| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 · далее или вся тема
| | Согласен с ABC:
Кстати грузовик круче. Никаких тебе обьяв в полете и вообще никакой напряги. Самоль маленький коллективчик в кабине и боле ни души.
02/10/2009 [17:45:26] |
|
|
| | jeppesen:
А чего Заляутдинов не может деньги на банер выбить?
02/10/2009 [17:47:35] |
|
|
| | АПА:
Бортинженеры к лётчикам относятся? А то припрёмся,а нас не ждали,как обычно. Тут бы не гнобили,и всё нормально бы было.
02/10/2009 [17:47:51] |
|
|
| | jumbo-pilot:
А чего Заляутдинов не может деньги на банер выбить?
Да ни к чему это.И так уже ваши пилоты-инструкторы собеседование проходят.
02/10/2009 [17:53:09] |
|
|
| | опять двойка:
так,мимо проходил:
Тото и оно,в наличии сотни дармоедов,которые занимаются развитием парка(откат,распил)при отсуствии тех,кому на этом летать.
02/10/2009 [14:40:52]
jeppesen:
так,мимо проходил, давно ли у нас пилоты занимаются тем на чем летать?
и кто кем на ком занимается?
02/10/2009 [20:22:41] |
|
|
| | Mr.Big:
Впечатление от встречи осталось позитивным,только очень много было недосказаннисти по ключевым вопросам.
Не была озвучена зарплата в части,касающейся КВС и 2-х пилотов А-320.
Всё в общих чертах(добавляем 5млн.$,затем весьма подозрительное сравнение з/п с брэндовыми перевозчиками)
Согласен,налоги там внушительные,но помимо этого оплачивается жильё или предоставляется,коммунальные услуги,сотовая связь,ну и конечно же бонусы...и многое другое.Зам.по финансам забыл учесть этот факт.
Далее с жилищной проблемой,непонятно,зачем помогать сотрудникам с большой выслугой лет в АФЛ,они уже давно обзавелись своим жильём(и не одним).Нужно содействовать в этих вопросах вновь приюывшим.
Что касаемо английского языка,когда ген.директор назначал на должности Якимчука и Смирнова,он не удосужился поинтересоваться,а как они получили свой 4-ый уровень ИКАО,ему никто не подсказал,что лётные начальники владеют телефонным правом,а также составлялись списки всех начальников,которым в последствии проставили этот уровень.А их как вы понимаете очень много.И эти люди умудряются требовать с рядовых пилотов,чтобы те сдали на заветный 4-ый уровень.На собрании была сделана попытка критики со стороны Якимчука в адрес несчастного штурмана,но Савельев быстро прервал его.Удивительная вещь! По моему на такие должности в обязательном порядке должны назначаться люди,владеющие языком на весьма приличном уровне.
Забыли обсудить,Когда будут чёткие правила игры в распределении премиальных?И вообще,директор сказал,что компания работает в убыток-откуда взялись премиальные за прошлый месяц?
С формой тоже вопрос остался не решённым.Почему ему, его окружение не подсказывает,что в компании есть дальнемагистральные самолёты,на которых можно управиться с месечной саннормой 5-ю рейсами,при этом с формой ничего страшного не случиться и есть А-320,на которых в месяц в среднем приходится 15 рабочих дней,что случиться с формой у пилотов летающих на этих самолётах ,не трудно представить.Нужно изменить ткань,сделать более современный фасон рубашек(приталенный),сделать опознавательные таблички на рубашку и пиджак с Ф.И,заменить погоны на нормальные,закупить приличную обувь,и чемоданы.
Интересно а старики из ЦПАПа(ДПАПа) Приходченко,Ломакин,Юдин и другие будут сокращены?
Такие люди не способны наладить учебный процесс в иновационном направлении.
И наконец непонятно,почему,человек общающийся с руководством Сингапурских авиалиний
не наймёт на работу специалиста(из топовых авиакомпаний),который разбирается в том,как организовать ПРАВИЛЬНО лётную работу.Надежды на наших лётных начальников нет.
Они воспитанны в лучших советских чиновничьих традициях.
Да и образование скажем так,не ахти,чтобы вывести организацию лётной работы на мировой уровень!
