| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | Все вы пид.....ры!!!!!!!!!!!!:
ЭТО ТОЧНО"""""""""""""""
08/11/2009 [23:58:33] |
|
|
| | MDA:
2 Immigrant,Lesik и всем работникам АФЛ:
Immigrant,благодарю за цифры,я думаю всем предельно ясно.В компаниях абсолютно логичная и нормальная ценовая политика.Вот данные и условия в EY,правда только для First Officer A-320:
Qualifications:
A minimum of 1500 hours total flying time and
A minimum of 1000 hours on multi crew,glass cockpit jet aircraft of which 500 hours should be on the A320 and
ICAO ATPL,valid licence and medical
Must be current and
Maximum age limit is 53 years old and
English Language Fluency ( written and verbal )
Preference would be given to candidates with Airbus experience
The hours mentioned above shall be on powered fix wing aircraft only
Salary & Benefits:
Starting salary of AED 25480 or US$ 6925 per month for First officers and an annual salary increment of AED 500 per month.
Flight duty allowance of AED 40 per flying hour.
Meal allowance during layovers as per the following rates:
-Middle East/ GCC/ Sub Continent AED 12 per hour
-Asia/ Far East AED 15 per hour
-Africa/ Australasia AED 18 per hour
-Europe/ Americas AED 23 per hour
Benefits:
Housing allowance up to AED 160000 per year.
(Or)
Company provided housing depending on availability.
(Or)
The opportunity to take advantage of our innovative "Rent to Buy" house purchase programme.
Education allowance of AED 30000 for primary and AED 42000 for secondary up to 4 children from the ages of 4 up to 19 years old.
Income protection scheme. 42 Days annual leave.
Staff travel benefits.
End of service benefits.
Accidental and life insurance benefits.
Как тут видно,кроме Starting salary of US$ 6925 per month and an annual salary increment of AED 500 per month,есть еще много того,что у нас недостижимо(housing,Education allowance ,Accidental and life insurance benefits...),но стоит немалых денег.Даже,если теоретичеси предположить повышение з.п. до этого уровня,остальные возможности не прибавятся,а у многих в Москве на квартирный вопрос и обучение детей уходит большая часть средств из той единственной зряплаты.
Lesik:
Ждем каких-либо подробностей по прожекту оплаты после НГ.
09/11/2009 [03:03:41] |
|
|
| | pprune:
вышеуказанное в рамочку и на стенку в брифингах Ш1 и Ш2 повесить.
09/11/2009 [12:01:19] |
|
|
| | cuba:
а то некоторым советчики нашептали что в Европе после вычета налогов пилоты получают больше только в КЛМ и Люфтганзе...
09/11/2009 [12:03:53] |
|
|
| | так,мимо проходил:
Стыдливо умолчав о соц. пакете и пенсии
09/11/2009 [13:28:26] |
|
|
| | MDA:
pprune
Да вроде,что-то подобное год или два назад висело в брифинге ш-2,может тоже Etihad.
Вот еще данные,хоть не КЛМ и Люфтганза,но:
Qatar Airways
We are looking for qualified Captains & First Officers and invite applications from candidates who meet the minimum criteria shown below:
Captains
Total hours 6000.
2500 hours of command on jet aircraft in excess of 20000 kilograms.
500 hours on an EFIS equipped aircraft.
Valid: ICAO ATPL, Instrument Rating and Class 1 Medical
ICAO English Proficiency Level of 4
Age below 59 at the time of the application
First Officers
Total hours 2000
500 hours on jet aircraft in excess of 20000 kilograms
500 hours on an EFIS equipped aircraft.
Valid: ICAO ATPL or Frozen ATPL, Instrument Rating and Class 1 Medical.
ICAO English Proficiency Level of 4.
Age below 49 at the time of the application.
Benefits:
Captains
Tax free salary of approximately $9500 USD (assuming 70 block hours)
First Officers
Tax free salary of approximately $6600 USD (assuming 70 block hours)
Company provided accommodation.
Transport allowance of approximately $410 USD.
Utility allowance.
Meal Allowance whilst on layovers
School fees subsidy
Medical insurance
Comprehensive life insurance
Loss of License Insurance
End of service gratuity
Кратко,но тоже понятно,особенно-после цифры Tax free salary-assuming 70 block hours!!!
09/11/2009 [15:53:25] |
|
|
| | нквд:
странные вы люди...
