрашиваю, что хочу знать

Ослику спасибо. Вопросов больше нет. Остальное найду сам

Два крайних поста под "1" не мои. Кто-то работает мои позывным.

Ослик:
Поняли совершенно правильно про особенность. А дурь случается часто при освоении техники, и даже опытными юзерами отечественной. Осваивается быстро, но ее надо освоить.

Лом:
Я свои предположения озвучил в первом посте. Считаю просто, что у них вероятность гораздо выше, чем у отказа матчасти. Но даже, если я прав - считаю, что КВС невиноватый. Виноваты - администрация и ответственные за переучивание, сваливающие все на инструктора и рядового КВС, который за ввод получает максимум 7-8 тысяч в месяц, а делает 80% работы по освоению.

Аа:
Относительный размер зарплаты по РФ устраивает и ее абсолютного значения многим хватает для оперативных нужд. Но речь идет о зарплате как о рыночном инструменте кадровой политики, а в Аэрофлоте этот инструмент на дальней полке, как и само отношение к летному составу. По выводам согласен, что нужно ждать комиссии, но как-то попревык, что выводы совпадают с вводными заинтересованных в выводах.

Пм:
Солидарен с проведенной параллелью.

Что то сам засомнивался... дома гляну буковку последнюю.

Для инфо еще об особенностях 320. Сам видел распечатку о перегрузке в 1, 9, но при этом был свидетелем абсолютно мягкой посадки. Причина - выдергивание самолета в последний момент после большой скорости сближения, в результате самолет с практически нулевой вертикальной, но большой угловой относительно поперечной оси скоростью произвел посадку.

http://foto.mail.ru/mail/hisel ... поймал его таким

1,
можете пояснить по посту 02/06/2008 [17:48:41].
Имеется в виду, что при посадке с большой вертикальной резко хватили "на себя"?,
т.е. касание стойками было с небольшой перегрузкой, а 1, 9 - это результат резкого
увеличения танжажа?
А где расположен соотв. датчик на А320? где-то в районе кокпита?

VPBWF не летал никуда вчера!

по фотке - в альбоме видно:
Фото добавлено: 02.06.2008, снято: 16.05.2008

Сам видел распечатку о перегрузке в 1, 9, но при этом был свидетелем абсолютно мягкой посадки.

Интересно у Вас получается.
Позвоночник сваливается в трусы от перегрузки, а посадка то мягкая.

не надо напрягать то место, куда едите, тем более что-либо придумывать. всё нормально. самолёт такое терпит. к сожалению второе касание на 320 по непонятной причине всегда больше первого по перегрузке. а проблемма одна, не успели idle поставить до касания. а выход спойлеров усугубляет положение. так что лучше hard landing чем tail strike это проверено и вполне нормально.