| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | йожии-г:
А когда за декабрь получка?
13/01/2010 [11:48:12] |
|
|
| | FO:
да да.. кстати... сколько в нове вторым платят? как там ситуация, кто-нибудь знает? Довольны ли те кто ушел?
13/01/2010 [12:30:52] |
|
|
| | А320-200:
Господа прочел всю тему, и все же не могу понять реально где и сколько платят
В декабре ходил в Аэрофлот, в отделе кадров все расписали так что зарплата будет не ниже 220 000 ( КВС А320 ), реально поговорил с ребятами, оказалось что это был бред сивой кобылы, даже если каким то чудом мне бы подписали Seniority ( хотя налет на А320/19 - 4800 КВС и общий 7200 ), то ни как 220 000 не получалось бы
Затем заглянул в Сибирь , там было получше за сан.норму 200 000 на руки получается с натягом
Но самая привлекательная была зарплата в Авианова
Оклад КВС 320 - 170 000 р
и каждый лег - 2500 р
Если даже полетать 15 рейсов т.е 30 легов и того 245 000 , по моему это самый максимум что я встречал
Но а если серьезно , это только цифры А сколько реально кто подскажет ????
13/01/2010 [18:07:23] |
|
|
| | оеак:
ПО моему заморочка идет от разных цифр: администрация говорит начисление, а народ на руки.
13/01/2010 [18:21:58] |
|
|
| | Для справки:
Работодатели вообще любят называть зарплату до вычета налогов (Gross). Надо спрашивать сколько вы на руки чистыми будете получать (Net). В России это обычно минус 13% от того оклада, который вам назначил работодатель.
13/01/2010 [18:32:52] |
|
|
| | Pilot AFL:
У КВС за 80 часов налета зарплата 144-145 тыс. руб.Это если работать полный месяц не ходя в отпуск и выполнив от 14 до 17 рейсов.Цифры-те что народ получает на руки.У инструктора за налет 80 часов-160 тыс.руб это еще если он проводит несколько тренировок на тренажерах.У вторых пилотов-за 80 часов-60-70 тыс .руб.Если летать интенсивно за 90часов и более у КВС около 200 тыс руб,у вторых -110-120 тыс.На сайте аэрофлота откровенная лож о зарплате.Вышеозвученные цифры-то что получается у кассы.Теперь надеюсь понятно почему на А-320 не хватает КВС порядка 90 человек? Опытные пилоты не идут в аэрофлот работать за такую зарплату. В очереди военные с 500 часов налета на истребителе и выпускники Сасово с 50 часами на Ан-2.А то что плетет Якимчук и еже с ним-полная шняга рассчитанная на лохов.У нас народ доверчевый...
13/01/2010 [19:21:00] |
|
|
| | 559:
То было "по старому"-с интенсивом
Как говорят "по новому" с фиксированной
часовой ставкой-у КВС часть отберут,вторым чуть добавят.
В феврале посмеёмся. Сколько будет за час досих пор
страшная тайна.
13/01/2010 [20:07:02] |
|
|
| | Caвeльeв В.Г.:
2 Pilot AFL
Спасибо за исчерпывающую информацию. Будем зарплату удваивать, нет, утраивать в четыре раза!
13/01/2010 [21:00:38] |
|
|
| | Pilot AFL:
2Савельев
Уважаемый, идите кушать орешки.Надеюсь в них вы более профессионально разбираетесь,хотя вряд ли...
13/01/2010 [21:43:56] |
|
|
| | Hjj:
Согласен с Pilot AFL
13/01/2010 [21:53:56] |
|
|
| | Caвeльeв В.Г.:
2 Pilot AFL и остальным заплаканным мегалетчикам
Никого не держу. Катитесь-ка вы колбаской по Малой Спасской, господа.
13/01/2010 [22:01:40] |
|
|
| | Мимино1:
Савельеву
А раньше вы говорили "Такие пилоты как вы, на дороге не валяются!"
LOL три раза.
13/01/2010 [22:14:02] |
|
|
| | Trol:
Черти лысые!
13/01/2010 [22:17:17] |
|
|
| | истребок:
Ужос!!! Зарплату не увеличивают, истребители с 500 часами на пороге стоят, Сасовцы кукурузниками и налетом пужають! Беднинькие, как жить страшно!!! Бежать к кетайцам, один выход.
