| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 · далее или вся тема
| | жена 1-го вице-Премьера РФ~:
2 Военлет: 15/11/2009 [13:43:12]
Чечня. Командир звена, вертолеты. 80 часов в месяц, боевые вылеты. 30 000 рублей в месяц.
_________________________________________________________________________________________
(~того, что на букву "Шу...") задекларированный доход за прошлый год более 300.000.000,00
(трёхсот миллионов)!!!
15/11/2009 [14:49:07] |
|
|
| | Этож как на панели зарабатывать стали!!!:
жена 1-го вице-Премьера РФ~:
(~того, что на букву "Шу...") задекларированный доход за прошлый год более 300.000.000,00
(трёхсот миллионов)!!!
15/11/2009 [14:58:42] |
|
|
| | TO Immigrant.: :
КВС А-320 81час-137тыс руб на руки!Самое смешное,что руководство АК тоже в это не верит(якобы).У них везде фигурирует средняя з.п КВС-300тыс руб.
15/11/2009 [15:13:06] |
|
|
| | Распоряжение:
Да уж не густо, если честно не очень верится но нет оснований не верить
15/11/2009 [15:45:23] |
|
|
| | параглайдер:
Причем обратите внимание на разброс в зарплате почти за один и тот же налет у КВС...
В Аэрофлоте вполне нормально,что у пилота с меньшим налетом и стажем в компании зарплата
может быть выше,чем у пилота с большим налетом и стажем в той же компании...вот такой
вот антисиньерити...
15/11/2009 [16:46:24] |
|
|
| | параглайдер:
Кстати,про среднюю ЗП у КВС. Благодаря "интенсиву" и хитрожопости некоторых товарищей,
зарплата у некоторых рядовых КВС за месяц выходила под 350-400тыс. на руки !!!
Все эти схемы всем известны,но реализовать их удается далеко не всем почему то...
15/11/2009 [16:52:26] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
параглайдер, не верь сказкам. хоть вывернись наизнанку, 400 тыс не достать за один месяц. калькулятор это подтвердит. да и куда потом такие деньжищи девать?
15/11/2009 [16:59:31] |
|
|
| | параглайдер:
И после всего этого руководство утверждает,что пилоты зарабатывают на уровне
Люфганзы и КЛМ...;-))
Мне кажется,что такая ложь недопустима для высшего руководства компании !
Ведь,как видите информацию можно легко проверить и уличить во лжи...
15/11/2009 [17:03:25] |
|
|
| | параглайдер:
2пока еще здоровый пилот:
Я видел лично такие цифры...поэтому сказки это для вас,а для меня суровая реальность...
15/11/2009 [17:05:35] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
хотя, похоже, именно такая хитрость статистику и формирует. но отпуска-то не бесконечны. да и годовой налет ограничивает подобные возможности. отдельные индивидуумы уже сидят до конца года.а вообще радоваться надо за товарищей
15/11/2009 [17:12:19] |
|
|
| | параглайдер:
"хотя, похоже, именно такая хитрость статистику и формирует. но отпуска-то не бесконечны. да и годовой налет ограничивает подобные возможности."
Вы,я вижу,просто не в курсе как это делается. А все очень просто. Летаете 80ч за 20дней,
а далее идете в отпуск на 10 дней. Плюс,оплата с коэффициентом за 6000ч налета.
Таким образом,за 80ч налета вы могли заработать в 1,5-2 раза больше,чем ваши коллеги
за 90-95ч !!
Сейчас конечно такое навряд ли возможно,но совсем недавно этим очень регулярно пользовались
особо приближенные и одаренные...
15/11/2009 [17:39:57] |
|
|
| | TO параглайдер: и остальным:
При налете более 80час разница в 3-4 часа дает бОльшую разницу в отплату из-за системы интенсивного налета(на разных установленных рубежах в часах налета стоят разные коэффициенты оплаты налета,чем он больше,там выше коэф-т).Соотв-но,если условно посчитать порейсовую оплату,то один и тот же рейс в Берлин в конце месяца будет стоить гораздо больше,чем он же в начале месяца.Т.о.,если пилот в конце месяца не летит в ранее запланированный рейс по причине его отмены,замены типа,неграмотного планирования и пр.,он недополучит 20-30тыс руб!
Выше перечисленные зарплаты-абсолютная реальность!
