правила список тем создать тему настройки


Восстановить пароль

Зарегистрироваться


АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на AVIA.RU - AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы.
АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы.
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее



йожии-г:

А когда за декабрь получка?

13/01/2010 [11:48:12]


FO:

да да.. кстати... сколько в нове вторым платят? как там ситуация, кто-нибудь знает? Довольны ли те кто ушел?

13/01/2010 [12:30:52]


А320-200:

Господа прочел всю тему, и все же не могу понять реально где и сколько платят
В декабре ходил в Аэрофлот, в отделе кадров все расписали так что зарплата будет не ниже 220 000 ( КВС А320 ), реально поговорил с ребятами, оказалось что это был бред сивой кобылы, даже если каким то чудом мне бы подписали Seniority ( хотя налет на А320/19 - 4800 КВС и общий 7200 ), то ни как 220 000 не получалось бы
Затем заглянул в Сибирь , там было получше за сан.норму 200 000 на руки получается с натягом
Но самая привлекательная была зарплата в Авианова
Оклад КВС 320 - 170 000 р
и каждый лег - 2500 р
Если даже полетать 15 рейсов т.е 30 легов и того 245 000 , по моему это самый максимум что я встречал

Но а если серьезно , это только цифры А сколько реально кто подскажет ????

13/01/2010 [18:07:23]


оеак:

ПО моему заморочка идет от разных цифр: администрация говорит начисление, а народ на руки.

13/01/2010 [18:21:58]


Для справки:

Работодатели вообще любят называть зарплату до вычета налогов (Gross). Надо спрашивать сколько вы на руки чистыми будете получать (Net). В России это обычно минус 13% от того оклада, который вам назначил работодатель.



13/01/2010 [18:32:52]


Pilot AFL:

У КВС за 80 часов налета зарплата 144-145 тыс. руб.Это если работать полный месяц не ходя в отпуск и выполнив от 14 до 17 рейсов.Цифры-те что народ получает на руки.У инструктора за налет 80 часов-160 тыс.руб это еще если он проводит несколько тренировок на тренажерах.У вторых пилотов-за 80 часов-60-70 тыс .руб.Если летать интенсивно за 90часов и более у КВС около 200 тыс руб,у вторых -110-120 тыс.На сайте аэрофлота откровенная лож о зарплате.Вышеозвученные цифры-то что получается у кассы.Теперь надеюсь понятно почему на А-320 не хватает КВС порядка 90 человек? Опытные пилоты не идут в аэрофлот работать за такую зарплату. В очереди военные с 500 часов налета на истребителе и выпускники Сасово с 50 часами на Ан-2.А то что плетет Якимчук и еже с ним-полная шняга рассчитанная на лохов.У нас народ доверчевый...

13/01/2010 [19:21:00]


559:

То было "по старому"-с интенсивом
Как говорят "по новому" с фиксированной
часовой ставкой-у КВС часть отберут,вторым чуть добавят.
В феврале посмеёмся. Сколько будет за час досих пор
страшная тайна.

13/01/2010 [20:07:02]


Caвeльeв В.Г.:

2 Pilot AFL

Спасибо за исчерпывающую информацию. Будем зарплату удваивать, нет, утраивать в четыре раза!

13/01/2010 [21:00:38]


Pilot AFL:

2Савельев
Уважаемый, идите кушать орешки.Надеюсь в них вы более профессионально разбираетесь,хотя вряд ли...

13/01/2010 [21:43:56]


Hjj:

Согласен с Pilot AFL

13/01/2010 [21:53:56]


Caвeльeв В.Г.:

2 Pilot AFL и остальным заплаканным мегалетчикам

Никого не держу. Катитесь-ка вы колбаской по Малой Спасской, господа.

13/01/2010 [22:01:40]


Мимино1:

Савельеву
А раньше вы говорили "Такие пилоты как вы, на дороге не валяются!"
LOL три раза.

13/01/2010 [22:14:02]


Trol:

Черти лысые!

13/01/2010 [22:17:17]


истребок:

Ужос!!! Зарплату не увеличивают, истребители с 500 часами на пороге стоят, Сасовцы кукурузниками и налетом пужають! Беднинькие, как жить страшно!!! Бежать к кетайцам, один выход.