13/01/2010 [22:18:42] |
|
|
| | Hjj:
Нет слов истребок... Че к чему... х...з, наберут по объявлению на авиафорум
14/01/2010 [00:11:50] |
|
|
| | Его Величество:
2 очень надо:
Уважаемые Сэры! Если кто-то знает ситуацию в Учебном Отряде - пожалуйста подскажите когда там будут формировать очередную группу на переучивание. Спасибо.
------------------------------------------------------------------------------------
По поводу новой группы не скажу-информации нигде нет, но по тем группам, которые сейчас переучиваются могу сказать, что ПИ...Ц. Сейчас хотят ввести в законодательный статус следующее: после каждого этапа переучивания контрольный срез знаний. Кто будет проводить этот срез я догадываюсь... Средневековая инквизиция отдыхает. Да что там инквизиция, просто обыкновенный маразм. Людям, летающим 20 лет заявляют, что они не умеют вести радиообмен... Я Вас уверяю, что сдача даже самого элементарного зачета, займет у Вас не менее дня. Не справился-обратно в ЦПАП. Школьники готовьтесь!!! Коллегам сочувствую...
Прошу коллег, не набрасываться с критикой по этому поводу и не заикаться про учебный процесс, поскольку поверьте мне, учебным поцессом как таковым здесь и не пахнет.
14/01/2010 [00:17:26] |
|
|
| | Сомневающийся:
У ЦПАП АФЛ, похоже вообще уже крыша уезжает, срезы знаний, или афл думает, что они захлебнутся от притока пилотов? Сомневаюсь..
14/01/2010 [00:49:32] |
|
|
| | мнебывнебер:
а мне з\п еще не пришла
14/01/2010 [01:36:03] |
|
|
| | Его Величество:
2 Сомневающийся:
У ЦПАП АФЛ, похоже вообще уже крыша уезжает, срезы знаний, или афл думает, что они захлебнутся от притока пилотов? Сомневаюсь..
-----------------------------------------------------------------------------------
Я не придумываю. Сам лично сижу на наземке после переучивания. Сегодня зашел товарищ (не могу знать кто он) и во всю аудиторию заявил об этом. Если человек пришел из учебного отрядя и он не удоветворяет их требоваиям (а требования судя по наземке абсурдные), его на законных основаниях отсылают обратно в УО или ЦПАП. От притока АФЛ не захлебывается, поскольку понабрал брадяг, а своих молодцев откинул назад. В итоге Капитанов мало, вторых много плюс "сладенькие" герои из УВАУ ГА обосрались, обрызгав Энгельса. Вот и появилась наземка, а точнее процесс, напоминающий вялотекущую шезофрению. Которой я имею честь наслаждаться ежедневно. Уверяю многих кто уже долго летает на А, что они с первого раза не ответят на те вопросы, что задают нам "курсантам из 63"
14/01/2010 [02:01:53] |
|
|
| | Сомневающийся::
Ну что тут можно сказать? Сочувствую. АФЛ будут теперь самые грамотные пилоты в мире.
14/01/2010 [02:30:52] |
|
|
| | Его Величество:
Сомневающийся::
Ну что тут можно сказать? Сочувствую. АФЛ будут теперь самые грамотные пилоты в мире.
------------------------------------------------------------------------------------
Грамотой здесь и не пахнет. Ну если только душком тянет
14/01/2010 [02:46:35] |
|
|
| | параглайдер:
"У КВС за 80 часов налета зарплата 144-145 тыс. руб."
Это,возможно,с максимальным синьерити. Лично у меня (КВС А320 АФЛ) за 80-82ч на руки получается 107-116тыс. Если кто не верит,могу квитанции показать при личной встрече.
Вообще,интересная картина вырисовывается. Пилотам,с равной квалификацией и равным налетом
почему то зарплата разная ! Спрашивается,на каком основании ?
И на каком основании,некоторым людям,не проработавшим в компании и года,подписывают
максимальный синьерити ?! Что вообще за хрень происходит в этом аэрофлоте ?
