| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 · далее или вся тема
| | Sel:
to тож из наших
10 баллов. Да вы батенька, никак лингвист? Заходите сюда , ошибки правописания других проследить? Ну тоже нужно!!!
19/09/2008 [18:50:45] |
|
|
| | Pilot_V:
to RUSAF:
маленький коррекшен, совсем забыл: общий срок исковой давности составляет 3 года. Если ГВК или хз кто там пенсию выплачивает подает иск в суд о взыскании с пенсионера Х суммы Y ввиду ошибочного начисления таковой, то нужно заявить ходатайство, что пропущен срок исковой давности по данному иску (судя по Вашему делу он где-то в 2005-06 году истек) ну и со всемы радужными переспективами. А в добровольном порядке можно ничего не выплачивать. Удачи!
19/09/2008 [19:42:54] |
|
|
| | RUSAF:
К Pilot_V:
Спасибо.
19/09/2008 [20:09:56] |
|
|
| | andrey2147:
По поводу переплаты есть одна зацепка в Ваше спасение.Если переплата призошла из-за арифметической ошибки-то деньги вернуть надо,а если из-за неправильного применения законов-то вертать ничего не надо.Мне самому платили за классность штурмана несколько месяцев,а на самом деле я б\т.Потом очухались и стали платить меньше-я пришёл в военкомат возмущаться,а мне говорят: "надо-бы с Вас вычесть",а я говорю:"Не имеете права".На том и закончилось.По поводу закона,я слышал по радио поищите сами,скорее всего-"Гражданский кодекс".А такую большую сумму-обязательно пусть взыскивают через суд-там и выяснится причина переплаты.
19/09/2008 [21:33:51] |
|
|
| | FaTaJl1Ty:
по поводу 2-ого этажа вы конечно погорячились, но что-то никто не спросил сколько получает инструктор за ввод 2-ого пилота...а ведь эта тема ветки про зарплату, так что дерзайте и будьте уважительны к людям, с которыми вы летаете,они вас многому могут научить, при соответствующим отношении к ним...
P.S.а вам товарищ Beck ИМХО и не надо грубости
19/09/2008 [22:03:13] |
|
|
| | FaTaJl1Ty:
извините не дописал....и не надо грубости ребята
19/09/2008 [22:10:14] |
|
|
| | Lesik:
2 FaTaJl1Ty
без грубости
По порядку, не вижу ничего зазорного в том что человек что-то не знает, ставить на нем крест как на специалисте также необдуманно. Меня, честно говоря, пугают всезнайки, не возможно знать все, можно создавать видимость. всезнайство уму не научает.
И почему я не должен говорить что я пилот? Пилотом я стал не в Ерафлоте, а немного раньше, коллеги не отказываются со мной летать и в туалет выходят периодически или куда они там выходят.
Приведу очень интересный пример, командир с которым я летал некоторое время назад был уверен на 100% что если включить APU bleed и добавить режим двигателям, то прорвет какие-то трубы. Но ведь этот единичный пример не говорит о профессионализме командира, не так ли?
Пошел заниматься своим самообразованием ...
Пока в кулуарах обсуждаем новые ставки, наши конкуренты имея на руках "наши прожекты" намереваются "перебить" нас уже в начале следующего года...
19/09/2008 [23:01:43] |
|
|
| | 123543:
lesik правильно сказал. Пока типа менежеры интересуются как з.п изменить другие компании сделали это в начале года.
Кстати, за ввод 2-го пилота около 6тыс на руки ха-ха.
19/09/2008 [23:44:33] |
|
|
| | Chen:
Подтверждаю. За ввод примерно столько же получил.
20/09/2008 [09:28:06] |
|
|
| | d30kp:
to Гость ДАешь з.п. в АФЛ по 250тыс второму и по 350тыс. командиру ежемесячно!!! Против есть кто-нибудь тут на форуме?
20/09/2008 [13:39:07] |
|
|
| | airbusdriver:
Уважаемый "Гость". Очень сильно надеюсь,что Вы тоже профессионал в своем деле(в смысле не как сэкономить на зарплате,а как сделать ее ПРАВИЛЬНОЙ).
