| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | сикретный аноним N5558.0 E03724.9 IP 10.0.10.128 (для САБ) антикризис:
Чо за собрания в ячейках?
поделитесь с нечленом ШПЛС...
пока этого не сделал кто-то другой.
25/12/2008 [00:56:29] |
|
|
| | сикретный аноним N5558.0 E03724.9 IP 10.0.10.128 (для САБ) антикризис :
25-я страница - как 25-й кадр - спец. люди не дремлют с огромной стеркой даже в преддверии рождества, с чем оных и поздравляю.
25/12/2008 [01:16:21] |
|
|
| | Станислав Корнач:
Ребята,я работаю авиадиспетчеромв аэропорту г.Сургут.Сейчас в отпуске.Вчера зашел на работу,а мне рассказывают случай,какого я за 27 лет работы я и выдумать не смог бы.
Утренний разлёт в аэропорту Сургут-это иногда стоит посмотреть.И вот взлетает Ту-134 рейсом УТА 258 Сургут-Москва.Второй пилот начинает правый разворот ОГИКА 1 Виски,а КВС начинает исправлять маневр влево на схему КАНЕР 1 Виски.После короткого разбирательства в кабине выяснилось,что второй пилот сел не в свой самолёт.Он должен был лететь рейсом УТА469 Сургут-С-Петербург.Возникает вопрос:как в авиакомпании проводится работа с лётным составом.Ведь предполётной подготовки не было совершенно никакой,так как она должна проводится в полном составе экипажа.А уж если КВС перед полётом даже не видел своего второго пилота...И это не первый случай,когда члены экипажа знакомятся уже в самолёте.И как после этого садиться в самолёт а/к ЮТэйр?На личном авто или на поезде гораздо безопаснее.А может и в других компаниях творится то же самое?
25/12/2008 [11:56:52] |
|
|
| | 1111:
Хорош людей пугать,наверняка все было по другому,просто передегнули факты,да еще эфект испорченного телефона и во на сенсация!Там вроде штурман есть.
25/12/2008 [12:19:18] |
|
|
| | Ку-ку:
И ещё бортинженер.
25/12/2008 [12:20:14] |
|
|
| | Lesik:
млять, а при чем Аэрофлот??? название ветки читали???
25/12/2008 [12:26:31] |
|
|
| | Lesik:
Ура, наконец, свершилось!
С 3 января 2009 года отменяются мои "любимые" переруливания, неужели нашу ветку читают манагеры??? Отличный подарок к Новому году.
26/12/2008 [22:53:49] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
Lesik, кАк отменяются? И в чем проблема переруливаний в принципе? Хочется понять природу недовольства. Это время не оплачивается или что?
26/12/2008 [23:02:30] |
|
|
| | .:
Что с вашими ту-154,какие перспективы?Вывод притормозили,куда ещё летают?
26/12/2008 [23:08:35] |
|
|
| | Lesik:
2 Авиадиспетчеру
Учитывая сложную финансовую ситуацию в авиакомпании, с целью экономии авиатоплива, моторесурса авиационной техники, а также высвобождения летных экипажей для обеспечения плана полетов начиная с 00-часов 3 января 2009 года переруливания с перрона Ш1 на перрон Ш2 и обратно, а также из Ш2 в ангар АТЦ исключаются из производственного процесса.
Природа недовольства - "наезд" не учитывается никак, в рабочее время не включается, оплата - так себе, сам готов был приплачивать чтоб не рулить, в РПП, коллективном договоре нет ни одного слова про такой вид работ (писал об этом подробнее ранее), нет четко описанной процедуры. Да и не выгодно это. С начала года весь флот перерулил более 5500 раз, спалили немеренное количество топлива. И только сейчас это заметили.
26/12/2008 [23:34:28] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
Понятненько. Хорошо, хоть отменили. Только не понимаю, это же надо как-то переорганизовать весь процесс, чтобы разом отпала необходимость в 5500 переруливаниях. И почему не буксировка, опять же?
26/12/2008 [23:50:48] |
|
|
| | Lesik:
Теперь это головная боль технического директора и начальника ЦУП.
