| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 · далее или вся тема
| | Captain Phlintus :
Да какая нахрен разница, кто такая шелупонь и кто где что носит или не носит! Есть форма одежды, утверждённая авиакомпанией, значит и надо её соблюдать. А нарушение - это нарушение политики авиакомпании и трудовой дисциплины. А правильная та форма, неправильная ли - это пусть начальство решает!
13/12/2008 [15:14:09] |
|
|
| | Просто проходивший :
Сейчас лазил в инете - строгих правил ношения рубашки с коротким рукавом не нашел - но везде где этот вопрос обсуждается сходяться на том что это "лоховство"
Ну если уж установили правила игры надо их соблюдать , про английский язык это тоже касается , но тут вроде в авиации должно быть еще одно правило - вся йебля - строго после полета ...
13/12/2008 [15:16:19] |
|
|
| | Lesik:
из нашего РПП, по существу вопроса, отбросив эмоции:
Личный состав, которому установлена форменная одежда, при исполнении служебных обязанностей должен быть одетым строго по форме в следующих случаях:
- при выполнении полетов (все лица, включенные в полетное задание);
- при работах, связанных с обслуживанием пассажиров;
- при работе в зонах, где возможно появление пассажиров;
- при явке на разборы полетов (по указанию командира летного подразделения);
- при явке на заседания МСК и РГ ВКК
В других случаях при нахождении на рабочей территории и в служебных помещениях предприятия летный и наземный состав должен быть одет опрятно, в неяркую однотонную одежду (костюм, галстук). В летний период допускается ношение рубашек с коротким рукавом, а при температуре воздуха выше 25С - без галстука. При этом категорически запрещается появление на работе в спортивной, бытовой одежде (майки, джинсы, шорты, куртки и т.п)
13/12/2008 [15:45:57] |
|
|
| | MDA:
Не понимаю,к чему эти несущественные вопросы поднимать.Во всем мире принята форма и это-нормальное явление.
16/12/2008 [13:29:34] |
|
|
| | jumbo-pilot:
Ну если уважаемый Марат позволяет себе такие вольности в эфире,я представляю как он ведет себя в кабинете.
16/12/2008 [14:29:03] |
|
|
| | ???:
а с зарплатойц-то что?
16/12/2008 [15:10:50] |
|
|
| | MDA:
Завтра вроде как будет заседание по поводу зряплаты-кто пойдет расскажите.
16/12/2008 [15:34:06] |
|
|
| | лимбо:
jumbo-pilot:
Ну если уважаемый Марат позволяет себе такие вольности в эфире,я представляю как он ведет себя в кабинете.
-----------------------------------------------------------------------------------------
И на таких одиозов проруха бывает. Летел по делам паксом он на А-320 и вздумалось ему в кабину зайти в полете. Так КВС не допустил его в кабину,мотивировав тем что постороннее лицо не связаное с выполнением полета не имеет право заходить в кабину. Тот сьел пилюлю и вернулся в салон. Вот это красноречиво свидетельствует об "уважении" к нему летного состава.
16/12/2008 [16:58:05] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
лимбо:
jumbo-pilot:
Ну если уважаемый Марат позволяет себе такие вольности в эфире,я представляю как он ведет себя в кабинете.
-----------------------------------------------------------------------------------------
И на таких одиозов проруха бывает. Летел по делам паксом он на А-320 и вздумалось ему в кабину зайти в полете. Так КВС не допустил его в кабину,мотивировав тем что постороннее лицо не связаное с выполнением полета не имеет право заходить в кабину. Тот сьел пилюлю и вернулся в салон. Вот это красноречиво свидетельствует об "уважении" к нему летного состава.
_____________________________
Это сказка или быль?
16/12/2008 [18:32:44] |
|
|
| | jumbo-pilot:
Мы рождены,чтоб сказку сделать былью!!!
16/12/2008 [18:57:52] |
|
|
| | S7 pilot:
jumbo-pilot
И на таких одиозов проруха бывает. Летел по делам паксом он на А-320 и вздумалось ему в кабину зайти в полете. Так КВС не допустил его в кабину,мотивировав тем что постороннее лицо не связаное с выполнением полета не имеет право заходить в кабину. Тот сьел пилюлю и вернулся в салон. Вот это красноречиво свидетельствует об "уважении" к нему летного состава.
--------------------
чушь
16/12/2008 [19:18:05] |
|
|
| | Из Аэрофлота:
Ребят, вы достали уже со своей С7. Здесь ветка про Аэрофлот, а не про Вас.
16/12/2008 [22:35:01] |
|
|
| | 54637:
А причем здесь S7?
16/12/2008 [23:09:08] |
|
|
| | MDA:
Ну что,кто был на собрании?
