| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → "Разбор пилотов" статья | | | 5 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 · далее
| | ИЛ76тд:
Sergei Ivanovich И что же Вы преумножаете или сохраняете?
25/07/2010 [18:21:15] |
|
|
| | Sergei Ivanovich:
2 Ил-76тд:
Sergei Ivanovich И что же Вы преумножаете или сохраняете?
=============================================================================
Жизни,жизни,уважаемый,всё о них и только о них...! И не я,именно,а мирная авиация в целом решает эти задачи,ибо одна сохранённая жизнь может породить другую и так далее и далее,вплоть до геометрической прогрессии! :))
25/07/2010 [18:44:53] |
|
|
| | arbuzof:
Sergei Ivanovich, странный какой-то.
25/07/2010 [18:51:56] |
|
|
| | ИЛ76тд:
arbuzof: Это точно
25/07/2010 [19:09:26] |
|
|
| | ИЛ76тд:
Sergei Ivanovich: А я наивный думал что мировая авиация в их перевозит. А она оказывается их сохраняет и преумножает.
25/07/2010 [19:12:00] |
|
|
| | Su-17:
Sergei Ivanovich:
Странный Вы, месье, действительно. То начинаете про личный минимум, то сразу раз,....."разгрузиться и катиться".
Ну, и я уже 20 лет не ДОГОНЯЮ и УНИЧТОЖАЮ, а СОХРАНЯЮ и ПРЕУМНАЖАЮ собственные запасы зелени, кося её на ниве гражданской авиации.
25/07/2010 [20:10:25] |
|
|
| | Sergei Ivanovich:
Ну,ребята,Вы сами странные если образное сравнение воспринимаете так буквально.Нельзя же быть такими буквоедами или,ещё точнее сказать, букво_бами!!!Это раз,а во вторых слово "прЕумножить всё таки пишется как прИумножить!:):)
===
SU-17:Извиняюсь,по Вашему НИКу рассудил,что Вы из военных.Правдивой информации почерпнуть не откуда.Ещё раз,sorry!
25/07/2010 [21:18:40] |
|
|
| | denokan:
Одна катастрофа пассажирского ВС это сотни жертв и энное количество нерожденных судеб.
25/07/2010 [21:19:17] |
|
|
| | cucumba:
Су-17, ладно...
\+\+\+убирай крен до 0, потом тяни к горизонту. ...\+\+\+ это мои слова
\+\+\+ПОЛНОСТЬЮ убрать крен и только после этого с перегрузкой не превышающей предельную, начать приведение к горизонту.\+\+\+ это Ваши слова.
Но вы считаете, что я совсем обалдел :)
25/07/2010 [21:45:29] |
|
|
| | denokan:
2 Ballu
Я и писал об активном участии второго пилота. Нужно поощрять его на участие в процессе принятия решений. Причем тут ковыряние в носу?
25/07/2010 [21:47:54] |
|
|
| | ЕгорУшко:
2denokan-а откуда у вас вторые пилоты?Такие не активные?Симмеры?Тяжело учиь.
25/07/2010 [21:53:02] |
|
|
| | ЕгорУшко:
2denokan-а откуда у вас вторые пилоты?Такие не активные?Симмеры?Тяжело учить.
25/07/2010 [21:53:14] |
|
|
| | denokan:
Оттуда же, откуда у других. Эта неактивность явление повсеместное.
25/07/2010 [21:59:24] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 пилот ту: 24/07/2010 [01:10:04]
"Как вы относитесь к высказываниям магомеда Омаровича по поводу гражданской авиации?"
-------------------------------------------------------------------------------------------
i.m.h.o. ~ ответ на Ваш вопрос ВЕСЬМА красочно иллюстрирует дискуссию, происходящую на данной ветке
т.к. (в частности) тот же Магомед, пытаясь рядиться в мантию авиа-Судьи (ТОЛЬКО Ф-А-К-Т-Ы):
- НИКОГДА, ни 1-единственного дня Н-Е-работал в полной мере законным, сертифицированным AirLine Pilot'ом
- за всю свою жизнь Н-Е-освоил (Н-Е-изучил) в ПОЛНОМ (сертифицированном) объёме ни 1-единственного
гражданского типа самолёта (ни российского, ни тем более зарубежного);
- НИКОГДА в своей Жизни Н-Е-летал по программам испытаний гражданских В.С. (а только учебные полёты
в Школе лётчиков-испытателей и экспериментальные по программам бурановской "волчьей стаи")!
