| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | NeverhOod:
Это все равно, что из Ебурга, Новосиба, Владика и т.д.
14/05/2010 [09:00:45] |
|
|
| | NeverhOod:
2 Lesik
К сожалению, пока нет возможности выбрать домен в ру зоне. Просто такой хост. АФЛ всё таки большая АК, сурьёзная. Я думаю в com'е ничего страшного нет.
Я подумаю...
14/05/2010 [09:04:11] |
|
|
| | Lesik:
Кто-нибудь что-нибудь знает почему уходят инструктора из отряда 320 и кто возглавляет наш отряд сейчас? Снова власть меняется...
14/05/2010 [09:04:49] |
|
|
| | Lesik:
Про ru шутил, конечно же dot com.
14/05/2010 [09:09:30] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 Lesik: 14/05/2010 [08:53:59]
------------------------------------------------------ В-Е-С-Ь-М-А ПРИЗНАТЕЛЕН за инфу :-)))
Крайний вопрос :
- по какому тел.номеру (ЦУПа)?... звонить (и за какое время), чтобы зарезервировать место в Новотеле
по случаю раннего вылета (можно сбросить на моё подсвеченное мыло deput-mod[сабака]mail.ru)?
14/05/2010 [10:23:24] |
|
|
| | Lesik:
2 А.Гарнаев 14/05/2010 [10:23:24]
Отправил sms-кой.
14/05/2010 [11:56:31] |
|
|
| | Lesik:
2 А.Гарнаев
в смску не влезло - ранний вылет с 01,30 - 08,30, про поздний запямятовал, после 23,00 точно размещался, все можно уточнить позвонив в ЦУП, у нас там люди адекватные работают. Можете хоть после посадки звонить (поздний) или в обед (ранний), самое главное чтоб скинули fax, (чтоб не ждать на reception) и отдыхайте на здоровье.
14/05/2010 [12:05:00] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 Lesik:
--------------------------------------------------------------------
:-) Спасибо БОЛЬШОЕ !
На связи ...
14/05/2010 [15:20:03] |
|
|
| | забыл пароль:
в аккорде читайте инфу по стоянкам. Lesik
14/05/2010 [16:08:26] |
|
|
| | lr:
Мне режит слух, когда в аэропорту девушка обьявляет о прилете самолета из ПИТЕРА
=====================================================================================
Что делать-последние достижения путинской культуры и образования...
Уже и пилоты начинают появляться кот."аэродинамику не то что на английском,а на русском не знают"...
14/05/2010 [23:29:55] |
|
|
| | MaxXK:
Дык на ранний вылет у них там списки есть, в Новотеле. Просто приходишь и все.
15/05/2010 [10:09:30] |
|
|
| | NeverhOod - объявление:
Работа над страничкой для АФЛ тружеников и форумом потихоньку идёт.
Домен afl-crew.com
Ресурс заработает в конце мая.
15/05/2010 [12:46:11] |
|
|
| | Мнебывнебер:
2Lesik
Инструктора уходят потому что Якимчук одобрил их уход на 330.
А вот про отрядную власть есть только слух Что вскорости вместо ВВЧ,будет
Podkolzin.
15/05/2010 [19:37:34] |
|
|
| | Мнебывнебер:
"Инструктора уходят"-это всего 4 человека,но самые опытные зубры.
Не дай бог,слух оправдается- кол-во уходящих будет измеряться в цифрах других порядков.
15/05/2010 [21:27:45] |
|
|
| | *:
Да уж ! Зтот ШВОНДЕР даст вам всем проср...ся.Хавайся кто может.
15/05/2010 [22:22:05] |
|
|
| | МАДРИД:
2 lr:
Что делать-последние достижения путинской культуры и образования...
Уже и пилоты начинают появляться кот."аэродинамику не то что на английском,а на русском не знают"...
-------
А немного знаю аэродинамику, но вот где использлвать эти знания в работе линейного пилота я даже не представляю. Может я ещё не достаточно полетал? Кто уже прилично полетал и знает зачем линейному пилоту нкжна аэродинмика в его работе? Почему аэродинамика нужна, а термодинамика нет? Почему уже никто не вспоминает о материаловедении или сопротивлении материалов, я уже не говорю о конструкции ТРД? У меня такое впечатление, что тот кто определяет, что на сегодня нужно пилоту просто вспоминает, что знает сам и считает, что это нужно линейному пилоту.