17/12/2008 [16:27:40] |
|
|
| | .ДЯДЯ:
Общая тема собрания - понижение вашей зарплаты на 30 процентов.
18/12/2008 [02:39:48] |
|
|
| | И это правильно!:
Думаю летный состав будет против.
30-это несерьезно как то. 50 процентов,или еще лучше 70-вот это компромисно. Хотя некоторые из пилотов все равно будут недовольны и потребуют отменить зарплату вообще,чтобы она никкаким образом не влияла на безопасноть полетов.
18/12/2008 [08:18:32] |
|
|
| | hope forever:
Надо как в той шутке-ходить на работу и за это ещё приплачивать компании! И всегда при деле!Ведь летают же во всяких авиаклубах за свои средства.
18/12/2008 [09:49:14] |
|
|
| | MDA:
Да,как в анекдоте:отменил зарплату вообще,установил на проходной турникет,чтоб сотрудники платили каждый день,чтобы на работу попасть...А они мерзавцы экономить начали,-приходят на работу в понедельник,а уходят в пятницу!
18/12/2008 [17:35:09] |
|
|
| | 557774:
Долой З.П.
18/12/2008 [22:34:44] |
|
|
| | Летак:
Подскажите пожалуйста по подробей процедуру обращения в Высшею квалификационную комиссию (ВКК) по поводу подтверждения коммерческого пилотского (из-за кардона)? Поделитесь Вашем опытом пожалуйста?
Заранее благодарю!
19/12/2008 [17:45:20] |
|
|
| | MDA:
Летак:
Коммерческое какое,забугорное CPL,или как?
Своим опытом поделиться,к сож.не могу,т.к.у меня не было коммерческого ни нашего,ни закардонного.Думаю Вам стоит лично обратиться в СЛС,если речь идет об АК АФЛ.Потому как ВКК у нас постоянного базирования,так сказать,не имеет,она собирается по определенным числам или в рабочем порядке на утверждение.
20/12/2008 [06:22:12] |
|
|
| | Бача:
Насчет забугорного пилотского - в Ространснадзор к Сенчилову Ивану Семеновичу, он все знает. Телефон не помню. Комната, кажись, 415.
20/12/2008 [09:42:17] |
|
|
| | Сын Командира:
Извините, что вклинился в этот разговор. Мой Папа - КВС Ил62,кандидат ф-м наук и Лауреат Госпремии за расчет Индивидуальных топливных характеристик самолетов, отдал АФЛ 44 года жизни... сейчас на пенсии, которая составляет 10700 рублей....ЭТО НОРМАЛЬНО???????
Да во все дыры я готов е.......ть это государство, АФЛ, и в частности Домодедовские авиалинии за такое "спасибо"!
23/12/2008 [05:39:23] |
|
|
| | 123321:
2 Сын Командира:
Это по нынешним временам даже очень неплохая пенсия,должен тебе сказать!
23/12/2008 [05:56:57] |
|
|
| | Сын Командира:
2 123321:
И это что, у всех так? бАБУЛЯ МОЯ БОЛЬШЕ ПОЛУЧАЕТ....
23/12/2008 [06:25:19] |
|
|
| | 123321:
у моего пенсия чуть меньше 10-ти,почти 40 лет в афл.
23/12/2008 [06:27:59] |
|
|
| | Пилот А-320 АФЛ:
25-го декабря в 11-00 в ЦПАПе в актовом зале состоится собрание лётного состава ОАО "АЭРОФЛОТ". Помещение в лётном комплексе не предоставлено. Повестка дня: зарплата, рабочее время, гарантии лётному составу Ту-154...
Дословное объявление лежит в эскадрильях
23/12/2008 [23:13:02] |
|
|
| | Flyingdog:
А моя пенсия 5000руб. Но правда я не столько отлетал. А мог бы и столько если бы не свалил. Я теперь и билет потерял. Там новые правила и теперь если ты ушел на пенсию не по возрасту, то летать бесплатно не моги. Просто 12 лет в АФЛ это ничто. Хотя на новом месте все удивляются, что я отработал столько в одной конторе. Они спрашивают, вам что платили много? Или вам там гарантии по кредитам предоставляли? Или вы налоги не платили? Или пенсия у вас там какая то заоблачная? Я всем отвечаю что работал в свое удовольствие, осваивал новые самолеты, ну и как бы пенсию получить. Когда они узнают размер пенсии, то улыбаются. Стало быть кто поумнее меня и свалит через 5-7 лет, вы не потеряете. Даже вторым с иномарок выгодно валить, получается.