13/01/2010 [22:18:42]


Hjj:

Нет слов истребок... Че к чему... х...з, наберут по объявлению на авиафорум

14/01/2010 [00:11:50]


Его Величество:

2 очень надо:


Уважаемые Сэры! Если кто-то знает ситуацию в Учебном Отряде - пожалуйста подскажите когда там будут формировать очередную группу на переучивание. Спасибо.
------------------------------------------------------------------------------------

По поводу новой группы не скажу-информации нигде нет, но по тем группам, которые сейчас переучиваются могу сказать, что ПИ...Ц. Сейчас хотят ввести в законодательный статус следующее: после каждого этапа переучивания контрольный срез знаний. Кто будет проводить этот срез я догадываюсь... Средневековая инквизиция отдыхает. Да что там инквизиция, просто обыкновенный маразм. Людям, летающим 20 лет заявляют, что они не умеют вести радиообмен... Я Вас уверяю, что сдача даже самого элементарного зачета, займет у Вас не менее дня. Не справился-обратно в ЦПАП. Школьники готовьтесь!!! Коллегам сочувствую...

Прошу коллег, не набрасываться с критикой по этому поводу и не заикаться про учебный процесс, поскольку поверьте мне, учебным поцессом как таковым здесь и не пахнет.

14/01/2010 [00:17:26]


Сомневающийся:

У ЦПАП АФЛ, похоже вообще уже крыша уезжает, срезы знаний, или афл думает, что они захлебнутся от притока пилотов? Сомневаюсь..


14/01/2010 [00:49:32]


мнебывнебер:

а мне з\п еще не пришла

14/01/2010 [01:36:03]


Его Величество:

2 Сомневающийся:

У ЦПАП АФЛ, похоже вообще уже крыша уезжает, срезы знаний, или афл думает, что они захлебнутся от притока пилотов? Сомневаюсь..
-----------------------------------------------------------------------------------
Я не придумываю. Сам лично сижу на наземке после переучивания. Сегодня зашел товарищ (не могу знать кто он) и во всю аудиторию заявил об этом. Если человек пришел из учебного отрядя и он не удоветворяет их требоваиям (а требования судя по наземке абсурдные), его на законных основаниях отсылают обратно в УО или ЦПАП. От притока АФЛ не захлебывается, поскольку понабрал брадяг, а своих молодцев откинул назад. В итоге Капитанов мало, вторых много плюс "сладенькие" герои из УВАУ ГА обосрались, обрызгав Энгельса. Вот и появилась наземка, а точнее процесс, напоминающий вялотекущую шезофрению. Которой я имею честь наслаждаться ежедневно. Уверяю многих кто уже долго летает на А, что они с первого раза не ответят на те вопросы, что задают нам "курсантам из 63"



14/01/2010 [02:01:53]


Сомневающийся::

Ну что тут можно сказать? Сочувствую. АФЛ будут теперь самые грамотные пилоты в мире.

14/01/2010 [02:30:52]


Его Величество:

Сомневающийся::

Ну что тут можно сказать? Сочувствую. АФЛ будут теперь самые грамотные пилоты в мире.
------------------------------------------------------------------------------------
Грамотой здесь и не пахнет. Ну если только душком тянет

14/01/2010 [02:46:35]


параглайдер:

"У КВС за 80 часов налета зарплата 144-145 тыс. руб."

Это,возможно,с максимальным синьерити. Лично у меня (КВС А320 АФЛ) за 80-82ч на руки получается 107-116тыс. Если кто не верит,могу квитанции показать при личной встрече.

Вообще,интересная картина вырисовывается. Пилотам,с равной квалификацией и равным налетом
почему то зарплата разная ! Спрашивается,на каком основании ?

И на каком основании,некоторым людям,не проработавшим в компании и года,подписывают
максимальный синьерити ?! Что вообще за хрень происходит в этом аэрофлоте ?

14/01/2010 [03:09:56]


Его Величество:

2 параглайдер:
Съездий в Мелькисарово, пусть расскажут как тебе считают. Знаю человека которому долгое время не платили за класс и минимум. Зато сколько было радости, когда все это выплатили )))

14/01/2010 [03:16:20]


Lesik:

Врят ли в Аэрофлоте будут самые грамотные пилоты, даже "сито" перед тренажерами Normal и Abnormal, как показывает практика, не выявляет откровенно слабых, не с того начинают, спросить каждый может, а вот научить (каждый инструктор учит по своему); вот и мечемся между "42 командира к концу года" и "а тех ли мы ввели".