Поэтому,дам Вам всего один совет.Прочитайте эту ветку от начала и до конца,и тогда Вы точно поймете,какой наша зарплата НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ.
20/09/2008 [15:06:29] |
|
|
| | MADRID:
Пусть не покажется странным, но важно не только сколько платят. Хотя это тоже имеет знгачение. Очень важно КАК ПЛАТЯТ И ЗА ЧТО.
20/09/2008 [23:36:29] |
|
|
| | неперсональ:
Так эта...,персональ-это кто в головном офисе трудится,а остальные не персональ, а чернь, обязанная вкалывать по факту своей непричастности к высшему обществу.
21/09/2008 [16:04:48] |
|
|
| | LRfP:
Lesik:
Давайте тогда разберемся, как должны платить и за что, вернее как хотелось бы чтоб платили. =========================================================================================== Ну ты и выдал,прям "Ода зарплате"--видать,долго копилось...Конечно,всё это правильно...если лет 20 проживём в avia.мире-можж,к-ч и внедрится....
21/09/2008 [16:52:06] |
|
|
| | d30kp:
to Lesik & Гость
Уважаемый лесик, если Вы пилот, а не манагер по персоналу, то я просто снимаю шляпу. Этож надо так всё четко расписать по мотивации труда! Я вообще поражаюсь, какой все-таки талантливый народ - наши русские пилоты, видимо жизнь заставляет быть специалистами во всем, несмотря на раздолбайство, равнодушие да и просто лень других "специалистов" от авиации. Жаль только, что о летунах начинают вспоминать в самый последний момент, когда уже летать некому становится.
Уважаемый Гость, если вы манагер или другой специалист по персоналу, то советую делом все-таки заняться, если Вам поручили такое важное дело как написание положения о зарплате. Серьезный вопрос - персонал и наскоком тут ничего не решить. Ещё Сталин говорил, что кадры решают ВСЁ.
21/09/2008 [20:31:02] |
|
|
| | Lesik:
2 d30kp
До манагера мне далеко, образования не хватает ;))) Работа пилота мне больше нравится, вот только резервы и переруливания ненавижу...
А Гость скорее всего проходящий мимо, и не имеющий к нашей зарплате никакого отношения.
23/09/2008 [21:47:09] |
|
|
| | leha:
слышал о смене руководства
02/10/2008 [19:49:49] |
|
|
| | ТимТимыч:
Руководства летного или повыше?
02/10/2008 [20:04:43] |
|
|
| | 536:
Up
02/10/2008 [23:13:13] |
|
|
| | Lesik:
Для нашего манагера важнее всего коэффициент безопасности полетов - 99,936% , а от людей можно и откреститься, вчера были наши, а сегодня чужие...печально, млин.
03/10/2008 [11:09:10] |
|
|
| | leha:
выше некуда)
03/10/2008 [14:47:56] |
|
|
| | АФЛноним:
Lesik:
Для нашего манагера важнее всего коэффициент безопасности полетов - 99,936% , а от людей можно и откреститься, вчера были наши, а сегодня чужие...печально, млин.
***********************
Будет случай и от учебного отряда открестятся - "не наши это" - скажут...
03/10/2008 [18:00:22] |
|
|
| | &:
?
08/10/2008 [00:14:25] |
|
|
| | Pilot_V:
Будет случай и от учебного отряда открестятся - "не наши это" - скажут...
=======
угу, нах не нужны судя по темпам подготовки. ВОСЕМЬ месяцев позади, за плечами CRM, МВЛ, полтинник со всеми зачетами и наземкой, английский по-полной (3-й подтвержденный, 4-й через неделю максимум) и только после этого (ибо 3-й не рулит, нужен 4-й)... "посадят" на технический (1 месяц) и потом....... может быть хз когда... будут переучивать на А320 а свой личный опыт полетов и опыт самостоятельного изучения (FCOM A320) и PC-тренажеров (FMGS free-play trainer for Airbus 320, FS2004+A320) вообще близко не воспринимается: типа знаешь и знай себе. Дай Бог терпения...
