| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → "Разбор пилотов" статья | | | 5 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 · далее
| | Larry1808:
Скажем так, 5000 это достаточный налёт для того, чтобы занять левое кресло! Ну если взять среднюю продолжительность полёта 3 часа, то около 1500 взлетов и посадок!
21/07/2010 [20:12:45] |
|
|
| | Civic:
Larry1808:
Понял. Спасибо.
21/07/2010 [20:14:43] |
|
|
| | WERTUHIGH:
"Сергей Анатольевич Кнышов — самый молодой в России командир “Ил-96”. Окончил школу летчиков-испытателей, освоил 8 типов самолетов, налетал 5000 часов. Переучился в США на “Боинг-737”, но предпочел летать на “Ил-96"
Давайте говорить правду. Ил-96 ,кроме Кубы, никто, никогда не покупал. Су-27,-34,МиГ-29,-29К,-29М очень многие. Или Китай и Индия - наши партнёры, тоже выписывают "откаты" в Airbus и " Boeing" ? И не "предпочёл он летать на Ил-96" , а больше вариантов не оставалось, скорее всего. У каждого свой скелет в шкафу. При налёте 5000 часов освоить 8 типов..........
Ну не знаю.... Вряд ли. 5000:8 = 625 часов на тип. (Ну может быть, Ил-76 ТД и Ил-76 разные типы). На А-320 до 1000 часов даже не зарекайся.
21/07/2010 [20:15:03] |
|
|
| | denokan:
Посадка - это не самое сложное. Ну, сделал 100 посадок, ну, 200. Ну уже всяко разно научился..
А решения принимать не умеет. Не те решения, о которых, возможно подумали (по НПП - на начало полета). А Решения - постоянные, ежеминутные.
Не умеет обсуждать. Не умеет создать атмосферу в экипаже.
Кто-то и после полутора тысячи часов работает так, что залюбуешься. А кому то и 15000 часов мало.
21/07/2010 [20:15:49] |
|
|
| | Civic:
FAC:
А 1500 да на 3 = 500. Уровень меньше чем у выпускника летного училища.
Не полечу я , наверное, за океан, не увижу Америку, бо лететь страшно с такими КВС.
21/07/2010 [20:17:28] |
|
|
| | Sergei Ivanovich:
Вообще то наиболее сложным элементом полёта всегда считались заход на посадку и посадка,ибо это самые растянутые элементы полёта по времени( в сравнении с взлётом)и по влиянию метеорологических условий на процесс выполнения.
Да и "уходить"от матушки земли всегда легче,чем стремиться к ней,учитывая кратковременность сего момента. :))
21/07/2010 [20:25:11] |
|
|
| | 86:
Все это (массовое переучивание) началось по причине острой нехватки летного состава.
Нахватали самолетов и старых и новых (как АФЛ) а людей думали так запросто и наберут
так по объявлениям. Тем более нужны оказывается переводчики.
Вопрос для Всех ----Почему у нас в стране нельзя у официального авто дилера купить иномарку с инструкцией не на РУССКОМ языке?
Сам работал у летном училище на всю страну все училища выпускали прим 550-600чел
(правда и списывали по мед прим 100-150.)
Было из кого выбирать для освоения новой техники. Вспомните КАК развалили ВСЕ
училища. Сейчас имеем выпуск 75 чел. Обычно громче всех кричит про пожар ---тот кто его затеял. Все вопросы это к правительству того времени ----а спросить не с кого
только С.К. Шойгу остался
P.S. Из моих курсантов уже несколько человек УМЕРЛО от этих продленных полетов на иномарках.
21/07/2010 [20:25:22] |
|
|
| | Civic:
Sergei Ivanovich:
Как при Советах было с командирами?
21/07/2010 [20:29:42] |
|
|
| | denokan:
Sergei Ivanovich:
Вообще то наиболее сложным элементом полёта
===
Если сводить летное мастерство лишь к педалированию, то - конечно же. А смотреть надо "ширше". Посадка - это механический навык. Да, не умея сажать самолет - нельзя считаться пилотом. Но это навык, который, в-общем, отрабатывается и нарабатывается.
Не умея принимать решения, не умея лететь впереди самолета - тоже нельзя считаться пилотом, несмотря на все мягкие его посадки.
Ментальные навыки прививаются гораздо сложнее, чем механические.
21/07/2010 [20:29:46] |
|
|
| | Civic:
denokan:
А Вы летчик?
21/07/2010 [20:32:53] |
|
|
| | WERTUHIGH:
Про полёты на "иномарках" можно говорить очень много. Про "переводчиков" ерунда. Тот кто стремится, всегда найдёт место практике.
