Слышал,что убирают 767. Твою мать!!!! Классный корабль, жалко! Столько лет... А народ ... Просто вспоминаю добрым словом. Вов, попробуй не согласиться, что 767 - был HI CLASS!!! Но карта так легла. По-этому желаю тебе, Сан Юричу(позвольте так, г-н Гарнаев ;-)))) Сашке К. и всем тем с кем я работал крепкого здоровья, удачи и поменьше идиотов на жизненном пути!
30/07/2010 [01:01:37]
Арабский Лётчик:
В.Баженов:
Привет, Володя! Да нормально, мы, верхногамивгруппенелетавшие, конечно, к рогам привыкли, а что верх ногами было (Як-18Т) и то со штурвалом, но! за штурвалом комаров гонять неудобно и поднос поставить негде. А тут - красота! Да ещё кнопочки всякие, экранчики. Залюбуешься. А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить. Прочь тяжёлые сборники! Опять-таки, наконец можно будет быстро у Бомбея разрешение на обход получить через пресловутую CPDLC, а не орать полчаса по HF. И на второй этаж не надо будет по узкой лестнице с пайлот-кейсом тащиться и после посадки ждать пока пассажиры с верхней палубы неспеша спустятся. А самое главное - форточка есть! На 747, если не в курсе, в кокпите нет форточки и никакого проветрона. Жизнь налаживается!
30/07/2010 [01:05:55]
Shteck:
Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!! Ох и гад же ты после этого:))))))))))))))))))))))))))
30/07/2010 [01:11:04]
В.Баженов:
2Shteck: ========================== Да я сам за 767 порву любого! Но люблю все самолёты на которых летаю! Замутили конечно с руководством у А! Но не Боги горшки обжигают! Много в этом самолёте удачного,чего нет на 767! Спасибо за пожелания и за расшифровку! До встречи!И Удачи!Приветы зайду передам!
30/07/2010 [01:11:23]
В.Баженов:
2 Shteck:
Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!! Ох и гад же ты после этого:))))))))))))))))))))))))))
30/07/2010 [01:11:04] =============================================== За форточку я сам бы продался!
30/07/2010 [01:14:43]
Арабский Лётчик:
Shteck:
Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!! Ох и гад же ты после этого:)))))))))))))))))))))))))) ----------------------------------------------------------------------------------------- Так, без меня меня женили... Просто надо как-то оправдать труднопереваримую эйрбасовскую логику. Вот и ищу чем. А на 777 я портфель до пенсии согласен таскать(((((.
30/07/2010 [01:18:09]
В.Баженов:
2Арабский Лётчик:
В.Баженов:
Привет, Володя! Да нормально, мы, верхногамивгруппенелетавшие, конечно, к рогам привыкли, а что верх ногами было (Як-18Т) и то со штурвалом, но! за штурвалом комаров гонять неудобно и поднос поставить негде. А тут - красота! Да ещё кнопочки всякие, экранчики. Залюбуешься. А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить. Прочь тяжёлые сборники! Опять-таки, наконец можно будет быстро у Бомбея разрешение на обход получить через пресловутую CPDLC, а не орать полчаса по HF. И на второй этаж не надо будет по узкой лестнице с пайлот-кейсом тащиться и после посадки ждать пока пассажиры с верхней палубы неспеша спустятся. А самое главное - форточка есть! На 747, если не в курсе, в кокпите нет форточки и никакого проветрона. Жизнь налаживается!
30/07/2010 [01:05:55] ==================================================================================== Ага в нашей продажной компании прибыло!А Бомбей отдельная песня! На 757! Помнишь" Иду я из Банконга на одном туалете!"?В Дубай!
30/07/2010 [01:18:29]
0стровитянин:
Но тут немного вопрос стоит в другой плоскости о необходимости поголовного знания иностранного языка в авиации. Еще раз повторюсь с вопросом:на каком языке шла документация к ЛА поставляемых СССР другим государствам? ==== Вы понимаете... это уже не важно. Это все в прошлом. В конце 20 века английский язык стал окончательно - языком международного общения на данный момент. Что было до данного периода - История. Может быть конечно, что через лет пятьдесят языком МО станет киатйский. Вряд ли конечно - слодный он. Но - неисповедимы. А пока инглиш окончательно угнездился. Человек который не знает инглиша в данный исторически момент резко теряет в стоимости своей рабочей силы. Которую ему надо продавать. От этого факта никуда не деться. Вариантов других - просто нет. Нет - конечно если человек гений уровня Эйнштейна - то к нему приставят переводчика. Но... актуально ли это в применении к массам?