15/05/2010 [22:29:55] |
|
|
| | 2 МАДРИД:
Вот Ваш подход и надо перенести в отряд с его непонятной наземкой после переучивания. Такими темпами новый вал увольняющихся пойдет. Тот кто определяет, что сегодня нужно пилоту просто получил команду тянуть время любыми способами. Тем кто занимается всей этой галиматьей нужно помнить: "Один штурвала поворот-и КВС второй пилот". Одним словом даешь МАДРИДа КЛО, а ВВЧ на наземку
15/05/2010 [23:02:45] |
|
|
| | Madrid:
ВВЧ очень хороший летчик и хороший инструктор. Если бы не должность КЛО все бы говлрили о нем только в положительном контексте. Ну не повезло человеку, что назначили, сам-то он не просился.
16/05/2010 [09:54:52] |
|
|
| | Мнебывнебер:
ВВЧ и человек замечательный!И никакая должность его ничуть не испортила!У любого КЛО найдутся недовольные в отряде.
16/05/2010 [21:59:25] |
|
|
| | Lesik:
жаль, он сюда не ходит ...
16/05/2010 [22:26:09] |
|
|
| | МАДРИД:
2 Мнебывнебер:
ВВЧ и человек замечательный!И никакая должность его ничуть не испортила!У любого КЛО найдутся недовольные в отряде.
---
Мой пост Вам не противоречит))
16/05/2010 [22:26:12] |
|
|
| | Мнебывнебер:
МАДРИД: и
Madrid:
это одно и то же?Что-то я запутался.
16/05/2010 [22:54:11] |
|
|
| | Мнебывнебер:
2Captain Phlintus:
Ой спасибо!А я все время думал:какой-такой Бегишево,от куда он там взялся?И тоже не объявлял-чувствовал подвох тут.
16/05/2010 [23:07:30] |
|
|
| | к слову_:
От сына часто слышу очень лестные отзывы о ВВЧ, о МАДРИДе также, это меня радует.
Есть в АФЛ классные пилоты, прекрасные руководители и учителя (инструкторы).
А недовольные, большинство из них, насколько мне известно, таковыми являются из-за неспособности достичь необходимого профессионального уровня, чтобы стать капитаном.
Кресло капитана должны занимать достойные: так было, есть и должно быть всегда.
16/05/2010 [23:18:52] |
|
|
| | airbusdriver:
Anonymous
Вот Ваш подход и надо перенести в отряд с его непонятной наземкой после переучивания. Такими темпами новый вал увольняющихся пойдет. Тот кто определяет, что сегодня нужно пилоту просто получил команду тянуть время любыми способами. Тем кто занимается всей этой галиматьей нужно помнить: "Один штурвала поворот-и КВС второй пилот". Одним словом даешь МАДРИДа КЛО, а ВВЧ на наземку
-------------
В какой-то степени Вы правы. Идёт определённая "затяжка времени". Вызвано это тем, что
на сегодняшний день отряд не может ввести в строй всех переученных пилотов. Причина-нехватка инструкторов и увеличенные сроки ввода стажёров согласно нового ППЛС (5 вариант-100 ч, 6 вариант-150 часов). На данный момент, количество стажеров, идущих по 6-ому варианту (выпускники) приближается к половине. Два стажера, летающие по очереди, "выбивают" инструктора на 4-6 месяцев.
"Тот кто определяет, что сегодня нужно пилоту просто получил команду тянуть время любыми способами." Уже говорил на этом форуме, что вся подготовка ведётся согласно ППЛС. Никто, никому, никаких команд не давал.
Напомню, что объем подготовки в отряде по действующим документам очень большой:
-наземка на МВЛ (занимает неделю занятий со штурманами)
-предвар подготовка и ТРЖ на CAT
-предвар подготовка и ТРЖ refresh/check
-изучение информации Аккорда (может доходить до нескольких тысяч документов)
-сдача полугодий
-изучение и прохождение предвар подготовки по всем аэродромам
-наземка перед рейсовыми полётами.
Извиняюсь, если что забыл.
Отмечу, в последнее время, срок подготовки в отряде значительно сократился, что в первую очередь связано с предварительной самостоятельной подготовкой стажёров. (рекорд 2 недели)
Если у Вас есть конкретные предложения-пожалуйста, озвучивайте. Обсудим.
17/05/2010 [08:57:59] |
|
|
| | МАДРИД:
Вся проблема в том, что чем дольше пилот готовится к вводу, тем дольше он будет проходить ввод в строй и тем сложнее будет инструктору. Я при перерыве более трех месяцев обучение летаниню на А320 нужно начинать сначала. Навыки полученные при переучивание уже ушли. Об этом говорит наука под названием МЛО и ей вторит Эрбас.