А почему господин Чавыкин не выступил? Не уж-то всё так хорошо?
02/10/2009 [21:38:28] |
|
|
| | Метис:
2Mr.Big:
Что значит по Вашему "ПРАВИЛЬНО организовать лётную работу"?
02/10/2009 [22:04:46] |
|
|
| | Метис:
Что-то нет ответа от Mr.Big
Самая правильная организация летной работы - это чтоб к самолету не подходить, но зарплату снимать с банкомата в подъезде.
02/10/2009 [22:28:18] |
|
|
| | АПА:
Спасибо мистеру Бигу за исчерпывающую инфу. Чем Вам ЦПАПовцы не угодили?Не они виноваты ,что УТО за последние 7 лет ни кого ни чему не научил.Экономисты-экономы.Раньше в УТО не плохие знания давали.
03/10/2009 [02:55:36] |
|
|
| | 3G:
в Европе после сдачи налогов больше нас получает только KLM))), бритиши и прочие люфтганзы
------------------------------------------------------------------------------------------
Извиняюсь , что вмешиваюсь : это чтож получается - если в других компаниях в РФ платят обычно больше чем в АФЛ , то у нас (в РФ) зарплата пилота больше чем в Европе ?
В таком случае экспаты конечно попрут , если Савельев продавит это решение.Только я представляю к примеру британца окупающегося во весь наш бред - тяжело будет человеку однако .
03/10/2009 [12:22:54] |
|
|
| | Александр 2:
2 САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИФ ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ:
1. К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.
=======================================================================================
Вы прочтите повнимательней. ... осуществляющие деятельность по выполнению воздушных перевозок...
03/10/2009 [18:55:55] |
|
|
| | koroche net daje nadejdy na pozitiv!!!:
03/10/2009 [20:23:31] |
|
|
| | фанат:
хватит сопли на кулак наматывать, все что не делается все к лучшему, а если Вас это не устраивает то надо искать лучшее место правда вот смелости не у всех хватает решиться на это, приросли одним местом и стонут как все хреново. а может вы не уверены в своих навыках и способностях, потому что покинув стройные ряды АФЛ могут и обломать с работой.
04/10/2009 [11:27:43] |
|
|
| | Дада:
По ТВ тут тоже один "депутат", видимо, разъяснял, что "надо смелее менять место жительства, профессию" и так далее.
Путают нас с нацией "перекати-поле с Востока на Запад по хайвэям".
Очень удобно работовладельцам.
Вот ты есть, а вот тебя уже и нет, и проблем, связанных с тобой, тоже нет.
"Приросли"...
Да ещё как приросли.
Давай рвать, выкапывать!
Садоводы...
Хрен у них вырастет на их участке, да и то не сладкий.
04/10/2009 [11:45:24] |
|
|
| | Madrid:
2 АПА:
Спасибо мистеру Бигу за исчерпывающую инфу. Чем Вам ЦПАПовцы не угодили?Не они виноваты ,что УТО за последние 7 лет ни кого ни чему не научил.Экономисты-экономы.Раньше в УТО не плохие знания давали.
=========================================
С этого места поподробнее. Кого и чему не научили в ЦПАП. По моему, 99% пилотов 320 обучались в ЦПАП. Уточните, что Вы имели ввиду.
04/10/2009 [14:44:03] |
|
|
| | Борода1:
Могу и поподробнее за товарища. Поэтому эти 99 и умеют на 1 процент. Формализм, понты и непрофессионализм, включая начальников. Извините за эмоции.
04/10/2009 [16:50:39] |
|
|
| | Madrid:
За эмоции извиняться нечего, а вот конкретики хотелось бы. Мы учим людей, они приходят говорят спасибо в большинстве своем. А тут трах-бах эмоции. Ничего они не умеют. Вот и хотелось бы поконретней. А то сыпать обвинениями без оснований у нас многие горазд. А вот конструктивно сказать кого и чему не научили. Фамилии естественно не стоит называть. А вот определить, что после обучения пилот с таким-то опытом не умеет жделать того-то это интересно. Только при таком подходе стоит еще и вспроминать себя после переучивания.