30/07/2010 [01:19:56]
Shteck:
Володя, передай всем - пусть не стесняются, звонят когда прилетают в HAN. Номера наших телефонов есть у многих. Билет туды-сюды HAN-SGN-HAN стоит 100 USD. А уж как мы здесь встретим - это отдельная история. С уважением.
P.S. Отдых с семьей здесь тоже КЛАСС. Спроси Леху К. (мой бывший зам. сейчас кажись зам у Я.)
30/07/2010 [01:23:48]
В.Баженов:
2
Shteck:
Володя, передай всем - пусть не стесняются, звонят когда прилетают в HAN. Номера наших телефонов есть у многих. Билет туды-сюды HAN-SGN-HAN стоит 100 USD. А уж как мы здесь встретим - это отдельная история. С уважением.
P.S. Отдых с семьей здесь тоже КЛАСС. Спроси Леху К. (мой бывший зам. сейчас кажись зам у Я.)
30/07/2010 [01:23:48] ========================================================================== Спасибо!Сейчас пока 67 летает!А К. стал замом!"Дикорастущий" Пока в отпуск не пущают,но собирусь обязательно позвоню!
2 Арабский Лётчик: 30/07/2010 [01:05:55] "А Electronic Flight Bag! Ради этого только стоит жить..." ---------------------------------------------------------------------------------------- 2 Shteck: 30/07/2010 [01:11:04] "Это ж надо, продался за какой то Electronic Flight Bag!!!...)))))" ================================================================================= Джентльмены, пока в этой дискуссии нет посторонних - выдам Вам 1-одну прм.тайну "ЭйрБюса" (СТРОГО между нами): в ближайшие модификации выдвигающийся столик будет модифицирован = он станет помимо Electronic Flight Bag ещё и поворачивающимся (совмещенные функции сайд-стика) = так чтобы можно было одновременно считать перформансы, при этом непрерывно есть \+ не прекращая вручную управлять аероплантом !
30/07/2010 [08:11:40]
bobus:
Возвращаясь к английскому. Всё зависит от того в каком регистре стоит самолёт. Например ВИМ часть своих самолётов зарегистрировал в RA регистр и может эксплуатировать их по ФАПам т.е. на русском языке. Если не ошибаюсь они раньше вели рабочую документацию как раз на русском (карты -наряды).Самолёты правда после этого никому не продашь. Короче самолёт это товар который принадлежит лизинговой компании и они заинтересованы в сохранности его и сдаче его в лизинг другим операторам по миру. Для успешной передаче его другому оператору вся история его должна быть прозрачна-если нет самолёт теряет в цене тк находится вне рамках ПЛГ и лизингодателю придётся приводить ВС в состояние ПЛГ (а это милионы долларов). Ущё короче -зохотели эксплуатировать самолёт на русском пожалуйста- купите его-зарегистрируйте в RA- переведите документацию-и по ФАПам на русском вперёд по всему миру. А китайцы для иностранных заказчиков всё выполняют на английском с заполнением всех соответствующих форм (пример-наши компании, выполняющие ТО там, да и та же Люфтганза)
30/07/2010 [09:39:02]
jumbo-pilot:
Так кто же все таки они давшие интервью в газете? Герои-смельчаки или совсем наоборот?
Герой на войне - рас...й в мирное время (сорри, точную формулировку не вспомню). IMHO, чуть-чуть поближе к наоборот, младшего знаю, весьма одиозная личность:) И сравнительные ТТХ 96-го и 767-го явно высосаны из пальца.С другой стороны, загубленный авиапром и в самом деле жалко. 2 Арабский Летчик: ------------ Так, без меня меня женили... Просто надо как-то оправдать труднопереваримую эйрбасовскую логику. Вот и ищу чем. А на 777 я портфель до пенсии согласен таскать(((((. ------------ У меня сейчас обратный процесс: С А на Б, и с трудом вникаю в трудноперевариваемую боинговскую логику :)))
30/07/2010 [11:28:38]
Shteck:
Поверьте, не пожелеете!!!