попробуйте себя на место менеджмента поставить
ну вот скажите, зачем платить лишнюю штуку баксов в месяц каждому пилоту авиакомпании (сколько их, кстати, в афл? тыщща-другая есть?) так вот зачем платить лишний лимон-другой баксов в месяц, ЕСЛИ И ТАК РАБОТАЮТ?! и в этом нет ничего личного, только бизнес, ваш труд покупается по цене, за которую вы согласны его продать
как бы вы ни плакались на форуме, ваш инком от этого не поднимится. Хотите поднять з/п в АФЛ? это можно сделать только для других, увы, для себя не получится (ну вы понимаете, о чем я ;) )
09/11/2009 [19:17:35] |
|
|
| | 2 нквд: :
Это все понятно,все-слова.Одной только вещи вы не поймете-безопасность.Грамотный и опытный народ в конце-концов перетечет в другие АК,где условия для работы лучше.И уже такая тенденция есть.Нет,нехватки не будет,наберут людей из...станов,бывших милиционеров,бывших пилотов с перерывом в летной работе 10лет,студентов из ВУЗов,тех,кто согласен продать свой труд за такие деньги.Вам не страшно будет садится в салон к Джамшуту-бывшему милиционеру и Ивану с налетом 100часов в 2000-м году на воздушном шаре?
09/11/2009 [20:55:06] |
|
|
| | прямо линейный пилот:
менеджмент абсолюютно прав;
самолеты летают;
совсем не падают (почти);
летают по расписанию (если нет МАШ замажет);
зачем платить дебилоидам готовым работать за удовольствие с нарушением любых правил;
у них даже нет элементарного инстинкта самосохранения;
09/11/2009 [22:50:24] |
|
|
| | VX-pilot:
Да,увы так и есть,пока ещё вся безопасность держится на опытных пилотах из Аэрофлота "того" времени и на более молодых,которых они же и вырастили...Но пройдёт ещё совсем немного времени,старые опытные уйдут,спецы помоложе уйдут на намного более человеческие условия в других компаниях,и как сказал коллега выше,останутся в компании одни выпускники училищ,учить которых будут люди с сомнительным опытом и таким же налётом ...Вот тогда будет настоящая безопасность полётов ! А ведь не поймут глупцы,что растерять пока ещё ценный лётный состав проще всего,а вот построить потом всё заново... А с трибун всё про фисташки в мороженом...
09/11/2009 [23:20:07] |
|
|
| | Аэрофлоним:
VX-pilot:
А с трибун всё про фисташки в мороженом...
**********************
Ну почему же...
Вот сегодня в нашей многотиражке с интересом прочитал слова нового Директора Департамента по Производству Полётов, что -
"середнячков и троечников мы на левое кресло не пропустим!"
Как бы не было сложно с лётным составом, середнячки и троечники (а раз вводить некого, значит остались только они) будут СИДЕТЬ справа.
А что? Зарплата у них сейчас вырастет, станет без "этих" секьюрити и интенсивити.
СИДИ себе и сиди...
09/11/2009 [23:43:25] |
|
|
| | Можно справа сидеть и в другой компании за другие деньги:
Здесь научили - бегом в другую компанию, где больше платят. Так что, со вторыми тоже бы повнимательнее...
10/11/2009 [00:16:05] |
|
|
| | MDA:
Да,пока что людей из АФЛ в других компаниях еще ценят за старую школу подготовки и неплохо встречают.Тем более они очень рады,когда пилота уже переучили,научили,вложили другие в него средства.Экономия.Наши менеджмент-эксперементаторы доэксперементируются,молодые командиры,да и другая молодежь гораздо мобильнее сейчас,долго смотреть не будут,подойдет опыт,-терпение быстро кончится,-и досвидос.Ну,а кто постарше и поопытней,им тяжелее,конечно,что-то менять,годами наработанное,-но и они ведь тоже не вечны...
10/11/2009 [01:27:47] |
|
|
| | Серж:
состояние с лс и отношение руководства к нам в уал абсолютно такое же. постоянны заявления, что никто никого не держит и проблемм с лс в ак нет. а ситуация с вводом вообще аховая - гонят всех, кто подошёл по налёту. уровень подготовки у большинства командиров ужасающий. грамотный и требующий к себе уважительного отношения хотя бы согласно рпп костяк растворён массой готовых от незнания на всё.
пишу здесь, т.к. наболело очень, а ситуации схожие. думаю, если будет создаваться новая ак на эрбасах - народ и ваш и наш там соберётся.
10/11/2009 [04:36:14] |
|
|
| | Аэрофлоним:
Перенесли, перенесли лётные руководители своё понимание "подготовки" пилота с многочленного экипажа (все оттуда произросли).
