| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 · далее или вся тема
| | kmg60:
или "КТО ВИНОВАТ?"!!!!!!
22/07/2008 [17:55:46] |
|
|
| | анонимайзер:
эксперимент 90/900 окончен, поздравляю товарщи!!!
22/07/2008 [21:43:50] |
|
|
| | 788500:
Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2008 г. N 554 г. Москва "О минимальном размере повышения оплаты труда за работу в ночное время"
В соответствии со статьей 154 Трудового кодекса Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:
Установить, что минимальный размер повышения оплаты труда за работу в ночное время (с 22 часов до 6 часов) составляет 20 процентов часовой тарифной ставки (оклада (должностного оклада), рассчитанного за час работы) за каждый час работы в ночное время.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В. Путин
04/08/2008 [22:26:29] |
|
|
| | ТимТимыч:
В ближайшее время перемен в з\п в АФЛ ждать не стоит, поскольку сейчас руководство больше волнует переезд из Аэростара в новый офис. Держитесь мужики. Раньше хоть байками о повышении кормили, а теперь даже их нет.
04/08/2008 [22:33:15] |
|
|
| | 56789:
держаться нечего валить надо
04/08/2008 [22:37:05] |
|
|
| | K:
?
11/08/2008 [15:07:41] |
|
|
| | 320:
Куда валить ?
11/08/2008 [18:15:18] |
|
|
| | YGR:
PЗарлату поднимают не после разговоров. а после ухода пилотов из компании. Думаю. что в сентябре-октябе потянется ручеек. Сейчас.когда отменили 90/900 это скоро образуется. Терпеть понижения зп у нас не очень любят.
11/08/2008 [19:33:09] |
|
|
| | Flyingdog:
Но терпят :)
13/08/2008 [02:03:12] |
|
|
| | bazel:
Некоторые наши сотоварищи ,ушедшие в дружескую ТСО под крылышко
тов. Гончарука на 747-4 уже пишат от зарплаты,не оправдавшей их надежды.
С налетом 40-50 часов , зато big jambo..........
13/08/2008 [19:13:19] |
|
|
| | АФЛноним:
Лётчиков в АФЛ всегда будет достаточно!
Вот сейчас вводят в КВСы пилота не летавшего всего 12 лет.
Был КВС Ан-24.
700 часов назад (в декабре 2007) впервые сел в правое Ту-154.
Бай ему бог крылья!
13/08/2008 [21:07:24] |
|
|
| | голос из АФЛ:
Просто ж е с т ь !
В отпуск только поездом !!!!!
13/08/2008 [21:20:37] |
|
|
| | таргутай кирилтух:
я все сказал!!!!!!!!!! все слышали и видели!!!!!!!!!!!
13/08/2008 [22:06:41] |
|
|
| | Владимир Владимир:
а вот интересно, все ведут разговоры о повышении З.П. работникам авиакомпаний. Но что то ни кто не упоминает экономическую подоплеку.
Сколько получает прибыли авиакомпания, эксплуатируя тот же ТУ154? Слышал, что он за три часа более 30 т керосина сжигает. А плюс к этому еще аммортизациооные и др. затраты.
Сдается мне, что все авиакомпании сидят на шее государств. В той или иной степени, получая от государства подачки. Ну а величина этих подачек наверное зависит от изворотливости рук. этих авиакомпаний.
14/08/2008 [04:53:48] |
|
|
| | параглайдер:
2Владимир Владимир: "Слышал, что он за три часа более 30 т керосина сжигает."
Неправильно ты слышал...за три часа в районе 15-16т будет...
14/08/2008 [13:36:16] |
|
|
| | таргутай кирилтух:
пачему грызня прекратилась???????
РЕВЕРСА В СТУДИЮ!!!!!!!!!!!
14/08/2008 [14:18:59] |
|
|
| | Владимир Владимир:
параглайдер:
про 30 тон расхода за три часа я краем уха от летного состава слышал. Может что не так тогда понял. Разговор был о полете Ту154 Томск Москва. Там прозвучала цифра 34тонны. Может это в оба конца?
14/08/2008 [15:14:43] |
|
|
| | denokan:
5 тонн в час. Считайте.
14/08/2008 [15:26:43] |
|
|
| | Владимир Владимир:
denokan:расклад такой получается. По максимуму туда обратно сгонять тушку из Томска в Домодедово получается за 8 летных часов. Это расход около 40тонн керосина. Если взять цену 500 долларов за тонну, то получаем затраты по топливу 20тыс$(0,5млн руб примерно)
идем дальше - максимум перевозится пассажиров - 300 чел. По 5тыс руб билет , получаем 1,5млн руб. доходов.