По моему разумению есть несколько возможностей (может возьмут на вооружение):
- планировать заруливание на тот перрон, где нужен самолет, а пассажиров комфортабельными автобусами перевозить в Ш1 или Ш2 (минусы: недовольство пассажиров продолжительными покатушками по не освещенным закоулкам внутреннего кольца)
- организовать прохождение границы и таможни в Ш1 как и в Ш2, для пассажира нет особой разницы где проходить эти формальности (минусы: так как отношение к транзитным пассажирам у нас отвратительное, то в этом варианте станет еще хуже)
- тягачи, чтоб они начали рулить без сопровождения нужно поменять кучу инструкций аэропорта ШРМ, поменять расположение стоянок, сделать новую маркировку маршрутов руления, поменять НТЭРАТ ГА, несколько инструкций загадочной организации, которая только меняет свое название (МГА-ДВТ ГА-ФАС ГА-ГС ГА-Россавиация без ГА, интересно как она сейчас называется?)(минусы: тягачи стоят денег, но топливо и ресурс двигателей стоят еще дороже), сейчас, в связи с кризисом можно получить хороший дискоунт (не путать с откатом) при приобретении такой техники.
- наверняка в плане на день стоят не все самолеты, остальные по каким-то причинам "прохлаждаются", стоят два-три дня, на одной и той же стоянке. Необходимо задействовать весь парк, тогда и не будет необходимости ждать какой-то борт с прилета, задерживать рейсы в связи с отсутствием самолетов на базе и т.д.
Вот лишь некоторые возможности, не нужно придумывать велосипед, надо не стесняться брать на вооружение чужой опыт, мировая авиация шагнула далеко вперед, а мы все топчемся.
27/12/2008 [00:31:50] |
|
|
| | ziga 123:
да, по поводу переруливаний - здравый смысл возобладал, млять...
хотя некоторые раньше на чистоте Конроля "не обеспечивали безопасность переруливания" и клали ооооогромненйший болт ...
сам такой =)
27/12/2008 [21:51:20] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
Lesik:
Теперь это головная боль технического директора и начальника ЦУП.....
..................
_________________________
Вот так у нас всегда. По Принципу Питера. На руководящем кресле восседает чел, достигнувший своего уровня некомпетентности.
27/12/2008 [21:58:22] |
|
|
| | deaf:
2 lesik
Некоторым образом я в теме т.н. переруливаний.(В мире Ваш случай не уникален).
Посему позвольте поздравить Вас с прекращением неинтересного и туповатого процесса.(Это мне понятно).
А также "поздравить" Вашу авиакомпанию с будущими потерями 5-7 млн долларов от этого решения. В период кризиса увеличить потери таким способом- высший пилотаж.(Это несколько удивляет).
Все сказанное мною не относится к переруливанию Ту-154 т.к. этот тип ВС,как я понимаю теперь имеется в избыточном количестве.
Реализация Ваших предложений сложна и не однозначна. По поводу первых двух могу сказать однозначно: увеличит убытки. Сумму назвать не могу т.к. не имею прогнозных данных о количестве таких "перевозок"пассажиров на автобусах из Ш1 в Ш2 и наоборот. Остальные идеи (про тягачи и пр. думаю хороши, но труднореализуемы).
Желаю удачи!
27/12/2008 [22:49:34] |
|
|
| | ziga 123:
если в следующем году афл возьмет еще 18 а-320 как заявлено ,то проблема переруливания отпадет сама собой. соответствено расходы на автобусы тоже...
27/12/2008 [23:11:52] |
|
|
| | deaf:
Поддержу предыдущего оратора. Переруливание отпадет. Правда естественной причиной , по моему мнению, будет перевод операций в новый терминал. Только лишь когда?
27/12/2008 [23:19:50] |
|
|
| | Lesik:
Соглашусь, дешевле организовать 3 резерва на переруливание в день, разместить в Новотеле, возить на автобусах, кормить похлебкой, платить символическую оплату и не включать время затраченное на переруливание в рабочее время, но надо понимать, что сей процесс был нудным и нигде не была прописана процедура, как бы удивилась страховая компания, если ей предложили выплатить страховку если что-то случилось бы с экипажем, а еще хуже с самолетом.
С Ш-3 тоже лопухнулись, сроки открытия переносились многократно, тоже, наверное, цены на керосин оказали свое дурное влияние, сейчас на это много разных убытков можно списать. Керосин сейчас дешевеет, с некоторых пор стало выгодней в родной стране заправляться, интересно, а билеты подешевеют?
28/12/2008 [06:04:48] |
|
|
| | deaf:
2 lesik. Согласен с Вами.
В то же время сильно удивило решение менеджмента лишить компанию такой серьезной суммы в период кризиса.
Билеты, думаю в реалии не подешевеют.
28/12/2008 [08:31:45] |
|
|
| | MADRID:
Дешевле делать то, что уже делает весь мир, правильно расставляеть приоритеты:
1. Сначала привозить пассажира куде ему нужно.
2. Затем доставлять самолет к месту пасадки пассажиров тягачем.
Переруливание очень-очень дорогая штука, так что компания от этого только выиграет.
