| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | Твёрдый:
график на два месяца вперёд...
Клоун.
Смотрел на него, как он на пресс-конференции "ботал по фене" - "вот тушки выведем".
Так дёшево.
Тушки, теперь Илюшки.
К нам сюда экспатов, а нас репатриировать на Родину, в Бенин.
Даёшь Котону!
02/10/2009 [13:36:06] |
|
|
| | АПА:
У машин только что продлили ресурс до 70000л.ч.Я о 96х.Чо он их на свалку решил? Вредительство в госмасштабах.
02/10/2009 [13:39:55] |
|
|
| | jeppesen:
АПА, не решил, а взвесил доводы сотен сотрудников, которые занимаются развитием парка..
02/10/2009 [13:48:58] |
|
|
| | АПА:
Это солнцеподобный так сказал про 96е,или Вы так поняли?
02/10/2009 [13:59:55] |
|
|
| | jeppesen:
АПА, Вы наивный, кто же такие вещи произносит..это же Генеральный директор
02/10/2009 [14:38:05] |
|
|
| | так,мимо проходил:
Тото и оно,в наличии сотни дармоедов,которые занимаются развитием парка(откат,распил)при отсуствии тех,кому на этом летать.
02/10/2009 [14:40:52] |
|
|
| | jeppesen:
так,мимо проходил, давно ли у нас пилоты занимаются тем на чем летать?
02/10/2009 [14:49:51] |
|
|
| | АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:26] |
|
|
| | АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:33] |
|
|
| | АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:38] |
|
|
| | jeppesen:
АПА, посмотрите на план сегодня и найдите там Ил-96..
02/10/2009 [15:08:16] |
|
|
| | Мнение есть:
ИМХО пилотам ИЛ-96 лучше идти в Полет. Там сейчас требуются. АФЛ окончательно превращается в неизвестно что. Остальным в Сибирь, Трансаэро и т.п.
02/10/2009 [15:29:26] |
|
|
| | Неправы они:
АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:26]
АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:33]
АПА:
Маленько отлегло.Думал,каюк отряду.Может,полетаем ещё.Надо же Гаранту статистику по отказам иметь,да и ГТКовцам где то летать надо.Логично?
02/10/2009 [15:02:38]
****************************
А говорят в Аэрофлоте вредные условия труда.
А мы ничего не замечаем.
А мы ничего не замечаем.
А мы ничего не замечаем...
02/10/2009 [15:42:08] |
|
|
| | АПА:
Ох и вредные вредные вредные,когда неясность сплошь. Магнитные бури,парады планет.И тут , вдруг Савельев - стабильности нет!!!!
02/10/2009 [17:19:42] |
|
|
| | шланг:
пилоты! расскажите про Пулково, что за контора?
02/10/2009 [17:22:32] |
|
|
| | jeppesen:
Аэропорт такой в Санкт-Петербурге, управляется компанией Фрапорт (Германия)
02/10/2009 [17:25:35] |
|
|
| | jumbo-pilot:
Летчики Аэрофлота!!! Приходите в АВС.
02/10/2009 [17:39:14] |
|
|
| | Согласен с ABC:
Кстати грузовик круче. Никаких тебе обьяв в полете и вообще никакой напряги. Самоль маленький коллективчик в кабине и боле ни души.
02/10/2009 [17:45:26] |
|
|
| | jeppesen:
А чего Заляутдинов не может деньги на банер выбить?
02/10/2009 [17:47:35] |
|
|
| | АПА:
Бортинженеры к лётчикам относятся? А то припрёмся,а нас не ждали,как обычно. Тут бы не гнобили,и всё нормально бы было.
02/10/2009 [17:47:51] |
|
|
| | jumbo-pilot:
А чего Заляутдинов не может деньги на банер выбить?
Да ни к чему это.И так уже ваши пилоты-инструкторы собеседование проходят.
02/10/2009 [17:53:09] |
|
|
| | опять двойка:
так,мимо проходил:
Тото и оно,в наличии сотни дармоедов,которые занимаются развитием парка(откат,распил)при отсуствии тех,кому на этом летать.