Итак,тем кто хочет на хлеб еще и масло намазывать АК предлагает летать продленную саннорму(88час за 28 последовательных дней),что это ведет к ряду нарушений по ТК и др док-там,повышенной усталости...
Вопрос сеньерити-это скорее договорная опция,чем доплата за стаж.Поэтому,вполне реально получать максимальную надбавку не проработав в АФЛ нужного времени.
Из-за всего выше перечисленного,а также из-за туманной системы оплаты по среднему отпусков,занятий,ВЛЭК+наложения интенсива,-разница у банкомата может достигать 50-70тыс при небольшом разбросе в налете и практически равных условиях работы.(Для кого-то это не столь важно,ну а у многих в Москве-это полноценная зар.плата)
15/11/2009 [17:58:02] |
|
|
| | Lesik:
Finnair Pilots Threaten Strike For November 16
"Our aim is still to find a work agreement. But if we do not come to an agreement we will proceed with the strike," -- Kristian Rintala, pilots' union.
http://news.airwise.com/story/view/1256940829.html
15/11/2009 [18:05:42] |
|
|
| | TO параглайдер: и остальным: :
Последний пост-не в ваш адрес.Вы итак все хорошо знаете.Кто не работает-тот ест!А кто летает продленку,тот теряет здоровье)))Таких умельцов у нас единицы по сравнению с общей массой.Не каждый приближен и не каждому так подпишут отпуск.Тут выше уже предлагали один способ решение проблемы.Правда писали на адрес профсоюза:
----------------------------------------------------------------------------------------
Не понимаю,как это руководство АК думает,что средняя з-п КВС 250-300тыщ,сл-но повышать ее не стоит.Если это действительно так,то почему профсоюзу было не собрать статистические данные по зарплатам КВСов,всех,не только инструкторов с сеньерити,ессно с их согласия с печатями и подписями бухгалтерии,подготовить этот материал в виде брифинговой наглядной компьютерной выкладки,как на разборах и ЛТК и показать ее вместе с докладом Савельеву на собрании.Времени для подговки было куча,собрание все время откладывалось.Я и многие др.были бы не против обнародования своих командирских грошей,еще и на собрании бы встал и подтвердил,что я-КВС Сидоров получаю среднюю зарплату в 2 раза меньше заявленной и сумму в 250-300т в жизни не видел).
-----------------------------------------------------------------------------------------
15/11/2009 [18:11:54] |
|
|
| | параглайдер:
Ничего нового про интенсив вы не открыли. Я про это в курсе.
И непонятно почему это адресовано мне ?
Я лишь описываю положение дел с оплатой труда пилотов в а\к Аэрофлот.
Максимально обьективно.
Ведь тема именно об этом,не так ли ?
"Вопрос сеньерити-это скорее договорная опция,чем доплата за стаж."
-------------------------------------------------------------------
Если это договорная опция,то почему тогда она привязана к налету в компании ?
А ведь эта опция очень серьезно влияет на уровень зарплаты...
15/11/2009 [18:18:39] |
|
|
| | TO параглайдер: и остальным: : :
15/11/2009 [18:20:30] |
|
|
| | TO параглайдер: и остальным: : :
Последний пост-не в ваш адрес.Вы итак все хорошо знаете...(инет тормозит)
С сеньерити все верно.Раньше-так и было.А сейчас-по другому...ну,понимаете,у кого-то родственники в АФЛ работают(..ли),из уважения к их заслугам...Как дохлый способ удержания молодых КВСов...другие причины...тоже,надеюсь,понимаете...
15/11/2009 [18:30:05] |
|
|
| | параглайдер:
Да,инет что то действительно тормозит...;-))
Будем надеяться,после нового года ситуация изменится. Хотя бы в сторону большей
прозрачности и адекватности в плане оплаты...
15/11/2009 [18:38:44] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
параглайдер, меньше всего мне хочется разводить полемику, я понимаю, что вы в теме, но таким методом можно поднять средний на пару -тройку месяцев. как вы описывали: 80ч за 20дн + 10дн вы налетываете в год 960 часов и требуется 120 дней отпуска. вопросы???? а зарплата получается 80х??(налет) + 168х??(интенсив) + отпускные. даже близко не получается у меня 400 тыс( а ведь в руках калькулятор)
15/11/2009 [18:48:21] |
|
|
| | роллер :
Все правильно !