Только там КВС сидел (если и Второй не ахти какой опытный) "прикрытый" штурманом, инженером.
А здесь их двое.
И поэтому фраза "а вы сами то в "дубах" что ли родились" тут не катит.
Должен быть справа уже готовый к "дубам".
Нет?
Где и когда он должен обучиться?
Там и тогда.
А на правое придти и работать, а не СИДЕТЬ.
Впрочем, кому это интересно.
10/11/2009 [09:57:58] |
|
|
| | Lesik:
А в медсанчасти тем временем уже 30 летние с утомлением и повышенным давлением "отдыхают" и понять не могут врачи причин сего недоразумения.
10/11/2009 [13:11:58] |
|
|
| | to нквд:
нквд:
странные вы люди...
попробуйте себя на место менеджмента поставить
ну вот скажите, зачем платить лишнюю штуку баксов в месяц каждому пилоту авиакомпании (сколько их, кстати, в афл? тыщща-другая есть?) так вот зачем платить лишний лимон-другой баксов в месяц, ЕСЛИ И ТАК РАБОТАЮТ?! и в этом нет ничего личного, только бизнес, ваш труд покупается по цене, за которую вы согласны его продать
как бы вы ни плакались на форуме, ваш инком от этого не поднимится. Хотите поднять з/п в АФЛ? это можно сделать только для других, увы, для себя не получится (ну вы понимаете, о чем я ;) )
09/11/2009 [19:17:35]
*******************************
можно это сделать и для себя только многим очень сцыкотно почему-то
им проще уволится чем отстаивать свои даже элементарные права
10/11/2009 [14:13:03] |
|
|
| | MDA:
Аэрофлоним:
"Где и когда он должен обучиться?
Там и тогда.
А на правое придти и работать, а не СИДЕТЬ.
Впрочем, кому это интересно."
Многим интересно.Да и далеко не все СИДЯТ не работая.Чтож всех под одну гребенку.Кто-то уже КВС с другого типа(с того-же Ту-154),кто-то обучается-и именно-Там и тогда.
10/11/2009 [20:45:23] |
|
|
| | Аэрофлоним:
MDA:
Да и далеко не все СИДЯТ не работая. Что ж всех под одну гребенку. Кто-то уже КВС с другого типа (с того-же Ту-154)
*********************
И слава Богу, что не все.
Кто хочет научиться, тот научится.
Других там нет?
Слова Директора наводят на иной вывод.
Нехватка лётного состава не приводит к его отсутствию на самолёте.
Никто нигде не взлетит БЕЗ второго.
Места все заняты.
Самолёту дорого стоять.
Поэтому -
****************
прямо линейный пилот:
менеджмент абсолюютно прав;
самолеты летают;
совсем не падают (почти);
летают по расписанию (если нет МАШ замажет);
зачем платить дебилоидам готовым работать за удовольствие с нарушением любых правил;
у них даже нет элементарного инстинкта самосохранения;
*****************
Менеджменту (и тут МЕНТ) это интересно?
Нет.
Ему интересна прибыль в карман.
На этом построена система.
Только там, откуда её взяли она в "узде", а у нас в России "долго запрягают".
"Свободный же рынок?"
Из херовых коммунистов получились не менее херовые капиталисты.
10/11/2009 [22:40:44] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
Блин, кто расчетный лист за октябрь видел? По какому курсу доррала считают? Судя по всему, опять обман. Япересчитал, получается по 28,35. Куда все смотрют? Мало того, что интенсив слегка в меньшую сторону передергивают. Сокол-то еще наш? Чувствую, давление поднимается, то ли от девушки второго пилота, то ли от происков расчетчицы Тани. Как можно в такой компании работать? Не хотелось бы к Половинкину в Авианову, но вся организация толкает на такой отчаянный шаг. Жаль только мороженого там не дают.
10/11/2009 [22:46:00] |
|
|
| | MDA:
пока еще здоровый пилот:
Куда все смотрют?
Видимо,кто куда,кто-то в сторону Половинкина,кто-то дальше...
Может 100грамм перед сном?)
10/11/2009 [22:55:04] |
|
|
| | нквд:
2 пока еще здоровый пилот
ну кто, кто вас держит? или что?
ЗЫ как вы все достали своим бесконечным нытьем
10/11/2009 [23:11:07] |
|
|
| | jeppesen:
нквд: да пусть бегут и посмотрят, что такое внезапный ночной чартер, что такое задержка по технической причине в какой нибудь перди, что такое задержка зарплаты на несколько месяцев, что такое смена генерального директора раз в году..