08/10/2008 [09:15:10] |
|
|
| | химкинский перец:
опыт самостоятельного изучения (FCOM A320) и PC-тренажеров (FMGS free-play trainer for Airbus 320, FS2004+A320) вообще близко не воспринимается: типа знаешь и знай себе
____
ну ты сказанул, не воспринимается,сюда еще можно включить просмотр авиа роликов на ютюбе,
а может ты хотел сразу в кэпы вводиться, ребятки еще совсем недавно учились по году с лишним на Туполь за ОКЛАД, а потом еще на нем летали и до сих пор летают,
в очередь с..ны дети, в очередь.
всем известна долгая и нудная кухня арафлота, если такой специалист,со "своим личным опытом полетов" так надо было:
1. сдавать английский на 4 уровень СРАЗУ
2. идти туда где все побыстрее(с7, трансы и пр),
а если перерыв или пилотского нет, то утрите сопли, и спокойно ждите,впереди вас еще очень много достойных людей, которые тоже, между прочим, времени не теряли зря, летали, учились, ну и естессно гоняли ман..вошек в "FS2004+A320"
удачи всем!
08/10/2008 [14:16:10] |
|
|
| | Pilot_V:
"..впереди вас еще очень много достойных людей, которые тоже, между прочим, времени не теряли зря, летали, учились..."
=========
угу, полетали 60ч на дельтаплане тех-английского 120 от АФЛ + сколько там в училище: вы лингвист или летчик? Уровень пофиг, сразу на технический и вуаля (типа сразу надо 4-й, а че не 6-й то? Куда готовимся то если 3-й официально до 2011 а на туполях еще половина со 2-м и в ус не дует не желая заморачиваться?). В чем достоинство таких первоочередников простите? Кто против то на туполь вводиться: всех подготовили, осталось тренажер и аэродромку, нет давай тему 320 мусолить. Магаданская группа (всего 4 человека) до сих пор тренажер с аэродромкой не пройдет до конца за этот срок, им даже английский не давали, а ты про очередь? Туполя еще хз сколько выводить будут а летать на них уже и сейчас некому, только темпы походу еще больше замедляются. А сопли кстати особо никто не распускает и на жизнь не жалуются ибо как и те, "которые за ОКЛАД и далее по тексту" все подрабатывают кто где может и кто сколько сможет :))) Обидно просто то, что всех нас все-таки что-то привело в авиацию и заметьте увы не деньги ибо их заработать не летая все-таки проще и безопаснее))))
08/10/2008 [17:20:58] |
|
|
| | Химкинский перец:
2 Pilot_V: очень сложно уловить вашу мысль, вы как-то скачете..
..попадая в учебный отряд, все обычно ошибочно полагают будто на них сошелся свет клином, между тем, и до вас и до нас, и после нас и вас были и будут наборы в новые учебные группы,
ощущение что без вас предприятие встанет колом покинет вас, когда вы поработаете здесь пару лет и увидите что этот конвейер непрерывен..
насколько я понимаю, вы не довольны тем что вас обскакали зеленые выпускники,
сейчас, как никогда коньюнктура меняется бешенными темпами, и поэтому предсказать что будет завра невозможно, но еще совсем недавно гулял список очередности вывода туполей (до конца 9-го года кажется), и, видимо, учитывая это (+ там есть пара довольно блатных детей, хотя сам я сомневаюсь, что дело здесь именно в мохнатой руке) руководством было принято решение учить ребят сразу на аэробус.
Это конечно ненормально, но таковы сегодняшние условия, им, можно сказать, повезло, чего не скажешь об инструкторах, но держать обиду на пацанов не надо
08/10/2008 [19:04:10] |
|
|
| | /:
ну и когда же повышение з/п ожидается?