02/10/2009 [14:40:52]
jeppesen:
так,мимо проходил, давно ли у нас пилоты занимаются тем на чем летать?
и кто кем на ком занимается?
02/10/2009 [20:22:41] |
|
|
| | Mr.Big:
Впечатление от встречи осталось позитивным,только очень много было недосказаннисти по ключевым вопросам.
Не была озвучена зарплата в части,касающейся КВС и 2-х пилотов А-320.
Всё в общих чертах(добавляем 5млн.$,затем весьма подозрительное сравнение з/п с брэндовыми перевозчиками)
Согласен,налоги там внушительные,но помимо этого оплачивается жильё или предоставляется,коммунальные услуги,сотовая связь,ну и конечно же бонусы...и многое другое.Зам.по финансам забыл учесть этот факт.
Далее с жилищной проблемой,непонятно,зачем помогать сотрудникам с большой выслугой лет в АФЛ,они уже давно обзавелись своим жильём(и не одним).Нужно содействовать в этих вопросах вновь приюывшим.
Что касаемо английского языка,когда ген.директор назначал на должности Якимчука и Смирнова,он не удосужился поинтересоваться,а как они получили свой 4-ый уровень ИКАО,ему никто не подсказал,что лётные начальники владеют телефонным правом,а также составлялись списки всех начальников,которым в последствии проставили этот уровень.А их как вы понимаете очень много.И эти люди умудряются требовать с рядовых пилотов,чтобы те сдали на заветный 4-ый уровень.На собрании была сделана попытка критики со стороны Якимчука в адрес несчастного штурмана,но Савельев быстро прервал его.Удивительная вещь! По моему на такие должности в обязательном порядке должны назначаться люди,владеющие языком на весьма приличном уровне.
Забыли обсудить,Когда будут чёткие правила игры в распределении премиальных?И вообще,директор сказал,что компания работает в убыток-откуда взялись премиальные за прошлый месяц?
С формой тоже вопрос остался не решённым.Почему ему, его окружение не подсказывает,что в компании есть дальнемагистральные самолёты,на которых можно управиться с месечной саннормой 5-ю рейсами,при этом с формой ничего страшного не случиться и есть А-320,на которых в месяц в среднем приходится 15 рабочих дней,что случиться с формой у пилотов летающих на этих самолётах ,не трудно представить.Нужно изменить ткань,сделать более современный фасон рубашек(приталенный),сделать опознавательные таблички на рубашку и пиджак с Ф.И,заменить погоны на нормальные,закупить приличную обувь,и чемоданы.
Интересно а старики из ЦПАПа(ДПАПа) Приходченко,Ломакин,Юдин и другие будут сокращены?
Такие люди не способны наладить учебный процесс в иновационном направлении.
И наконец непонятно,почему,человек общающийся с руководством Сингапурских авиалиний
не наймёт на работу специалиста(из топовых авиакомпаний),который разбирается в том,как организовать ПРАВИЛЬНО лётную работу.Надежды на наших лётных начальников нет.
Они воспитанны в лучших советских чиновничьих традициях.
Да и образование скажем так,не ахти,чтобы вывести организацию лётной работы на мировой уровень!
А почему господин Чавыкин не выступил? Не уж-то всё так хорошо?
02/10/2009 [21:38:28] |
|
|
| | Метис:
2Mr.Big:
Что значит по Вашему "ПРАВИЛЬНО организовать лётную работу"?
02/10/2009 [22:04:46] |
|
|
| | Метис:
Что-то нет ответа от Mr.Big
Самая правильная организация летной работы - это чтоб к самолету не подходить, но зарплату снимать с банкомата в подъезде.
02/10/2009 [22:28:18] |
|
|
| | АПА:
Спасибо мистеру Бигу за исчерпывающую инфу. Чем Вам ЦПАПовцы не угодили?Не они виноваты ,что УТО за последние 7 лет ни кого ни чему не научил.Экономисты-экономы.Раньше в УТО не плохие знания давали.