30/07/2010 [14:21:42]
п-к Щербинин:
0стровитянин:
Но тут немного вопрос стоит в другой плоскости о необходимости поголовного знания иностранного языка в авиации. В конце 20 века английский язык стал окончательно - языком международного общения на данный момент. Что было до данного периода - История. Может быть конечно, что через лет пятьдесят языком МО станет киатйский. Вряд ли конечно - слодный он. Но - неисповедимы. А пока инглиш окончательно угнездился. Человек который не знает инглиша в данный исторически момент резко теряет в стоимости своей рабочей силы. Которую ему надо продавать. От этого факта никуда не деться. Вариантов других - просто нет. Нет - конечно если человек гений уровня Эйнштейна - то к нему приставят переводчика. Но... актуально ли это в применении к массам?
30/07/2010 [01:19:56]
Уважаемый, может, на Кипре английский - язык межнационального общения. Как и русский. Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте. В Латинской Америке (дпаже в Колумбии) у Вас могут быть сложности бытовые. В арабских странах (большинстве) у Вас будут проблемы бытовые (чем лучше Вы говорите на ентом языке, тем больше похожи на янки, а это плохо). Я, конечно, двумя руками за то, чтобы все знали английский. Равно как арабский, китайский и испанский. Но до этого даже Оруэлл не додумался. А наачет наших моряков - помню раннее утро в Waterfront, Кейптаун, и громкий родной мат вперемежку с "I wont give you bugs! Dura ti sranaya, sex bug I give you! Vot tvar poganaya, ni khera ne ponimaet! Ya tebe govoryu sex bugs! I - you - shest dollarov, dura! Seks bugs! Kuda pobezhala?" И голос товарища его - "Да ладно, кэп, Африка же! Дикие, бл*ь, даже долларов не видели!" На следующий день я специально поехал в порт посмотреть, что это за викинги такие явились. Ржавое корыто уж не помню под каким флаго, на борту рассмотрел замазанное название типа "Зоя Космодемьянская" (или что-то типа этого, очень патриотичное и для молодежи воспитательное). И туча белья, в основном семейных трусов, на бортах сущится! Don't approach! сказал мне полицейский. "Russians"
2 Shteck: Да я и не жалею ни разу, тем более что Боинг - три семерки)) Но все-таки, сугубо ИМХО, эрбасовкая логика логичнее:), а эрбасовская документация куда более подробно и доходчиво описывает самолет и то, что с ним происходит. Но пожалуйста, не пинайте ногами - пока только переучиваюсь, возможно, через год мнение кардинально поменяется:) А вообще, как кто-то здесь уже упоминал, нельзя не любить тот самолет, на котором летаешь.
30/07/2010 [19:33:21]
SERDG:
ase96: Удачи Вам.Одно дело,когда америкосы пишут документацию на амерском инглише(бритишовские инженеры плевались).Другое дело,когда французы через немецкий пишут на английском,приходится изучать ещё один английский. Сначала трудно,а потом ничего :)) Из анекдота."Физику на китайском?Легко.Только предупредите за пару дней"
30/07/2010 [20:58:31]
Petrovich7:
п-к Щербинин Вы, случайно, не родственник И.А. Крылова, тоже складно пишете, только про Африку. Спасибо, что предупредили, что английский язык - это не только вредно, но и опасно для жизни(как и полеты на иностранных самолетах). А мужики-то не знают...
30/07/2010 [21:20:25]
86:
bobus: 30/07/2010 [09:39:02]
Вот наконец все на своих местах. От себя осмелюсь добавить. Любой самолет --это источник ПОВЫШЕННОЙ опасности и осваивать его лучше на родном языке. (про катастрофы знают все)
Никто не против знания языка но именно для общения---это не влияет на безопасность.