08/10/2008 [19:15:29] |
|
|
| | Pilot_V:
to Химкинский перец:
да мысль то уловить просто: "трансы" с "севенами" готовят кадры себе за считанные месяцы, в чем же беда АФЛ-а? Уровень подготовки выше? Хм, сомневаюсь. 1 месяц занятий, 2 перерыв, делай что хочешь. Потом еще месяц и опять отстойник. Почему-же все через ж? А то, что на нас клином свет не сошелся я понимал еще заааадолго до УО, тут даже мыслей нет на эту тему. А про "коньюнктуру" и "сегодняшние условия" можно долго рассуждать выкладывая на одну чашу весов седые волосы инструкторов безопасность в целом а на другую сомнительную разницу в возрасте. Почему-то вспомнилось их письмо еще из училища к руководству компании :)) Наверное все-таки "МР" перевесила))))) Да Бог им судья, смешно обижаться на кого-то. Каждый сам за себя :)
Удачи и Вам ;)
08/10/2008 [19:29:39] |
|
|
| | co-pilot Airbus:
Интересно,в "Сибири" на A-320 ГАРАНТИЯ 60 ЧАСОВ-130000 руб,а в "АЭРОФЛОТЕ ЗА 90 ЧАСОВ-110000 руб.,Спрашивается:желающие записаться на галеры есть?
10/10/2008 [19:39:56] |
|
|
| | Ан-3:
ОДНОЙ ЦИФРОЙ ЗАРПЛАТЫ УСЛОВИЯ ТРУДА НЕ ИЗМЕРЯЮТСЯ.
10/10/2008 [22:05:22] |
|
|
| | Lesik:
Сегодня вычитал, немного перефразирую:
Рост оплаты труда в компании - это не результат развития компании, а условие развития. Потому что при низкой заработной плате мы не решим проблему недостатка рабочей силы и проблему эффективности (читай, безопасности).
Потому что иновация при низкой заработной плате - это фантазия.
10/10/2008 [23:03:06] |
|
|
| | ...:
Сухари сушите.... На дворе финансовый кризис!!!
11/10/2008 [00:40:28] |
|
|
| | Flyingdog:
Пока кризис касается авиации с точки зрения выживаемости компаний. Это к Аэрофлоту не относится. То есть с этой стороны довольно ровно все будет у тех кого это устраивает. Однако объем перевозок может упасть. И тогда это ударит по зарплате. Но пока, для многих главное удержаться в авиакомпаниях вообще. Но это за рубежом в основном. Может до России это и не дойдет. Это к вопросу что рано или поздно настанет момент, когда конкуренция при устройстве на работу заграницей станет серьезной. Для большинства останется выбор только внутри страны. Хотя если везде перевозки упадут, тогда собственно и это не понадобится.
11/10/2008 [23:57:33] |
|
|
| | Lesik:
сегодня вычитал:
Меры по снижению себестоимости услуг во всех сферах операционной деятельности авиакомпании
В сфере эксплуатации парка ВС эти меры заключаются в:
1. Оптимизации технических затрат по обслуживанию и содержанию парка запасных частей за счет единообразия парка ВС; (едино-безобразие, Ту154, Ил96, Аэробус 319/320/321/330, Боинг 767)
2. Снижении затрат на топливо за счет парка ВС, состоящего из эффективных ВС западного производства (смотри выше);
3. Уменьшении затрат на содержание экипажа в 1,5-2 раза за счет меньшего количества летного состава на ВС западного производства (наснижались);
4. Оптимизации по летному персоналу за счет унификации воздушных судов - все специалисты одного типа, взаимозаменяемые и стандартно подготавливаемые; (и главное быстро подготавливаемые, без особого опыта работы)
5. Отсутствии стыковочных рейсов, полеты только из точки А в точку В (не нужно держать слот мест под стыковочных пассажиров, обеспечивать технологическую поддержку по обеспечению стыковок и специальный персонал);
В сфере разработки и дистрибуции услуг к мерам снижения себестоимости относятся:
1. Оптимизация управленческих издержек - минимум административного персонала за счет технологичности бизнес-процессов (2000 пассажиров на 1 сотрудника); (это явно не про нас, у нас самый раздутый штат в РФ, после Газпрома, конечно. Может в связи с "финансовым кризисом" начать сокращать???)