Теперь Вы ответьте на вопрос :
~ с вышеописанным "бэкграундом" насколько чел. компетентен в проблемах Г.А. и чего стОят его высказывания ??
25/07/2010 [22:29:02] |
|
|
| | xolodenko:
Su-17:
Для менее сложных положений ночью в СМУ современным пилотам надо сразу жать кнопку автопилота "Приведение к горизонту", не выкобениваясь, как в Перми, до набора полного рта земли.
---------------
На А и Б нет такой кнопки.
25/07/2010 [22:45:58] |
|
|
| | А.Гарнаев:
xolodenko: 25/07/2010 [22:45:58]
"На А и Б нет такой кнопки."
------------------------------------------------------------ на А330 = кн."ALT"
25/07/2010 [23:09:16] |
|
|
| | Edward OPS:
Правильный вопрос слышал от некоторых инструкторов в недавнем прошлом.
При любой нештатной ситуации (пожар, отказ, потеря), что будешь делать в первую очередь?
Молодые начинают вспоминать мудреные слова (вроде QRH открыть) или удаление считать, или МЭЙ ДЭЙ объявлять...
На что получают резкий и точный отлуп - В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ УПРАВЛЯЙ САМОЛЕТОМ!!!
ИМХО, самое верное решение в любой ситуации, а уж потом будем QRH открывать и кнопки жмакать...
25/07/2010 [23:27:19] |
|
|
| | andurys:
А.Гарнаев:
xolodenko: 25/07/2010 [22:45:58]
"На А и Б нет такой кнопки."
------------------------------------------------------------ на А330 = кн."ALT"
======================================
в следующий свой визит на FFS при крене 120 и тангаже -60,попробуйте включить стабилизацию высоты
25/07/2010 [23:34:25] |
|
|
| | Ballu:
denokan:
Оттуда же, откуда у других. Эта неактивность явление повсеместное.
\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+\+
непонятненько.....откуда эта фраза?:
denokan:
"Как наипростейший пример - любимая фраза вторых пилотов "сколько заправлять будем?"
23/07/2010 [08:43:53]
25/07/2010 [23:56:39] |
|
|
| | Gromozeko:
Ипать эксперты собрались!!! Кнопку "Приведение к горизонту" на А \+ Б нашли... Чую жёлтый пенопласт где-то рядом
26/07/2010 [01:01:16] |
|
|
| | PROEN:
Наверное "АТТ RST" reset или нет?
26/07/2010 [03:36:46] |
|
|
| | Edward OPS:
"Приведение к горизонту" это кнопка арретирования АГД... ) работает в любой ситуации 100%
26/07/2010 [03:44:55] |
|
|
| | А.Гарнаев:
andurys: 25/07/2010 [23:34:25]
"в следующий свой визит на FFS при крене 120 и тангаже -60,попробуйте включить стабилизацию высоты"
-------------------------------------------------------------------------------------------
... в следующий раз прежде, чем что-то ляпать языком и\или по клаве - потрудитесь почитать FCOM
и уяснить каким способом на А330 возможно достичь крена 120 и тангажа -60 (а то Вас так
НИКОГДА даже до FFS не допустят, дальше MFTD по Жизни так продвинуться и Н-Е-удастся :((
P.S.:
Кнопку "приведение улетевшей крыши" для пилота ~ НИКТО так и Н-Е-придумал, НИ на КАКОМ типе !!!
26/07/2010 [07:49:28] |
|
|
| | denokan:
2 Ballu
"Моя твоя не понимай" (с)
Вы пишете:
"Спорный вопрос!Лучше будет если правый пилот будет сидеть на брифинге ковыряя пальцев в носу?"
Как это соотносится с тем, что я пишу?
"любимая фраза вторых пилотов "сколько заправлять будем?" Но! Это не второй пилот должен задавать такой вопрос. Это КВС должен задать такой вопрос второму пилоту, чтобы получить еще один фактор для принятия окончательного решения."
=====
По Nose Low Recovery. К слову, это тот случай, что получился в Перми. Вот, что пишет FCTM:
Nose Low, High Bank Angles
The nose low, high angle of bank upset requires prompt action by the pilot as altitude is rapidly being exchanged for airspeed. Even if the airplane is at a high enough altitude that ground impact is not an immediate concern, airspeed can rapidly increase beyond airplane design limits. Simultaneous application of roll and adjustment of thrust may be necessary.