На сегодня в ЦПАП приходится выполнять уникальные задачи по обучению пилотов на А320. Никто в мире не имеет подобоного опыта обучения пилотов от 60 часов до 60-ти лет. В основном в мире на А320 выполняется TRANSITION COURSE, то есть обучению особенностям пилотирования именно 320, нам же приходится учить людей летать. Просто летать. На А320. У кого в мире есть такой опыт? Подскажите. Очень хочется пообщаться.
04/10/2009 [17:17:47] |
|
|
| | САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИФ ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ:
2 Александр 2
вы сами повнимательней почитайте всю статью, повдумчивей..
если вы не видите разницы между всем авиационным персоналом и авиационным персоналом, осуществляющим обслуживание (управление) воздушным движением, что уж тут поделаешь, судьба..
04/10/2009 [17:20:12] |
|
|
| | так,мимо проходил:
to Madrid
А вы знаете ,такой опыт есть,в Тулузе,учат всех,-но не всех допускают. Так Вы думаете ,наш подход(100% на баррикады а там как вывезет) предпочтительней ?...
04/10/2009 [17:39:50] |
|
|
| | Opa:
Большая часть иструкторов в ЦПАПе - достаточно профессиональны, спору нет. Вот только почему-то значительное количество их сегодняшних выпускников(на А-320), безусловно, ни при каких условиях не прошли бы CHECK-RIDE ни в одном другой сертифицированной летной школе. Так что, г-н Мадрид, я бы на Вашем месте лучше помалкивал. Поменьше апломба.
04/10/2009 [18:24:09] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:38:31] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:43:31] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:52:47] |
|
|
| | Борода1:
Можно и поконкретнее, но это тема отдельной ветки, если желаете - создайте и без эмоций расскажу о проблемах. Хотя это примерно тоже, что писать замечания в Журнал замечаний КВС, потому что систему это не сломает. Чтобы не быть голословным, если Вам интересно - абсолютное незнание СОП, ведения радиосвязи и навигации, то есть минимальных азов, без которых человека сажать в кабину нельзя, а он допущен, а в другой кабине люди. И, самое главное, отношение обучаемого к процессу - я сел, ничего не обязан учить, попробуйте не научите, вскармливайте меня и лилейте, я очень ценный продукт, а то, что я ничего не знаю - ничего страшного, ведь я учусь. Такой вот собирательный образ в последнее время, хотя есть люди разные, с которыми приятно работать и даже чему-то учиться,которые осознают, что ввод в строй - это всего лишь ЗАКРЕПЛЕНИЕ НАВЫКОВ, полученных на Вашей стадии. Я понимаю, что, может быть, Вы лично человек заитересованный в хорошем, что это система, но мы персонально ее и составляем. А также я сделал вывод, что в этой системе критическая масса превышена, она безперспективна. Люди, даже такие положительные как Вы, при своей внутренней положительности и мотивированности уже не осознают, насколько мы все непрофессиональны, что нарушения наших документов - это уже не исключение, а работа по ним ислючение. Мы все вместе ежедневно позволяем себе постоянные слабости, хотя находимся на работе, а не дома, а жалуемся на кого-то в наших бедах. Да, ничего не изменится, пока наши начальники не начнут носить жилеты, выполнять свои же указания, короче встанут в один ряд с ведомыми. Ладно, просто хотел сказать, что очнитесь, уважаемый, ото сладких снов, что мы единственные, лучшие и неповторимые, и, когда очнетесь, увидите как все хреново по сравнению с тем же Мадридом. Для начала начнем с себя, выучим СОП, радиосвязь и т.д., откройте сегодня книжку и посмотрите, все совпадает с Вашими знаниями, только не говорите, что там всякий бред, делай лучше так. И т.д. и т.п.... При этом хочу заявить, что я тоже часть этой системы.
04/10/2009 [20:42:47] |
|
|
| | АПА:
Не ожидал такой реакции . Прошу пардона.Думал,возражений не будет.Компьютерная форма обучения вcем нравится? Зато,экономно.Нет больше умнейших и достойнейших фигдерманов и поповых. Комп их заменил?Или просто старый я уже.....