Остается 1млн . Не знаю, как его будут делить, это миллион Но еще есть затраты, на обслуживание, ремонт л/а, аренды летного поля, да тем же диспетчерам нужно не плохие бабки платить. Не надо скидывать со счетов и гос. службы, как например налоговая.
Так что зар.плата у летного да и технического состава остается под вопросом. Хорошо еще. что такие зар. платы еще платят.
14/08/2008 [19:59:52] |
|
|
| | куку:
500 долларов за тонну? чо, совсем сбрендил? на 3 умножь.
14/08/2008 [20:02:35] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
После училища в афл берут? И что с обещанной собственной школой?
14/08/2008 [22:27:37] |
|
|
| | Владимир Владимир:
куку:
500 долларов за тонну? чо, совсем сбрендил? на 3 умножь
если умножить, то прибыли совсем не получается. Авиация, как было дорогим удовольствием в прошлом, так и остается.
15/08/2008 [04:19:17] |
|
|
| | denokan:
Не надо на 500 баксов. Умножайте на 35000 рублей.
15/08/2008 [10:46:57] |
|
|
| | Snyt:
Каков возраст самого старшего и самого молодого КВС 320 афла?
15/08/2008 [15:20:24] |
|
|
| | Владимир_:
Не надо на 500 баксов. Умножайте на 35000 рублей. Ну вот, получается в один конец затраты по топливу 700000рубликов. Со 150 пассажиров макисимум можно взять 750000руб. Маловато получается , 50000 руб явно не покроют накладные расходы.
15/08/2008 [15:28:41] |
|
|
| | куу:
Со 150 пассажиров макисимум можно взять 750000руб.
==============================
Кончай уж бред писать! Со 150 пассажиров на Томск возьмешь 1,8 миллиона, какие 5000 рублей? Ты что с Луны свалился? Не знает ни сколько топливо стоит, ни сколько билеты. Считает тут с умным видом, горе-экономист
15/08/2008 [15:31:41] |
|
|
| | Владимир Владимир:
куу: Ну возьмешь 1,8 миллиона.А что дальше? Все эти деньги уйдут в накладные расходы.
Выступал как то руководитель буржуйской авиакомпании, кажется там у него 5 самолетов было . Так он сказал следующее - их самолеты летают в сутки 19 часов. И только 19 час полета самолета идет на зар. плату обслуживающему и летному составам. А эти 18 часов полностью гасятся накладными расходами (топливо, налоги, аммортизация , аренда и др) .
15/08/2008 [16:40:19] |
|
|
| | denokan:
Вообще, авиация - расходный бизнес.
15/08/2008 [16:48:36] |
|
|
| | анонимайзер:
ребята, не надо флудить, и не надо, отвечать на заведомо глупые вопросы провокаторов, здесь надо обсуждать нашу любимую и могучую АК
лучше скажите мне что с саннормой? что будет када вылетаем 800 часов в середине октября? до нового года на окладе?
15/08/2008 [17:54:21] |
|
|
| | Владимир Владимир:
до нового года на окладе?
а скока , если не секрет оклад?
15/08/2008 [18:20:32] |
|
|
| | denokan:
Разве у вас не 2 месяца отпуск?
15/08/2008 [18:41:53] |
|
|
| | Дятел:
denokan, может Вы объясните дятелу, почему у нас все самолёты
летят всю дорогу на 10100, хотя казалось бы спроектированы
они все прекрасно и для того, чтобы без всяких летать
и на 12100?
15/08/2008 [18:57:08] |
|
|
| | denokan:
2 Дятел
Если быть справедливым, то Ту-154м не может сразу занять эшелон 12100, а только тогда, когда масса его будет 85 тонн и меньше.
Второй - самолеты итак не для удобного пилотирования спроектированы, требуют расхода нервных клеток, и получать при этом лошадиную долю излучения на больших высотах - мало кому хочется.
15/08/2008 [20:13:00] |
|
|
| | Дятел:
Спасибо, Денокан!
::denokan:
::Если быть справедливым, то Ту-154м не может сразу занять эшелон 12100, а только тогда, ::когда масса его будет 85 тонн и меньше.
====================================================
Ну это вроде понятно, сначала на 10100, потом 10600, 11100,
ну и так далее. Я просто имел в виду почему всю дорогу на 10100,
даже когда вес меньше 85.
::Второй - самолеты итак не для удобного пилотирования спроектированы, требуют расхода ::нервных клеток, и получать при этом лошадиную долю излучения на больших высотах - мало ::кому хочется.
==================================================================
Но вроде в сертификате написано, что на 12100 (и даже на 13100)
летать можно. Неужели может так быть, что при этом излучение
небезопасно?