По зарплате все верно, вот только все эти цифры уменьшаться уже через месяц, командир 2500 в час, второй 1700 рублей в час, может останется коэффициент после 80 часов, seniority отменят, классы уже отменили, пилотам с максимальной прибавкой будет хуже всего.



14/01/2010 [05:46:11]


ase96:

Lesik:

По зарплате все верно, вот только все эти цифры уменьшаться уже через месяц, командир 2500 в час, второй 1700 рублей в час, может останется коэффициент после 80 часов, seniority отменят, классы уже отменили, пилотам с максимальной прибавкой будет хуже всего.
=======================================================================================

И минус 13 процентов, что не так уж мало ((( Само по себе 2500/час - за 80 часов -200 000 выходит, вторым вообще сказка по сравнению с нынешним, поэтому будем посмотреть...

14/01/2010 [06:27:31]


нужно думать и делать:

Необходимо грамотно проводить кадровую политику,не гребсти всех под одно,есть достойные люди в УО которым просто пудрят мозги.Главное в авиации желание совершенствоваться!

14/01/2010 [10:11:36]


559:

Откуда такая уверенность про 2500/час???
Изначально слух об этой цифте (2500/2700) относился к 330ым.
А когда это было что бы ставка для разных типов в AFL была одинаковой???
"Терзают меня смутные сомнения!"(с)


14/01/2010 [10:29:10]


Интересно:

А что у вас произошло со "сладенькими" героями из УВАУГА?

14/01/2010 [11:51:40]


Его Величество:

2 Интересно.

Лично у меня ничего. Благодаря такому подходу к летному делу, как у них, всем остальным вставляют шишки. О чем можно говорить, если человека, вышедшего на полеты спрашивают ограничения, а он не может ответить. Его отстраняют и отправляют на наземку, где он узнает, как обозначается струйное течение. Был лично свидетелем сего явления. И дело здесь не столько в уровне подготовки, сколько в отношении человека к своей профессии. У этих товарищей понятия того, что ЛР это тяжелый труд и труд над собой в том числе, который длиться всю жизнь, отсутствует. Они смотрят на все это сквозь розовые очки. Безусловно не все, но подавляющее большинство. В результате создаются немыслимые наземки с признаками вялотекущей шизофрении на которой всех равняют под одну гребенку. Ну а что твориться на наземке и говорить не стоит. Людей доводят до кипения. Лично видел, как парня, со 154-го чуть было не довели, заявив, что он не умеет вести радиообмен, хотя сами экзаменаторы несли ну абсолютную чушь

14/01/2010 [12:19:53]


о-как:

Экзаменовать получается не умеют! Учить тоже не умеют! Но орлы! (с)

14/01/2010 [13:44:06]


Jeppesen™:

А ДПП и ДОБ в субботу не идут на встречу?

14/01/2010 [18:48:20]


Lesik:

2 559

Откуда такая уверенность про 2500/час???
Изначально слух об этой цифте (2500/2700) относился к 330ым.
А когда это было что бы ставка для разных типов в AFL была одинаковой???
----------------------------------------------------------------------------

По порядку
В том-то и проблема что уверенности нет, может ничего никто и не собирается менять, такой отвлекающий маневр для удержания лс на коротком поводке (нам бы ночь продержаться, нам бы день простоять).

На 330-ом были другие цифры: 2700 и 2200 соответственно, кстати, на SSJ такая же зарплата предполагается, немного меньше на 767, затем и airbus co своим "наделом" 2500 и 1700 (68 % от командира - аЭрофлот единственная, наверное, компания с таким унизительным соотношением ставок)

Как видно ставка не одинакова для разных типов ВС.