28/12/2008 [09:44:42] |
|
|
| | MCT:
Ребят, а про работу то слышно что-либо? У меня за декабрь около 40 часов. Пугали на днях, что скоро вообще полпарка на базе стоять будет, а чартерами из принципа дескать заниматься не хотят.
28/12/2008 [13:04:34] |
|
|
| | МАДРИД:
Принципа не может быть в принцине, когда лизинговые платежи за самолет каждый месяц. Так что 40 часов это аномалия. Хотя январь всегда в начале дохлый
28/12/2008 [13:15:33] |
|
|
| | Lesik:
2 МСТ
40 часов - виртуозное планирование, если работаете целый месяц - удивлен вдвойне, беспредел какой-то, млять, и никому нет дела и с некого спросить, а в отпуск почему не просились, планы же были известны на месяц???
28/12/2008 [14:57:33] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
И еще вопрос: переруливание только перед(после) рейса. Или могут вызвать "чиста парулить"?
28/12/2008 [15:02:40] |
|
|
| | Горбатый:
Ушел и радуюсь. С пенензами нормально. Не завишу более от истеричных менеджеров. Более предсказуемо, что-ли, как потопаешь, так и полопаешь.
28/12/2008 [15:13:27] |
|
|
| | Flyingdog:
Вообще-то незаметно случилось то чего ждали много лет уже. Не думаю что в этом заслуга форума, просто кто-то достал калькулятор и все посчитал. Только где он был с 1998 года когда все это началось? По-моему практика переруливания появилась с приходом зимы 1998 года, когда 737 начал летать по России ночами.Поправьте кто помнит точнее... Стало быть 10 лет понадобилось? 10 лет, каждое утро как минимум один самолет переруливал. Вообще-то три и в обе стороны, но хотя бы один посчитать. Не берем в расчет стоимость ресурса двигателей и всего прочего. 200кг, 365 дней, 10 лет. Один самолет 730000кг керосина, если в одну сторону рулить. В обе 1460000кг. А если 6 переруливаний в день? И плюс потом эта идея заразила отряд Ту-154, насколько я помню. А потом стала обычной практикой.
28/12/2008 [15:16:11] |
|
|
| | Горбатый:
Вообще-то незаметно случилось то чего ждали много лет уже. Не думаю что в этом заслуга форума, просто кто-то достал калькулятор и все посчитал. Только где он был с 1998 года когда все это началось? По-моему практика переруливания появилась с приходом зимы 1998 года, когда 737 начал летать по России ночами.Поправьте кто помнит точнее... Стало быть 10 лет понадобилось? 10 лет, каждое утро как минимум один самолет переруливал. Вообще-то три и в обе стороны, но хотя бы один посчитать. Не берем в расчет стоимость ресурса двигателей и всего прочего. 200кг, 365 дней, 10 лет. Один самолет 730000кг керосина, если в одну сторону рулить. В обе 1460000кг. А если 6 переруливаний в день? И плюс потом эта идея заразила отряд Ту-154, насколько я помню. А потом стала обычной практикой.
Ужасти какие про килограммы и заразу говорите. Правильно сделали, что на 737 пересели. Смелость надо было рулевым иметь, ну и прикрышку. Замечательный самолет. А вот на автобус-типа политика.
28/12/2008 [16:06:31] |
|
|
| | Lesik:
Не думаю что в этом заслуга форума, просто кто-то достал калькулятор и все посчитал.
------------------------------------------
А почему до этого не брали калькулятор в руки? Не преувеличиваю заслуги форума, тем более заслуги этой ветки, врят ли станут достоверно известны мотивы побудившие считать деньги "под ногами", будем считать благоприятным стечением обстоятельств, хотя ...
2 Flyingdog
Не надо ломать голову, на днях посмотрю когда началось воплощение этой бредовой идеи, попробую привести достоверные цифири.
2 Авиадиспетчер
Руление после рейса, резерв для переруливания с 7 до 11 затем рейс в Берлин, 2 резерва с 8 утра до 20 вечера...вот такие вот дела
28/12/2008 [20:26:21] |
|
|
| | ziga 123:
началось с 98-го подтверждаю.
тут другая новость- на совете деректоров что 24 был была паринята официальная резалюция " в 2009 провести сокрасчения административного апарата" !!!!!
на сколько - хз. но то что призадумались- уже приятно! 7000 чел чистого менеджмента из которых треть - дармоеды.
неужели тоже калькулятор взяли?