Ну поправьте если я не прав. Сколько получает сейчас второй на А320 в АФЛ? Огласите в долларах. Это 5-6тыс? Он в упадке. Капитан 9-10тыс? Сравнимо, за них боролись, но все равно в упадке. А330? Сколько там? 11-12? извините, но получается как на А320 в среднем по миру. Но статус и возможности. Всем удачи.
24/12/2008 [00:01:28] |
|
|
| | grigoriy:
саня не бузи ! пика хлебнул? кто в упадке? второй с налетом 200-500 часов? да он в шоколаде! смотрит на мир из кабины 320 ,ни шиша не умеет но плачет -платят мало!
24/12/2008 [02:12:57] |
|
|
| | О, счастливчик!:
Попал недавно в компанию из представителей пилотов Аэрофлота и провел с ними
примерно неделю в общении.
Больше конечно слушал.
Так вот я в ШОКЕ!
На мой прямой вопрос к ним, а что больше никаких тем они обсуждать не могут кроме
как ктото (все кроме лично их) это последние сволочи и подонки, что их опять или обманули с бабками или пытались обмануть, что уж они то так это носледняя элита (на проверку оказалось, что тупые они).
Так вот, на этот мой прямой вопрос, у них на лицах появилось непонимание, а что
интересно ли другое чтото обсуждать?
Cкажу после всего этого так, не хотел бы я не то что работать в таком коллективе,
даже пообщавшись с ними,блевать хочется и руки вымыть.
24/12/2008 [07:08:37] |
|
|
| | МАДРИД:
У кого что болит тот о том и говорит. Я в этой компании более 30-ти лет общаюсь и должен вам сказать, что вам просто не повезло. Общаемся на самые-самые разные темы. Не в то время Вы попытались пообщаться о высоком. А потом нужно еще и заслужить чтобы с Вами общались на все темы. А Вы о чем конкретно хотели пообщаться? Например?
24/12/2008 [08:19:33] |
|
|
| | Flyingdog:
Хлебнул,грешен. Дык Christmas вроде как. А с другой стороны, эта ветка о зарплате, правильно я понял?
И неправда что кроме как о деньгах больше тем нет никаких.
24/12/2008 [13:38:46] |
|
|
| | Lesik:
Счастливчуку
Т.е. надо было провести с "не элитными летчиками" всю неделю и слушать их "бред" каждый день чтоб сделать такие выводы? Немного странный у вас порог чувствительности...
А330? Сколько там?
--------------------------------
Сначала пообещали полгода по среднему, затем три месяца, и в итоге месяц по среднему, а там как попрет.
24/12/2008 [18:07:31] |
|
|
| | Flyingdog:
А330 конечно здорово, но как оказалось это получился на данном этапе самолет для избранных? Я так понял что все кто пришел с 737 в принципе по мнению руководства, не готовы осваивать дальние перелеты? Так получилось, или меня обманули?
24/12/2008 [18:57:18] |
|
|
| | МАДРИД:
Примерно так. Пока с 737 токмо те, кто имел опыт 767 или 310. То есть большие самолеты, большие летчики. Это конечно очень тяжело будет полеты по трекам осваивать. Два раза нужно будет через Атлантику слетать. Только зарплата на 330 абсолютно такая же как и на 767 + 10 % за освоение.
24/12/2008 [21:47:41] |
|
|
| | сикретный аноним N5558.0 E03724.9 IP 10.0.10.128 (для САБ) антикризис:
Чо за собрания в ячейках?
поделитесь с нечленом ШПЛС...
пока этого не сделал кто-то другой.
25/12/2008 [00:56:29] |
|
|
| | сикретный аноним N5558.0 E03724.9 IP 10.0.10.128 (для САБ) антикризис :
25-я страница - как 25-й кадр - спец. люди не дремлют с огромной стеркой даже в преддверии рождества, с чем оных и поздравляю.
25/12/2008 [01:16:21] |
|
|
| | Станислав Корнач:
Ребята,я работаю авиадиспетчеромв аэропорту г.Сургут.Сейчас в отпуске.Вчера зашел на работу,а мне рассказывают случай,какого я за 27 лет работы я и выдумать не смог бы.
Утренний разлёт в аэропорту Сургут-это иногда стоит посмотреть.И вот взлетает Ту-134 рейсом УТА 258 Сургут-Москва.Второй пилот начинает правый разворот ОГИКА 1 Виски,а КВС начинает исправлять маневр влево на схему КАНЕР 1 Виски.После короткого разбирательства в кабине выяснилось,что второй пилот сел не в свой самолёт.Он должен был лететь рейсом УТА469 Сургут-С-Петербург.Возникает вопрос:как в авиакомпании проводится работа с лётным составом.Ведь предполётной подготовки не было совершенно никакой,так как она должна проводится в полном составе экипажа.А уж если КВС перед полётом даже не видел своего второго пилота...И это не первый случай,когда члены экипажа знакомятся уже в самолёте.И как после этого садиться в самолёт а/к ЮТэйр?На личном авто или на поезде гораздо безопаснее.А может и в других компаниях творится то же самое?