Пока принят другой порядок у А и В всегда будет хорошая отмазка --Не знают языка-- (наверно еще мало народа побили)
Поймите ---освоение самолета и общение это разные вещи
31/07/2010 [00:37:03]
FLYER:
86: С самолётом лучше общаться на языке его создателей - это Вам любой боингист скажет! Ну, почти любой...
... бред какой-то :((( так понимаю, что из т.н."компетентных" дискуссантов - НИКТО никогда Н-Е-был в Лётном Центре "Эйрбюса" в Тулузе ~ сколько там франкоговорящих китайцев, арабов, евреев и прочих азиатов ?... ( включая нас-россиян ;)))), а-а ?? http://foto.mail.ru/mail/deput-mod/93/211.html
?... ну и как там http://foto.mail.ru/mail/deput-mod/93/208.html - много ли среди изучающих "ЭйрБюсы" на языке его создателей (франкоговорящих китайцев, арабов, евреев и прочих азиатов ?... ( включая нас-россиян ;)))), а-а-а-а ?? :((( может тут и "Эмбраер"-летуны найдуц-ца ~ шпрехающие сплошь по-португальски ??? Или кто-то ошибочно полагает, что "Бомбардье" расположен в англоговорящей части Канады ????
... можно подумать, что поставив одних только МИ-8 (и их модификаций) в кол-ве более 20000 (двадцати тысяч) штук в более 6о стран Мира - их\заказчиков всех обучали нашенскому ВеликоРосскому! ~ а на каком лэнгвидже говорили с партнёрами мы, бороздя ВЕСЬ Мир в поставках боевых машин ? ... на русском ?... или малайском ??... а может на китайском ???... и всяких-прочих "хинди"((( http://rutube.ru/tracks/3396053.html?v=8451dda12d5e9c5ff0b1b8b7f5c55d53
31/07/2010 [10:24:19]
Китаец:
jumbo-pilot:
Так кто же все таки они давшие интервью в газете? Герои-смельчаки или совсем наоборот? \+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+ В комании грят, что те 10 чел которые как написано "Полное согласие с высказанным коллегами решили выразить председатель Совета командиров воздушных судов .........." отнекиваются от написаного бреда о экономике и безопасности. Эта их отсебятина
Ну, насколько я знаю(инструктор-француз рассказывал) FCOMов на французском языке попросту не существует. В отличие от китайского - перевели по просьбам трудящихся :)
31/07/2010 [13:26:03]
п-к Щербинин:
А.Гарнаев:
... можно подумать, что поставив одних только МИ-8 (и их модификаций) в кол-ве более 20000 (двадцати тысяч) штук в более 6о стран Мира - их\заказчиков всех обучали нашенскому ВеликоРосскому! ~ а на каком лэнгвидже говорили с партнёрами мы, бороздя ВЕСЬ Мир в поставках боевых машин ? ... на русском ?... или малайском ??... а может на китайском ???... и всяких-прочих "хинди"(((
--------------------------------- Я ВЕСЬ мир не бороздил. Всего в 48 странах довелось поработать. Докладываю: Во времена СССР заказчики получали документацию на национальном языке (по желанию - плюс аглицкий, но за деньги), техника на экспорт шла в основном с шильдиками и проч. на аглицкой мове. Летно-технический состав из Ливии, Сирии, Йемена, Египта, Судана, еще нескольких арабских стран обучался через перевыодчиков, на арабском языке. Алжирцы, фравнкофонные африканцы и еще некоторые - на французском (тоже через переводчиков). Документацию получали на французском. В Анголу, Мозамбик, Гвинею-Биссау и некоторые другие португалоговорящие страны - через переводчиков или путем полного курса обучения в СССР, то есть по-русски. Индия, Бангладеш, Нигерия и порч. англоговорящие страны - ессно аглицкая мова (через переводчиков!). Испаноязычные страны - документация на испанском, обучение на русском (полный курс училища) или переучивание в учебных цетнрах (через переводчиков). Иран - аналогично, все на персидском. В РФ Воениздат разогнали, техдокументацию переводить некому, переводчиков тоже распогонили и разогнали, потому перуанцев и венесуэльцев учили по-русски (переводили студенты и практиканты), документация шла на русском и часть - на английском, который 80% техников не знает.. Могу много чего вспомнить и привести в пример, но ежели ВЕСЬ мир ДОЛЖЕН знать АМЕРИКАНСКИЙ - спорить трудно
31/07/2010 [17:13:03]
п-к Щербинин:
В РФ Воениздат разогнали, техдокументацию переводить некому, переводчиков тоже распогонили и разогнали, потому перуанцев и венесуэльцев учили по-русски (переводили студенты и практиканты) --------------------
в Иордании недавно - подходят местные техники с Ил-76 с выпученными глазами. спрашивают. что есть after wings и before wings? Оказалось, документация пришла не полностью, они взяли студентов, которые учились в РУДН, перевести. Те так и перевели закрылки и предкрылки. И попробуй докажи, что предкрылок - не перед крылом!