14/01/2010 [03:09:56] |
|
|
| | Его Величество:
2 параглайдер:
Съездий в Мелькисарово, пусть расскажут как тебе считают. Знаю человека которому долгое время не платили за класс и минимум. Зато сколько было радости, когда все это выплатили )))
14/01/2010 [03:16:20] |
|
|
| | Lesik:
Врят ли в Аэрофлоте будут самые грамотные пилоты, даже "сито" перед тренажерами Normal и Abnormal, как показывает практика, не выявляет откровенно слабых, не с того начинают, спросить каждый может, а вот научить (каждый инструктор учит по своему); вот и мечемся между "42 командира к концу года" и "а тех ли мы ввели".
По зарплате все верно, вот только все эти цифры уменьшаться уже через месяц, командир 2500 в час, второй 1700 рублей в час, может останется коэффициент после 80 часов, seniority отменят, классы уже отменили, пилотам с максимальной прибавкой будет хуже всего.
14/01/2010 [05:46:11] |
|
|
| | ase96:
Lesik:
По зарплате все верно, вот только все эти цифры уменьшаться уже через месяц, командир 2500 в час, второй 1700 рублей в час, может останется коэффициент после 80 часов, seniority отменят, классы уже отменили, пилотам с максимальной прибавкой будет хуже всего.
=======================================================================================
И минус 13 процентов, что не так уж мало ((( Само по себе 2500/час - за 80 часов -200 000 выходит, вторым вообще сказка по сравнению с нынешним, поэтому будем посмотреть...
14/01/2010 [06:27:31] |
|
|
| | нужно думать и делать:
Необходимо грамотно проводить кадровую политику,не гребсти всех под одно,есть достойные люди в УО которым просто пудрят мозги.Главное в авиации желание совершенствоваться!
14/01/2010 [10:11:36] |
|
|
| | 559:
Откуда такая уверенность про 2500/час???
Изначально слух об этой цифте (2500/2700) относился к 330ым.
А когда это было что бы ставка для разных типов в AFL была одинаковой???
"Терзают меня смутные сомнения!"(с)
14/01/2010 [10:29:10] |
|
|
| | Интересно:
А что у вас произошло со "сладенькими" героями из УВАУГА?
14/01/2010 [11:51:40] |
|
|
| | Его Величество:
2 Интересно.
Лично у меня ничего. Благодаря такому подходу к летному делу, как у них, всем остальным вставляют шишки. О чем можно говорить, если человека, вышедшего на полеты спрашивают ограничения, а он не может ответить. Его отстраняют и отправляют на наземку, где он узнает, как обозначается струйное течение. Был лично свидетелем сего явления. И дело здесь не столько в уровне подготовки, сколько в отношении человека к своей профессии. У этих товарищей понятия того, что ЛР это тяжелый труд и труд над собой в том числе, который длиться всю жизнь, отсутствует. Они смотрят на все это сквозь розовые очки. Безусловно не все, но подавляющее большинство. В результате создаются немыслимые наземки с признаками вялотекущей шизофрении на которой всех равняют под одну гребенку. Ну а что твориться на наземке и говорить не стоит. Людей доводят до кипения. Лично видел, как парня, со 154-го чуть было не довели, заявив, что он не умеет вести радиообмен, хотя сами экзаменаторы несли ну абсолютную чушь
14/01/2010 [12:19:53] |
|
|
| | о-как:
Экзаменовать получается не умеют! Учить тоже не умеют! Но орлы! (с)
14/01/2010 [13:44:06] |
|
|
| | Jeppesen™:
А ДПП и ДОБ в субботу не идут на встречу?
14/01/2010 [18:48:20] |
|
|
| | Lesik:
2 559
Откуда такая уверенность про 2500/час???
Изначально слух об этой цифте (2500/2700) относился к 330ым.
А когда это было что бы ставка для разных типов в AFL была одинаковой???
----------------------------------------------------------------------------
По порядку
В том-то и проблема что уверенности нет, может ничего никто и не собирается менять, такой отвлекающий маневр для удержания лс на коротком поводке (нам бы ночь продержаться, нам бы день простоять).
На 330-ом были другие цифры: 2700 и 2200 соответственно, кстати, на SSJ такая же зарплата предполагается, немного меньше на 767, затем и airbus co своим "наделом" 2500 и 1700 (68 % от командира - аЭрофлот единственная, наверное, компания с таким унизительным соотношением ставок)
Как видно ставка не одинакова для разных типов ВС.