Про "продлёнку" на иномарках - вспомните Карши. На ЛЮБОМ типе можно "долетаться".
21/07/2010 [20:38:54] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 86: 21/07/2010 [20:25:22]
"Вопрос для Всех ----
Почему у нас в стране нельзя у официального авто дилера купить иномарку с инструкцией не на РУССКОМ языке?"
============================================================================================
= потому, что Правила дорожного движения в разных странах национальны, а Правила воздушного движения
во ВСЁМ Цивилизованном Мире = И-Н-Т-Е-Р-Н-А-Ц-И-О-Н-А-Л-Ь-Н-Ы ... а несчастная Россия, игнорируя
данный процесс гражданской авиа-глобализации на протяжении более 2-х десятилетий, отстала безнадежно
не только в УВД и авиастроении ~ но даже на понятийном уровне :((( мне часто нынче б.коллеги-авиастроители
говорят: "Зачем те или иные системы, явления, понятия ты называешь по-английски?... переводи"!
А вот мы (изучившие ТЩАТЕЛЬНО и нашу, и ихнюю систему) = уже отчётливо понимаем :
= даже на понятийном уровне ООЧ-ЧЕНЬ много вещей уже категорически Н-Е-терпят вольных толкований,
переводить их на любой иной национальный язык (акромя исконного авиационного-английского)
- есть риск вносить смуту, разнотолкования и потому даже подобные вольные "переводы" уже НЕДОПУСТИМЫ !
21/07/2010 [20:40:34] |
|
|
| | WERTUHIGH:
denokan - самый лётный лётчик!!!!!!! Affirm.
21/07/2010 [20:42:13] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 Civic: 21/07/2010 [20:32:53]
"denokan:
А Вы летчик?"
------------------------------------------------------------------------------------------
нач. с щщю-ютки ~ ну уж ежели тут какой-то фигурант бравировал понятием "самый молодой командир"
= то Ден.Окан. ейного по-ФАКТУ явно да-а-а-авно как "сделал" (кстати - серьёзно ;-)))
21/07/2010 [20:44:23] |
|
|
| | WERTUHIGH:
2 А.Гарнаев
По-Вашему получается, что со-автор статьи С.А.Кнышёв безнадёжно отстал от процесса продвижения авиации?
21/07/2010 [20:45:28] |
|
|
| | Civic:
Ну,уж это дело симпатий.
21/07/2010 [20:47:11] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 WERTUHIGH: 21/07/2010 [20:45:28]
-----------------------------------------------------------------------------------
... с со-автором статьи С.А.Кнышёвым лично не знаком, его проф.уровень мне неизвестен, а вот
говоря ОФИЦИАЛЬНЫМ языком = ЛЮБОЙ К.В.С. гражданского Л.А., не владеющий нынче (аккурат с 01 июля
сего года) "инглиш-профишиенси" (что по-Честному = го-о-о-ораздо шире, чем просто овладение
радиообменом и Правилами полётов на английском языке) = профессионально НЕПРИГОДЕН !
21/07/2010 [20:50:59] |
|
|
| | Авиадиспетчер:
А.Гарнаев:
нач. с щщю-ютки ~ ну уж ежели тут какой-то фигурант бравировал понятием "самый молодой командир"
= то Ден.Окан. ейного по-ФАКТУ явно да-а-а-авно как "сделал" (кстати - серьёзно ;-)))
_____________________________________
Товарищи, на каком языке сие начертано?
"ЦРУЛНЯ. СТРЫЖОМ, БРЭИМ, ПЕРВЫ ЗОРТ..."
21/07/2010 [20:51:41] |
|
|
| | А.Гарнаев:
P.S. ICAO градирует владение английским языком для Л-Ю-Б-Ы-Х летунов ВСЕГО Мира по 6-ти
уровням ..."ENGLISH PROFICIENT" считается тот, кто по-Честному сдал от 4 уровня и выше !
21/07/2010 [20:54:49] |
|
|
| | Civic:
А.Гарнаев:
А Вы действительно Гарнаев...?
21/07/2010 [20:57:34] |
|
|
| | WERTUHIGH:
2 Civic
А вы действительно Civic ?
21/07/2010 [20:59:58] |
|
|
| | Civic:
WERTUHIGH:
Собственно не к Вам вопрос
21/07/2010 [21:01:10] |
|
|
| | WERTUHIGH:
Упреждая Ваш следующий вопрос, я действительно WERTUHIGH!!!