Leading edge flaps и trailing edge flaps на русский язык дословно вообще нельзя перевести.
31/07/2010 [23:56:01]
0стровитянин:
Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте. ==== Ну собственно говоря я и во Франции был массу раз и во франкофонной Африке и в Арабии и много где еще. Проблем особых не было. Да - там туда-сюда мелкие проблемы. Но инглиш - обязателен. Документы-то, Щербинин - все оформляются на английском. Международные документы естественно. И суды в Европе к примеру Высокий Суд Лондона и Стокгольмский. Основные суды по международным делам. Язык документов и общения - английский. Если ты его не знаешь - пшел вон за дверь. Никто тебя серьезно воспринимать не будет. Щербинин, ну кому нужен эксперт который элементарный договор прочесть не может? Это нонсенс. Или которому нужен переводчик в суде, не просто для того, чтобы соблюсти все формальности, а даже просто понять о чем неформально говорят? Ровно как и капитан или грузовой помощник на пароходе - кому в современном мире нужен безъязыкий штурман? Его удел - каботаж. Еще лет двадцать назад - может быть... сейчас уже не канает.
01/08/2010 [00:27:38]
0стровитянин:
может тут и "Эмбраер"-летуны найдуц-ца ~ шпрехающие сплошь по-португальски ??? ====== Кстати - Александр Юрьич просто безусловно прав.
01/08/2010 [00:30:22]
п-к Щербинин:
0стровитянин:
Но попробуйте заговорить по-аглицки во Франции, франкофонной Африке - у Вас будут сложности в лингвистическом контакте. ==== Ну собственно говоря я и во Франции был массу раз и во франкофонной Африке и в Арабии и много где еще. Проблем особых не было. Да - там туда-сюда мелкие проблемы. Но инглиш - обязателен. Документы-то, Щербинин - все оформляются на английском. Международные документы естественно. И суды в Европе к примеру Высокий Суд Лондона и Стокгольмский. Основные суды по международным делам. Язык документов и общения - английский. Если ты его не знаешь - пшел вон за дверь. Никто тебя серьезно воспринимать не будет. Щербинин, ну кому нужен эксперт который элементарный договор прочесть не может? Это нонсенс. Или которому нужен переводчик в суде, не просто для того, чтобы соблюсти все формальности, а даже просто понять о чем неформально говорят? Ровно как и капитан или грузовой помощник на пароходе - кому в современном мире нужен безъязыкий штурман? Его удел - каботаж. Еще лет двадцать назад - может быть... сейчас уже не канает.
01/08/2010 [00:27:38]
Давайте отвлечемся от теории и перейдем к практике. В прошлом году я два месяца разгребал один завал в суде в Тунисе, где один гражданин РФ был обвиненным. протоколы были составлены на арабском, официальные документы - на французском. Тот гражданин не знает ни того, ни другого. В результате его сделали идиотом. Когда я увидел подлинники протоколов, я задал с десяток вопросов. По пунктам. Протоколы переписали, человека отпустили с извинениями. Ему грозило 10 лет. Замечу, я не юрист и не адвокат. Я языки знаю и немного жизнь. Похоже, Олег, Вы еще не попадали в передряги. И слава Аллаху!