10/11/2009 [23:16:20] |
|
|
| | Ту jeppesen:
Додогой д'дуг!
Из окна кабинета всё видидса по-д'дугому...
Д'дугие ст'дахи...
Твои нам понятны...
10/11/2009 [23:56:46] |
|
|
| | jeppesen:
ты это про кабинеты расскажи тем кто из ВИМа обратно прибежал, из Ская и прочей куйни..
Первая волна эмиграции ушедшая в 92 году в ТСО начнет возвращаться, тоже расскажи..
11/11/2009 [00:05:45] |
|
|
| | А между тем...:
Rolgen:
Сегодня бонусники прислали описание новой услуги. На многих рейспм шак кресел в экономе сталчуть больше.
С соседней ветки..
"Услуга «Комфорт \+» распространяется на дальнемагистральные маршруты от Москвы в Бангкок, Вашингтон, Владивосток, Гавану, Гонконг, Дели, Луанду, Лос-Анджелес, Магадан, Нью-Йорк, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Сеул, Токио, Хабаровск, Ханой, Шанхай, Южно-Сахалинск."
И еще оттуда же:
"...поскольку большинство кресел повышенной комфортности расположены в проходах к аварийным выходам, из соображений безопасности имеются ограничения на предоставление услуги следующим категориям пассажиров:
дети и подростки до 18 лет;
пожилые люди, старше 70 лет;
пассажиры с ограниченными функциями опорно-двигательного аппарата, центральной нервной системы и дыхательных путей;
пассажиры, жизнедеятельность которых, зависит от медицинских аппаратов и/или лекарственных средств;
беременные женщины;
пассажиры не говорящие на русском и/или английском..."
2пока еще здоровый пилот:
В очередь :-)
ЗЫ данный пост НЕ ОПЛАЧЕН АФЛ и не является наездом
11/11/2009 [02:04:03] |
|
|
| | MDA:
А между тем
Это уж точно никому тут не интересно.Все итак понятно.На др ветку-про часто летающих пассажиров.
11/11/2009 [03:01:49] |
|
|
| | А между тем:
Просто смотришь, как хереет на глазах, все, что было дорого... Окулов грамотно сделал, чтоб потом не говорили, что он разчленил. Молодец Савельев.
Мужики, Вы может еще не знаете, сообщаю-мастерская по пошиву (ремонту) одежды, больше не работает. Вчера пытался здать перед обедом. Не приняла. Сказала все, Аэрофлот не платит, мы сворачиваем лавочку. Насчет прачичной не знаю, но думаю они в паре. У женщины, которая там работает, в глазах было недоумение, непонимание и вообще чем АФЛ думает. Так что через год на пилотов Sky Team от Аэрофлота, в инострании будут пальцем показывать (((
11/11/2009 [03:26:42] |
|
|
| | veanud:
2Lesik:
А в медсанчасти тем временем уже 30 летние с утомлением и повышенным давлением "отдыхают" и понять не могут врачи причин сего недоразумения.
10/11/2009 [13:11:58]
- -
Отчет по НИР «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО “Аэрофлот”» (отв. исполнитель - директор мед. центра ОАО “Аэрофлот” О.Н. Родионов):
“Разрешение использовать увеличение полетного времени в авиакомпании “Аэрофлот” до 90 часов в месяц с августа 2004 года не отразилось отрицательно на состоянии здоровья летного состава. По ряду показателей (…) получены достоверные положительные сдвиги…”.
Родионов О.Н. Научное обоснование режимов труда и отдыха лиц лётного состава гражданской авиации. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора мед. наук :
“Увеличение полётного времени - до 90 часов в месяц за 28 последовательных дней и 900 часов за 12 последовательных месяцев, не ведёт к отрицательным сдвигам в состоянии здоровья лиц ЛС ГА…”.
11/11/2009 [07:43:49] |
|
|
| | veanud:
Работа выполнена в ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» Федеральной службы по надзору в сфере зашиты прав потребителей и благополучия человека и в Медицинском Центре ОАО «Аэрофлот».
11/11/2009 [07:50:09] |
|
|
| | zachot:
zato on teper kandidat nauk i poh chto ot RJD ,
A chto kasaemo zarplaty govoryat realno prosela v octyabre no koncov ne najdete i nikto ne otvetit pochemu.