Опять же иномарки у нас вроде летают на всех 10100-12100.
Что, наши (Ил-96/Ту-204) хуже в этом плане (по фону на 12100)?
15/08/2008 [20:27:20] |
|
|
| | denokan:
Ничем не хуже по фону. Такой же фон. К слову, где-то на компе валяется документ, имеющий отношение к фирме аэрбас, где рассматривается проблема радиации на высоких эшелонах.
А здоровье - оно дороже. У нас медкомиссии горрраздо злбонее, чем у "них". И лечить никто не будет - спишут нафиг и даже "спасибо" не скажут.
15/08/2008 [20:35:19] |
|
|
| | Flyingdog:
Лететь на эшелоне отличном от выгодного для данных условий, считается непрофессиональным подходом к выполнению работы. Конечно если есть возможность занять этот эшелон. А вот условия в которых пребывают пилоты большинства российских авиалиний позволяют им некоторым образом чуть пренебрегать этим, в пользу здоровья. Я помню что в свое время компания боролась с этим, но путем требований писать объяснительные если летели ниже. Как правило в объяснительных ссылались на диспетчеров. Проверить это оказалось выше сил авиакомпании. Время рассудило. Теперь фирма (вообще другая) платит календарно и больше, от налета не зависит, летаем как положено. Перелет 1ч40мин лезем на 370 эшелон если можем.
Всем удачи.
15/08/2008 [21:02:47] |
|
|
| | АФЛноним:
Flyingdog:
Лететь на эшелоне отличном от выгодного для данных условий, считается непрофессиональным подходом к выполнению работы.
* * * * * * *
Да и так нормально по эжффективности получается!
Мне вон по итогам 2007 года премию дали 8800 рублей и командиру отряда тоже 13 миллионов рублей.
Так что всё профессионально!
Зря нам с командиром премии давать бы не стали!
15/08/2008 [21:42:45] |
|
|
| | Что, действительно в аэрофлоте все так хреново?:
аэропорту Манчестера задержали двух нетрезвых российских пилотов
Два российских пилота, собиравшиеся переправить пустой пассажирский «Боинг-767» авиакомпании «Аэрофлот» в Москву, были в пятницу задержаны в аэропорту Манчестера по подозрению в употреблении алкоголя.
Сотрудники службы безопасности аэропорта поставили полицию в известность о том, что от российских пилотов исходит сильный запах алкоголя. Кроме того, они с трудом удерживали равновесие.
Полиция на месте провела тест с помощью алкогольно-респираторной трубки и установила, что содержание алкоголя в крови пилотов превышает допустимые нормы. После этого россиян препроводили в полицейский участок при аэропорте, а затем в участок Чидл Халм, пишет Manchester Evening News.
15/08/2008 [22:14:30] |
|
|
| | Дятел:
Спасибо, Денокан!
Я - дятел. Вам - Респект!
Я с Вами спорил тут раньше (и в будущем буду) -
извините, если я сгоряча что не так сказал. Просто тут
появляются отдельные личности со своими необъективными
высказываниями, меня это задевает, и я начинаю спорить
со всеми подряд.
15/08/2008 [22:31:32] |
|
|
| | cfff:
Когда в Питере филиал работу развернет? Ато у меня там ква квартира и дача... и ещё одна женщина...
15/08/2008 [22:36:30] |
|
|
| | Владимир Владимир:
Дятел:
denokan, может Вы объясните дятелу, почему у нас все самолёты
летят всю дорогу на 10100, хотя казалось бы спроектированы
они все прекрасно и для того, чтобы без всяких летать
и на 12100?
я не пилот, но думаю, что на более больших высотах лет. аппарат труднее удержать в гор. полете. А при отказе одного из движков самолет на таких высотах сваливается быстрее в штопор.
Вспомнились плакаты в Аэрофлотовских кассах. В Томске. Летал тогда по маршруту ИЛ 18 по трассе Томск – Домодедово (70е г.) . Длинна трассы была 2400 км.
А когда поставили на линию ТУ154, то трассу увеличили на 600 км. Время же в пути осталось прежним - 4часа.
Это ж сколько лишнего керосина было сожжено, сколько денег было переплачено по той же зар. плате за все эти годы? Я лично не могу взять это в толк. Кому это надо и зачем?
Почему Ил 18 можно было летать по короткой дороге, а ТУ154 нет?