04/10/2009 [20:46:04] |
|
|
| | Madrid:
2 Opa:
Большая часть иструкторов в ЦПАПе - достаточно профессиональны, спору нет. Вот только почему-то значительное количество их сегодняшних выпускников(на А-320), безусловно, ни при каких условиях не прошли бы CHECK-RIDE ни в одном другой сертифицированной летной школе. Так что, г-н Мадрид, я бы на Вашем месте лучше помалкивал. Поменьше апломба.
===================================================
Выводы о профессиональном уровне выпускников можно отнести к Вашей некомпетентности в этом вопросе.
Про обучение в Тулузе тоже вы скорее всего знаете очень мало.
А фразы о помалкивании можно отнести к Вашей невоспитанности.
================================================
2 Борода1:
Согласен с Вашими высказываниями. Уверн, что Вы свое дело знаете, вот только не нужно все валить в одну кучу. Ребенок 5 лет получает образование в ЛУ, а виноват ЦПАП, что не выучил английскому. Капитаны с отчесвенной техники не знают Джеппесен и опять ЦПАП? По программе ввода в строй 8 часов наземки и после этого пилот не знает СОПы и опять ЦПАП?
Для информации СОП в процессе переучивания это только 30-35 %.
Правильно Вы пишете, что нужно начинать с себя. Мы только так и делаем. И результаты уже есть.
Но видит это тот кто хочет видеть.
Должен заметить, что спорным моментом является заключение по поводу ведения радиосвязи. Мой опыт показывает, что абсолютно все пилоты в начале своей работы не умеют вести всязь. Даже на русском. Нас учили этому уже в кабинах. А вот когда выучили мы хотим чтобы за нами приходили вундеркинды, которые связь вести умеют.
Давайте почаще вспоминать себя, когда нам наши капитаны сопли вытирали.
04/10/2009 [21:13:51] |
|
|
| | Неужели?:
Нас учили этому уже в кабинах. А вот когда выучили мы хотим чтобы за нами приходили вундеркинды, которые связь вести умеют.
*******************************
И вас на учили со 100 человеками за спиной, заплатившими за свою безопасность?
Где это было?
Расскажите.
Конечно, мы в Аэрофлоте избалованы свои уровнем, избалованы бывшими командирами, сидевшими справа, но даже приходившюю сюда "воду", это "вино" делало "вином".
А сейчас "Я сделал вывод, что в этой системе критическая масса превышена, она безперспективна."
Согласен.
И не ЦПАП вина.
Будем ждать и надеятся, что опыт придёт раньше беды.
04/10/2009 [21:39:25] |
|
|
| | Борода1:
Требую отдельной ветки "кадровый вопрос и профуровень пилотов Аэрофлота", хотя темы синонимичны, мы соответствуем своей зарплате и заслуживает отношения, которое имеем.
Предлагаю разделять понятия незнания и отсутствие навыка. Так вот раньше, как говаривали раньше, знания были и без знаний не допускали, а наши командиры утирали нам сопли отсутствия навыка. А сейчас знаний нет, больше скажу - нет желания получения знаний до момента их применения, еще больше скажу - есть уверенность, что эти знания должны прийти через практику, а не навык применения знаний, и через язык инструктора, но нет через самообучение и до практики. А подход такой - по ходу разберемся, что надо, запомню, посмотрю как другие, жизнь заставит, а именно жизнь заставляет при занятии исполнительного что - транспондер и ситбэлтсы, вот и хватит. Связь вести как - как товарищи, а не как в документе, почему - потому что:а)не выделяться, быть как все, тюремный менталитет; б)заподло учить, заколебешься отслеживать бурное творчество сочинителей, да и смысла нет, так прокатит. Запутанно, но факт, Вы разберетесь, андрогогику учили.
"Но видит это тот кто хочет видеть" - хороший товар в рекламе не нуждается.
А, вообще, идти по пути наименьшего сопротивления- это нормально, это прекрасное защитное чувство человека, так вот не заставляют - не буду, допускают до ввода, а зачем тогда напрягаться, все-равно подпишут, куда денуться - а к чему усилия. Единственное, что создает силу потенциала, силу тока знаний - карьерная стимуляция, да и зарплата. Так вот задача администрации, которая должна руководствоваться при достижении прибыли несгибаемо БПов, увеличивать потенциал, используя сопротивление, тогда и напряжение будет стабильное в компании. А она игнорирует БП в слепой гонке за прибылью, уменьшает сопротивление и ток. Эффект - обратный. И такие специалисты по электричеству возводили СШГЭС, эффект тотже.)))
