| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: AFL.Пилоты.Налет.Зарплата.Вопросы. |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 · далее
| | параглайдер:
"какие изменения в оплате труда нам бы хотелось бы получить?"
Хотя бы теже условия по оплате,что действуют в а\к S7...для начала этого было бы достаточно...
26/06/2008 [17:43:43] |
|
|
| | Lesik:
2 параглайдер
Поделитесь, пожалуйста, какие условия в S7, немногие знают.
26/06/2008 [18:10:06] |
|
|
| | параглайдер:
Читайте соседние ветки...все конкретно расписано...разговоры со знакомыми пилотами А320 из вышеуказанной компании подтверждают опубликованные данные...достаточно хотя бы того,что имеется гарантия 60ч,плюс плоская система оплаты за налет часов...при этом в S7 за 80ч получается столько же сколько за 90ч в АФЛ...правда география полетов несколько иная,но это уже не столь важно...а учитывая то что мне до дармоедово ехать в 3раза ближе и есть возможность обьехать пробки,то становится совсем интересно...кстати от эксперимента 90\900 я отказался и на этом фоне S7 выглядит уж совсем привлекательно...
26/06/2008 [18:37:42] |
|
|
| | s8:
.
. -------------------- S7 ? ------------------
04/07/2008 [19:11:27] |
|
|
| | Captain319:
Слышал байку...что все-таки будет в ближайшее время пересмотр системы оплаты в АФЛ.
Вроде будет плоская система за налет..инструкторам от уровня допусков. Цыфры не знаю))))))))
С ув.
09/07/2008 [10:25:45] |
|
|
| | НПК :
кстати от эксперимента 90\900 я отказался и на этом фоне S7 выглядит уж совсем привлекательно...
А что эксперемент не закончился?
09/07/2008 [11:18:40] |
|
|
| | Lesik:
Исход пилотов из компании продолжается, вот еще одна группа покинула далеко уже не стройные ряды.
Эксперимент закончился, ждем новых уловок, надо ведь напланированное выполнять.
22/07/2008 [13:54:06] |
|
|
| | Отскочивший:
2 Captain A319
А что, фирма пока не опускается до официальных объявлений? Слухи рулят как всегда? А кого нибудь наказывают за отток персонала? Или количество проходящих вполне себе компенсирует уходящих? Тогда и проблемы нет. Чего пылить. Вроде как нормальный процесс. Не нравится работать, вас не держат, на ваше место придут еще.
22/07/2008 [16:49:12] |
|
|
| | kmg60:
или "КТО ВИНОВАТ?"!!!!!!
22/07/2008 [17:55:46] |
|
|
| | анонимайзер:
эксперимент 90/900 окончен, поздравляю товарщи!!!
22/07/2008 [21:43:50] |
|
|
| | 788500:
Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2008 г. N 554 г. Москва "О минимальном размере повышения оплаты труда за работу в ночное время"
В соответствии со статьей 154 Трудового кодекса Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:
Установить, что минимальный размер повышения оплаты труда за работу в ночное время (с 22 часов до 6 часов) составляет 20 процентов часовой тарифной ставки (оклада (должностного оклада), рассчитанного за час работы) за каждый час работы в ночное время.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В. Путин
04/08/2008 [22:26:29] |
|
|
| | ТимТимыч:
В ближайшее время перемен в з\п в АФЛ ждать не стоит, поскольку сейчас руководство больше волнует переезд из Аэростара в новый офис. Держитесь мужики. Раньше хоть байками о повышении кормили, а теперь даже их нет.
04/08/2008 [22:33:15] |
|
|
| | 56789:
держаться нечего валить надо
04/08/2008 [22:37:05] |
|
|
| | K:
?
11/08/2008 [15:07:41] |
|
|
| | 320:
Куда валить ?
11/08/2008 [18:15:18] |
|
|
| | YGR:
PЗарлату поднимают не после разговоров. а после ухода пилотов из компании. Думаю. что в сентябре-октябе потянется ручеек. Сейчас.когда отменили 90/900 это скоро образуется. Терпеть понижения зп у нас не очень любят.