17/05/2010 [11:43:46] |
|
|
| | airbusdriver:
С данным фактом сложно не согласиться. Но ответа на вопрос "Как свести перерыв после переучивания к минимуму" это не даёт. Если отряд (количество инструкторов для наземной и летной подготовки) может ввести в строй 10 человек в месяц, а с переучивания приходят 15, то перерывы неизбежны и они с каждым днём будут увеличиваться.
17/05/2010 [15:04:56] |
|
|
| | Тулузанапроводе:
Драйвер, молодец, дави демогогов)) Только языками чесать могут, рид энд, блин.
17/05/2010 [19:48:34] |
|
|
| | МАДРИД:
2 airbusdriver:
С данным фактом сложно не согласиться. Но ответа на вопрос "Как свести перерыв после переучивания к минимуму" это не даёт. Если отряд (количество инструкторов для наземной и летной подготовки) может ввести в строй 10 человек в месяц, а с переучивания приходят 15, то перерывы неизбежны и они с каждым днём будут увеличиваться.
----
Правильная расстановка приоритетов есть самое главное в решении любой управленческой задчи. Если у Вас что-то не получается проверьте приоритеты. Если с этим все нормально убедитесь в эффективном использовании ресурсов. Когда убедились, что ресурс повышения качества инструкторской работы исчерпан, прступайте к либо к количественному увеличению ресурсов, либо к обоснованнию количественого снижению результатов работы.
Очень хорошо сказал Давлатов: "Безвыходная ситуация это ситуация выход из которой нам не нравится". Поэтому иногда безвыходной ситуация объявляется, когда просто нужно сазать: Я не справляюсь! В это ситуации мы обычно говорим ситуация безвыходная!!!
17/05/2010 [20:19:05] |
|
|
| | lr:
мадрид--exellent! but: ..получается,что проблемами закрепления и подготовки кадров
по-настоящему не занимаются...что,впрочем,давно было очевидно...
17/05/2010 [23:09:54] |
|
|
| | поправочка:
lr, вы, наверное, хотели сказать excellent!
18/05/2010 [00:57:15] |
|
|
| | Flyingdog:
2 Поправочка
Зря цепляетесь по мелочам. Человек может прекрасно говорить по-английски и плохо писать при этом. Зависит с какой стороны (разговорной или книжной)подходил к изучению. Я, например, довольно часто делаю ошибки, особенно в пунктуации, причем на русском языке. Грамматический тест у Гусева так и не прошел в свое время.
18/05/2010 [09:13:32] |
|
|
| | МАДРИД:
2 Flyingdog:
2 Поправочка
Зря цепляетесь по мелочам. Человек может прекрасно говорить по-английски и плохо писать при этом. Зависит с какой стороны (разговорной или книжной)подходил к изучению. Я, например, довольно часто делаю ошибки, особенно в пунктуации, причем на русском языке. Грамматический тест у Гусева так и не прошел в свое время.
----
Уверен, что 4-й уровень русского не все в афл сдадут.
18/05/2010 [09:26:55] |
|
|
| | !:
А я вот Гусева прошел, а Ярченко режет.
18/05/2010 [09:47:48] |
|
|
| | 4 уровень:
))))сдадут сдадут-по списочку,как уже бывало....
18/05/2010 [11:44:48] |
|
|
| | 4 уровень:
))))сдадут сдадут-по списочку,как уже бывало....
18/05/2010 [11:45:04] |
|
|
| | Flyingdog:
2 MADRID
А что, уже и это сдают?
Значит дорога назад отрезана окончательно...
По-поводу нового форума, что думаете? Мои идеи провалились, что думаете насчет новой площадки общения?
18/05/2010 [12:00:53] |
|
|
| | МАДРИД:
2 Flyingdog:
По-поводу нового форума, что думаете? Мои идеи провалились, что думаете насчет новой площадки общения?
---
Думаю, что для успешной работы специального форума нужны несколько вещей:
-обязательная регистрация для всех, но не для меня;
-чтобы на форум выходили только профи, но чтобы я все равно был самым умным;
-чтобы была большая посещаемость, но не было бы уродов.
и т.д. и т.п. Шутка.
Создание форума очень сложный организационный процесс, кторый может иметь успех или случайно (в нужное время, в нужном месте) или требует настоящей работы и настоящего бюджета. Для начала стоило бы попробывать на ветке автоорские форумы.
18/05/2010 [13:25:20] |
|
|
| | МАДРИД:
Под настоящей работой я подразумеваю работу персонала занятого целый день.
