| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | 1234абв:
еще Трансазро есть свои курсы "Выстрел",тоже готовят с нуля и на Джамбо,если нужно.
05/10/2009 [10:17:38] |
|
|
| | Борода1:
"Уровень преподавательского состава надо повышать. Как можно требовать от "выпускника" знания СОП после наземной школы КТС, если у каждого преподавателя свой СОП в голове?"
"А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу"
"Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество"
"Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный. "
"Но дешевле иметь лояльных и "понимающих политику партии" экзаменаторов."
Согласен, а я думал, я один такой предурок озабоченный, что-то насчет головы начал беспокоиться))), только почему я таких в кабине не встречаю, мужики, почему мы на рабочем месте допускаем умышленные нарушения и слабости, как в технологии, так и во взаимодействии, со всеми, особенно проводниками и техниками, почему нарушаем постоянно ав.безопасность???)))
05/10/2009 [10:34:36] |
|
|
| | Ушкыш:
2denokan:
Вам повезло с учителями, потому что когда вы начинали свою трудовую деятельность был еще такой учебный самолет Ту-154, поэтому вы и были готовы к работе на Боинге. Что сейчас? Учебного Ту-154 нет, поэтому люди с 60-часами не умеющие ничего, кроме того что по кругам на Ан-2 летать, попадают сразу в двухчленный гласскокпит. Естественно у них поначалу ступор и волосы дыбом, человек открывает новый мир для себя, вот оно оказывается как на самом деле)))
05/10/2009 [10:51:11] |
|
|
| | Поднимаем ветку:
Можно добавить только, что симулятор какой бы хороший не был, так и останется симулятором, ничто не заменит реального опыта производственных полетов. Поэтому не судите строго новичков, они не виноваты , что им позволили сразу после училища в Аэрбасе рабочее место занять...
05/10/2009 [10:58:20] |
|
|
| | Madrid:
2 @:
Мадрид.
Да уж.И в ЦПАПе инструктора понты колотят.Вы,господа,по сколько в месяц часов летаете?Что?Вам не нужно по 90 в месяц,т.к. от этого ваша з-п не зависит?Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество.Да,вы лучшие!..из худших.Допускаем всех,через доп сессию.А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу.Плюс еще народ из Сибири,Екатеринбурга и Авиановы у нас весь переучивается,скоро Аэрофлот собственно ЦПАПом и станет-ШПЛС.А что,хорошая база,хорошие ЦПАПОвские инструктора,и контенгент в последнее время соответствует,требующий первоначальной подготовки,да и за такую з\п какой нормальный специалист пойдет работать.
\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+
Сколько по Вашему нормальный налет в месяц на вс\+тренажер? После ответа можно будет и обсуждать эту тему.
2 Opa:
Вооот! Теперь и темы для обсуждения появились, когда не обвинения необоснованные кидаются, а темы поднимаются.
Цитата:
"Вы говорите - "У кого в мире есть такой опыт?". Очень пафосно. Прямо уже гордиться начинаю. Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный.
Эрбас довольно просто выдает сертификаты людям не имеющим летать, не в упрек им сказано. Потому, что им такую задачу не ставит программа переучивания. Потому-то и имели наши пилоты проблемы с аэродромной тренировкой после Лондона. Там инструктор так и говорил курснтам, что он не учит летать.
Цитата
"Вы знаете критерии оценок не хуже меня. Если бы все экзаменаторы проводили Check как положено, компания была бы просто вынуждена искать специалистов "покачественнее".
Если бы в этих словах была бы доля правды, то продлений и скилов у нас бы было на порядок меньше. И заметьте, что руководство отряда не только проявляет принципиальность при вводе в строй, но так же эту принципиальность распрострваняет на переучивание. Не было ни единрого случая давления на экзаменаторов. Робкие и редкие попытки давления на экзаменаторов игнрорируются.
Цитата
Еще раз задаю Вам простой вопрос - все ли ваши выпускники способны пройти реальный Check-ride?
Вспоминаю как мы осваивали иномарки в начале эксплуатации и страшно становится. Это мы сейчас такие крутые, а тогда даже после проверок ихними инструкторами выглядели иначе. Вспомните. Хороший инструктор это тот, кто себя помнит таким как сейчас обучаемый.