11/08/2008 [19:33:09] |
|
|
| | Flyingdog:
Но терпят :)
13/08/2008 [02:03:12] |
|
|
| | bazel:
Некоторые наши сотоварищи ,ушедшие в дружескую ТСО под крылышко
тов. Гончарука на 747-4 уже пишат от зарплаты,не оправдавшей их надежды.
С налетом 40-50 часов , зато big jambo..........
13/08/2008 [19:13:19] |
|
|
| | АФЛноним:
Лётчиков в АФЛ всегда будет достаточно!
Вот сейчас вводят в КВСы пилота не летавшего всего 12 лет.
Был КВС Ан-24.
700 часов назад (в декабре 2007) впервые сел в правое Ту-154.
Бай ему бог крылья!
13/08/2008 [21:07:24] |
|
|
| | голос из АФЛ:
Просто ж е с т ь !
В отпуск только поездом !!!!!
13/08/2008 [21:20:37] |
|
|
| | таргутай кирилтух:
я все сказал!!!!!!!!!! все слышали и видели!!!!!!!!!!!
13/08/2008 [22:06:41] |
|
|
| | Владимир Владимир:
а вот интересно, все ведут разговоры о повышении З.П. работникам авиакомпаний. Но что то ни кто не упоминает экономическую подоплеку.
Сколько получает прибыли авиакомпания, эксплуатируя тот же ТУ154? Слышал, что он за три часа более 30 т керосина сжигает. А плюс к этому еще аммортизациооные и др. затраты.
Сдается мне, что все авиакомпании сидят на шее государств. В той или иной степени, получая от государства подачки. Ну а величина этих подачек наверное зависит от изворотливости рук. этих авиакомпаний.
14/08/2008 [04:53:48] |
|
|
| | параглайдер:
2Владимир Владимир: "Слышал, что он за три часа более 30 т керосина сжигает."
Неправильно ты слышал...за три часа в районе 15-16т будет...
14/08/2008 [13:36:16] |
|
|
| | таргутай кирилтух:
пачему грызня прекратилась???????
РЕВЕРСА В СТУДИЮ!!!!!!!!!!!
14/08/2008 [14:18:59] |
|
|
| | Владимир Владимир:
параглайдер:
про 30 тон расхода за три часа я краем уха от летного состава слышал. Может что не так тогда понял. Разговор был о полете Ту154 Томск Москва. Там прозвучала цифра 34тонны. Может это в оба конца?
14/08/2008 [15:14:43] |
|
|
| | denokan:
5 тонн в час. Считайте.
14/08/2008 [15:26:43] |
|
|
| | Владимир Владимир:
denokan:расклад такой получается. По максимуму туда обратно сгонять тушку из Томска в Домодедово получается за 8 летных часов. Это расход около 40тонн керосина. Если взять цену 500 долларов за тонну, то получаем затраты по топливу 20тыс$(0,5млн руб примерно)
идем дальше - максимум перевозится пассажиров - 300 чел. По 5тыс руб билет , получаем 1,5млн руб. доходов.
Остается 1млн . Не знаю, как его будут делить, это миллион Но еще есть затраты, на обслуживание, ремонт л/а, аренды летного поля, да тем же диспетчерам нужно не плохие бабки платить. Не надо скидывать со счетов и гос. службы, как например налоговая.
Так что зар.плата у летного да и технического состава остается под вопросом. Хорошо еще. что такие зар. платы еще платят.
14/08/2008 [19:59:52] |
|
|
| | куку:
500 долларов за тонну? чо, совсем сбрендил? на 3 умножь.
14/08/2008 [20:02:35] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
После училища в афл берут? И что с обещанной собственной школой?
14/08/2008 [22:27:37] |
|
|
| | Владимир Владимир:
куку:
500 долларов за тонну? чо, совсем сбрендил? на 3 умножь
если умножить, то прибыли совсем не получается. Авиация, как было дорогим удовольствием в прошлом, так и остается.
15/08/2008 [04:19:17] |
|
|
| | denokan:
Не надо на 500 баксов. Умножайте на 35000 рублей.