03/10/2009 [02:55:36] |
|
|
| | 3G:
в Европе после сдачи налогов больше нас получает только KLM))), бритиши и прочие люфтганзы
------------------------------------------------------------------------------------------
Извиняюсь , что вмешиваюсь : это чтож получается - если в других компаниях в РФ платят обычно больше чем в АФЛ , то у нас (в РФ) зарплата пилота больше чем в Европе ?
В таком случае экспаты конечно попрут , если Савельев продавит это решение.Только я представляю к примеру британца окупающегося во весь наш бред - тяжело будет человеку однако .
03/10/2009 [12:22:54] |
|
|
| | Александр 2:
2 САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИФ ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ:
1. К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.
=======================================================================================
Вы прочтите повнимательней. ... осуществляющие деятельность по выполнению воздушных перевозок...
03/10/2009 [18:55:55] |
|
|
| | koroche net daje nadejdy na pozitiv!!!:
03/10/2009 [20:23:31] |
|
|
| | фанат:
хватит сопли на кулак наматывать, все что не делается все к лучшему, а если Вас это не устраивает то надо искать лучшее место правда вот смелости не у всех хватает решиться на это, приросли одним местом и стонут как все хреново. а может вы не уверены в своих навыках и способностях, потому что покинув стройные ряды АФЛ могут и обломать с работой.
04/10/2009 [11:27:43] |
|
|
| | Дада:
По ТВ тут тоже один "депутат", видимо, разъяснял, что "надо смелее менять место жительства, профессию" и так далее.
Путают нас с нацией "перекати-поле с Востока на Запад по хайвэям".
Очень удобно работовладельцам.
Вот ты есть, а вот тебя уже и нет, и проблем, связанных с тобой, тоже нет.
"Приросли"...
Да ещё как приросли.
Давай рвать, выкапывать!
Садоводы...
Хрен у них вырастет на их участке, да и то не сладкий.
04/10/2009 [11:45:24] |
|
|
| | Madrid:
2 АПА:
Спасибо мистеру Бигу за исчерпывающую инфу. Чем Вам ЦПАПовцы не угодили?Не они виноваты ,что УТО за последние 7 лет ни кого ни чему не научил.Экономисты-экономы.Раньше в УТО не плохие знания давали.
=========================================
С этого места поподробнее. Кого и чему не научили в ЦПАП. По моему, 99% пилотов 320 обучались в ЦПАП. Уточните, что Вы имели ввиду.
04/10/2009 [14:44:03] |
|
|
| | Борода1:
Могу и поподробнее за товарища. Поэтому эти 99 и умеют на 1 процент. Формализм, понты и непрофессионализм, включая начальников. Извините за эмоции.
04/10/2009 [16:50:39] |
|
|
| | Madrid:
За эмоции извиняться нечего, а вот конкретики хотелось бы. Мы учим людей, они приходят говорят спасибо в большинстве своем. А тут трах-бах эмоции. Ничего они не умеют. Вот и хотелось бы поконретней. А то сыпать обвинениями без оснований у нас многие горазд. А вот конструктивно сказать кого и чему не научили. Фамилии естественно не стоит называть. А вот определить, что после обучения пилот с таким-то опытом не умеет жделать того-то это интересно. Только при таком подходе стоит еще и вспроминать себя после переучивания.
На сегодня в ЦПАП приходится выполнять уникальные задачи по обучению пилотов на А320. Никто в мире не имеет подобоного опыта обучения пилотов от 60 часов до 60-ти лет. В основном в мире на А320 выполняется TRANSITION COURSE, то есть обучению особенностям пилотирования именно 320, нам же приходится учить людей летать. Просто летать. На А320. У кого в мире есть такой опыт? Подскажите. Очень хочется пообщаться.
04/10/2009 [17:17:47] |
|
|
| | САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИФ ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ:
2 Александр 2
вы сами повнимательней почитайте всю статью, повдумчивей..
если вы не видите разницы между всем авиационным персоналом и авиационным персоналом, осуществляющим обслуживание (управление) воздушным движением, что уж тут поделаешь, судьба..
