...думаю, пора убирать и А-310 из эксплуатации. Письмо чтоль коллективное написать филёвым.... сколько тож их ремонтировать можно???

упалподкресло)))))

Зачем на эшелоне ВСУ?

ну да...судя по статистике и просто новостям, проблем с А 310 достаточно и в принципе у С7 сейчас репутация летит ко всем чертям именно из-за этих самолетов.

Счас у СибТехника бошки полетят

На границе с Монголией у самолета произошел отказ генератора вспомогательной силовой установки.:

Мало того там на обратном и АПА отказала

Журналюги на высоте

Работники Сибирь-Техник крайне недовольны своим руководителем, называют его не профессионалом, выскочкой и хамом.

а что, Кызыл может 310 принять?

Заголовок мощный конечно "не долетели".

PS: а в связи с чем ирония по поводу генератора ВСУ? Что не так?

Ну, а если они вылетали с неисправным генератором двигателя, то это может объяснить отказ генератора ВСУ.
Тогда все сходится

2толмачёво эрлайнс

Работник СибТехник могут быть недовольны кем и чем угодно, и считать кого и что угодно.

Nas4et otkaza generatora WSU (APU)- esli eto eto ETOPS flight to kak raz i nelzja prodolzat polet bez rezervnogo istochnika elektropitanja.\
tak chto eto ne zurnalaza...

ну этопс тудысь не требуется, а вот на одном генераторе летать как-то неприятно. а вот журналажский заголовок впечатляет конечно же.

Leon!А как определить, что оказал генератор ВСУ, они что, по ETOPSу с включенным ВСУ летели?

Поднялся галдёж и лай
Только старый попугай
Громко крикнул из ветвей:
Жираф большо-о-й, яму видней!

(В.С Высоцкий.)

konty:
Leon!А как определить, что оказал генератор ВСУ?

Определить просто. При полёте на эшелоне, обычно APU выключено, но бывает что и включено (это на усмотрение КВС) (Лично я частенько не выключаю APU от взлёта до спосадки, но это чисто технические вопросы, суть не в этом) При нормальном полёте (при работе всех источников питания) генератор APU отключён от сети и питание производится генераторами двигателей. Если генератор двигателя откажет, то есть возможность посадить сеть на генератор "ВСУ", запитав при этом ту шину, в которой произошёл сбой питания. Ну и дальше, если откажет генератор "ВСУ" то мало уже не покажется, а определить это будет не сложно.

З, Ы, Я не против информирования общественности, но ИМХО, опять репортёры накосячили, выплюнув "жаренный факт" на полосы газет, не имея достоверной информации.

Леха!Может тебе и спокойнее летать с включенным ВСУ, но это экономически необосновано, особенно на рейсах большой протяженности(спасибо за краткий эксурс_я в курсе)

konty
Вопрос не о том сейчас, экономичнее или нет, я просто говорю о том, что ВОЗМОЖНО летать и с включёным. Не об том речь то.

и все нам расскажет про то как в сибире все ничтяк.

...думаю, пора убирать и А-310 из эксплуатации. Письмо чтоль коллективное написать филёвым.... сколько тож их ремонтировать можно???

Поделись секретом, зачем с работающим APU летаешь ? Не ёрничаю. правда, интересно

А я, когда ухожу с самолёта домой, тоже не вылючаю ВСУ! Оно ведь, если придёшь на вылет, а генератор двигателя не работает и с АПой перронные прокатили, то у меня всегда есть в запасе посаженный на шину генератор ВСУ! И в кабину лишний раз лазить н надо и кнопки там всяке нажимать!

вовремя определить отказ генератора APU.

2 ЛЛ
Зачем летать с включённой APU
Отпешись на мыло, ( b7777204@mail.ru ) расскажу. (это сугубо технические заморочки, и я считаю, что в некоторых случаях, это оправдано)