19/08/2008 [04:37:38] |
|
|
| | Captain Phlintus (Тояма Токанава):
В одной небольшой, но очень горной и быстрорастущей авиакомпнии, в которой мне как-то посчасливилось работать, было введено премирование за экономию керосина. Благодаря высокому профессионализму моего экипажа, мы регулярно и подолгу удерживали чемпионский титул. А когда суммы премий начали превышать зарплату, генеральный директор стал даже в чём-то нехорошем меня подозревать ("раскололись" могочисленные проверяющие, которых вдруг стало чересчур часто и много). Так я это к тому, что никогда, абсолютно никогда не лазил "высоко". 11100 - максимум максиморум, если движенцы попросят, или гроза, или ещё что-то экстраординарное. Экономить надо головой, а не здоровьем - был наш девиз. Конечно, если бы мы "лазили", то есть занимали более высокие эшелоны, то экономия была бы ещё больше. Но, вероятно, недолго. После операции на щитовидке, допустим, вы вообще полгода, а то и больше, ничего не сэкономите.
19/08/2008 [07:46:40] |
|
|
| | denokan:
Летал тогда по маршруту ИЛ 18 по трассе Томск – Домодедово (70е г.) . Длинна трассы была 2400 км. А когда поставили на линию ТУ154, то трассу увеличили на 600 км.
------------------------------------------------------------------------
Это как? Томск перенесли на восток, что ли???
----
я не пилот, но думаю, что на более больших высотах лет. аппарат труднее удержать в гор. полете. А при отказе одного из движков самолет на таких высотах сваливается быстрее в штопор.
----
Не труднее. В штопор современный самолет при отказе двигателя не сваливается. При отказе двигателя на эшелоне, на котором выполнение горизонтального полета на оставшихся невозможен, экипаж выполняет снижение до эшелона, на котором такой полет возможен будет.
19/08/2008 [07:52:50] |
|
|
| | Владимир Владимир:
Это как? Томск перенесли на восток, что ли???
Нет, Домодедово к Западу отодвинулось (шутка)
Не труднее. В штопор современный самолет при отказе двигателя не сваливается. При отказе двигателя на эшелоне, на котором выполнение горизонтального полета на оставшихся невозможен, экипаж выполняет снижение до эшелона, на котором такой полет возможен будет.
denokan: не сваливается при умелых действиях экипажа. А если в это время не будет командира за штурвалом? А на второго пилота, надежды мало. Пример тому - катастрофа ТУ154 под Иркутском. Когда исправный самолет свалили в штопор.
20/08/2008 [04:21:01] |
|
|
| | всё тот же Се ж:
вы нахрена ветку загадили, вороны? вам боьше негде срачам трындеть?
20/08/2008 [07:25:57] |
|
|
| | denokan:
2 Владимир Владимир:
Ну Вы даете. Пример не тот привели. Лучше бы там другой КВС был, тогда бы не случилось ничего.
20/08/2008 [07:47:34] |
|
|
| | dastan:
Во всём мире военные лётчики - имеют большие льготы в гражданской авиации!!!!
22/08/2008 [03:07:23] |
|
|
| | Прочитавший всю ветку (ПСВ):
Пошли не в ту сторону, а между тем новости по теме есть. 16 июля подписал министр положение о рабочем времени. Там как не ткрути получается 80(88)/800. Причем не за месяц/год, а за 28/365 дней. Вот теперь интересно кто будет управлять самолетами в декабре? Или еще интересная информация. Трансаэро перестало брать пилотов из училищ. Зачем, если нам Аэрофлот подготовит? Тоже интересно, комму Плешеакова доплпачивает в Афл, что бы не приведи Господь не поменяли преступную систему оплаты труда? тоже вопрос. Интересный.
22/08/2008 [08:57:29] |
|
|
| | Lesik:
Новое планирование 80/800 началось с жутким скрипом и проблемами, в этом месяце уже 5 раз менялись запланированные рейсы. Больше 80 можно будет летать только с письменного согласия, но отказников не так уж и много, привычка берет свое.
В этом месяце запланировано 80 часов, 12 рейсов, из них один суточный, один день по среднему, 13 чистых выходных, один ночной резерв (из резерва улетел) - почему бы не работать.
2 ПСВ
Плешакова не будет просто так кому-то что-то оплачивать, да и не зачем, разгильдяйства у нас в конторе своего хватает, можно просто этим пользоваться.
Приведу пример очередного раздолбайства: приходит в контору молодой и перспективный пилот, его переучивают на Airbus, вводят в строй, он подлетывает пару сотен часов и благополучно уходит в конкурирующую компанию. Спросите почему его так легко отпустили? Да потому что с ним забыли ученический договор составить, все очень просто.
Ничего не меняется, в декабре также найдутся пилоты, вот что будет когда количество бортов превысит 60 (Airbus), интересно будет наблюдать за этой ситуацией.
22/08/2008 [10:06:23] |
|
|
| |
| |