2. Активное использование системы E-ticketing при заказе и оплате билетов, что снижает расходы компании на выплаты агентам, содержание штата кассиров и печать бланков проездных документов; (а куда кассировать девать, см. пункт 1)
3. Экономичный кейтеринг. Сокращение расходов на обеспечение пассажиров питанием и напитками на борту посредством реализации качественной продукции, которая не требует использования буфетно-кухонного оборудования, а также услуг по хранению и комплектации многоразовой посуды. (а как же до боли родной Аэромар, нас многое с этой конторкой связывает)
Кризис в головах.
Пример. Как думаете, сколько переруливаний выполняется на всех типах ВС в Аэрофлоте и сколько топлива при этом сжигается за месяц (с начала года)? Сколько стоит 1 тонна керосина? Есть предположения?
12/10/2008 [01:34:19] |
|
|
| | МАДРИД :
сколько переруливаний выполняется на всех типах ВС в Аэрофлоте и сколько топлива при этом сжигается за месяц (с начала года)? Сколько стоит 1 тонна керосина? Есть предположения?
И добавте, руление А320 на 2-х(!) двигателях, когда уже пол Европы и на старт рулят на одном двигателе. Это примерно пол лимона в год для АФЛ!
12/10/2008 [04:06:28] |
|
|
| | Lesik:
2 МАДРИД
Неужели и Вы со мной согласны что надо что-то менять? Так просто не может продолжаться, не так ли.
Ну так вот, за месяц на всех типах порядка 600 переруливаний (это до вчерашнего дня),а топлива на это переруливания хватило бы на более чем 22 рейса в Санкт-Петербург (туда и обратно), с начала года количество переруливаний просто пугающее - более 3600 переруливаний, а топливо бы хватило уже на более чем 150 рейсов в тот же самый Санкт-Петербург (туда и обратно). Больше всего переруливаний на 320, и даже на 767 более 30 переруливаний за месяц.
Кризис в головах продолжается...
12/10/2008 [10:08:20] |
|
|
| | MADRID:
Основная проблема в фал в том, что от появленя проблемы до её осознания проходят месяцы, а от осознания до решения годы. Яркая противоположность тсо.
12/10/2008 [11:04:36] |
|
|
| | Тарен:
RUSAF:
Все гораздо проще:
Статья 1109. Неосновательное обогащение, не подлежащее возврату
Не подлежат возврату в качестве неосновательного обогащения:
3) заработная плата и приравненные к ней платежи, пенсии, пособия, стипендии, возмещение вреда, причиненного жизни или здоровью, алименты и иные денежные суммы, предоставленные гражданину в качестве средства к существованию, при отсутствии недобросовестности с его стороны и счетной ошибки;
14/10/2008 [11:38:54] |
|
|
| | Lesik:
http://www.aeroflot.ru/about.aspx?ob_no=427&d_no=11881
Сообщение пресс-службы Аэрофлота
14 октября 2008 г., Москва. - В связи с заявлением представителя Генпрокуратуры РФ Марины Гридневой ОАО «Аэрофлот» сообщает, что результаты проверки тщательно изучаются в компании и ряд ее выводов будет обжалован.
Аэрофлоту представлены предписания о трех нарушениях в части выполнения положений приказа Минтранса N 139 от 21.11.2005 года.
В частности, с 15 августа по 15 сентября у пяти пилотов из 1388 летного состава выявлено превышение от 5 до 10% полетного времени, ограниченного данным приказом 80 часами в месяц или 800 часами в год. Данная устаревшая норма установлена вопреки выводам соответствующих научных исследований и обращениям авиакомпаний и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта в Минтранс о ее пересмотре с учетом условий полетов на современных самолетах и международной практики. В европейских авиакомпаниях полетные нормы варьируются от 90 до 120 часов в месяц.