21/07/2010 [21:04:04] |
|
|
| | 86:
А.Гарнаев:
2 86: 21/07/2010 [20:25:22]
"Вопрос для Всех ----
Почему у нас в стране нельзя у официального авто дилера купить иномарку с инструкцией не на РУССКОМ языке?"
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Зачем те или иные системы, явления, понятия ты называешь по-английски?... переводи"!
А вот мы (изучившие ТЩАТЕЛЬНО и нашу, и ихнюю систему) = уже отчётливо понимаем :
= даже на понятийном уровне ООЧ-ЧЕНЬ много вещей уже категорически Н-Е-терпят вольных толкований,
переводить их на любой иной национальный язык (акромя исконного авиационного-английского)
- есть риск вносить смуту, разнотолкования и потому даже подобные вольные "переводы" уже НЕДОПУСТИМЫ !
Это примерно так если каждый будет переводить согласно своим знаниям.
В моем понятии РЛЭ самолета пишет тот кто этот самолет выпускает и только он
должен доходчиво довести до КАЖДОГО смысл этого важного документа.
Но фирма В это не делает сознательно----хорошая отмазка если что произойдет
они не причем ---неправильно перевели.
По нашим законам даже утюги. телевизоры и.т.д. должны иметь русские переводы.
А тут самолетик для (невинных людей) --и без перевода .Вы в какой стране живете?
А вот интересно АН-148-158 неужели РЛЭ будет на ридной украиньской мове? или як?. И будут требовать 4й уровень МОВЫ для перевода естественно .
И под конец возьмите слово "стакан" с русск на ингл а потом наоборот и вспомните про вольные толкования.
21/07/2010 [21:04:19] |
|
|
| | Civic:
А.Гарнаев:
Ну и как уровень подготовки летного состава, стоит летать на самолетах или ну его?
21/07/2010 [21:05:21] |
|
|
| | Civic:
WERTUHIGH:
Мне это безразлично.
21/07/2010 [21:06:29] |
|
|
| | Sergei Ivanovich:
2 denokan:
Если сводить летное мастерство лишь к педалированию, то - конечно же.
=============================================================================
Денис,вопрос поставлен конкретный:Какой элемент полёта считается самым сложным?На конкретный вопрос-конкретный ответ,или будем обрастать рефератами на эту тему?
21/07/2010 [21:09:59] |
|
|
| | konty:
Sergei Ivanovich \+100
21/07/2010 [21:11:51] |
|
|
| | Civic:
А.Гарнаев:
Г-н Гарнаев, я прочитал Вашу биографию и четко понимаю, что только Вы можете дать развернутый ответ на этот вопрос. Летать или не летать?
21/07/2010 [21:17:16] |
|
|
| | 86:
konty:
Sergei Ivanovich \\+100
Да кнопкодав он обыкновенный на мой авиационный вопрос тоже не ответил.
Зато CRM преподает хорошо
21/07/2010 [21:17:17] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 86: 21/07/2010 [21:04:19]
"В моем понятии РЛЭ самолета пишет тот кто этот самолет выпускает и только он
должен доходчиво довести до КАЖДОГО смысл этого важного документа.
Но фирма В это не делает сознательно ..."
---------------------------------------------------------------------------------------
Батенька, а Вы похоже не в курсах даже самых общеизвестных 3-х вопросов :
1) Какая авиастроительная фирма нынче = Мировой лидер по объёму пассажирских перевозок ?
(ежели думаете, что "Boeing" - ошибаетесь)!
2) Каков родной/национальный язык у фирмы-авиапроизводителя = нынешнего Мирового лидера по
объёму пассажирских перевозок ?... (ежели думаете, что английский - ошибаетесь)!
3) А на каком языке пишет ВСЕ свои ОСНОВНЫЕ Документы (в т.ч. РЛЭ = FCOM и мн.,мн.дррр...;)))
фирма-авиапроизводитель = нынешний Мировой лидер по объёму пассажирских перевозок, а-а ??
(... неужто английский ~ ОТГАДА-А-А-А-А-АЛЛЛ :-))))
21/07/2010 [21:17:41] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 Civic: 21/07/2010 [21:17:16]
----------------------------------------------------------------------------------------
... на данный момент САМОЕ Главное в моей нынешней биографии - это то, что являюсь действующим
линейным пилотом ... а если б был фаталистом - то давно прекратил бы этим заниматься ;-)))
21/07/2010 [21:21:06] |
|
|
| | Civic:
А.Гарнаев:
Вы уходите от ответа.