01/08/2010 [01:13:31]
0стровитянин:
Похоже, Олег, Вы еще не попадали в передряги. И слава Аллаху! ==== Да попадал в аналогичные. =))) Мы как-то раз принимали участие в вызволении одного из экипажей из плена в Нигерии. Та еще история. =(((( Но Вы понимаете, все равно - английский - базовый язык мира в данный момент. Понятно, что как бы желательно иметь представление о языке региона где работаешь. Поэтому мне пришлось научиться кое чему.
Но инглиш - это просто ОБЯЗАЛОВКА. Например в моей работе без английского просто невозможно работать. Переводчика с собой таскать - это несерьезно.
Иншалла букра! =))
01/08/2010 [13:11:11]
п-к Щербинин:
Дык я разве призываю, что языки учить не надо? Я разве против того, чтобы все знали как минимум один иностранный, причем хорошо? Я считаю, чем больше знаешь языков - тем лучше. Не об этом спич то... А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"?
01/08/2010 [16:28:14]
0стровитянин:
А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... ===== Да Вы у него спросите - доволен ли сам Гарнаев? Я думаю - да. Ну не до глубокой старости испытателем работать? То что он сидит справа - ну так надо опыта именно на той машине набраться. Я чесслово сам себя на мостик на самостоятельную вахту сейчас - вообще бы не пустил. Техника крайне изменилась. То есть общие принципы те же - а вот детали - ОТНЮДЬ НЕ ТЕ. А их - вагон и маленькая тележка. Гарнаев же вполне достойно - освоил то, освоил это - вполне уважаемо.
Кстати - почему "опустили"?
01/08/2010 [20:52:41]
MSL:
Техника крайне изменилась. То есть общие принципы те же - а вот детали - ОТНЮДЬ НЕ ТЕ. А их - вагон и маленькая тележка. ---------------- Там дело даже не столько в технических нюансах (хотя и их никто не отменял). Основная проблема - другая философия взаимодействия с техникой и в экипаже. Людям, много пролетавшим на советской технике и в силу возраста менее восприимчивым к новому бывает сложновато перестроиться.
01/08/2010 [22:25:46]
Арабский Лётчик:
п-к Щербинин:
А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"? ________________________________________________________________________________________ Вы специфики этой работы и конкретной компании Аэрофлот не знаете. В левое кресло - только через правое. Никуда не денешься. Хоть ты супер-пупер испытатель всех Эйрбасов. Тем более там ещё очередь готовых быть КВСом стоит. Придётся подождать. И вообще, специфика очень разная. Летать кверх ногами и проч. и мотаться по всему миру в разные аэропорты, не подвергая опасности тех кто внутри и снаружи. Между прочим, обратная дорога - из линейных лётчиков в серьёзные испытатели вообще практически невозможна. И очень немногие лётчики имеют за плечами и испытательный и транспортный опыт. Так что про опускание - это мимо цели. Это решительный шаг к новой жизни. Ну, и деньги ещё просто так в банке не выдают. Надо работать.
02/08/2010 [02:08:05]
0стровитянин:
Там дело даже не столько в технических нюансах (хотя и их никто не отменял). Основная проблема - другая философия взаимодействия с техникой и в экипаже. Людям, много пролетавшим на советской технике и в силу возраста менее восприимчивым к новому бывает сложновато перестроиться ==== Естественно естственно. Мне прекрасно понятны и проблемы CRM и переход с многочленного экипажа на двучленный, и проблемы смены типа и другие философии техники. Моряки с этим сталкивались просто ну ОЧЕНЬ постоянно. Тебя же кидали с танкера на сухогруз, с сухогруза на лесовоз, потом пошли суда-автоматы - все это давно уже было. Так что - тяжело, но все преодолимо. С лесовоза на Ро-Ро - все равно что с Ан-12 на Конкорд пересесть. =))
02/08/2010 [02:36:21]
bobus:
п-к Щербинин:
А еще лично мне обидно, что летчику-испытателю, Герою России, окончившему, освоившему, прошедшему и овладевшему, депутату и демократу доверили быть помощников машиниста на авиационном автобусе. То есть опустили на уровень местного позавчерашнего школьника... Чем тут гордиться-то? Что "плотють багато"? -------------------------- Извиняйте диалектика. Отработали и в отвал-пришли следующие. Развитие блин. Хорошо бы за эти заслуги хорошую пенсию, почёт и другие блага. По английскому повторюсь- купите самолёт и летайте на каком хотите языке- лишь бы ав.власти одобрили. А А и Б да и империалистам пофигу на каком языке вы летаете и обслуживаете. Дело сугубо личное. Кстати профессиональные переводчики никогда грамотно не переведут технический текст. Порой еле разговаривающий на английском техник сделает это лучше.