И в заключение. Такого никогда не было и никогда уже не будет, когда пилоты через 2-3 года после ЛУ становятся капитанами магистральных самолетов. Перед мужеством линейних пилотов А320 снимаю шляпу. Но вспомните себя через 2-3 годла после училища. Смею заверить, что сегодняшние пилоты не хуже.
2 denokan:
Мы увеличили программы процентов на 30, причем 2 сессии у нас чисто хэндлинговые. Эффект положительный. Проблема только с психологией. Опытные пилоты, освоив тренажер на вс проблем почти не имеют, моложежь же даже с хорошим хэндлингом на реальном вс часто рассыпается. Как вы эту проблему решаете?
05/10/2009 [11:00:07] |
|
|
| | реальный Check-ride:
(включающий 100% 2=обе теоретическую и практическую проверку) - действительно из числа
нынешних пилотов РФ могут пройти считанные единицы. Более того :
Кто (не ленивый и не дурак) может - тот уже прошёл (и получил ATPL-FAA/JAR)!
Не случайно потому подобных международных пилотских свидетельств нет у подавляющего
большинства российских летунов (хотя и переучивавшихся в разные времена и на бобики,
и на арбузы)... "мы все учились понемногу - когда нибудь и как нибудь" (С) А.С.Пушкин
05/10/2009 [13:08:45] |
|
|
| | МАДРИД:
2 реальный Check-ride:
Каков процент отсева российских пилотов, желающих пойти в иностранные компании и как этото процент отличается от пилотов других стран. Будут данные, можно будет разговаривать. А до того это просто рассуждения на тему либо: какой я крутой, и какие все рядом мелкие, либо: заграница вот это да, нам её ни в жисть не догнать.
05/10/2009 [16:23:35] |
|
|
| | процент отсева российских пилотов:
http://www.directpersonnel.com/site/load.php?page=5&job_item=313
A320 Captains - Kazakhstan
Native English speakers only
Native English speakers only
Native English speakers only
A320 Captains - Kazakhstan
Job details
Direct Personnel on behalf of our Kazakh based client are seeking A320 Captains for an immediate start for a 6 month contract.
This is an excellent opportunity and an excellent commuting contract.
This contract offers:
Excellent salary / per diem
Travel allowance
Accommodation provided
Transportation provided
Start Date - approx. start / mid September
6 months with possible extensions
Commuting Contract
Required experience
Candidates who apply MUST meet all the below requirements:
A minimum of 5000 Hours flying time !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A minimum of 500 A320 Hours PIC/Command
**Please note that Relief Captain time is NOT considered for this contract
Candidates must hold a current and valid JAA/FAA/ICAO ATPL.
CAT II & III Rating Required
Native English speakers only !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A current A320 type rating
Hold a valid medical certificate issued by JAA/FAA/ICAO Member State.
Must hold a valid Passport
Must hold a valid Class 1 Medical
No history of accidents or incidents.
Last flight within 18 months
Last sim check within 3 months
UNDER 59 YEARS OF AGE
Location
Kazakhstan
Start date
September 2009
Duration
6 months with possible extensions
We offer
Excellent Contract
05/10/2009 [17:00:59] |
|
|
| | Боби-Боба:
Да уж ! Загнули иностры казахов по полной - те стонут, а сделать ни фига не могут! И дальше только хуже будет - кто не сдаст им же на 4й уровень, того на Фоккер скинут на domestic flights. А вообще кто хотел уйти, тот давно оттуда ушел или вот-вот свалит. Все по-честному...
05/10/2009 [17:24:41] |
|
|
| | a v afl u vseh level four:
05/10/2009 [17:40:46] |
|
|
| | Chen:
Зря Борода и Ора на Мадрида наезжаете. Я встречал людей , приехавших из Тулузы(где они прошли не лояльный Skeel) И честно скажу уровень средненький. Относитесь терпимее друг к другу.
05/10/2009 [17:48:26] |
|
|
| | SKEEL ?:
05/10/2009 [17:54:03] |
|
|
| | Боби-Боба:
Летел как-то в Амстер на AFL и КВС начал пытаться на английском приветствовать пассажиров - лучше бы он молчал! Какой там Level 4, хоть бы связать мог нормально пару слов. Стыдно ребятки! И где вы их только берете, в Армавиа что ли?
05/10/2009 [18:16:39] |
|
|
| | Pilot AFL:
А хера тут стыдится?Пусть стыдится Окулов,Савельев и те кто набирает в компанию кого попало.Я будущего в АфЛ перспективного не вижу.А посему готовлюсь к трудоустройству в другие компании.Жаль конечно-отдано почти двадцать лет АФЛ...Что поделать...