2 ЛЛ
А если в общих чертах, то это связано с многими причинами, ну например: Выполняем рейс на Новый Уренгой. Смотрим погоду, в Уренгое -39. Красота. Узнаём некоторые "щекотливые" подробности особенностей обслуживания ВС в Н.Уренгое. и видим что там нет так называемой УВЗ (установки воздушного запуска) А это говорит о том, что если вдруг, у меня по каим то причинам не запустится ВСУ в Уренгое, то я попадаю (точнее самолёт) как минимум до весны. Запуститься в Уренгое без ВСУ или наземного источника воздуха я не смогу. Но это пол беды, В уренгое не факт, что тебе сольют воду с водяной системы самолёта, а при -39 градусов самолёт замёрзнет мене чем за час. Из этого вытекает следующее: "попадание компании на хорошие деньги", гиморой тех составу и головная боль технического отдела компании, по вопросу ремонта ВСУ в Уренгое. Огромные проблеммы у перонного тех состава славного города Новый Уренгой, потому, что помимо всех вышеозвученных причин, им нужно будет куда-то оттащить самолёт для дальнейшего его размораживания, консервирования и т.д (выбери по своему вкусу) Но тут встаёт следующий вопрос: КАК ЕГО ОТБУКСИРОВАТЬ? В Уренгое нет водил предназначенных для буксировки боингов ( а ссобой взять водило не получится, потому, что оно не влазет в багжник)
Сечёте? Вот и получается, что мне проще не выключать ВСУ в течении всего полёта, чтобы потом "не ковыряться в зубах у спящего тигра" 200-300 кг керосина погоды мне не сделают, а вот надежда на "Да мне пох! ВСЁ БУДЕТ ХОРОШО!" (читай на авось) не прокатывает.
Ну вот так, в общих чертах. Есть ещё кучка и маленькая тележка причин, когда ВСУ выключать я не рекомендую

Милости просим к нам на открытый воздух на замену ВСУ или, хотя бы его генератора! Я думаю, что после первого же раза сразу отпадёт охота гонять этот бесценный агрегат без надобности!
Я тоже наберу целый вагон и маленькую тележку причин, по которым без видимой необходимости незачем его запускать, но лучше, когда это доходит через собственное здоровье, если через голову не получается!
Добро пожаловать в ад к нам на перрон!

2 Лётчик Лёха:

Дык что, проблема на рулении запустить?

А ресурс?

Stoker
Ну а если не запустится? Или таких случаев небыло? Хе хе :-)
(и хорошо если "OVERSPEED", (я там тогда сам знаю куда залесть и по чём постучать) а если "FAULT" ? и что тогда?

Ну, что , летчик Леха прояснил картину, изложил все внятно. Вот так мы ( наземные службы)" готовы" к эксплуатации иностранных ВС.

Небольшая деталь. А как быть с наработкой ВСУ без нужды в полете ? Ресурс -то имеет ограничения .

толмачёво эрлайнс:

Работники Сибирь-Техник крайне недовольны своим руководителем, называют его не профессионалом, выскочкой и хамом.

23/01/2009 [10:13:27]


В Москве тоже никто им не был доволен, отпрыск ещё тот

нету ограничений, по техсостоянию молотит.

В случае с фолтами, оверспидами и прочей хренью оставлять работающим один мотор, оповещать об этом представителя компании, чтобы сопли на стоянке никто не жевал и дёру домой после погрузки. Сколько раз таких случаев было и никто не жаловался!
Что я всему учить тут должен? Даже выпить по душам на форуме не с кем!
Для справки рекомндую посмотрель наработку ВСУ и сравнить её с планером. На поверку дня выйдет, что очень близки. Не правда ли забавно!
Ой, даже выпить не с кем - пойду ширьнусь тогда, может полегчает, а?

а как же он из Кызыла рискнул лететь до Толмачева с неисправным генератором ВСУ?
или ему его там починили? может сразу и летел бы до Сайгона?
извините если спрашиваю (не силен в генераторах ВСУ А-310)

пиНжак малиновый
Да всё правильно конечно, можно "забить болт" на всё, оставить самолёт с работающим мотором, бросить пассажиров (а как их высадить то при работающем моторе?) Слинять и пусть самолёт работает до весны, а пассажиры живут в этом самом самолёте. Только как техники выключат это самолёт, если в Н.Уренгое даже дежурный штурман отказывается подписывать SITа, потому, что оно на английском языке, требует ШБЖ на Русском, мотивируя это тем что: а "мы англицкому не обучены, ибо не международный порт!Ё.."

З.Ы.
Из бывших:
Нет на этих самолётах ресурса назначенного, работает всё по состоянию. (работает? Ну и славно! пока не сломается! (так во всём мире))

З.Ы.Ы.
чайник
Ну вопервых неизвестно, садился ли он в Кызыле и во вторых, согласно MEL, с таким дифектом, можно долететь до базы. (ломанись они в Сайгон, там бы и "курили бамбук", ожидая тех помощь из Новосибирска, или заплатили бы астрономическую сумму за ремонт на месте)

Летчик Леха

Спасибо Алексей за разъяснение, дай бог тебе здоровья!
С огромным уважением!