15/08/2008 [10:46:57] |
|
|
| | Snyt:
Каков возраст самого старшего и самого молодого КВС 320 афла?
15/08/2008 [15:20:24] |
|
|
| | Владимир_:
Не надо на 500 баксов. Умножайте на 35000 рублей. Ну вот, получается в один конец затраты по топливу 700000рубликов. Со 150 пассажиров макисимум можно взять 750000руб. Маловато получается , 50000 руб явно не покроют накладные расходы.
15/08/2008 [15:28:41] |
|
|
| | куу:
Со 150 пассажиров макисимум можно взять 750000руб.
==============================
Кончай уж бред писать! Со 150 пассажиров на Томск возьмешь 1,8 миллиона, какие 5000 рублей? Ты что с Луны свалился? Не знает ни сколько топливо стоит, ни сколько билеты. Считает тут с умным видом, горе-экономист
15/08/2008 [15:31:41] |
|
|
| | Владимир Владимир:
куу: Ну возьмешь 1,8 миллиона.А что дальше? Все эти деньги уйдут в накладные расходы.
Выступал как то руководитель буржуйской авиакомпании, кажется там у него 5 самолетов было . Так он сказал следующее - их самолеты летают в сутки 19 часов. И только 19 час полета самолета идет на зар. плату обслуживающему и летному составам. А эти 18 часов полностью гасятся накладными расходами (топливо, налоги, аммортизация , аренда и др) .
15/08/2008 [16:40:19] |
|
|
| | denokan:
Вообще, авиация - расходный бизнес.
15/08/2008 [16:48:36] |
|
|
| | анонимайзер:
ребята, не надо флудить, и не надо, отвечать на заведомо глупые вопросы провокаторов, здесь надо обсуждать нашу любимую и могучую АК
лучше скажите мне что с саннормой? что будет када вылетаем 800 часов в середине октября? до нового года на окладе?
15/08/2008 [17:54:21] |
|
|
| | Владимир Владимир:
до нового года на окладе?
а скока , если не секрет оклад?
15/08/2008 [18:20:32] |
|
|
| | denokan:
Разве у вас не 2 месяца отпуск?
15/08/2008 [18:41:53] |
|
|
| | Дятел:
denokan, может Вы объясните дятелу, почему у нас все самолёты
летят всю дорогу на 10100, хотя казалось бы спроектированы
они все прекрасно и для того, чтобы без всяких летать
и на 12100?
15/08/2008 [18:57:08] |
|
|
| | denokan:
2 Дятел
Если быть справедливым, то Ту-154м не может сразу занять эшелон 12100, а только тогда, когда масса его будет 85 тонн и меньше.
Второй - самолеты итак не для удобного пилотирования спроектированы, требуют расхода нервных клеток, и получать при этом лошадиную долю излучения на больших высотах - мало кому хочется.
15/08/2008 [20:13:00] |
|
|
| | Дятел:
Спасибо, Денокан!
::denokan:
::Если быть справедливым, то Ту-154м не может сразу занять эшелон 12100, а только тогда, ::когда масса его будет 85 тонн и меньше.
====================================================
Ну это вроде понятно, сначала на 10100, потом 10600, 11100,
ну и так далее. Я просто имел в виду почему всю дорогу на 10100,
даже когда вес меньше 85.
::Второй - самолеты итак не для удобного пилотирования спроектированы, требуют расхода ::нервных клеток, и получать при этом лошадиную долю излучения на больших высотах - мало ::кому хочется.
==================================================================
Но вроде в сертификате написано, что на 12100 (и даже на 13100)
летать можно. Неужели может так быть, что при этом излучение
небезопасно?
Опять же иномарки у нас вроде летают на всех 10100-12100.
Что, наши (Ил-96/Ту-204) хуже в этом плане (по фону на 12100)?
15/08/2008 [20:27:20] |
|
|
| | denokan:
Ничем не хуже по фону. Такой же фон. К слову, где-то на компе валяется документ, имеющий отношение к фирме аэрбас, где рассматривается проблема радиации на высоких эшелонах.