05/10/2009 [18:33:54] |
|
|
| | Хотя:
бы за это спасибо и низкий поклон...
"Если бы не принципиальная позиция КЛО и ЗКЛО хотя бы к вводу в строй КВС, ситуация уже давно могла бы вылиться во что-нибудь нехорошее."
На полном серъёзе мужики, говорю.
05/10/2009 [18:39:50] |
|
|
| | denokan:
Ушкыш:
2denokan:
Вам повезло с учителями, потому что когда вы начинали свою трудовую деятельность был еще такой учебный самолет Ту-154, поэтому вы и были готовы к работе на Боинге. Что сейчас? Учебного Ту-154 нет, поэтому люди с 60-часами не умеющие ничего, кроме того что по кругам на Ан-2 летать, попадают сразу в двухчленный гласскокпит. Естественно у них поначалу ступор и волосы дыбом, человек открывает новый мир для себя, вот оно оказывается как на самом деле)))
====================
По моим убеждениям, основанным на личном опыте - своем, опыте работы с коллегами, вчерашние выпускники гораздо быстрее адаптируются в новом самолете. Общие проблемы их обучения Мадрид уже обозначил, практически одинаковая для всех - ведение радиосвязи. Хотя, есть и исключения. В августе допускал парня для полетов на МВЛ - сразу после ввода в строй. Мне очень понравилась его работа, и даже связь была вполне на уровне его коллег с несколькими годами летного стажа.
====================
2 denokan:
Мы увеличили программы процентов на 30, причем 2 сессии у нас чисто хэндлинговые. Эффект положительный. Проблема только с психологией. Опытные пилоты, освоив тренажер на вс проблем почти не имеют, моложежь же даже с хорошим хэндлингом на реальном вс часто рассыпается. Как вы эту проблему решаете?
====================
Мы в этом вопросе от вас отстаем. Имею в виду "Глобус". В том плане, что закончили первую волну ввода, делаем выводы для будущего. В полугодовые тренажерные сессии для "выпускников "тоже ввели "третью" - flying skills. К слову сказать, эта сессия не только вчерашним выпускникам полезна. Вы правильно написали "почти" не имеют. В ближайшее время заработают тренажеры в нашем УТЦ, можно будет гибче развернуться.
Как решаем? Летая с такими пилотами, я им доверяю по полной - не ограничиваю ручное пилотирование. Иначе - как прибрести навык и уверенность?
Старший же брат - "Сибирь" по полной сейчас использует тренажеры, установленные в УТЦ. Если я не ошибаюсь, кроме FFS там еще MFTD и FMGS Trainer, переучивающиеся в-принципе, техникой оборудованы - учись не хочу, главное, чтобы преподаватели не подводили. Ну и, "третья сессия" есть в полугодовой программе.
05/10/2009 [18:46:05] |
|
|
| | jumbo-pilot:
Пилоты европейских авиакомпаний протестуют против стандартов работы ЕС
5 октября 2009
/AVIA.RU/
5 октября, AVIA.RU – Сегодня в Европе начинается забастовка пилотов и членов экипажей гражданских воздушных судов. Основные требования бастующих сводятся к пересмотру новых правил и норм для работы экипажей пассажирских самолетов в странах ЕС. Бастующие заявили, что данные правила приводят к переутомлению и усталости членов экипажей воздушных судов. Требования по пересмотру правил работы были направлены в 22 аэропорта стран ЕС.
05/10/2009 [19:23:08] |
|
|
| | реальный Check-ride:
МАДРИД: 05/10/2009 [16:23:35]
... как этото процент отличается от пилотов других стран.
Будут данные, можно будет разговаривать.
-------------------------------------------------------------
"Элементарно, Ватсон"!
Поспрашайте-ка эти данные у своих же аэрофлотовцев и убедитесь (с изумлением) - как "много"
из них сдало\не-сдало на ATPL-FAA/JAR ... хотя возможностей таковых было море не только
при переучиваниях, но и при длительных отлучках на работу в иностранные а/компании ;=)))
Chen: 05/10/2009 [17:48:26]
Зря Борода и Ора на Мадрида наезжаете. Я встречал людей , приехавших из Тулузы (где они
прошли не лояльный Skeel) И честно скажу уровень средненький. Относитесь терпимее друг к другу.