04/10/2009 [17:20:12] |
|
|
| | так,мимо проходил:
to Madrid
А вы знаете ,такой опыт есть,в Тулузе,учат всех,-но не всех допускают. Так Вы думаете ,наш подход(100% на баррикады а там как вывезет) предпочтительней ?...
04/10/2009 [17:39:50] |
|
|
| | Opa:
Большая часть иструкторов в ЦПАПе - достаточно профессиональны, спору нет. Вот только почему-то значительное количество их сегодняшних выпускников(на А-320), безусловно, ни при каких условиях не прошли бы CHECK-RIDE ни в одном другой сертифицированной летной школе. Так что, г-н Мадрид, я бы на Вашем месте лучше помалкивал. Поменьше апломба.
04/10/2009 [18:24:09] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:38:31] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:43:31] |
|
|
| | madridu:
eto mi posle vas uchim ih letat po 3 mesjaca !
04/10/2009 [19:52:47] |
|
|
| | Борода1:
Можно и поконкретнее, но это тема отдельной ветки, если желаете - создайте и без эмоций расскажу о проблемах. Хотя это примерно тоже, что писать замечания в Журнал замечаний КВС, потому что систему это не сломает. Чтобы не быть голословным, если Вам интересно - абсолютное незнание СОП, ведения радиосвязи и навигации, то есть минимальных азов, без которых человека сажать в кабину нельзя, а он допущен, а в другой кабине люди. И, самое главное, отношение обучаемого к процессу - я сел, ничего не обязан учить, попробуйте не научите, вскармливайте меня и лилейте, я очень ценный продукт, а то, что я ничего не знаю - ничего страшного, ведь я учусь. Такой вот собирательный образ в последнее время, хотя есть люди разные, с которыми приятно работать и даже чему-то учиться,которые осознают, что ввод в строй - это всего лишь ЗАКРЕПЛЕНИЕ НАВЫКОВ, полученных на Вашей стадии. Я понимаю, что, может быть, Вы лично человек заитересованный в хорошем, что это система, но мы персонально ее и составляем. А также я сделал вывод, что в этой системе критическая масса превышена, она безперспективна. Люди, даже такие положительные как Вы, при своей внутренней положительности и мотивированности уже не осознают, насколько мы все непрофессиональны, что нарушения наших документов - это уже не исключение, а работа по ним ислючение. Мы все вместе ежедневно позволяем себе постоянные слабости, хотя находимся на работе, а не дома, а жалуемся на кого-то в наших бедах. Да, ничего не изменится, пока наши начальники не начнут носить жилеты, выполнять свои же указания, короче встанут в один ряд с ведомыми. Ладно, просто хотел сказать, что очнитесь, уважаемый, ото сладких снов, что мы единственные, лучшие и неповторимые, и, когда очнетесь, увидите как все хреново по сравнению с тем же Мадридом. Для начала начнем с себя, выучим СОП, радиосвязь и т.д., откройте сегодня книжку и посмотрите, все совпадает с Вашими знаниями, только не говорите, что там всякий бред, делай лучше так. И т.д. и т.п.... При этом хочу заявить, что я тоже часть этой системы.
04/10/2009 [20:42:47] |
|
|
| | АПА:
Не ожидал такой реакции . Прошу пардона.Думал,возражений не будет.Компьютерная форма обучения вcем нравится? Зато,экономно.Нет больше умнейших и достойнейших фигдерманов и поповых. Комп их заменил?Или просто старый я уже.....
04/10/2009 [20:46:04] |
|
|
| | Madrid:
2 Opa:
Большая часть иструкторов в ЦПАПе - достаточно профессиональны, спору нет. Вот только почему-то значительное количество их сегодняшних выпускников(на А-320), безусловно, ни при каких условиях не прошли бы CHECK-RIDE ни в одном другой сертифицированной летной школе. Так что, г-н Мадрид, я бы на Вашем месте лучше помалкивал. Поменьше апломба.
===================================================
Выводы о профессиональном уровне выпускников можно отнести к Вашей некомпетентности в этом вопросе.
Про обучение в Тулузе тоже вы скорее всего знаете очень мало.