А здоровье - оно дороже. У нас медкомиссии горрраздо злбонее, чем у "них". И лечить никто не будет - спишут нафиг и даже "спасибо" не скажут.
15/08/2008 [20:35:19] |
|
|
| | Flyingdog:
Лететь на эшелоне отличном от выгодного для данных условий, считается непрофессиональным подходом к выполнению работы. Конечно если есть возможность занять этот эшелон. А вот условия в которых пребывают пилоты большинства российских авиалиний позволяют им некоторым образом чуть пренебрегать этим, в пользу здоровья. Я помню что в свое время компания боролась с этим, но путем требований писать объяснительные если летели ниже. Как правило в объяснительных ссылались на диспетчеров. Проверить это оказалось выше сил авиакомпании. Время рассудило. Теперь фирма (вообще другая) платит календарно и больше, от налета не зависит, летаем как положено. Перелет 1ч40мин лезем на 370 эшелон если можем.
Всем удачи.
15/08/2008 [21:02:47] |
|
|
| | АФЛноним:
Flyingdog:
Лететь на эшелоне отличном от выгодного для данных условий, считается непрофессиональным подходом к выполнению работы.
* * * * * * *
Да и так нормально по эжффективности получается!
Мне вон по итогам 2007 года премию дали 8800 рублей и командиру отряда тоже 13 миллионов рублей.
Так что всё профессионально!
Зря нам с командиром премии давать бы не стали!
15/08/2008 [21:42:45] |
|
|
| | Что, действительно в аэрофлоте все так хреново?:
аэропорту Манчестера задержали двух нетрезвых российских пилотов
Два российских пилота, собиравшиеся переправить пустой пассажирский «Боинг-767» авиакомпании «Аэрофлот» в Москву, были в пятницу задержаны в аэропорту Манчестера по подозрению в употреблении алкоголя.
Сотрудники службы безопасности аэропорта поставили полицию в известность о том, что от российских пилотов исходит сильный запах алкоголя. Кроме того, они с трудом удерживали равновесие.
Полиция на месте провела тест с помощью алкогольно-респираторной трубки и установила, что содержание алкоголя в крови пилотов превышает допустимые нормы. После этого россиян препроводили в полицейский участок при аэропорте, а затем в участок Чидл Халм, пишет Manchester Evening News.
15/08/2008 [22:14:30] |
|
|
| | Дятел:
Спасибо, Денокан!
Я - дятел. Вам - Респект!
Я с Вами спорил тут раньше (и в будущем буду) -
извините, если я сгоряча что не так сказал. Просто тут
появляются отдельные личности со своими необъективными
высказываниями, меня это задевает, и я начинаю спорить
со всеми подряд.
15/08/2008 [22:31:32] |
|
|
| | cfff:
Когда в Питере филиал работу развернет? Ато у меня там ква квартира и дача... и ещё одна женщина...
15/08/2008 [22:36:30] |
|
|
| | Владимир Владимир:
Дятел:
denokan, может Вы объясните дятелу, почему у нас все самолёты
летят всю дорогу на 10100, хотя казалось бы спроектированы
они все прекрасно и для того, чтобы без всяких летать
и на 12100?
я не пилот, но думаю, что на более больших высотах лет. аппарат труднее удержать в гор. полете. А при отказе одного из движков самолет на таких высотах сваливается быстрее в штопор.
Вспомнились плакаты в Аэрофлотовских кассах. В Томске. Летал тогда по маршруту ИЛ 18 по трассе Томск – Домодедово (70е г.) . Длинна трассы была 2400 км.
А когда поставили на линию ТУ154, то трассу увеличили на 600 км. Время же в пути осталось прежним - 4часа.
Это ж сколько лишнего керосина было сожжено, сколько денег было переплачено по той же зар. плате за все эти годы? Я лично не могу взять это в толк. Кому это надо и зачем?
Почему Ил 18 можно было летать по короткой дороге, а ТУ154 нет?
19/08/2008 [04:37:38] |
|
|
| | | |