===============================================================================
Не зря !
- в Тулузе (как Вы выражаетесь "не лояльный Skeel Test") ЗНАЧИТЕЛЬНО легче FAA Check-ride
:(( как и обычно на фирме, которая сама производит - сама же экзаменует ;=))
А потому в США - FAA и не признаёт лётных сертификатов на самолёты AirBus, выданных
AirBus Training Centre и требует прохождения отдельно FAA-сертифицированных курсов !!!
06/10/2009 [00:17:33] |
|
|
| | А BOEING FLIGHT SAFETY ПРИЗНАЕТ ?:
06/10/2009 [05:39:39] |
|
|
| | реальный Check-ride:
BOEING - такая же производящая\учащая компания как и AirBus.
Они б с радостью признали б кого угодно - лишь бы побольше ихних ероплантов купили бы ...
... а признавать или нет - дело уполномоченных гос.органов (в США - FAA, в Европе - EASA),
которые как раз и занимаюц-ца не "фирменными", а НАСТОЯЩИМИ освидетельствованиями\Check-rid'ами
(в т.ч. через "Flight Safety" и мн.др...) на договорных основаниях (не снижая строгости).
P.S. (чтобы не ОФФ-ТОПить):
... и как же далек от этих процессов аэрофлотовский л\состав((((
06/10/2009 [13:33:17] |
|
|
| | ... и как же далек от этих процессов аэрофлотовский л\состав ?:
как небо от земли
06/10/2009 [16:28:55] |
|
|
| | гз:
гз
07/10/2009 [10:53:39] |
|
|
| | МАДРИД:
Да уж, ничто не ново под луной. Кому-то Эрбас эталон, для кого-то Штаты самые Соединенные. "Только мы вот рылом не вышли" - кроме, естественно того кто это пишет.
Летал я и с пилотами что в Сиэтле учились, и в Люфтганзах разных, сам иностранныим инструкторами ученный и чеканный и не вижу определенной разницы ни по национальному не по государственному признаку. Обычно видят разницу те кто не имеет возможности сравнивать. Или те кто ответ знает еще до того как вопрос задали:
"Ну, не вышла Россея рылом супровтив Европы и Америки! Даже сравнивать не берусь"
Вот такой довод.
07/10/2009 [16:32:03] |
|
|
| | madrid?:
сколько вас ?
один в Сиэтле учился
другой в Тулузе
третий там и там
а этот только (С)
Летал я и с пилотами что в Сиэтле учились, и в Люфтганзах разных, сам иностранныим инструкторами ученный и чеканный и не вижу определенной разницы ни по национальному не по государственному признаку. Обычно видят разницу те кто не имеет возможности сравнивать. Или те кто ответ знает еще до того как вопрос задали
сколько вас там понабрали в ЦПАП-ДПАП кого ни попадя ? мадридов всяких ?
а мы потом ипись с вашей продукцией !!!
.
07/10/2009 [19:21:44] |
|
|
| | Lesik:
а мы потом ипись с вашей продукцией !!!
-------------------------------------------------
Знаю лишь одного инструктора который отказался продолжить программу ввода в строй, остальные готовы подмахнуть любые бумаги и допустить к самостоятельным полетам всякого. Мадрид один, действительно жаль что один, и ситуации изменить он не сможет, а около-инструкторов много, причем у новичков количество понтов обратно пропорционально действительному уровню подготовки, про педагогические навыки и общение в кабине даже стыдно говорить. Работа спустя рукава, как вам платят так вы и работаете, а инструкторами редко становятся по призванию, только ради карьерного роста, ради печати в пилотском. Подошел по налету, получил приглашение, прошел подготовку и стал инструктором. Все! Какие пилоты приходят в компанию - такие и инструктора впоследствии из них получаются. Дальше будет только хуже. Благо есть и в ДПАПе, на тренажере и в кабинах достойные люди, молча делают свою работу, о которой и о которых на авиационных форумах не рассказывают...
07/10/2009 [19:53:26] |
|
|
| | Lesik:!:
(С)Lesik пишет
Мадрид один, действительно жаль что один, и ситуации изменить он не сможет, а около-инструкторов много,
RE:
компьютер у них там один с регистрацией как в простоквашино а не Мадрид один.
07/10/2009 [20:16:41] |
|
|
| | Lesik:
Вряд ли...