28/12/2008 [20:42:22] |
|
|
| | Bora:
2 Lesik. После переруливания уже месяц как не летаем. В одном месяце было 10переруливаний зарплата за сей труд 2900 грязными ( 2 пилот )
29/12/2008 [10:58:38] |
|
|
| | Lesik:
Скорее всего кому-то по шапке дали, очень надеюсь, вот они и калькуляторы в руки взяли, что мешает нашим манагерам продолжать "работать эффективно" в той же манере, ничего не меняя? убыток по результатом года? врят ли. основной собственник стал считать деньги, что в принципе никогда не делал? тоже нет. капитализация компании упала ниже некуда? у многих упала. Не верю в такие самостоятельные изменения огромной структуры.
29/12/2008 [13:31:13] |
|
|
| | deaf:
2 Lesik.
Давно здесь сидим.
Давно с интересом и уважением читаю Ваши посты, говорящие о неравнодушии и интересу к авиации и Вашей компании.
Однако, похоже Вы неравнодушны и вашему руководству, правда с негативным знаком.
Не сомневаясь в Вашем уме и лояльности к компании про Вас прочесть мой пост несколько выше. Я почти уверен, что Вы смогли бы разобраться в ситуации если бы посмотрели на ситуацию не с позиции исполнителя ненужной работы, с позиции хозяина (может быть помните была такая рубрика в литературной газете "если бы директором был я").
Реализация решения Вашего руководства потребует, как минимум по одному-два дополнительному ВС каждого типа для обеспечения того-же объема работы (помножте цену каждого из этих дополнительных ВС на их цену или стоимость лизинга и Вы получите максимальный убыток).
Или отмените по одному-три рейса в сутки в зависимости от типа (чтобы скомпенсировать образовавшуюся нехватку ВС) и аннулируйте их доходы. Вот это будет упрощенный расчет!
Но в любом случае я на Вашей стороне!
29/12/2008 [14:09:39] |
|
|
| | Игорь Сочи:
ребята из АФЛ расскажите что произошло в воскресенье Конём на борту ой с Собчак...??
говорят она в конец оп*зд*нела.......
неужели из за этого ОНО у экипажа будут проблемы????
рей был на Нью Йорк
29/12/2008 [15:47:26] |
|
|
| | Lesik:
2 deaf
Весь мой негатив направлен против одного человека, поступки и высказывания которого в связи с Пермским случаем немного ошарашили, такое ощущение, что я лично предал ребят и их семьи, взял и обвинил их, не имея достоверной информации на следующий же день "без суда и следствия"; за его "Не нравится, увольняйся, я сегодня же подпишу твое завление"; за его "Два года ко мне не подходите по поводу увеличения зарплаты", и многое другое.
я за то что к специалисту в моей компании относились с уважением, пока, к сожалению, лишь на словах. поэтому не верю, что ровно в полночь, тыква снова не превратится в тыкву, сократят и тут же снова наберут, наша махина, чтоб быть самодостаточной должна расти постоянно, про эффективность и рентабельность не может быть и разговора.
Будем считать что переруливание мы победили, следующий проект - увеличение зарплаты ;)
Манагеру думающему
Многие из моих коллег находятся в поиске себя в компании и компании для себя, между "я предан и лоялен своему работодателю, я планирую построить долгосрочную карьеру в компании, где сейчас работаю, я скорее всего не стану менять компанию или работодателя" и "я сотрудник, который стремиться совершенствовать свое мастерство в выбранной сфере, скорее всего, буду менять компании в поисках возможностей, которые помогут мне усовершенствовать мои уменяии знания, будут способствовать личному развитию", что они выберут - от них уже зависит, мяч на вашей стороне, играйте.
29/12/2008 [15:56:37] |
|
|
| | Lesik:
что они выберут - от них уже НЕ зависит, мяч на вашей стороне, играйте.
вот так будет правильнее
29/12/2008 [15:59:57] |
|
|
| | В натуре:
А чё, это реально, что Трусов (главбух АФЛовский) 3,5 млрд. р. неподтверждённого НДС имеет и без зазрения совести на работу ходит, а на "дочек" всё дерьмо спихивает вплоть до отстранения от должности дочерних главбухов???
29/12/2008 [16:16:42] |
|
|
| | МАДРИД:
По данным независимой экспертизы (г. Зеленоград) алкоголь в крови КВС не обнаружен. Если Вы послушаете запись, что говорила Собчак ( http://life.ru/video/8330 ), поймете, что Ксения Анатолиевна весьма подкована в области права и она напрямую не обвинила пилота. Но какой пиар!? Ждем. что теперь к нам в кабину вся попса попрет у кого проблемы с рейтингами.