04/10/2009 [22:55:18] |
|
|
| | 2 Борода1:
ты прав(((((
04/10/2009 [23:01:47] |
|
|
| | Opa:
2 Мадрид.
г-н Мадрид. Свою компетентность я подтвердил еще в 90-х в Сиэтле и не только. А выпускников Ваших ввожу в строй всяких - и плохих, и хороших. Да и в AFL еще с тех времен, когда сюда стремились и попадали, кроме блатных, действительно лучшие. Так что с ситуацией знаком и оцениваю ее, как и большинство(кроме Вас)- объективно.
Будьте хоть здесь честны, хотя бы анонимно. Вас-то лично никто в некомпетентности не обвинял. Согласен, сделать из многих полноценных специалистов за короткий период переучивания просто невозможно. Уровень переучиваемых и принимаемых на работу сегодня катастрофически упал(не всех, конечно). Но это прямое следствие бездумной и безответственной кадровой политики, убогой системы оплаты и постоянно ухудшающихся условий труда.Уже несколько лет постоянно снижаются входные требования для приема на работу и переучивания. Хотя и сегодня можно легко и быстро привлечь достаточное количество реальных профессионалов. Надо только поменять условия контракта.
Вы говорите - "У кого в мире есть такой опыт?". Очень пафосно. Прямо уже гордиться начинаю. Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный. Неужели и дальше будете спорить? Еще раз задаю Вам простой вопрос - все ли ваши выпускники способны пройти реальный Check-ride? Я не сомневаюсь, Вы знаете критерии оценок не хуже меня. Если бы все экзаменаторы проводили Check как положено, компания была бы просто вынуждена искать специалистов "покачественнее". Но дешевле иметь лояльных и "понимающих политику партии" экзаменаторов. Но безопаснее ли? Но у нас как всегда - гром не грянет... дальше сами знаете. Не дай Бог.
Но тем не менее, я Вас лично ни в чем не обвиняю.Система сгнила. Но в этой системе у Вас лично все хорошо, Вы в "обойме" и, судя по речам, в ней и останетесь. Далеко пойдете. Действительно, дергаться не стоит - себе дороже.Только не надо здесь сантименты разводить. Все все прекрасно понимают. Некрасиво как-то.
PS. Если бы не принципиальная позиция КЛО и ЗКЛО хотя бы к вводу в строй КВС, ситуация уже давно могла бы вылиться во что-нибудь нехорошее.
05/10/2009 [00:02:41] |
|
|
| | 78900:
2 Ора
+5.
05/10/2009 [00:07:14] |
|
|
| | @:
Мадрид.
Да уж.И в ЦПАПе инструктора понты колотят.Вы,господа,по сколько в месяц часов летаете?Что?Вам не нужно по 90 в месяц,т.к. от этого ваша з-п не зависит?Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество.Да,вы лучшие!..из худших.Допускаем всех,через доп сессию.А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу.Плюс еще народ из Сибири,Екатеринбурга и Авиановы у нас весь переучивается,скоро Аэрофлот собственно ЦПАПом и станет-ШПЛС.А что,хорошая база,хорошие ЦПАПОвские инструктора,и контенгент в последнее время соответствует,требующий первоначальной подготовки,да и за такую з\п какой нормальный специалист пойдет работать.
05/10/2009 [00:28:11] |
|
|
| | denokan:
2 Madrid
У кого подбный опыт? У нас есть подобный опыт. Не такой, конечно, длительный, как в АФЛ. И, в общем, я понимаю, что везде одинаковые трудности. Тут уже верно высказались - надо менять критерии отбора (или хотя бы реально следовать заявленным). Аналогично - на выхлопе, следовать заявленны критериям оценки.
Уровень преподавательского состава надо повышать. Как можно требовать от "выпускника" знания СОП после наземной школы КТС, если у каждого преподавателя свой СОП в голове?