07/10/2009 [20:28:46] |
|
|
| | МАДРИД:
2 madrid?:
сколько вас там понабрали в ЦПАП-ДПАП кого ни попадя ? мадридов всяких ?
а мы потом ипись с вашей продукцией !!!
\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+
А Вы учить не пробовали? А то все "ипись", да "ипись". Или может Вы уже готовеньким родились, с сайдстиком вместо соски. Так Вы такой один, а остальных учить нужно. Порой всю жизнь нужно учиться...
07/10/2009 [21:21:39] |
|
|
| | ???????????????????????:
.
МАДРИД: пишет
А Вы учить не пробовали? А то все "ипись", да "ипись". Или может Вы уже готовеньким родились, с сайдстиком вместо соски. Так Вы такой один
. Ваша некомпетентность просто поражает !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
. термин ипись обычно употребляется при обучении не обучаемых пациентов.
конечно у них идеальный сертификат цпап.......................
http://www.forumavia.ru/forum/1/8/9685108430938287898891194862218_1.shtml?topiccount=7139
Товарищи авиаторы!Предлагаю у кого что есть вспомнить о самых ярких случаях идиотизма в авиации, с которым вам приходилось сталкиваться в военной и гражданской соответственно областях.Замполиты, само собой, и т.д.
07/10/2009 [22:05:36] |
|
|
| | МАДРИД: Порой всю жизнь нужно учиться...вот и учитесь а не учите порой....:
07/10/2009 [22:19:53] |
|
|
| | Fill:
Вот один из идеотизмов. С 9 ноября вступают в силу новые ФАП, но что-то я там так и не нашел, что бы ВС классифицировались по взлетной массе ( 1,2,3,4).Хотя эти термины применяются в тексте самого закона. Только в ВК есть деление на тяжелые, легкие и сверхлегкие. Так как дальше нам быть......???
08/10/2009 [01:16:39] |
|
|
| | lr:
for Mad..
...COURSE, то есть обучению особенностям пилотирования именно 320, нам же приходится учить людей летать. Просто летать. На А320. У кого в мире есть такой опыт? Подскажите. Очень хочется пообщаться.
==================================================================================
А я давным-давно летать научился,да на серьёзных типах-у вас могут взять?
08/10/2009 [05:11:59] |
|
|
| | юристиха:
Прочла внимательно всю ветку. Удивлена тем, что в компании "Аэрофлот" не используются передовые методы стимуляции проф.совершенствования ключевого персонала. В частности, здесь было много написано о т.н."синьорити" - т.е. премиальных выплатах за стаж работы только на отдельно взятом предприятии ... то же самое, что "дедовщина" среди солдат - давным-давно отмершая во всех цивилизованных компаниях. Старые работники стимулируются независимо от прогрессирующей дремучести и нежелания учиться.
Вместо этого те же самые средства можно бы было перераспределять по показателям проф.совершенствования (результатов изучения английского языка, тренировок, экзаменов у иностранных производителей авиатехники, инспекторов/экзаменаторов/рейтеров по нормативам ICAO/FAA/JAR и т.п...) - при этом постоянно выражая в нарастающих баллах по широко распространённым в Европе и США системам объективных оценок уровня любого теста/сессии и (конечно же) категорически не включая в данный рейтинг насквозь прокоррумпированную отечественную систему получения/оценивания знаний. (Благо большинство современных российских а/компаний уже используют авиатехнику зарубежного производства)!
При объективной заинтересованности менеджмента компании - данный метод мгновенно даёт мощный стимул для проф.совершенствования всего ключевого персонала (независимо от возраста, стажа, старых и новых "знакомств"...) - при отсутствии необходимости в дополнительных затратах.
08/10/2009 [13:05:13] |
|
|
| | zzzzz:
to юристиха.
Уважаевая , тут в том то и дело ,что внедряют....
Только кому от этого пользы будет...
Абсолютно не уверен что людям (техникам,инженерам,летчикам и т.д.),придет прибавка...
08/10/2009 [19:42:28] |
|
|
| | юристиха:
2 zzzzz:
08/10/2009 [19:42:28]
Абсолютно не уверен что людям (техникам,инженерам,летчикам и т.д.),придет прибавка...
_________________________________________________________________________________________
Новый менеджмент компании должен ясно осознать :
- исполнение вышеназванных рекомендаций "юристиха: 08/10/2009 [13:05:13]" = существенный рост проф.совершенствования всего ключевого персонала (независимо от возраста, стажа, старых и новых "знакомств"...) при отсутствии необходимости в дополнительных затратах;
- НЕисполнение вышеназванных рекомендаций = дальнейший рост затрат \+ проф.деградация !