А фразы о помалкивании можно отнести к Вашей невоспитанности.
================================================
2 Борода1:
Согласен с Вашими высказываниями. Уверн, что Вы свое дело знаете, вот только не нужно все валить в одну кучу. Ребенок 5 лет получает образование в ЛУ, а виноват ЦПАП, что не выучил английскому. Капитаны с отчесвенной техники не знают Джеппесен и опять ЦПАП? По программе ввода в строй 8 часов наземки и после этого пилот не знает СОПы и опять ЦПАП?
Для информации СОП в процессе переучивания это только 30-35 %.
Правильно Вы пишете, что нужно начинать с себя. Мы только так и делаем. И результаты уже есть.
Но видит это тот кто хочет видеть.
Должен заметить, что спорным моментом является заключение по поводу ведения радиосвязи. Мой опыт показывает, что абсолютно все пилоты в начале своей работы не умеют вести всязь. Даже на русском. Нас учили этому уже в кабинах. А вот когда выучили мы хотим чтобы за нами приходили вундеркинды, которые связь вести умеют.
Давайте почаще вспоминать себя, когда нам наши капитаны сопли вытирали.
04/10/2009 [21:13:51] |
|
|
| | Неужели?:
Нас учили этому уже в кабинах. А вот когда выучили мы хотим чтобы за нами приходили вундеркинды, которые связь вести умеют.
*******************************
И вас на учили со 100 человеками за спиной, заплатившими за свою безопасность?
Где это было?
Расскажите.
Конечно, мы в Аэрофлоте избалованы свои уровнем, избалованы бывшими командирами, сидевшими справа, но даже приходившюю сюда "воду", это "вино" делало "вином".
А сейчас "Я сделал вывод, что в этой системе критическая масса превышена, она безперспективна."
Согласен.
И не ЦПАП вина.
Будем ждать и надеятся, что опыт придёт раньше беды.
04/10/2009 [21:39:25] |
|
|
| | Борода1:
Требую отдельной ветки "кадровый вопрос и профуровень пилотов Аэрофлота", хотя темы синонимичны, мы соответствуем своей зарплате и заслуживает отношения, которое имеем.
Предлагаю разделять понятия незнания и отсутствие навыка. Так вот раньше, как говаривали раньше, знания были и без знаний не допускали, а наши командиры утирали нам сопли отсутствия навыка. А сейчас знаний нет, больше скажу - нет желания получения знаний до момента их применения, еще больше скажу - есть уверенность, что эти знания должны прийти через практику, а не навык применения знаний, и через язык инструктора, но нет через самообучение и до практики. А подход такой - по ходу разберемся, что надо, запомню, посмотрю как другие, жизнь заставит, а именно жизнь заставляет при занятии исполнительного что - транспондер и ситбэлтсы, вот и хватит. Связь вести как - как товарищи, а не как в документе, почему - потому что:а)не выделяться, быть как все, тюремный менталитет; б)заподло учить, заколебешься отслеживать бурное творчество сочинителей, да и смысла нет, так прокатит. Запутанно, но факт, Вы разберетесь, андрогогику учили.
"Но видит это тот кто хочет видеть" - хороший товар в рекламе не нуждается.
А, вообще, идти по пути наименьшего сопротивления- это нормально, это прекрасное защитное чувство человека, так вот не заставляют - не буду, допускают до ввода, а зачем тогда напрягаться, все-равно подпишут, куда денуться - а к чему усилия. Единственное, что создает силу потенциала, силу тока знаний - карьерная стимуляция, да и зарплата. Так вот задача администрации, которая должна руководствоваться при достижении прибыли несгибаемо БПов, увеличивать потенциал, используя сопротивление, тогда и напряжение будет стабильное в компании. А она игнорирует БП в слепой гонке за прибылью, уменьшает сопротивление и ток. Эффект - обратный. И такие специалисты по электричеству возводили СШГЭС, эффект тотже.)))
04/10/2009 [22:55:18] |
|
|
| | 2 Борода1:
ты прав(((((
04/10/2009 [23:01:47] |
|
|
| | Opa:
2 Мадрид.