05/10/2009 [09:23:00] |
|
|
| | 1234абв:
еще Трансазро есть свои курсы "Выстрел",тоже готовят с нуля и на Джамбо,если нужно.
05/10/2009 [10:17:38] |
|
|
| | Борода1:
"Уровень преподавательского состава надо повышать. Как можно требовать от "выпускника" знания СОП после наземной школы КТС, если у каждого преподавателя свой СОП в голове?"
"А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу"
"Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество"
"Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный. "
"Но дешевле иметь лояльных и "понимающих политику партии" экзаменаторов."
Согласен, а я думал, я один такой предурок озабоченный, что-то насчет головы начал беспокоиться))), только почему я таких в кабине не встречаю, мужики, почему мы на рабочем месте допускаем умышленные нарушения и слабости, как в технологии, так и во взаимодействии, со всеми, особенно проводниками и техниками, почему нарушаем постоянно ав.безопасность???)))
05/10/2009 [10:34:36] |
|
|
| | Ушкыш:
2denokan:
Вам повезло с учителями, потому что когда вы начинали свою трудовую деятельность был еще такой учебный самолет Ту-154, поэтому вы и были готовы к работе на Боинге. Что сейчас? Учебного Ту-154 нет, поэтому люди с 60-часами не умеющие ничего, кроме того что по кругам на Ан-2 летать, попадают сразу в двухчленный гласскокпит. Естественно у них поначалу ступор и волосы дыбом, человек открывает новый мир для себя, вот оно оказывается как на самом деле)))
05/10/2009 [10:51:11] |
|
|
| | Поднимаем ветку:
Можно добавить только, что симулятор какой бы хороший не был, так и останется симулятором, ничто не заменит реального опыта производственных полетов. Поэтому не судите строго новичков, они не виноваты , что им позволили сразу после училища в Аэрбасе рабочее место занять...
05/10/2009 [10:58:20] |
|
|
| | Madrid:
2 @:
Мадрид.
Да уж.И в ЦПАПе инструктора понты колотят.Вы,господа,по сколько в месяц часов летаете?Что?Вам не нужно по 90 в месяц,т.к. от этого ваша з-п не зависит?Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество.Да,вы лучшие!..из худших.Допускаем всех,через доп сессию.А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу.Плюс еще народ из Сибири,Екатеринбурга и Авиановы у нас весь переучивается,скоро Аэрофлот собственно ЦПАПом и станет-ШПЛС.А что,хорошая база,хорошие ЦПАПОвские инструктора,и контенгент в последнее время соответствует,требующий первоначальной подготовки,да и за такую з\п какой нормальный специалист пойдет работать.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Сколько по Вашему нормальный налет в месяц на вс+тренажер? После ответа можно будет и обсуждать эту тему.
2 Opa:
Вооот! Теперь и темы для обсуждения появились, когда не обвинения необоснованные кидаются, а темы поднимаются.
Цитата:
"Вы говорите - "У кого в мире есть такой опыт?". Очень пафосно. Прямо уже гордиться начинаю. Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный.
Эрбас довольно просто выдает сертификаты людям не имеющим летать, не в упрек им сказано. Потому, что им такую задачу не ставит программа переучивания. Потому-то и имели наши пилоты проблемы с аэродромной тренировкой после Лондона. Там инструктор так и говорил курснтам, что он не учит летать.
Цитата
"Вы знаете критерии оценок не хуже меня. Если бы все экзаменаторы проводили Check как положено, компания была бы просто вынуждена искать специалистов "покачественнее".
Если бы в этих словах была бы доля правды, то продлений и скилов у нас бы было на порядок меньше. И заметьте, что руководство отряда не только проявляет принципиальность при вводе в строй, но так же эту принципиальность распрострваняет на переучивание. Не было ни единрого случая давления на экзаменаторов. Робкие и редкие попытки давления на экзаменаторов игнрорируются.
Цитата
Еще раз задаю Вам простой вопрос - все ли ваши выпускники способны пройти реальный Check-ride?