08/10/2009 [19:51:52] |
|
|
| | Pilot AFL:
2 юристиха
Судя по пионерскому задору который сквозит в ваших высказываниях вы еще довольно молоды и категоричны а равно и наивны.Вы что не поняли что Аэрофлот-это иррациональная транспортная система которая далека от самоокупаемости и самофинансирования,поскольку идут деньги от роялти(полная халява доставшаяся с советских времен),идут деньги на новую технику, на строительство терминалов и т.д... -все это решается на высоких уровнях потому что Аэрофлот-Государственная компания(порядка 51.3% акций у государства)?И пока на управленческие посты назначаются люди в основном далекие от авиационного бизнеса и почуявшие кайф от близости к большим денежным потокам и отсутствие ответственности за принимаемые решения и свои действия-о какой эфективности,самосовершенствовании и боязни проф.деградации вы говорите!? Здесь думают о том как бы рубануть денег побольше побыстрее полегше и не за что не отвечая .Да плевать они хотели на Аэрофлот как на родную компанию-они все ВРЕМЕНЬЩЕКИ.Это особенно очевидно последнее время.А вы тут со своими теориями об эффективности...
08/10/2009 [22:48:14] |
|
|
| | general director:
Абсолютно верно Я к Вам не надолго Так надооооооо
08/10/2009 [23:19:57] |
|
|
| | Александр 2:
Вот информация из аккорда
Довожу до Вашего сведения, что с 01.01.2010 года вводится единая (независимая от нелета часов в авиакомпании-"seniority pay") линейная шкала оплаты труда летного состава.
Директор департамента производства полетов Я.П. Якимчук
09/10/2009 [08:18:31] |
|
|
| | ))):
Зае-ли пи-ть ,уроды ,никогда сдесь порядка не будет ,вся надежда на турков ,а сдесь остануться понаехавшие самодуры из ази и Питера
09/10/2009 [12:38:27] |
|
|
| | klifA:
Тоже в аккорде прочитал. Интересно было бы цифры услышать и условия.
09/10/2009 [14:13:04] |
|
|
| | лень логиниться:
ага.. и интересный способ подачи.. довели наличие факта,не не информацию о нем. чую,лучше не станет.
09/10/2009 [14:17:50] |
|
|
| | Lesik:
К январю 2010 можно что угодно наобещать, лажа полная, гендиректор тоже обещал каждый месяц встречаться ... А кого-то инфа в аккорде порадует, многих успокоит.
09/10/2009 [15:05:17] |
|
|
| | --- ---:
2 Александр2
а кто такой Я.П.Якимчук? брата что ли на работу приняли?
как с интенсивом вопрос определится? например в случае выхода в отпуск? или, чего хуже, в случае командировки?
а с другой стороны, нашему народу уже столько наобещано, а ему все мало...
09/10/2009 [16:14:42] |
|
|
| | Я П - БРАТ 2 -!!!:
10/10/2009 [00:33:21] |
|
|
| | Александр 2:
Откуда ж мне знать. Аэрофлот-это же семейный подряд ))) Может брат, а может сестра )))
10/10/2009 [11:47:35] |
|
|
| | Бывший надеюсь афеэловец:
после выступления ген. дира кисловато стало.запросился в азию .сразу 2 ответа .типа нужен.вот думаю со своим 4- сразу ехать или через ленгвидж линк пройти?
10/10/2009 [22:49:21] |
|
|
| | Бывший надеюсь афеэловец:
и наши проиграли еще.ваще капец!И дядька генеральный беспонтовый оказался.Чё в этой стране делать.долго терплю - никаких светлых горизонтов!
10/10/2009 [23:08:17] |
|
|
| | Lesik:
Ехать сразу, даже и не думай. Ловить тут нечего, и вряд ли что-то изменится...
10/10/2009 [23:11:14] |
|
|
| | Бывший надеюсь афеэловец:
2Lesik:
Спасибо друг!Я попобую.Это будет первый раз.Немного очково.
10/10/2009 [23:21:17] |
|
|
| | 766:
2 бывший...
Ничего очкового там нет.Только домой всё время хочется.
10/10/2009 [23:27:43] |
|
|
| | | |