г-н Мадрид. Свою компетентность я подтвердил еще в 90-х в Сиэтле и не только. А выпускников Ваших ввожу в строй всяких - и плохих, и хороших. Да и в AFL еще с тех времен, когда сюда стремились и попадали, кроме блатных, действительно лучшие. Так что с ситуацией знаком и оцениваю ее, как и большинство(кроме Вас)- объективно.
Будьте хоть здесь честны, хотя бы анонимно. Вас-то лично никто в некомпетентности не обвинял. Согласен, сделать из многих полноценных специалистов за короткий период переучивания просто невозможно. Уровень переучиваемых и принимаемых на работу сегодня катастрофически упал(не всех, конечно). Но это прямое следствие бездумной и безответственной кадровой политики, убогой системы оплаты и постоянно ухудшающихся условий труда.Уже несколько лет постоянно снижаются входные требования для приема на работу и переучивания. Хотя и сегодня можно легко и быстро привлечь достаточное количество реальных профессионалов. Надо только поменять условия контракта.
Вы говорите - "У кого в мире есть такой опыт?". Очень пафосно. Прямо уже гордиться начинаю. Действительно, ни у кого в мире нет опыта выдачи сертификатов не умеющим летать, недостаточно знающим язык, SOP и т.д. А у Вас он есть, и не единичный. Неужели и дальше будете спорить? Еще раз задаю Вам простой вопрос - все ли ваши выпускники способны пройти реальный Check-ride? Я не сомневаюсь, Вы знаете критерии оценок не хуже меня. Если бы все экзаменаторы проводили Check как положено, компания была бы просто вынуждена искать специалистов "покачественнее". Но дешевле иметь лояльных и "понимающих политику партии" экзаменаторов. Но безопаснее ли? Но у нас как всегда - гром не грянет... дальше сами знаете. Не дай Бог.
Но тем не менее, я Вас лично ни в чем не обвиняю.Система сгнила. Но в этой системе у Вас лично все хорошо, Вы в "обойме" и, судя по речам, в ней и останетесь. Далеко пойдете. Действительно, дергаться не стоит - себе дороже.Только не надо здесь сантименты разводить. Все все прекрасно понимают. Некрасиво как-то.
PS. Если бы не принципиальная позиция КЛО и ЗКЛО хотя бы к вводу в строй КВС, ситуация уже давно могла бы вылиться во что-нибудь нехорошее.
05/10/2009 [00:02:41] |
|
|
| | 78900:
2 Ора
\+5.
05/10/2009 [00:07:14] |
|
|
| | @:
Мадрид.
Да уж.И в ЦПАПе инструктора понты колотят.Вы,господа,по сколько в месяц часов летаете?Что?Вам не нужно по 90 в месяц,т.к. от этого ваша з-п не зависит?Сколько вы выучили народу,много,похоже качество перешло в количество.Да,вы лучшие!..из худших.Допускаем всех,через доп сессию.А смысл не допускать,все равно скажут сверху пропустить,так уж лучше сразу.Плюс еще народ из Сибири,Екатеринбурга и Авиановы у нас весь переучивается,скоро Аэрофлот собственно ЦПАПом и станет-ШПЛС.А что,хорошая база,хорошие ЦПАПОвские инструктора,и контенгент в последнее время соответствует,требующий первоначальной подготовки,да и за такую з\п какой нормальный специалист пойдет работать.
05/10/2009 [00:28:11] |
|
|
| | denokan:
2 Madrid
У кого подбный опыт? У нас есть подобный опыт. Не такой, конечно, длительный, как в АФЛ. И, в общем, я понимаю, что везде одинаковые трудности. Тут уже верно высказались - надо менять критерии отбора (или хотя бы реально следовать заявленным). Аналогично - на выхлопе, следовать заявленны критериям оценки.
Уровень преподавательского состава надо повышать. Как можно требовать от "выпускника" знания СОП после наземной школы КТС, если у каждого преподавателя свой СОП в голове?
05/10/2009 [09:23:00] |
|
|
| | | |