15/11/2009 [19:00:31] |
|
|
| | TO параглайдер: и остальным:
пока еще здоровый пилот
А сколько получается?В руках нет калькулятора.Ну получится меньше...Главный вопрос в том,что разница будет все-равно большая по сравнению с другими,кто летает по 80 в месяц и ходит в отпуска как положено,т.е.как отпустят.
15/11/2009 [19:06:43] |
|
|
| | ааноним:
москали,блин.все бабки делите!а все кто за кольцом-средняя получка за саннорму на всех типах не более полтийника и при квалификации не хуже чем у вас,заелись вы ребятки.свой боинг(или аэрбас)не важно, возвели в ранг круче некуда.хотя наверняка не каждый из вас на любом советском зайдет при серенькой погоде.
15/11/2009 [20:05:18] |
|
|
| | jeppesen:
ааноним: аэропорт Шереметьево находится не в Москве
15/11/2009 [20:08:40] |
|
|
| | 556688:
2ааноним
Чувак, а ты приезжай поработать. Мы потом твое мнение послушаем хотя бы через годик.
15/11/2009 [20:20:47] |
|
|
| | параглайдер:
2пока еще здоровый пилот:
Я не про средний говорил,хотя такие зарплаты конечно увеличивают и средний...
15/11/2009 [20:32:05] |
|
|
| | для ааноним: :
Очень многие в АФЛ далеко не москали и переучивались на В и А с советских типов ВС(Ту-134,154,Як-40,Ан-24...),на которых заходили в разную погоду и по ИЛС,и по приводам,и по ОПРС.И летали по всяким Хантам,Магаданам,Анадырям и Певекам.Зависть-это грех.Не стоит лить помои из-за собственной несостоятельности или невозможности изменить что-то в своей жизни.
15/11/2009 [21:36:59] |
|
|
| | завистникам -:
- и не забывайте :
прошедшие длииииинный жизненный\профессиональный путь от советской а\техники до пилота-международника с type-rating'ом "Боинг" и\или "Эйрбас"... нынче имеют возможность сравнивать зарплату и выбирать вакансии отнюдь не из "помнишь, как всё начиналось" - а в рамках ВСЕМИРНОГО глобализированного рынка лётного труда!
15/11/2009 [21:49:32] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
ааноним, соглашусь с Вами. я на любом советском уже и не зайду даже при серенькой погодке. более того, на Ан2(когда то любимом и простом) не смогу сесть на площадку, подобранную с воздуха. но вот прикол, вчера, на каком-то арбусе, при видимости 250 метров я даже не напрягся, потому как автопилот не пришлось отключать.
параглайдер, Вы правы, разница большая и надо бы подходить к этому с умом. но вот беда, именно этот вопрос контролировать кроме Риты-Лены-Тани некому, а им это по боку.
15/11/2009 [21:55:48] |
|
|
| | аанониму:
Дорогой ты наш,обделенный.Ты узнай сколько получают КВС и 2П В-737 АК ЮТэйр,ты очень сильно удивишься,что там далеко не 50тыс.К тому же,снять 1кн квартиру в подмосковье-от 20тыс,ее же купить-от 4млн.А в твоем городе-сколько?Плюс-авиакомпании типа Козлодрищенск-Авиа с 1.5 самолетами вообще не беруться в учет
15/11/2009 [22:03:11] |
|
|
| | Добавлю:
Простейшие ежедневные расходы при поездке на работу-с работы. Одна поездка на метро в Москве - 22 рубля, в Новосибирске - 12 руб. Если ехать на машине - куча сожженого бензина и куча потерянного времени из-за пробок.
15/11/2009 [23:11:40] |
|
|
| | /:
16/11/2009 [07:36:45] |
|
|
| | AEGOR:
Не знаю, но меня сейчас уже даже не деньги стали сильно волновать (хотя, важно, конечно).. При таком графике стал замечать, что значительно хуже себя чувствовать стал физически. Не восстанавливаюсь. Не остается времени и сил на личную жизнь, спорт, учебу.
Скорее всего, в ближайшее время буду от "продленки" отказываться..
Хочу летать долго, хорошо и безопасно..
А в качестве метода борьбы уважаемому Профсоюзу предложил бы хотя бы людей в форме на пикет перед Ш2 вывести с плакатами типа: "Люди - не летайте самолетами Аэрофлота. Это опасно, так как пилоты и проводники не отдохнувшие и измученные летают"...