11/11/2009 [11:19:43] |
|
|
| | всем хочется кушать:
А... подтянулся veanud, которому "Научное обоснование режимов труда и отдыха лиц лётного состава гражданской авиации" не поручили сделать. Ваш НИИ, господин ученый, без прокорму остался?
11/11/2009 [11:32:19] |
|
|
| | Совесть, просто совесть:
В наших рядах есть подлец. Сегодня его по тв показывали. Можите на сайте вестей глянуть. Сюжет о пьянстве пассажиров и о ужесточении мер. Писать много н5е буду, поскольку начинают банить. Снесли аж 3 или 4 ветки.
11/11/2009 [11:33:50] |
|
|
| | KIVABA:
Знакомый подлец! Был в 63 ЛО чмошником так и остался! Как пилот-ноль.зато-квс.
11/11/2009 [12:41:19] |
|
|
| | Друзья!!!:
Уважаемые летчики!!!
Давайте откажемся от продленной саннормы хотя бы на один месяц (декабрь или январь), очень много денег мы не потеряем, но если таких как мы будет много, то это реальный-легальный способ, сорвать план. тем самым показав администрации, что нехватка летного состава раельна, и необходим пересмотр кадровой политики компании.
не надо смотреть на других, или ждать каких-то спасительных действий от профсоюза, просто нужно отказаться от продленки на месяц один раз в году.
здесь нет призывов вставать под чьи-то знамена, каждый сам за себя, и для себя решает хочет ли он чтоб все так и оставалось, или право имеет. Давайте попытаемся добиться изменений! конечно сегодня нас опять манят новогодними завтраками, и действительно, так хочется верить в лучшее, но, друзья, мы ведь взрослые люди, не будем испытывать очередных иллюзий, нас уже столько раз обманывали.
Уважаемые коллеги, призываю вас откажитесь, от продленной саннормы, сделать это на месяц могут все. Давайте станем единой сплоченной силой, даже и без буйных и без вожаков, тем самым мы отстаим свои ЛИЧНЫЕ права.
11/11/2009 [13:32:25] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
2 Друзья!!!
я согласен, тем более что улетался уже. Выходных нет, а выпить-то хочется. К Виталику на прием будем записываться? Или ограничимся Целым Якимчуком? Он, жмот, мне отпускной не подписывает.
2 нквд
Читайте посты тщательнее, нет там нытья ибо этот стон у нас песней зовется. Читайте классиков, у них есть ответы на все существующие вопросы. А вообще ник у Вас прикольный. Это, в смысле, известный всем диспансер, только независимый?
Труд "Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени..." был написан накануне массового падежа и бегства ЛС. А потому неинтересен никому, кроме менеджмента для аргументаци заочного диспута с профсоюзами.Интересно, а что Родионов думает о 50-ти граммах ХО перед взлетом при продленной саннорме с сокращением отдыха в сокращенном составе экипажа с точки зрения медицины? Интересна именно медицинская составляющая этого емкого вопроса.
11/11/2009 [14:57:21] |
|
|
| | Ну-ну:
знакомая морда,по 63ЛО помню.Как говорят в других сообществах:"Ссука завелась в нашем коллективе!!!!!!"Да еще такую пургу несет!
11/11/2009 [15:57:13] |
|
|
| | нквд:
2 пока еще здоровый пилот
Читайте посты тщательнее, нет там нытья ибо этот стон у нас песней зовется
--------------------------------
Хотите что-то изменить - вставайте на разборе и громко, аргументированно излагайте. Только сдается мне, что это вы все время сидите тише воды-ниже травы в последнем ряду. А потом приходите домой и в интернетах анонимно ноете в надежде, что кто-то поведется на ваше нытьё. Вот как бы здорово было, чтобы кто-нибудь другой, не вы, стал бросаться на танки с шашкой наголо, да?
11/11/2009 [16:17:32] |
|
|
| | ччч:
а если так то и проводницу надо увольнять за то что наливала и тебя за то что позволял это делать
11/11/2009 [16:31:32] |
|
|
| | ase96:
2 нквд :
Те, кто работает, на разборы обычно не попадают - элементарно времени нет(((
11/11/2009 [16:38:05] |
|
|
| | пока еще здоровый пилот:
А-а, нквд, я Вас узнал. Это вы на сентябрьском электронном разборе сидели на первой парте и Цилюрику в мыло зайчиков шашкой пускали.
