 |
НЛО |
13.01.2005 15:05 |
|
Кто может научно-популярно обЪяснить, что такое вихревое кольцо и с чем его едят?
|
|
Mitch
|
13.01.2005 19:56 |
2 НЛО, довольно пренеприятнейшая вещь. Недавно заходили на нефтепровод, и на 50 метрах в "плёнку" попали, командир начал рано скорость гасить, боялся площадку перелететь, в итоге скорость менее 50, а вертикаль 4-5... Ощущения - ну его нах... когда видно как земля с большой скоростью приближается. Благо под нами было болото, а не лес, успели скорость разогнать.
|
|
Mitch
|
13.01.2005 20:19 |
Режимом вихревого кольца называется режим снижения вертолёта с работающими двигателями, при котором несущий винт образует вокруг себя воздушный вихрь в виде кольца.
Условия перехода несущего винта в режим "вихревого кольца" - сочетание скоростей поступательная менее 40 км/ч, вертикальная более 4 м/с. При снижении вертолёта с малой вертикальной скоростью "вихревое кольцо" не возникает, т.к. вся масса воздуха принимает участие в создании импульса силы. Модель обтекания будет следующая: со стороны несущего винта действует поток со скоростью Vi, а снизу действует поток Vy. При малой вертикальной скорости поверхность встречи потока находится далеко под несущим винтом. На этой поверхности частицы заторможены. При увеличении скорости снижения поверхность встречного потока приближается к несущему винту. Vi не успевает разогнаться, затормаживается и поворачивается в сторону подсоса, находящейся над несущим винтом. Данная масса воздуха повторно отбрасывается несущим винтом и возникает циркуляция воздушной массы, следовательно тяга НВ снижается, Vy самопроизвольна растёт. Поверхность встречи потоков ещё больше приближается к НВ и вся масса воздуха рабаотет в "вихревом кольце". Кроме самопроизвольно снижения "вихревое кольцо" сопровождается сильноя тряской из-за срыва потока и резким снижением эффективности управления. |
|
Mitch
|
13.01.2005 20:23 |
А если на пальцах, то при большой скорости снижения на малой скорости, несущий винт догоняет отбрасываемый им поток воздуха, который из зоны повышенного давления (под НВ) перетекает в зону пониженного давления (над НВ), образуя тем самым так называемое вихревое кольцо.
|
|
НЛО
|
14.01.2005 16:34 |
Теперь мне все ясно. А что еще есть интересного в аэродинамике вертолета? Опасные режимы, потеря устойчивости и т.д.?
|
|
Mitch
|
14.01.2005 18:23 |
Много всего :) Конспект по аэродинамике большой :)
К примеру вихревое кольцо на РВ или срыв потока с лопастей РВ, когда ветерок справа или слева выше ограничений... Как следствие неконтролируемое вращение вправо, педали не хватает, выход один - шаг присбрасывать :( |
|
Наталья
|
14.01.2005 20:13 |
В случае вихревого кольца на РВ, нужно взять РУ на себя, в результате, уменьшается радиус вращения, вместе с ним линейная скорость и, как следствие, падает интенсивность вихря...
|
|
Wen
|
15.01.2005 04:54 |
НЛО: скачай плз это и будет щастье...: http://twistairclub.narod.ru/z ...
Так толково больше не пишут... Наталья: я восхищаюсь Вами всё больше и больше:-))) |
|
Митрич
|
22.01.2005 00:15 |
А из того? что Наталья сказала кто-нибудь что-нибудь понял?
Полная абракодарба, причем не в тему. :-(( |
|
Tom Slade
|
22.01.2005 11:14 |
2 Митрич, я тоже такого не слышал, в училище говорили только про сброс шага... Может какая-то новая методика :)
|
|
Valti
|
22.01.2005 11:53 |
Вообще-то при вихревом кольце на РВ надо начать поступательное движение, тогда это кольцо "сдуется" с РВ (аналог - обычное вихревое кольцо на НВ, просто здесь единственный вариант "сдуть" с винта кольцо - отдать РУ от себя), а оно на висении может быть и вперед и назад. Т.е. лучше конечно начать поступательное движение вперед, но как сказала Наталья - можно взять РУ на себя и двигаться хвостом вперед, что при начавшемся вращении вертолёта относительно вертикальной оси не всегда удобно . Но это дело вкуса и наличия препятствий.
|
|
Helfire576
|
22.01.2005 12:14 |
а еще интересно попасть в низкочастотные колебания:)
или если маслопузые конус херово отбили, при посадке при переходе с косой на осевую обдувку так трясет, что пломбы вылетают и приборов не видно!!(это не шутка такая, было дело). потом такие маслопузы могут и по роже отхватить... |
|
helfire576
|
22.01.2005 12:27 |
кстати, могу выслать электронный вариант инструкции экипажу Ми-8Т и Ми-24П. есть клипы про Сызранский военный Авиационный Институт. кому?
|
|
Пух
|
22.01.2005 22:07 |
Никогда своих технарей не называл маслопузыми, всегда им доверял и верил на слово. А конус отбивают не , , маслопузые'' , а командир вертолёта на контрольной пробе.
HELFIRE576, на лицо твоя некомпетентность и неопытность. |
|
Mitch
|
22.01.2005 22:52 |
2Пух, а вот тут Вы ошибаетесь, регулировкой лопастей, или так сказать отбивкой конуса занимаются техники, а дело командира запустить двигатели и следить за работой всех систем в части его касающейся, а потом облетать эту машину.
|
|
Mitch
|
22.01.2005 23:05 |
У нас бортмеханик расписывается о приёмке-сдаче машины. А все записи в бортжурнале о произведённых работах пишут техники УТОВ.
|
|
Tundra
|
23.01.2005 15:43 |
Helfire576:
Ti naverno sovsem selonij, esli takuj trasku na semle ne moschesch opredelit. tebe nado vsletet i doschdatsa poka subi saklatzujut. Puch: soglasen s toboj. |