Вспоминаю как мы осваивали иномарки в начале эксплуатации и страшно становится. Это мы сейчас такие крутые, а тогда даже после проверок ихними инструкторами выглядели иначе. Вспомните. Хороший инструктор это тот, кто себя помнит таким как сейчас обучаемый.
И в заключение. Такого никогда не было и никогда уже не будет, когда пилоты через 2-3 года после ЛУ становятся капитанами магистральных самолетов. Перед мужеством линейних пилотов А320 снимаю шляпу. Но вспомните себя через 2-3 годла после училища. Смею заверить, что сегодняшние пилоты не хуже.
2 denokan:
Мы увеличили программы процентов на 30, причем 2 сессии у нас чисто хэндлинговые. Эффект положительный. Проблема только с психологией. Опытные пилоты, освоив тренажер на вс проблем почти не имеют, моложежь же даже с хорошим хэндлингом на реальном вс часто рассыпается. Как вы эту проблему решаете?
05/10/2009 [11:00:07] |
|
|
| | реальный Check-ride:
(включающий 100% 2=обе теоретическую и практическую проверку) - действительно из числа
нынешних пилотов РФ могут пройти считанные единицы. Более того :
Кто (не ленивый и не дурак) может - тот уже прошёл (и получил ATPL-FAA/JAR)!
Не случайно потому подобных международных пилотских свидетельств нет у подавляющего
большинства российских летунов (хотя и переучивавшихся в разные времена и на бобики,
и на арбузы)... "мы все учились понемногу - когда нибудь и как нибудь" (С) А.С.Пушкин
05/10/2009 [13:08:45] |
|
|
| | МАДРИД:
2 реальный Check-ride:
Каков процент отсева российских пилотов, желающих пойти в иностранные компании и как этото процент отличается от пилотов других стран. Будут данные, можно будет разговаривать. А до того это просто рассуждения на тему либо: какой я крутой, и какие все рядом мелкие, либо: заграница вот это да, нам её ни в жисть не догнать.
05/10/2009 [16:23:35] |
|
|
| | процент отсева российских пилотов:
http://www.directpersonnel.com/site/load.php?page=5&job_item=313
A320 Captains - Kazakhstan
Native English speakers only
Native English speakers only
Native English speakers only
A320 Captains - Kazakhstan
Job details
Direct Personnel on behalf of our Kazakh based client are seeking A320 Captains for an immediate start for a 6 month contract.
This is an excellent opportunity and an excellent commuting contract.
This contract offers:
Excellent salary / per diem
Travel allowance
Accommodation provided
Transportation provided
Start Date - approx. start / mid September
6 months with possible extensions
Commuting Contract
Required experience
Candidates who apply MUST meet all the below requirements:
A minimum of 5000 Hours flying time !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A minimum of 500 A320 Hours PIC/Command
**Please note that Relief Captain time is NOT considered for this contract
Candidates must hold a current and valid JAA/FAA/ICAO ATPL.
CAT II & III Rating Required
Native English speakers only !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A current A320 type rating
Hold a valid medical certificate issued by JAA/FAA/ICAO Member State.
Must hold a valid Passport
Must hold a valid Class 1 Medical
No history of accidents or incidents.
Last flight within 18 months
Last sim check within 3 months
UNDER 59 YEARS OF AGE
Location
Kazakhstan
Start date
September 2009
Duration
6 months with possible extensions
We offer
Excellent Contract
05/10/2009 [17:00:59] |
|
|
| | Боби-Боба:
Да уж ! Загнули иностры казахов по полной - те стонут, а сделать ни фига не могут! И дальше только хуже будет - кто не сдаст им же на 4й уровень, того на Фоккер скинут на domestic flights. А вообще кто хотел уйти, тот давно оттуда ушел или вот-вот свалит. Все по-честному...
05/10/2009 [17:24:41] |
|
|
| | a v afl u vseh level four:
05/10/2009 [17:40:46] |
|
|
| | Chen:
Зря Борода и Ора на Мадрида наезжаете. Я встречал людей , приехавших из Тулузы(где они прошли не лояльный Skeel) И честно скажу уровень средненький. Относитесь терпимее друг к другу.