НА РАЗБОРЕ НЕТ СМЫСЛА МАХАТЬ ШАШКОЙ ХОТЯ БЫ ПОТОМУ, ЧТО РУКОВОДСТВО ОТРЯДА ПОЛНОСТЬЮ РАЗДЕЛЯЕТ МНЕНИЕ КОЛЛЕКТИВА В ВОПРОСЕ КАК КОМПЛЕКТОВАНИЯ КАДРАМИ, ТАК И ВЫРАБОТКИ НОВЫХ, БОЛЕЕ ПРИЕМЛИМЫХ, ПРИНЦИПОВ НАЧИСЛЕНИЯ ЗАРПЛАТЫ.
А Вам, нквд, судя по всему шашка материалы разбора читать мешает.
11/11/2009 [16:41:24] |
|
|
| | --- ---:
да, парни, есть вопросы по зарплате. кроме нас их не решит никто. но на баррикады лезть совсем необязательно.
про пьянку даже говорить смешно - все профи и знают что можно, а что нельзя
11/11/2009 [23:43:10] |
|
|
| | уже не здоровый пилот:
выложите кто-нибудь образец заявления об отказе от продления санннормы
а то люди не могут найти нигде.
12/11/2009 [00:53:48] |
|
|
| | flaps one:
to :уже не здоровый пилот:
выложите кто-нибудь образец заявления об отказе от продления санннормы
а то люди не могут найти нигде.
====================================================================
пару дней назад видел в брифинге Ш-1 на столах валялись эти бланки. Или в профсоюз зайдите.
Кстати, набралось ли 100 заявлений? Что-нибудь происходит с ними? by the way... я подписал.
12/11/2009 [01:20:38] |
|
|
| | яковод:
интересно, пилот маломерки хоть сесть успел, прежде, чем обоссался от такого количества воды, вылаканой из водочной бутылки?
находятся же идиоты, верящие таким репортажам.
12/11/2009 [01:43:24] |
|
|
| | andurys:
Опять все с ног на голову перевернули.Это вы должны писать заявление не на отказ,а на согласие продлить саннорму.Тех кто не напишет,никто не вправе заставить перелетать сверх нормы
12/11/2009 [02:08:59] |
|
|
| | ase96:
2 яковод :
Конечно, вода.
Пилот маломерки,кстати,от администрации аэродрома уже по шапке получил )))
12/11/2009 [10:38:31] |
|
|
| | veanud:
К вопросу о продлении “продленки“ и сокращении сокращенных периодов отдыха
Из пункта 5.23 подзаконных Федеральных авиационных правил от 31.07.2009 г. № 128, где,
начиная за здравие: “Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые … соответствуют требованиям Положения.., утв. Приказом … от 21 ноября 2005 г. № 139“,
подписант, избирательно “внедряя“ одно из неимперативных пожеланий ИКАО (C-WP/13281 ANC Report 5/2/09) и нарушая при этом требования Федерального закона - Трудового кодекса РФ (ст. 329), заканчивает за упокой: “Если возникает необходимость в отклонении от правил, регламентирующих утомляемость членов экипажей воздушных судов, э.к.с.п.л.у.а.т.а.н.т _ о.п.р.е.д.е.л.я.е.т _ п.р.и.е.м.л.е.м.ы.е _ с.р.е.д.с.т.в.а, позволяющие осуществлять такие отклонения. …“*,
следует, что при желании “научно обоснованные“ [с помощью НИИ железнодорожной гигиены] псевдо-саннормы 88 ч / 28 дн. [т.е. ежемесячные 94,3-97,4 ч / 30-31 дн. и ежегодные 880 ч /365 дн.] “можно” рассматривать уже не в качестве предельных величин, а как промежуточные точки отсчета летной нагрузки [для сравнения см. “забытые“ нормативы ГосНИИ ГА, утв. Указанием МГА СССР от 07.08.1990 г. N 369/у: и "Санитарно-гигиеническую характеристику вредности,.." (п. 6 раздела "Выводы"), утв. 13.10.1997 г. Минздравом России и ФАС России http://cockpit.ru/yabb/YaBB.pl?num=1218893254 http://cockpit.ru/yabb/YaBB.pl?num=1243221050;start=all http://sssr.lawmix.ru/index.php?id=860 http://law7.ru/base98/part0/d98ru0052.htm http://www.cockpit.ru/sanitgeg.rar ].
* Пермская катастрофа самолета В-737 а/к "Аэрофлот-Норд" (14.09.2008 г.) – один из примеров определения эксплуатантом “приемлемых средств“ при отклонении от правил предотвращения утомления членов летных экипажей …
12/11/2009 [11:22:55] |
|
|
| | | |