2 ase 96
И минус 13 процентов, что не так уж мало ((( Само по себе 2500/час - за 80 часов -200 000 выходит, вторым вообще сказка по сравнению с нынешним, поэтому будем посмотреть...
--------------------------------------------------------------------------------------
Смотря сколько вы сейчас получаете, выгода очевидна лишь для вторых у которых зарплата сейчас менее 100 000 рублей (за вычетом налогов), а тех у которых seniority максимальный (заслуженно или нет, не в этом вопрос) - они немного потеряют, всех под одну гребенку, а для желающих гробить свое здоровье коэффициент 2 после 80 часов.
Все это топтание на месте, нам нужна гарантированная оплата за налет часов, а нам все сдельную оплату навязывают. По моим данным, обещанная гарантия при полетах на Дальнем Востоке провалилась из-за боязни администрации что летный состав будет настаивать на введении гарантии и в Москве (не могут одни и те же специалисты на одинаковых должностях в одной компании получать по разному подсчитываемые зарплаты)
14/01/2010 [20:24:14] |
|
|
| | ase96:
Сейчас : 227000 за примерно 94 часа... Сеньерити максимальное(пожалуй, незаслуженное)))Конечно, согласен насчет гарантийки, но добиваться этого возможно только через баррикады (IMHO,конечно), а на это мало кто из командиров подпишется (((
14/01/2010 [20:42:33] |
|
|
| | Что это:
Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Бугаев А.Б.
Так указанно в новом РПП в перечне держателей РПП
14/01/2010 [20:46:06] |
|
|
| | пилот УО:
а что за встреча в субботу? пропустил.. я б сходил. нам духам можно??
14/01/2010 [21:01:15] |
|
|
| | Метис:
2 о-как:
Беда в том, что этих обалдуев учить очень тяжело. Прочитав 1-2 страницы этой ветки понимаешь, что люди хотят хорошую зарплату, потому что им надо.
Ну и хотите.
На самом деле, забор перед недоучками должен быть гораздо выше. Сейчас кандидат в пилоты аэробуса просто не представляет в какой среде он будет работать и с какими рисками он столкнется. Никакого представления, что есть авиация. Ребята, научились считать деньги -идите в торговлю. Всем будет спокойней.
14/01/2010 [21:01:44] |
|
|
| | Jeppesen™:
пилот УО: встреча с Генеральным, формат - вопросы/ответы
14/01/2010 [21:03:54] |
|
|
| | АПА:
Сказал- как срезал-недоучки ! А кто доучки,тем по какому поводу не платят?Э,салабоны ,жизни не нюхали,всех в торговлю!Хорошая кадровая политика.Идите Вы ,г-н Метис ,сами в торговлю,там базарное хамство пригодиться.
14/01/2010 [21:11:59] |
|
|
| | пилот УО:
а где будет происходить?
14/01/2010 [21:24:12] |
|
|
| | Метис:
2 АПА:
Про базарное хамство - это тонко подмечено!
14/01/2010 [21:25:10] |
|
|
| | Метис:
2 АПА:
Про базарное хамство - это тонко подмечено!
14/01/2010 [21:27:43] |
|
|
| | Просыпайтесь, коллеги!:
...Для начала - Себя надо уважать и четко понимать: что и зачем Тебе нужно в этой компании??? Если способен обучиться, более того, стремишься к этому всеми фибрами, но вместо этого- одна сплошная гребенка, все та же недалекая "методология по-нашему" , без учета прежнего опыта, уровня квалификации, мотивации и т.д., да и просто элементарного уважения к людям одной профессии, понимания того, насколько непростым может быть данный переход в стеклянную кабину для некоторых очень даже неплохих специалистов - выход один: сделать все возможное и не очень,чтобы о ней забыть. На оба типа (иномарки) мне довелось, даже скажу повезло - учиться у американцев. Моим друзьям - у немцев и англичан. Затем были "доучивания" здесь, иногда везло на инструкторов, которые уже определили для себя приоритеты, они ненамного отличались от тех, на переучке, а главное, умели создать атмосферу, когда человек просто получает кайф от такого освоения. Перво-наперво, ты видишь Наставника и КОЛЛЕГУ, который умело ведет тебя к познанию особенностей данного самолета, когда на каждый вопрос ты получаешь квалифицированный ответ, а иногда и не получаешь, но тот же инструктор не стесняется признать, "что не совсем в теме, а придумывать не будет..вот к следующему полету мы это обязательно выясним", а еще и прививает тебе правильное чувство CRМ... К чему весь этот треп я веду..? Я никогда не слышал, чтоб нашего брата-пилота, где-то при обучении кто-то из иностранцев даже попытался в чем-то унизить..Что вытаскивали совсем безнадежных по звонку из компаний, подписывали (с оговорками!)необходимые документы, прощали пьянки и краснея закрывали проблемы с полицией - это было. Ну,а где мы не отметимся?! Атмосфера в АФЛ,в системе подготовки - это уже, хлопцы,серьезный симптом..Только, все еще не ясно - а кто болен-то?! Всем Удачи и новых решений!