2 ase 96

И минус 13 процентов, что не так уж мало ((( Само по себе 2500/час - за 80 часов -200 000 выходит, вторым вообще сказка по сравнению с нынешним, поэтому будем посмотреть...
--------------------------------------------------------------------------------------

Смотря сколько вы сейчас получаете, выгода очевидна лишь для вторых у которых зарплата сейчас менее 100 000 рублей (за вычетом налогов), а тех у которых seniority максимальный (заслуженно или нет, не в этом вопрос) - они немного потеряют, всех под одну гребенку, а для желающих гробить свое здоровье коэффициент 2 после 80 часов.

Все это топтание на месте, нам нужна гарантированная оплата за налет часов, а нам все сдельную оплату навязывают. По моим данным, обещанная гарантия при полетах на Дальнем Востоке провалилась из-за боязни администрации что летный состав будет настаивать на введении гарантии и в Москве (не могут одни и те же специалисты на одинаковых должностях в одной компании получать по разному подсчитываемые зарплаты)




14/01/2010 [20:24:14]


ase96:

Сейчас : 227000 за примерно 94 часа... Сеньерити максимальное(пожалуй, незаслуженное)))Конечно, согласен насчет гарантийки, но добиваться этого возможно только через баррикады (IMHO,конечно), а на это мало кто из командиров подпишется (((

14/01/2010 [20:42:33]


Что это:

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Бугаев А.Б.

Так указанно в новом РПП в перечне держателей РПП

14/01/2010 [20:46:06]


пилот УО:

а что за встреча в субботу? пропустил.. я б сходил. нам духам можно??

14/01/2010 [21:01:15]


Метис:

2 о-как:
Беда в том, что этих обалдуев учить очень тяжело. Прочитав 1-2 страницы этой ветки понимаешь, что люди хотят хорошую зарплату, потому что им надо.
Ну и хотите.
На самом деле, забор перед недоучками должен быть гораздо выше. Сейчас кандидат в пилоты аэробуса просто не представляет в какой среде он будет работать и с какими рисками он столкнется. Никакого представления, что есть авиация. Ребята, научились считать деньги -идите в торговлю. Всем будет спокойней.

14/01/2010 [21:01:44]


Jeppesen™:

пилот УО: встреча с Генеральным, формат - вопросы/ответы

14/01/2010 [21:03:54]


АПА:

Сказал- как срезал-недоучки ! А кто доучки,тем по какому поводу не платят?Э,салабоны ,жизни не нюхали,всех в торговлю!Хорошая кадровая политика.Идите Вы ,г-н Метис ,сами в торговлю,там базарное хамство пригодиться.

14/01/2010 [21:11:59]


пилот УО:

а где будет происходить?


14/01/2010 [21:24:12]


Метис:

2 АПА:
Про базарное хамство - это тонко подмечено!

14/01/2010 [21:25:10]


Метис:

2 АПА:
Про базарное хамство - это тонко подмечено!

14/01/2010 [21:27:43]


Просыпайтесь, коллеги!:

...Для начала - Себя надо уважать и четко понимать: что и зачем Тебе нужно в этой компании??? Если способен обучиться, более того, стремишься к этому всеми фибрами, но вместо этого- одна сплошная гребенка, все та же недалекая "методология по-нашему" , без учета прежнего опыта, уровня квалификации, мотивации и т.д., да и просто элементарного уважения к людям одной профессии, понимания того, насколько непростым может быть данный переход в стеклянную кабину для некоторых очень даже неплохих специалистов - выход один: сделать все возможное и не очень,чтобы о ней забыть. На оба типа (иномарки) мне довелось, даже скажу повезло - учиться у американцев. Моим друзьям - у немцев и англичан. Затем были "доучивания" здесь, иногда везло на инструкторов, которые уже определили для себя приоритеты, они ненамного отличались от тех, на переучке, а главное, умели создать атмосферу, когда человек просто получает кайф от такого освоения. Перво-наперво, ты видишь Наставника и КОЛЛЕГУ, который умело ведет тебя к познанию особенностей данного самолета, когда на каждый вопрос ты получаешь квалифицированный ответ, а иногда и не получаешь, но тот же инструктор не стесняется признать, "что не совсем в теме, а придумывать не будет..вот к следующему полету мы это обязательно выясним", а еще и прививает тебе правильное чувство CRМ... К чему весь этот треп я веду..? Я никогда не слышал, чтоб нашего брата-пилота, где-то при обучении кто-то из иностранцев даже попытался в чем-то унизить..Что вытаскивали совсем безнадежных по звонку из компаний, подписывали (с оговорками!)необходимые документы, прощали пьянки и краснея закрывали проблемы с полицией - это было. Ну,а где мы не отметимся?! Атмосфера в АФЛ,в системе подготовки - это уже, хлопцы,серьезный симптом..Только, все еще не ясно - а кто болен-то?! Всем Удачи и новых решений!