Второе выявленное нарушение касается формы ознакомления экипажей с рабочими графиками полетов на месяц вперед, проводимое в Аэрофлоте в электронном виде индивидуально каждым членом экипажа в комплексе информационных систем «Аккорд». В предписании прокуратуры выставлено требование осуществлять ознакомление в бумажном виде под роспись.
Третье нарушение связано с несвоевременным зачислением отпускных членам летных экипажей при уходе в отпуск. Нарушался установленный Трудовым кодексом трехдневный срок начисления отпускных, поскольку обработка полетных заданий занимает более трех дней.
В Аэрофлоте считают, что данные незначительные нарушения вышеупомянутого приказа не могут влиять на безопасность полетов. Поспешное заявление об этом представителя прокуратуры, компетентность которой в данной области вызывает сомнение, не отражает реальное состояние действующей в авиакомпании системы управления безопасностью полетов, чему в Аэрофлоте уделяется первостепенное внимание. Подобные необоснованные высказывания не только наносят серьезный коммерческий урон Аэрофлоту и российской авиации, но и авторитету России, как члену международного авиационного сообщества.
Кризис в головах продолжается...
15/10/2008 [19:19:24] |
|
|
| | аноним22:
"В частности, с 15 августа по 15 сентября у пяти пилотов из 1388 летного состава выявлено превышение от 5 до 10% полетного времени, ограниченного данным приказом 80 часами в месяц или 800 часами в год"
Поправочка - не в месяц и год а за 28 последовательных дней и 365 соответственно, а это боооольшая разница!!!
И в западных компаниях не летают по две ночи подряд без отдыха, норма 100-120 это по в теории а не по факту, с их положением о рабочем времени это недостижимо, а про то что чем больше летаем тем выше наша безопасность ну это просто смешно - чем больше работаем тем меньше устаем получается)))- в газете шплс дядечка который осуществлял проверку высказался, так за выводы к которым он пришел его заставляют уйти по собственному, и выводы изменить на см.выше
15/10/2008 [21:45:20] |
|
|
| | ТимТимыч:
Теперь отпуск рекомендую оформлять не позже чем за 2 недели.
15/10/2008 [22:24:46] |
|
|
| | 4444:
аноним22:
...И в западных компаниях не летают по две ночи подряд без отдыха, норма 100-120 это по в теории а не по факту, с их положением о рабочем времени это недостижимо...
============================================================================
а что вы имеете ввиду под "западными компаниями"?
я работаю, и у нас можно 3 ночи подряд (правда, с дополнительным отдыхом после этого), и саннорма 100 часов за 28 последовательных дней. Кстати, по факту так и выходит...
15/10/2008 [23:20:58] |
|
|
| | химкинский перец:
4444-- засланец из пароходства
16/10/2008 [10:17:33] |
|
|
| | 5-30:
Не корысти ради, а токмо волею пославшей меня ...
короче не пинайте ногами, а подскажите, плииз -
к кому в Аэрофлоте обращаться с вопросами о летной школе,
в УТО звонил,-отвечают невнятно,
Заранее благодарен.
16/10/2008 [13:06:15] |
|
|
| | пвп1:
я про ночи. а как полёты на восток 5-8 разница я только паксом летал. без пузыря не мог по времени перестроиться.
16/10/2008 [15:05:51] |
|
|
| | пвп1:
я про ночи. а как полёты на восток 5-8 разница я только паксом летал. без пузыря не мог по времени перестроиться.
16/10/2008 [15:05:51] |
|
|
| | MDA:
Ну что ж,господа,посмотрим,что будет в конце декабря,кто будет летать.А в 9-м году-будем поглядеть на апрель-май.
16/10/2008 [18:11:08] |
|
|
| | Достатый :
В декабре все только нчинается.
16/10/2008 [18:13:24] |
|
|
| | MDA:
Достатый
Вот-вот!Я думаю, к апрелю-маю придумают,что "новый год" будет начинаться где-то летом),инче никак.Есть другие варианты?
16/10/2008 [18:17:44] |
|
|
| |
| |