29/12/2008 [16:27:26] |
|
|
| | ziga 123:
За такие вещи вые..ть Собчак в туза червогого!!!!
ШОКОЛАДНЫЙ ЦЕХ УСТРОИТЬ!!!
29/12/2008 [20:03:11] |
|
|
| | MDA:
Дорогие коллеги,всех поздравляю с Новым Годом!Пусть в следующем году будет меньше проблем и неровностей!Желаю,чтобы наша компания сделала еще один шаг на пути к неизбежной цивиллизованной структуре,а мы сами стали мудрее,добрее и менее восприимчивы ко всем невзгодам!Крепкого здоровья и летного долголетия!
31/12/2008 [14:07:55] |
|
|
| | капрал хигс:
капрал хигс поздравляет Администраторов сего ресурса и всех пейлодтов, техников, манагеров, "других членов экипажа" АФЛ и "других авиакомпаний" с Новым Годом!
Предлагаю акцию! Всем нытикам, паникерам и пораженцам заткнуться хотя бы в новогодние праздники.
В противном случае- БАН на 10ЛЕТ !!!!!!!!!!!!
Только позитив! Всех денег не заработаем! Я пробовал- не получилось.
31/12/2008 [14:54:25] |
|
|
| | Кукабара :):
С Новым Счастьем Дорогие Авиаторы!
01/01/2009 [08:13:57] |
|
|
| | Captain 319:
С Новым Годом друзья!!!!!!!
Здоровья, успеха, достатка и любви Вашим семьям!!!!!!!!!!!
А Вам господа рук.состав АФЛ удачных решений....и порядочности к Л.С !!!!!!!!!
01/01/2009 [21:52:47] |
|
|
| | Captain319:
Господа просвещенные в дебрях бухгалтерии АФЛ!!!!
Будет ли индексация зарплаты с увеличением $ ??????
Да и про судьбу Ком.АЭ А-320 поделитесь.... говорят за штатом....
01/01/2009 [21:57:56] |
|
|
| | Lesik:
2 Captain319
Будет ли индексация зарплаты с увеличением $ ??????
--------------------------------------------
С какого перепуга, и так ведь работаем, зачем повышать?
Пока есть люди, которых все устраивает ("Всех денег не заработаем! Я пробовал- не получилось"), помалкивают в тряпочку и другим с какого-то хрена советы дают - ничего не поменяется.
02/01/2009 [13:59:27] |
|
|
| | капрал хигс:
ветка сдохла!!!!!!! поцапаться не с кем. все в воздухе!!!!!!!! Админ, закрывай сию богадельню!
08/01/2009 [10:57:43] |
|
|
| | Lesik:
Как и обещал. Д
альше 2000 года нет возможности заглянуть, но и этих данных хватает, чтоб призадуматься и "восхититься":
год 2000, более 900 переруливаний, керосина более 290 000 кг;
год 2001, более 3300 переруливаний, керосина более 1 130 000 кг;
год 2002, более 2900 переруливаний, керосина более 1 520 000 кг;
год 2003, более 3000 переруливаний, керосина более 1 970 000 кг;
год 2004, более 3100 переруливаний, керосина более 2 400 000 кг;
год 2005, более 3000 переруливаний, керосина более 2 670 000 кг;
год 2006, более 3000 переруливаний, керосина более 2 220 000 кг;
год 2007, более 4900 переруливаний, керосина более 2 780 000 кг;
и наконец год 2008, более 5500 переруливаний, керосина более 2 350 000 кг;
Про время, потраченное на все эти переруливания никто и не вспоминает, перерасчет делать никто не станет, а об оплате всего этого времени с учетом интенсива и мечтать не приходится.
08/01/2009 [11:59:01] |
|
|
| | brake check:
так никто из бухгалтерии и не ответил про индексацию зарплат в связи с ростом доллара, а вопрос уже очень актуален
16/01/2009 [11:46:11] |
|
|
| | 2brake check:
так никто из бухгалтерии и не ответил про индексацию зарплат в связи с ростом доллара, а вопрос уже очень актуален
------------------------------
А в коллективном договоре про это записано,или Вам так хочется?
16/01/2009 [11:59:35] |
|
|
| | brake check:
слышал что индексация прописана. сам не видел. у кого-нибудь есть колдоговор на руках чтобы посмотреть?
16/01/2009 [15:11:24] |
|
|
| | 2brake check:
у кого-нибудь есть колдоговор на руках чтобы посмотреть?
-----------------------------------------------------------
Ага,отпечатал колдоговор и ношу с собой.
А в профсоюзе поинтересоватьбся нет возможности?
16/01/2009 [15:30:36] |
|
|
| | | |