14/01/2010 [21:29:53]


Метис:

Господа, кто-нибудь может сказать,что в АФЛ ему достался инструктор-гадина?

14/01/2010 [21:44:12]


Прав:

ase96:

Сейчас : 227000 за примерно 94 часа...

************************

И никто не откажется. Опыт жизни таков.
Нам - Можно добиться большего - А мы - "Лучше синица в руках...".
Нам - Долго так не пролетаешь - А мы - "Нет, брат ворон; чем триста лет питаться падалью, лучше раз напиться живой кровью, а потом, что Бог даст!"

Это мы.
Этим умело пользуются.
Такие же, как мы.

Следующее поколение может быть.
Увидев, как Папа рано и болезненно "ушёл" ничего после себя толком не оставив, будет требовать.
Научится требовать.

А нам, детям нищих и самим нищим, ни за что не научиться.
Нет. Нет. Нет...

14/01/2010 [21:46:21]


Борода1:

Его величество:
Значит так - завтра буду принимать лично у Вас радиообмен. Время, смотрю, находите здесь чесать языком вместо дела. Пароль - "Его величество", договорились?


14/01/2010 [21:54:43]


Не берусь судить.:

Вот ведь вопрос. С одной стороны люди, только вчера переучившиеся на иномарку и требующие как я пониманию, чтобы им расписали наземку не задав ни одного вопроса. А с другой стороны мнение инструкторов, занимающихся вводом на реальном самолете с живыми людЯми на борту и порой просто не находящих слов для того, чтобы хоть как то описать подотовку стажеров (вернее ее полное отсутсвие). Не берусь судить.

14/01/2010 [21:56:26]


nendra:

Господа, кто-нибудь может сказать,что в АФЛ ему достался инструктор-гад
----------------------

может метис полубог?

14/01/2010 [22:17:57]


мысли вслух:

все было бы в порядке с подготовкой, господа, если бы ей в УО уделяли хоть какое-то внимание!! там большинство вменяемых и далеко не глупых людей, страстно желающих летать и, пока во всяком случае, не за высокую зарплату! Понятное дело, что самоподготовка в наше время - основной вид подготовки и требовать ежедневных занятий с инструкторами в кабинете люди не вправе, но так пускать на самотек тоже по-моему нельзя, просто руки опускаются. ставили бы задачи, строго спрашивали, корректировали, ставили новые и т.д. И самое главное, чтобы это было хоть примерно спланированно, чтобы полученные знания по возможности плавно перетекали в их практическое применение. просто довольно трудно удержать в голове кучу информации никак ее не применяя. А между занятиями по какому-нибудь метео или МВЛ и наземкой может легко пройти год. и пойди-ка сходу прочти МЕТАР. Грустно

14/01/2010 [22:21:21]


А может все устраивает?:

http://www.forumavia.ru/forum/1/4/1369853951351050196931142110514_51.shtml
Тема про УО и подготовку стажеров обсуждалась на 52ой странице.
Пришел после ввода хоть один из выпускников УО к Ампилогову и спросил у него: "Ради чего я целый год из жизни вычернул?" Наверное, нет-значит все устраивает? Или пусть другим будет так же плохо, как и мне?

14/01/2010 [22:36:07]


лётчик Сигимицу:

Ну а если рвануть за границу поработать ?...

14/01/2010 [22:47:38]


Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
Возврат на главную
страницу форума


Чтобы публиковать комментарии в авиационном форуме, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.

Вы еще не зарегистрированы в авиационном форуме? - Добро пожаловать на страницу регистрации сетевого имени.

Без регистрации сетевого имени вы можете создавать темы и комментировать другие темы только в Гостевом форуме.
Ищите список тем гостевого форума на главной странице сайта

Онлайн-табло аэропортов
Обратная связь/Связаться с администрацией


Rambler's Top100