Во-первых, трасса на Новый Уругвай международная и аэропорт, по-моему, тоже из оных.
Во-вторых, кто хочет решить вопрос, тот ищет варианты, а не причины.
В-третьих, за штатный полёт с работающим ВСУ карать надо беспощадно, за запуск ВСУ от аккумуляторов на базе - тоже. Другим не повадно будет разорять компанию своей безграмотностью.
В-четвёртых, про забитие болтов я ничего не говорил - это лишнее про меня.

Корое, А и В не выносят такого хамского отношения к себе, которое терпят Ил, Ту, Як. Надо не только знать и уметь пользоваться подобной техникой, но и относиться к ней крайне уажительно, чего не скажешь про иных из разых служб, будь то наземные или лётные! Вот тогда и она не подведёт! Аксиома.
Всё, ухожу колёса глотать -говорят, что по пятницам это самое оно!

пиНжак малиновый

Во-первых ..бла бла бла. Трасса международная, аэропорт - НЕТ (это не по вашему, это по факту)
Во-вторых ..бла бла бла. Я нашёл вариант решения данного вопроса. (точнее Боинг нашёл)
В-третьих ..бла бла бла. Запуск APU от аккумуляторов и полёт с работающей APU являются штатными вещами, которые не противоречат требованиям и ограничениям FCOM.
В-четвёртых ...бла бла бла. "В случае с фолтами, оверспидами и прочей хренью оставлять работающим один мотор, оповещать об этом представителя компании, чтобы сопли на стоянке никто не жевал и дёру домой.." Это не я сказал.

К сожалению, при всей моей любви к отечественной техники, APU боингов и эрбасов много надёжнее и неприхотливее родных аналогов, при этом имеют многократно больший ресурс (а точнее вообще его не имеют, а работают годами)

"...причем второй самолет должен был заменить на маршруте первый."(с)
Тоже фраза понравилась.

рейс «Новосибирск – Сайгон», как менять на маршруте планировали? :-)))))

- как то не попадался мне штурман в НУ который по английски не понимает, и потому CFP SITA не подписывает

- а самому слить воду из самолёта самотёком не судьба (я мож чё не знаю)

- ИМХО если "вылет до базы разрешён" то, что из Кызыла лететь, что из Сайгона

хотя я с MEL арбуза не знаком

из практики, ВСУ после недели работы дохнет окончательно :)

Народное

Басня

Рано утром на рассвете
борт-радист с большим запором задержался в туалете.
Он примчался к самолету, экипаж его корил,
"-Чтож ты ёбтою, Петрович, за собою не следил?
"-Руки надо мыть почаще! Понял олух?"
"От винта!"
Самолет а-тристадесятый вздрогнул, загудел, взлетел и пройдя над Обью низко
И, простясь с Новосибирском, в Хошимин, бля, полетел.

Там когда-то, в свое время, наш ракетчик был пострел,
Что поспел и "их" фантомы на большом х.. вертел.

Вышел самолет на курс,
Стюардессы зашустрили, по салону понеслись,
тут, откуда не возьмись, появился борт-радист.
С серо-пепельным лицом, обращаясь к командиру умолял пустить его,
В туалет, Чтоб, очистивши кишечник,
Перед очи командира вновь явиться молодцом.
Два пилота посмеялись и сказали с хитрецой
"Пусть идёт! Иди, засранец! Не ударь в г... лицом!"
Наш радист, Петрович, шустро, поспешил в салон мангустой и,
в кабинке туалета, заперся, краснея густо.

Тут пилоты увидали, что горит табло большое, про отказ замка реверса
Делать нечего, пришлось попросить наземны службы о посадке, обошлось!
Аварийную посадку, покруживши, совершили
Не в Монголии- в Кызыле...

В чем мораль сей басни будет?
Тут же спросишь у меня.
Я скажу, всё очень просто, не пришпоривай коня!
Ты следи за самолетом,
Техосмотр проводи и меняй детали чаще,
И радистов не грузи!

23 января 2009 г.

Что ВСУ на арбузах и бобиках это "вечный двигатель", и может даже без масла работать годами.

Ребятушки, ресурс может и не иметь ограничений ни по наработке , ни по запускам , , ВСУ все равно кердыкнется не позже , чем износится. С уважением.

А ежели ему рельсу в пасть? Кердыкнется?)))))))))

Лёха! я с тебя окуеваю. такой тупизм, что даже не смешно стало. извини за грубость, но другого слова не нахожу. а если всу при касании отключится, что тогда? взлётный, уходим? и ведь с умным видом несёшь полнейшую чушь. а ведь главный апгумет "а чё нельзя чтоли?". да можно, летай на здоровье, весели пассажиров и форумян.

Аэропорт Нового Уренгоя - международный. Есть регулярный рейс в Баку!

А время непрерывной работы разве ограничено?