14/01/2010 [21:29:53] |
|
|
| | Метис:
Господа, кто-нибудь может сказать,что в АФЛ ему достался инструктор-гадина?
14/01/2010 [21:44:12] |
|
|
| | Прав:
ase96:
Сейчас : 227000 за примерно 94 часа...
************************
И никто не откажется. Опыт жизни таков.
Нам - Можно добиться большего - А мы - "Лучше синица в руках...".
Нам - Долго так не пролетаешь - А мы - "Нет, брат ворон; чем триста лет питаться падалью, лучше раз напиться живой кровью, а потом, что Бог даст!"
Это мы.
Этим умело пользуются.
Такие же, как мы.
Следующее поколение может быть.
Увидев, как Папа рано и болезненно "ушёл" ничего после себя толком не оставив, будет требовать.
Научится требовать.
А нам, детям нищих и самим нищим, ни за что не научиться.
Нет. Нет. Нет...
14/01/2010 [21:46:21] |
|
|
| | Борода1:
Его величество:
Значит так - завтра буду принимать лично у Вас радиообмен. Время, смотрю, находите здесь чесать языком вместо дела. Пароль - "Его величество", договорились?
14/01/2010 [21:54:43] |
|
|
| | Не берусь судить.:
Вот ведь вопрос. С одной стороны люди, только вчера переучившиеся на иномарку и требующие как я пониманию, чтобы им расписали наземку не задав ни одного вопроса. А с другой стороны мнение инструкторов, занимающихся вводом на реальном самолете с живыми людЯми на борту и порой просто не находящих слов для того, чтобы хоть как то описать подотовку стажеров (вернее ее полное отсутсвие). Не берусь судить.
14/01/2010 [21:56:26] |
|
|
| | nendra:
Господа, кто-нибудь может сказать,что в АФЛ ему достался инструктор-гад
----------------------
может метис полубог?
14/01/2010 [22:17:57] |
|
|
| | мысли вслух:
все было бы в порядке с подготовкой, господа, если бы ей в УО уделяли хоть какое-то внимание!! там большинство вменяемых и далеко не глупых людей, страстно желающих летать и, пока во всяком случае, не за высокую зарплату! Понятное дело, что самоподготовка в наше время - основной вид подготовки и требовать ежедневных занятий с инструкторами в кабинете люди не вправе, но так пускать на самотек тоже по-моему нельзя, просто руки опускаются. ставили бы задачи, строго спрашивали, корректировали, ставили новые и т.д. И самое главное, чтобы это было хоть примерно спланированно, чтобы полученные знания по возможности плавно перетекали в их практическое применение. просто довольно трудно удержать в голове кучу информации никак ее не применяя. А между занятиями по какому-нибудь метео или МВЛ и наземкой может легко пройти год. и пойди-ка сходу прочти МЕТАР. Грустно
14/01/2010 [22:21:21] |
|
|
| | А может все устраивает?:
http://www.forumavia.ru/forum/1/4/1369853951351050196931142110514_51.shtml
Тема про УО и подготовку стажеров обсуждалась на 52ой странице.
Пришел после ввода хоть один из выпускников УО к Ампилогову и спросил у него: "Ради чего я целый год из жизни вычернул?" Наверное, нет-значит все устраивает? Или пусть другим будет так же плохо, как и мне?
14/01/2010 [22:36:07] |
|
|
| | лётчик Сигимицу:
Ну а если рвануть за границу поработать ?...
14/01/2010 [22:47:38] |
|
|
| | | |