18/05/2010 [13:43:04] |
|
|
| | a320new_:
2мадрид
"Под настоящей работой я подразумеваю работу персонала занятого целый день."
..можно в план ставить - свободным от наряда по 3 поста в сутки - не расклеются.
или резерв обязать - им хоть какаято развлекуха кроме еды в новотеле будет, пусть пальцы массируют на клаве..))
2"site creator"
а про доменное имя - aflcrew.com (ru) пож-та, черточек и дефисов ненада))
18/05/2010 [14:25:30] |
|
|
| | Flyingdog:
2 MADRID
С другой стороны, без каких либо вложений удалось создать форум для общения бортпроводников компании, и техники так же имеют свой форум, довольно интересный, кстати. В свое время, создавая форум пилотов (6 лет назад), я обратился к админам этого ресурса, просто хотел поместить ссылку тут. Но мне отказали и я не стал этого делать. Таким образом форум просто умер, то есть он живет, и я даже убираю честно мат оттуда, но живет он совсем не тем чем предполагалолсь , он стал не интересен, потому что не популярен. Совсем не то что предполагалось. Таким образом, я считаю что если кто -то возьмется за создание новой площадки, да еще если сюда войдут упомятуые мной форумы бортпроводников и техников... Мы будем иметь место в сети для обсуждения всех вопросов. Удачи новым начинаниям, так думаю.
18/05/2010 [15:52:41] |
|
|
| | Madrid:
А есть ли смысл создавать новое? МОжет реанимировать то что есть?
18/05/2010 [16:29:29] |
|
|
| | Africa_another:
to Kimboba
Ну Вы бы не рассказывали сказок про то что в Банги топливо по 500 а в остальной Африке по 300. Средняя цена топлива по миру 800, а в Банги она около 2000, в Судане 700 а в Камеруне 1100 (цены примерные \+/- 80 долларов)
И слухи про зарплаты иногда сильно преувеличены. Сами ведь понимаете, что для того что бы работать в серьезной авиакомпании этому надо соответсвовать по всемпараметрам, в том числе и по языку. а с этим у наших пилотов всегда сложности. А спрашивают в импортных компаниях поверьте уж пожалуй не меньше а раза в два больше чем в АФЛ
18/05/2010 [16:39:37] |
|
|
| | Africa_another:
to Kimboba
Ну Вы бы не рассказывали сказок про то что в Банги топливо по 500 а в остальной Африке по 300. Средняя цена топлива по миру 800, а в Банги она около 2000, в Судане 700 а в Камеруне 1100 (цены примерные \+/- 80 долларов)
И слухи про зарплаты иногда сильно преувеличены. Сами ведь понимаете, что для того что бы работать в серьезной авиакомпании этому надо соответсвовать по всемпараметрам, в том числе и по языку. а с этим у наших пилотов всегда сложности. А спрашивают в импортных компаниях поверьте уж пожалуй не меньше а раза в два больше чем в АФЛ
18/05/2010 [16:45:20] |
|
|
| | Africa_another:
to Kimboba
Ну Вы бы не рассказывали сказок про то что в Банги топливо по 500 а в остальной Африке по 300. Средняя цена топлива по миру 800, а в Банги она около 2000, в Судане 700 а в Камеруне 1100 (цены примерные \+/- 80 долларов)
И слухи про зарплаты иногда сильно преувеличены. Сами ведь понимаете, что для того что бы работать в серьезной авиакомпании этому надо соответсвовать по всемпараметрам, в том числе и по языку. а с этим у наших пилотов всегда сложности. А спрашивают в импортных компаниях поверьте уж пожалуй не меньше а раза в два больше чем в АФЛ
18/05/2010 [16:45:50] |
|
|
| | NeverhOod:
К концу мая всё заработает. Хотя контента пока очень мало, но дизайн готов.
По поводу aflcrew.com принято, мне тоже так больше нравится.
Flyingdog - давай с тобой спишемся, может придумаем что нибудь с форумом?
Мадрид - а что есть?
18/05/2010 [16:47:17] |
|
|
| | МАДРИД:
Я про форум Flyingdog. Хорошая была идея, может просто проблем тогда меньше было и молодежи не столько как сейчас.
Кроме всего очень важно правильно поставить задачу: Что я хочу сделать? Какая аудитория? Форма участия? И т.д и т.п. Потом продвижение. Очень важно и не бесплатно. Как минимум приходится оплачивать собственным временем. Модерирование это вообще основа основ.
И ещё много всего интересного!
19/05/2010 [00:30:54] |
|
|
| | | |