21/07/2010 [21:22:06] |
|
|
| | WERTUHIGH:
2 Sergei Ivanovich
На ВС отечественного производства пилот отдалён от решения многих проблем при полёте по маршруту. Его проф навыки проявляются при взлёте и на посадке. В то время как на A и Б, пилоты постоянно находятся в режиме активного управления ВС,для чего A и Б сделали всё для того, что бы уйти от чрезмерной нагрузки на пилота в процессе посадки.
21/07/2010 [21:23:03] |
|
|
| | denokan:
Sergei Ivanovich:
2 denokan:
Если сводить летное мастерство лишь к педалированию, то - конечно же.
=============================================================================
Денис,вопрос поставлен конкретный:Какой элемент полёта считается самым сложным?На конкретный вопрос-конкретный ответ,или будем обрастать рефератами на эту тему?
===
Для тех, для кого летное мастерство измеряется перегрузкой на посадке (традиционный совковый подход) - конечно же, самый сложный элемент - посадка. Думаю, так.
Для меня приоритетом являются навыки работы в экипаже, командная работа, принятие решений, умение ориентироваться в нештатной ситуации.
И очень грустно смотреть на то, что в современной ГА РФ достаточно просто уметь садить самолет, чтобы считаться кандидатом в КВС.
21/07/2010 [21:29:55] |
|
|
| | Civic:
А.Гарнаев:
Я не задал ни одного вопроса лично касаемого, тем более склок и сплетен. Меня это не интересует, причем абсолютно.
Я хочу выяснить стоит мне летать на самолетах и не нарвусь ли я на КВС с 1500 часами налета и второго пилота, который первый раз сел в самолет.
У кого, как не у летчика я могу это выяснить?
21/07/2010 [21:31:46] |
|
|
| | 86:
А.Гарнаев:
Дорогой коллега Вашу шутку юмора с загадками принимаю и ценю.
В нашей стране все делопроизводство (даже у Вас в штабе)
согласно Конституции ведется на РУССКОМ. языке.
летные документы (РЛЭ) тоже.
Хорошо еще журналисты этого не раскопали вот тут они оттянутся по полной
программе а грамотные юристы им помогут.
НО если как сейчас "по системе жрите что дают--или ну Вы сами знаете.
Я думаю Ваш отец это бы не одобрил --для меня он как М.М. Громов , В.П.Чкалов.
Так как будем осваивать АН-148 на ридной мове или на русском
21/07/2010 [21:33:03] |
|
|
| | konty:
Вопрос был какой этап самый сложный в полете,а не достаточно ли просто уметь садить самолет, чтобы считаться кандидатом в КВС.Демагогия -хорошая наука...дальше по тексту
21/07/2010 [21:33:50] |
|
|
| | WERTUHIGH:
Летая на Ту-134, на вопросы КРС о том или ином втором пилоте ответы были следующие : "Сажает хорошо,Землю видит, снос тоже." На А-320 что-то типа:" Понимание есть, знание autoflight слабоватые.Handling......" "Да тут это неважно."- ответ КРС.
Для Civic КРС - не Крупно-Рогатый Скот (Хотя всякое бывало)
21/07/2010 [21:33:51] |
|
|
| | denokan:
В нашей стране все делопроизводство (даже у Вас в штабе)
согласно Конституции ведется на РУССКОМ. языке.
летные документы (РЛЭ) тоже.
===
Разрешите освежить мои пробелы в знании законодательства и, пожалуйста, дайте прямую ссылку, где почитать?
21/07/2010 [21:37:01] |
|
|
| | Civic:
WERTUHIGH:
Уважаемый, я радиоинженер. Занимаюсь сопровождение ПО и прочими, присущими РС вещами.
А КРС-командно-руководящий состав, а то, что Вы имели ввиду называется КРУПНЫЙ РОГАТЫЙ СКОТ, а не то, что Вы написали.
21/07/2010 [21:41:26] |
|
|
| | Petrovich7:
Грустно, что коллеги свои личные проблемы, пытаются выдать за проблемы отрасли.
Хотелось бы разделить:
1. обновление авиапарка новыми самолетами
2. подготовка авиаперсонала
3. переход на JAR или FAR
4. создание действительно "летного профсоюза" и вступление в международные профорганизации.
А с другой стороны:
при острой нехватке летного состава, прослеживается нежелание что-либо менять в своей жизни: изучать английский язык, осваивать иностранную авиатехнику, боязнь компьютера и, как следствие, отрицание современных технологий обучения(CBT и т.п).
А,"аргументы и факты", приведенные в статье рассчитаны, чтобы "запугать" простого обывателя, а у меня вызывают, как минимум, улыбку.