А коллегам из Финнэйр - уважуха))
16/11/2009 [10:24:12] |
|
|
| | На Арбате:
встать толпой в форме и в окна "Любимому Руководителю" прокричать вместе - "Мы устали!"
Не забастовка, не на разборе (прости, Господи), просто мы здесь "гуляем".
Вообще то, неподумавши г-н Савельев на Арбат перебрался.
Кому мы в Шер-во под Ил-18 построившись нужны были?
Транзитным пассажирам?
Так пассажир, он такой - долетел живой и... забыл о пилотах-самолётах.
А на Арбате...
Внимание обеспечено всегда.
Арбат,Акция,Аэрофлот!
16/11/2009 [10:33:45] |
|
|
| | А ведь точно!:
Иностранцы, Кремль, матрёшка - всё рядом.
Сидели бы спокойно в Мелькисарово...
Там, хоть оборись, только кошек распугаешь.
ААА (Арбат,Акция,Аэрофлот!)
16/11/2009 [10:38:20] |
|
|
| | Уставший:
Да не надо ничего кричать.
Перекрыть Арбат и шуму будет на весь мир.
"Пилоты Аэрофлота перекрыли улицу Москвы"
ААА (Арбат,Акция,Аэрофлот!)
16/11/2009 [10:49:02] |
|
|
| | ааноним:
задело вас однако.а вот ребята с отечественной техники,что еще осталась в России, меня поймут. насчет высказываний *обделенный,авиакомпании типа Козлодрищенск-Авиа ,несостоятельности или невозможности изменить что-то в своей жизни.*оставьте.неинтересно.я свой первый класс получил в 96,как и международный допуск ,да и работаю и тут и по частным контрактам там,когда время позволяет.просто читаешь вашу ветку- и тема одна-обманывают вас,недоплачивают.и тут же пишите-кого берут,чуть мол не с улицы.так может их сначала в глубинку,что б речей таких не возникало-поподбирать площадки с воздуха,для опыта-интереснейшее занятие и опять же кому то это делать надо.Авиация наша больна давно и похоже надолго.обидеть никого не хотел,но за нашу технику и спецов с нее обидно.с уважением всем.
16/11/2009 [10:49:32] |
|
|
| | klifA:
У нас после училища несколько "романтиков" пыталось устроиться в глубинку, на севера - оказалось пилоты там н.. не нужны.
16/11/2009 [11:01:15] |
|
|
| | MDA:
ааноним
Так причем здесь пилоты АФЛ?Не они виноваты,что в стране отечественные с-ты давно устарели по всем показателям,а нового ничего нет.У пилотов с отечественной техники есть такая же возможность переучиться на иномарки,уволится из конторки,где не платят,как многие из нас делали.Тем более,как вы говорите,у них квалификация не хуже нашей.Такой профессионал везде нужен...В чем тогда дело?Вперед.Я понимаю,надо прикладывать усилия,работать над собой,сниматься с насиженых мест,опять учиться,вводиться...труд.Проще оставаться там,где есть и работать так,как привык годами,хаить тех,кому больше платят,кто успешнее.Менталитет.Отечественная техника в крупных АК доживает последние годы,она будет сплавляться на периферию и там долетывать и доживать.Это неоспоримый факт.Выбор за вами,-или вместе с ней долетывать,или самому действовать...Только не надо нам рассказывать про крутые заходы,кто чего может и т.д...Видали...
16/11/2009 [11:16:34] |
|
|
| | Cap A320:
народ, а в АФЛ сотруднику бесплатный билет положен или нет? если да, то как часто и куда разрешено?
16/11/2009 [14:16:34] |
|
|
| | и бесплатная путевка:
в сибирь
16/11/2009 [14:24:42] |
|
|
| | +1:
16/11/2009 [17:01:05] |
|
|
| | ЗАО “АЭРОФЛОТ-НОРД” принимает на постоянную работу ограниченное количество командиров воздушных судов Боинг-737-300/400/500:
ребования: гражданство РФ
Условия: базирование в г. Москва Гарантированный минимальный месячный доход (при налете до 60 часов) - 250000 рублей. Выплата заработной платы производится своевременно на условиях Коллективного договора.
Иногородние обеспечиваются местом для проживания и питанием в профилактории.
