Однозначно СС. Лучше держать больший интерал. Ешё, в зависимости от вращения винта, надо лететь левее или правее впереди летящего.

спутный след остается за любым ВС - будь то Боинх, Сессна, вертолет или дельталет...

Я пару раз попадал в смутный след. Один раз от Ми-6, другой - от Ил-76. Оба раза было энергичное развитие крена, около 45 град/сек.

В Спутный. :-)

Насколько подальше при разнице mtow в 2 раза почти?..

== энергичное развитие крена, около 45 град/сек
45 - много что-то.

...Взлёт ЯК-40 за ИЛ-76 в Ташкенте:
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Тут бился робин400 после взлета ан2 пару лет назад. Взлетал через 40 сек, рулей не хватило. Но там разница в 5 раз почти, а у меня в 2. Но больше пробовать не хочу)

Странно как-то.

Два км и 30сек.По моему, это не может быть спутным следом, тем более от Цессны.

Да, моя Ленка сказала бы смутный след :) она когда кошек на улице видит, хоть своих, хоть бродячих, всегда говорит им: мои киси-кисюни, мои девочки-смутницы :)))))

Мне тоже так кажется. Неоднократно летал на Як-18т ну очень плотным строем, и с перестроениями. Эффект заметен только строго в кильватере, на близком расстоянии (в пределах нескольких сотен метров максимум), и только от винта. Закручивает по крену в сторону вращения пропеллера впередиидущего. Вот тогда действительно приходится давать ручку по крену почти до упора. А от спутного следа эффект намного слабее. Вряд ли от Цессны через 2 км остается что-то заметно большее обычной турбулентности атмосферы...

ну, мож, я, конечно, и с 2 км погорячился. замеряю на карте, сколько там от 4 до торца. но странно, что в абсолютно тихом воздухе так кинуло, хотя до запас по сваливанию где т 40 км/ч был.

Когда на C-172 стоишь в вираже несколько витков и пролетаешь сквозь свой же след - то потряхивает ощутимо. В виражах с креном 60 точно бывало. Правда, у такого виража длина примерно 1, 5 км и время немногим меньше 30 с.

Интересное видео по теме
https://youtu.be/KXlv16ETueU

Похоже на сдвиг ветра в приземном слое. Если был штиль, мог и спутный след остаться, а могло и совпасть, пузырь воздушный оторвался, а Вы попали в край сего явления. Вы все правильно сделали, так и надо исправлять подобную ситуацию.

Померил растояние - 1.9 км где-то от 4-го до торца, потащило где-то в середине на посадочном. В общем, буду теперь повнимательнее :)

2выпрямитель: точно, именно про этот случай я и написал. У меня даже есть скан статьи из местного авиа журнала с материалами расследования, но она на немецком, так же как и сам репорт по ссылке. Но там хотя бы разница в 5 раз по MTOW

MiGar
...Взлёт ЯК-40 за ИЛ-76 в Ташкенте:
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...
Странно как-то.

Дело давнее, здесь надо иметь ввиду следующее.
1."Стоит отметить, что загрузка самолёта производилась относительно медленно и была закончена лишь в 06:00 местного времени (05:00 МСК), тогда как вылет самолёта по расписанию был в 05:55 "
2."Спеша с вылетом, экипаж провёл запуск самолёта и все необходимые технологические операции за полторы минуты вместо положенных пяти."

Бортмеханик Рома Давыдов, выпускник КИИГА 1973 года, мой однокашник, долгое время работал инженером, потом начальником смены цеха №6 АТБ.В тот день выполнял крайний полёт, собирался на переучивание на ТУ-154. В тот злополучный день как раз работала его бывшая смена, начальник смены тоже наш бывший однокашник. Ребята посетовали что придётся оформлять задержку рейса и разбираться по чей вине задержка, АТБ или почтово-грузовой службы. Вылет по расписанию в 06.00 ( время МСК указано не правильно, никогда разница между TAS MOW не была в один час) но есть ещё 15 минут "командирских"
Рома решил решить "решить этот вопрос", экипаж давно знаком. Произвели "ускоренный" запуск двигателей." Члены комиссии ещё удивлялись как они это смогли, но экипаж "сумел"
Взлетали через 1 минуту 15 секунд после ИЛ-76, тем самым действующую Инструкцию не нарушали, потом в Инструкцию внесли изменения, учитывающие класс самолетов.
Почти тридцать лет прошло, как экипаж ушёл в последний полёт, как будто это было вчера.
Не нарушая Инструкцию по интервалу вылета, вот так "помогли" родной смене.
Упокой господи их души.

RUSAS: "Взлетали через 1 минуту 15 секунд после ИЛ-76, тем самым действующую Инструкцию не нарушали, потом в Инструкцию внесли изменения, учитывающие класс самолетов. "

А они как взлетали, с начала ВПП?

2MiGar
Естественно они взлетали не с начала ВПП. Полоса в Ташкенте большая и если бы они затратили время на руление до начала ВПП задержка рейса была бы однозначной. Взлетали они по разрешению диспетчера в точке ВПП напротив третьей РД, как в основном взлетали все ЯК-40. По интервалу движения экипаж ничего не нарушал.
Мне довелось бывать на заседаниях комиссии по расследованию этой катастрофы. Там были бурные дебаты, между спецами по аэромеханике, метео и пр. Дебатировали что было бы если бы взлетал не ИЛ-76 а ИЛ-62 или ТУ-154 и пр. и пр. пр.
Дело в том, что, в то время, в руководящих документах МГА не были установлены четкие интервалы между взлетами один за другим ВС 1-3 классов.

RUSAS:"Естественно они взлетали не с начала ВПП."

А Ил-76 - с начала?

Произвели "ускоренный" запуск двигателей." Члены комиссии ещё удивлялись как они это смогли, но экипаж "сумел"

А это как?Все сразу штоль? АИ-25 - запуск порядка 50 секунд.

2MiGar
Насколько я помню с начала.
2 КБДТ.
Естественно не все сразу. Рома 14 лет проработал на ЯК-40.
Одно написано в КРО ЯК40 Технологическая карта №25 3.00. Запуск двигателя.
Включите секундомер.... Следите за ... После выхода на режим малого газа... и пр.
Другое, зная возможности самолета...
Вот и удивлялись члены комиссии как он это "сумел."

RUSAS: "Насколько я помню с начала.

Тогда действительно рок: даже разницу в разбеге непроизвольно сократили.

...после взлёта самолёта спутный след "растекается" по земле. Если бы был боковой ветер, то он его бы "сдул" в сторону. В полёте СС уходит вниз.

Вот это довольно тонкий вопрос: на свистках интервал при взлете парой одиночно - 20 сек. Приходилось участвовать в "собачьих свалках", когда и эти интервалы херились. После первого полета звеном старший летчик сказал: "запомни, лейтенант, нормальная посадка звена: 1й-касается, 2й- над ближним, 3й - между дальним и ближним, "кочегар" - над дальним"

...это между однотипными?

Здесь официоз:
http://airdisaster.ru/database ...

Угу, на "свалках" приходилось и после "сараев", но там сразу после отрыва отворачивали, чтоб не догонять.

..."свистки", это 21-ые?

Они.

...имхую, на них, все эти сдвиги, спутные следы, влияют мало.

Ежели близко подлезть - то очень даже чувствительно.