21/07/2010 [21:42:00] |
|
|
| | Civic:
WERTUHIGH:
Повнимательней надо быть. Все-таки не надо летать.
21/07/2010 [21:42:38] |
|
|
| | А.Гарнаев:
86: 21/07/2010 [21:33:03]
"Я думаю Ваш отец это бы не одобрил ..."
====================================== а я на 100% уверен в обратном !... только ФАКТЫ :
1) первые английские слова я выучил тогда же, когда и первые русские ~ сидя часами незаметно
дома под столом и внимательно вслушиваясь в папины занятия английским языком с частным репетитором !
2) в ПОСЛЕДНИЙ = 1967 год своей жизни мой отец пробивал создание 1-Первой в области Жуковской
средней спец.школы с углубленным изучением БОЛЬШОГО ряда предметов на английском языке !!
3) Самое 1-Первое заявление в самый первый "спец.набор" на своего 6-летнего сына подал мой отец
(в марте-1967... извиняясь за преждевременность ~ мол "... в командировку улетаю
... не вернусь раньше сентября")!!!
4) Желаю Вам (освоив АН-148 на ридной мове или на русском) Н-Е-летать на нём далее Урала и/или
Урюпинска ... в Цивилизованном Мире = теперь тут же лишитесь Пилотского Свидетельства :(((
P.S.:
Из той своей ПОСЛЕДНЕЙ командировки-1967 отец не вернулся ни в сентябре ... нкогда :(((
А Ваш покорный слуга по сию пору с благодарностью поминает (и, уверен = радует)!...
своего Батюшку летая с упоением по Всему Шарику :-)))
21/07/2010 [21:48:20] |
|
|
| | WERTUHIGH:
2 Petrovich7
Всё так , как Вы написали, но статья-то резонанс имеет. Вне МВЗ меня уже спрашивают :"Что там у вас в Москве творится? Вы что, бастовать собрались?" Вот так.
21/07/2010 [21:49:36] |
|
|
| | konty:
2 А.Гарнаев
Желаю Вам (освоив АН-148 на ридной мове или на русском) Н-Е-летать на нём далее Урала и/или
Урюпинска ... в Цивилизованном Мире = теперь тут же лишитесь Пилотского Свидетельства :
-------------------------------------------------------------------------
удовлетворите любопытство,почему?
21/07/2010 [21:52:52] |
|
|
| | denokan:
konty:
Вопрос был какой этап самый сложный в полете
===
"Взлет опасен, полет прекрасен, посадка трудна".
Этап или все-таки, пилотирование конкретно? Взлет взлету рознь, и посадка-посадке тоже. Ну, вылетел в условиях грозовой деятельности, болтанка, сдвиг ветра, засветки по сторонам, а приземлился в CAVOK - какой этап был сложнее?
Правильно - сложнее было взлететь. И не столько с т.з. пилотирования, сколько с т.з. обсуждения всех факторов, рассмотрения их и рождения Решения, сводящего риск (вездесущий риск) к минимальному.
Или же - принять решение НЕ взлететь, учитывая все факторы, опять же - в грозу, например. Год назад перегоняли ВС с проблемным двигателем по великому спецразрешению. Не стали взлетать в условиях грозовой деятельности (т.к. по правилам, при сдвиге ветра - использование максимальной тяги, а двигатель температурит). Пошли в гостиницу спать до утра. Правильно сделали? Правильно. Нормальные герои идут в обход. Тем более, что как потом оказалось, Новосибирск туманом закрылся, непрогнозировавшимся, сидеть в Барнауле - можно было бы. Но спецразрешение было только на ОДИН взлет :)
Вот он - Полет. А Вы - посадка, посадка.. Механический навык, не более.
--
PS Понимаю, такой подход к полету слишком революционен для многих ("как это - посадка не главное???"), кто еще чтит НПП... Но придется к нему придти, если мы хотим эту авиацию в этой стране поднять.
21/07/2010 [21:55:26] |
|
|
| | denokan:
Тут мысль прозвучала, что мол, современных пилотов учат (типа, на западный манер) - не думать, выполнять инструкции.
Други мои, это в высшей степени вранье. Наоборот, обучение (имеется в виду, не отечественное, конечно же) строится на том, чтобы учесть все факторы и принять лучшее решение - даже НЕСТАНДАРТНОЕ. Более того, Боинг прямо пишет - что нельзя создать инструкции на все случаи жизни и есть такие ситуации, где капитану придется принять здравое решение. Вне инструкций.
21/07/2010 [21:57:58] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