16/11/2009 [22:34:12] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
да и меня, пилота-инструктора А320, тоже расстраивает вид стоящих у забора Ту154. зная что в далеко не бедных штатах той самой Америки до сих пор летают как 727 и DC8 так и ПАНХовские старожилы. и не верю, что невозможно для них найти прибыльной работы. а что касательно работников с выводимых типов, то отношение компании к ним еще более цинично и безобразно.
я рад за Нордов,зарплата достойная, но туда не пойду и не хочу, хотя и местом для проживания обеспечат.
ааноним, наша компания выбирает из тех, кто приходит. набирает с перегибами, недоработками и бесконечной волокитой, но она( компания) никогда не возмет отважного пилота с далекого Чертикудаха о существовании которого она даже и не подозревает. может маякнуть как-нибудь?
2 AEGOR: согласен с вами на 100%.
всем удачи, я за висками и коньяком.
17/11/2009 [01:07:29] |
|
|
| | Killir:
AEGOR:
Привет!
Потерял твои контакты - выходи на связь :)
17/11/2009 [02:27:36] |
|
|
| | у меня другая информация:
2 пока еще здоровый пилот:
да и меня, пилота-инструктора А320, тоже расстраивает вид стоящих у забора Ту154. зная что в далеко не бедных штатах той самой Америки до сих пор летают как 727 и DC8 так и ПАНХовские старожилы. и не верю, что невозможно для них найти прибыльной работы. а что касательно работников с выводимых типов, то отношение компании к ним еще более цинично и безобразно.
------------
Мне многое не нравится в родной компании. Но объективным быть все же стоит. Нельзя ли о циничном и безобразном отношении поподробнее. Может я и чего не знаю. Знаю я же следущее: оч. много штурманов и инженеров переучили на пилотов, пилотов переучили на иномарки. Где цинизм? В народе гуляет стереотип, как только самолет выводят всех кидают вспомните мол Ил-76, Ил-86 и т.д. Так я вывод Ил-76 помню. За 5 лет стали говорить, что самолет выведут из эксплуатации, ищите места. Но некоторые наши коллеги открыто говорили, почему это я должен что-то искать Им надо пусть ищут. А потом вопли, кинули мол! Иждевенчества бы поменьше нашему брату. Я так могу говорить потому как сам такой.
17/11/2009 [10:23:18] |
|
|
| | Dada:
Коллеги, сорри, А СКОЛЬКО ПОЛУЧАЮТ КВС В ДРУГИХ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЯХ? По честняку, я не знаю, а хотелось бы знать, так для интереса. Кто знает скажите, плиз.
17/11/2009 [11:26:37] |
|
|
| | Глава 2. Характеристика опасных факторов труда членов экипажей ВС ГА. :
Глава 2. Характеристика опасных факторов труда членов экипажей ВС ГА.
Опасные факторы труда членов экипажей ВС ГА обусловлены работой в необычной, несвойственной человеку среде, принципиально отличающейся от условий, в которых проходит работа специалистов других профессий.
Работа членов экипажей ВС связана с эксплуатацией аппаратов тяжелее воздуха, которые являются источниками не только повышенной, но и постоянной опасности, при этом средств индивидуального спасения в случае возникновения аварийной и, особенно, катастрофической ситуации члены экипажей ВС ГА не имеют.
К опасным факторам относятся возникновение аварийных или катастрофических ситуаций, связанных с движением ВС на земле и в полёте, возможность столкновения с земной поверхностью или препятствиями на земле и в полёте по различным причинам:
- ошибок собственных или ошибок диспетчеров УВД;
- отказов авиационной техники;
- воздушного пиратства;
- возникновения пожара;
- разгерметизации кабины;
- разрушения конструкции ВС;
- поражения ВС грозовыми разрядами;
- отравления при работе с ядохимикатами в сельском хозяйстве.
При этом вероятность сохранения жизни членов экипажа ВС крайне низкая.
Чувство постоянной опасности сознательно и подсознательно отражается на членов экипажа ВС в течение всего полёта, вызывая психофизиологическую перегрузку, утомление и переутомление.
17/11/2009 [16:09:57] |
|
|
| | документ:
А откуда это. Название документа подскажите. Если есть сылочка, тоже будет не плохо.
17/11/2009 [16:17:01] |
|
|
| | erik:
если даже подсознательно такую хрень в голове держать то в кабине пассажирского с-та я думаю делать нечего. после рейса домой, к любовнице ,бухать все что угодно и никаких других вариантов вот наш путь я думаю
17/11/2009 [16:44:09] |
|
|
| |
| |