02/08/2010 [10:48:16]
jumbo-pilot:
Робяты,ну хватить ругаться!!!! Может лучше про реактор?!!! Про любимый лунный трактор?!!!
Смею заметить : - обсуждение моей персоны Н-Е-есть тема данной ветки = ОФФ-ТОП ! http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1132&count=199 В-С-Ё, меня ЛИЧНО касаемое ... (и про летания-испытания, и про политику\экономику, и про Историю, и ЛЮБЫЕ склоки/сплетни [включая личностные наезды] и прочее-ЛЮБОЕ-иное ;=)) ... ЛЮБЫЕ вопросы = на моём авторском форуме = Very Much Welcomed !!! http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1132&page=4
02/08/2010 [19:54:21]
FLYER:
Сегодня в самолете попалась газета с этой статьёй, перечитал неспеша - сплошные передёргивания и откровенное дилетантсво в рассуждениях об иномарках. Особенно впечатлили откровения младшего про Денвер - чувствуется, что парень просто не потянул программу на английском и теперь ищет виноватых .... Общее впечатление: как-то неловко за подобных "профи"!
02/08/2010 [20:04:25]
SERDG:
FLYER: Вот абсолютно согласен.Давно подмывало сказать то же самое. Но Вы уже сказали.
02/08/2010 [20:24:37]
jumbo-pilot:
Да,я так и думал. КРАСНАЯ АРМИЯ всех сильней!!! СЛАВА КПСС!!!
02/08/2010 [21:28:15]
FLYER:
Продолжая разговор: Цитата: "Сергей: Слышу вашу иронию, но это именно так. То, что я увидел в Денвере, — это низкосортная переподготовка. Имея два высших образования, с трудом ее освоил, потому что учат в обезьяньих рамках: чуть вопрос влево-вправо, у инструктора ответа нет. На все — шаблоны. Но в авиации от шаблонов иногда приходится отходить. А у них, если отошел, — упал." \+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+ Я сам переучивался в Денвере, возможно, что и у тех же инструкторов, которые, кстати, являются действующими капитанами, как правило, на нескольких типах Боинга и на вопрос: "А какой именно гайкой крепится кресло пилота?" отвечают вопросом: " А оно тебе надо? Ты пилот или инженер? Если инженер, то ступай на другой этаж, где инженеры учатся и ипи им моск! А если ты пилот, то тебе важнее знать, как это самое кресло под свой рост правильно отрегулировать!" А вот всё, что касается процедур эксплуатации, так они это на пальцах объясняют и любой элемент полета, вызывающий затруднения, десятки раз, с именно с тобой отработают, постоянно возвращая "самолет" на проблемный рубеж - я так отказ двигателя после V1 с Грегори отрабатывал.
02/08/2010 [21:28:18]
jumbo-pilot:
Да,нам бы русский подучить,а то вроде бы читать умеем.все слова понимаем.а в смысл прочитанного вникнуть не можем.ведь ребята пусть и излишне эмоционально.но открыто подняли поблемы существующие в нашей Гражданской Авиаци.а вы все про английский язык,про то что круче А или В.про то какие мы все крутые.а посуществу проблемы практически ни слова.
02/08/2010 [21:38:28]
FLYER:
jumbo-pilot: А смысл прочитаног прост - обида, зависть, обида... Ну не пилоты виноваты в развале отечественног авиапрома и не имеют пилоты возможности влиять на решения правительства в области авиапрома, как бы там не бредили некоторые патриоты о всеобщей забастовке - А и В реально эффективнее отечественных самолетов, как бы мы не сетовали - просто бизнес!
Без регистрации сетевого имени вы можете создавать темы и комментировать другие темы только в Гостевом форуме.
Ищите список тем гостевого форума на главной странице сайта