25/12/2008 [11:56:52] |
|
|
| | 1111:
Хорош людей пугать,наверняка все было по другому,просто передегнули факты,да еще эфект испорченного телефона и во на сенсация!Там вроде штурман есть.
25/12/2008 [12:19:18] |
|
|
| | Ку-ку:
И ещё бортинженер.
25/12/2008 [12:20:14] |
|
|
| | Lesik:
млять, а при чем Аэрофлот??? название ветки читали???
25/12/2008 [12:26:31] |
|
|
| | Lesik:
Ура, наконец, свершилось!
С 3 января 2009 года отменяются мои "любимые" переруливания, неужели нашу ветку читают манагеры??? Отличный подарок к Новому году.
26/12/2008 [22:53:49] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
Lesik, кАк отменяются? И в чем проблема переруливаний в принципе? Хочется понять природу недовольства. Это время не оплачивается или что?
26/12/2008 [23:02:30] |
|
|
| | .:
Что с вашими ту-154,какие перспективы?Вывод притормозили,куда ещё летают?
26/12/2008 [23:08:35] |
|
|
| | Lesik:
2 Авиадиспетчеру
Учитывая сложную финансовую ситуацию в авиакомпании, с целью экономии авиатоплива, моторесурса авиационной техники, а также высвобождения летных экипажей для обеспечения плана полетов начиная с 00-часов 3 января 2009 года переруливания с перрона Ш1 на перрон Ш2 и обратно, а также из Ш2 в ангар АТЦ исключаются из производственного процесса.
Природа недовольства - "наезд" не учитывается никак, в рабочее время не включается, оплата - так себе, сам готов был приплачивать чтоб не рулить, в РПП, коллективном договоре нет ни одного слова про такой вид работ (писал об этом подробнее ранее), нет четко описанной процедуры. Да и не выгодно это. С начала года весь флот перерулил более 5500 раз, спалили немеренное количество топлива. И только сейчас это заметили.
26/12/2008 [23:34:28] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
Понятненько. Хорошо, хоть отменили. Только не понимаю, это же надо как-то переорганизовать весь процесс, чтобы разом отпала необходимость в 5500 переруливаниях. И почему не буксировка, опять же?
26/12/2008 [23:50:48] |
|
|
| | Lesik:
Теперь это головная боль технического директора и начальника ЦУП.
По моему разумению есть несколько возможностей (может возьмут на вооружение):
- планировать заруливание на тот перрон, где нужен самолет, а пассажиров комфортабельными автобусами перевозить в Ш1 или Ш2 (минусы: недовольство пассажиров продолжительными покатушками по не освещенным закоулкам внутреннего кольца)
- организовать прохождение границы и таможни в Ш1 как и в Ш2, для пассажира нет особой разницы где проходить эти формальности (минусы: так как отношение к транзитным пассажирам у нас отвратительное, то в этом варианте станет еще хуже)
- тягачи, чтоб они начали рулить без сопровождения нужно поменять кучу инструкций аэропорта ШРМ, поменять расположение стоянок, сделать новую маркировку маршрутов руления, поменять НТЭРАТ ГА, несколько инструкций загадочной организации, которая только меняет свое название (МГА-ДВТ ГА-ФАС ГА-ГС ГА-Россавиация без ГА, интересно как она сейчас называется?)(минусы: тягачи стоят денег, но топливо и ресурс двигателей стоят еще дороже), сейчас, в связи с кризисом можно получить хороший дискоунт (не путать с откатом) при приобретении такой техники.
- наверняка в плане на день стоят не все самолеты, остальные по каким-то причинам "прохлаждаются", стоят два-три дня, на одной и той же стоянке. Необходимо задействовать весь парк, тогда и не будет необходимости ждать какой-то борт с прилета, задерживать рейсы в связи с отсутствием самолетов на базе и т.д.
Вот лишь некоторые возможности, не нужно придумывать велосипед, надо не стесняться брать на вооружение чужой опыт, мировая авиация шагнула далеко вперед, а мы все топчемся.
27/12/2008 [00:31:50] |
|
|
| | ziga 123:
да, по поводу переруливаний - здравый смысл возобладал, млять...
хотя некоторые раньше на чистоте Конроля "не обеспечивали безопасность переруливания" и клали ооооогромненйший болт ...
сам такой =)
27/12/2008 [21:51:20] |
|
|
| |
| |