05/10/2009 [17:48:26] |
|
|
| | SKEEL ?:
05/10/2009 [17:54:03] |
|
|
| | Боби-Боба:
Летел как-то в Амстер на AFL и КВС начал пытаться на английском приветствовать пассажиров - лучше бы он молчал! Какой там Level 4, хоть бы связать мог нормально пару слов. Стыдно ребятки! И где вы их только берете, в Армавиа что ли?
05/10/2009 [18:16:39] |
|
|
| | Pilot AFL:
А хера тут стыдится?Пусть стыдится Окулов,Савельев и те кто набирает в компанию кого попало.Я будущего в АфЛ перспективного не вижу.А посему готовлюсь к трудоустройству в другие компании.Жаль конечно-отдано почти двадцать лет АФЛ...Что поделать...
05/10/2009 [18:33:54] |
|
|
| | Хотя:
бы за это спасибо и низкий поклон...
"Если бы не принципиальная позиция КЛО и ЗКЛО хотя бы к вводу в строй КВС, ситуация уже давно могла бы вылиться во что-нибудь нехорошее."
На полном серъёзе мужики, говорю.
05/10/2009 [18:39:50] |
|
|
| | denokan:
Ушкыш:
2denokan:
Вам повезло с учителями, потому что когда вы начинали свою трудовую деятельность был еще такой учебный самолет Ту-154, поэтому вы и были готовы к работе на Боинге. Что сейчас? Учебного Ту-154 нет, поэтому люди с 60-часами не умеющие ничего, кроме того что по кругам на Ан-2 летать, попадают сразу в двухчленный гласскокпит. Естественно у них поначалу ступор и волосы дыбом, человек открывает новый мир для себя, вот оно оказывается как на самом деле)))
====================
По моим убеждениям, основанным на личном опыте - своем, опыте работы с коллегами, вчерашние выпускники гораздо быстрее адаптируются в новом самолете. Общие проблемы их обучения Мадрид уже обозначил, практически одинаковая для всех - ведение радиосвязи. Хотя, есть и исключения. В августе допускал парня для полетов на МВЛ - сразу после ввода в строй. Мне очень понравилась его работа, и даже связь была вполне на уровне его коллег с несколькими годами летного стажа.
====================
2 denokan:
Мы увеличили программы процентов на 30, причем 2 сессии у нас чисто хэндлинговые. Эффект положительный. Проблема только с психологией. Опытные пилоты, освоив тренажер на вс проблем почти не имеют, моложежь же даже с хорошим хэндлингом на реальном вс часто рассыпается. Как вы эту проблему решаете?
====================
Мы в этом вопросе от вас отстаем. Имею в виду "Глобус". В том плане, что закончили первую волну ввода, делаем выводы для будущего. В полугодовые тренажерные сессии для "выпускников "тоже ввели "третью" - flying skills. К слову сказать, эта сессия не только вчерашним выпускникам полезна. Вы правильно написали "почти" не имеют. В ближайшее время заработают тренажеры в нашем УТЦ, можно будет гибче развернуться.
Как решаем? Летая с такими пилотами, я им доверяю по полной - не ограничиваю ручное пилотирование. Иначе - как прибрести навык и уверенность?
Старший же брат - "Сибирь" по полной сейчас использует тренажеры, установленные в УТЦ. Если я не ошибаюсь, кроме FFS там еще MFTD и FMGS Trainer, переучивающиеся в-принципе, техникой оборудованы - учись не хочу, главное, чтобы преподаватели не подводили. Ну и, "третья сессия" есть в полугодовой программе.
05/10/2009 [18:46:05] |
|
|
| | jumbo-pilot:
Пилоты европейских авиакомпаний протестуют против стандартов работы ЕС
5 октября 2009
/AVIA.RU/
5 октября, AVIA.RU – Сегодня в Европе начинается забастовка пилотов и членов экипажей гражданских воздушных судов. Основные требования бастующих сводятся к пересмотру новых правил и норм для работы экипажей пассажирских самолетов в странах ЕС. Бастующие заявили, что данные правила приводят к переутомлению и усталости членов экипажей воздушных судов. Требования по пересмотру правил работы были направлены в 22 аэропорта стран ЕС.
05/10/2009 [19:23:08] |
|
|
| |
| |