И далее про "от себя"
It may be necessary to apply nose-down elevator to limit the amount of lift, which will be acting toward the ground if the bank angle exceeds 90°. This also reduces wing angle of attack to improve roll capability. Full aileron and spoiler input should be used if necessary to smoothly establish a recovery roll rate toward the nearest horizon. It is
important to not increase g force or use nose-up elevator or stabilizer until approaching wings level. The pilot should also extend the speedbrakes as needed.
26/07/2010 [08:24:38] |
|
|
| | cucumba:
Здесь настолько простой язык, что для человека в теме перевод и понимание смысла не представляет трудностей. Даже с моим крутым преинтермедиэйт. Беда в том, что, видимо, подготовка пилотов ГА не предусматривала даже теоретического рассмотрения положения с креном больше 90 и тангажем больше 40 - а это системный недостаток, который исправлять Вам.
26/07/2010 [09:10:29] |
|
|
| | DAS:
А.Гарнаев:
25/07/2010 [22:29:02]
Абсолютно согласен. Человек понятия не имеет о системе подготовки пилотов в ГА. Сравнивать подготовку в ШЛИ с подготовкой линейных пилотов - все равно что пилотов Формулы 1 с водителями автобусов.
Ни разу не слышал от Толбоева здравого, аргументированного анализа состояния дел в ГА.
26/07/2010 [09:12:44] |
|
|
| | cucumba:
Sergei Ivanovich:
\+\+\+Хотелось бы знать личный минимум пилотажника при заходе на посадку\+\+\+
Сначала 250х2,5, потом 150х1,5 потом 100х1,0 с РМС, Сергей Иванович.
26/07/2010 [09:17:03] |
|
|
| | ase96:
Преимущественно 2 Гарнаев:
С кнопкой "приведение к горизонту" (типа "ALT") на 330-х Эйрбасах проясните, если не трудно? На 320-х не было...Не подкалываю, правда, интересно;)
26/07/2010 [10:42:59] |
|
|
| | Edward OPS:
ай, не смешите мои потроха... всерьез обсуждать Толбоева, да еще на этом форуме... товариСЧЬ использует любую шумиху ради собственного PR... А вы думали за авиацию радеет? )))
26/07/2010 [10:50:25] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 ase96: 26/07/2010 [10:42:59]
--------------------------------------------------------------------------------------
= ИМЕННО ТАК !... на А320 не было, а на А330 есть !!!
Детали излагать не хочу, т.к. за вольные толкования здесь сильно озлобленная публика с остервенением
цепляец-ца, а рыться во FCOM'ах с целью их цитирования пока не могу - другим занят ...
... можно поинтересоваться на ветке :
http://www.forumavia.ru/forum/1/6/8177075747572172754631212649716_1.shtml?topiccount=1250
(Golden rules Airbus) Успехов :-)))
26/07/2010 [10:54:38] |
|
|
| | ase96:
2 Гарнаев:
Однако:))) Детали ни к чему, и так все ясно))) Я сейчас на В777 переучиваюсь, создается упорное впечатление, что французы все-таки на шаг впереди... Единственное, что категорически не одобряю - отсутствие жесткой связи между сайдстиками. Очень интересно Ваше мнение?
26/07/2010 [11:25:08] |
|
|
| | andurys:
А.Гарнаев:
andurys: 25/07/2010 [23:34:25]
"в следующий свой визит на FFS при крене 120 и тангаже -60,попробуйте включить стабилизацию высоты"
-------------------------------------------------------------------------------------------
... в следующий раз прежде, чем что-то ляпать языком и\или по клаве - потрудитесь почитать FCOM
и уяснить каким способом на А330 возможно достичь крена 120 и тангажа -60 (а то Вас так
НИКОГДА даже до FFS не допустят, дальше MFTD по Жизни так продвинуться и Н-Е-удастся :((
P.S.:
Кнопку "приведение улетевшей крыши" для пилота ~ НИКТО так и Н-Е-придумал, НИ на КАКОМ типе !!!
===================================
Дык на Боинге делают вывод из такого положения,только не кнопкой ALT,а ручками
Реальный самолет
26/07/2010 [11:31:25] |
|
|
| | ase96:
Как бы им намекнуть?))С моей стороны, рядового (тем более бывшего) КВС А320 это просто смешно:) Может, у Вас по каналам личных общений с их испытателями? Впрочем, пожалуй, тоже смешно... Уже устоявшаяся философия...
26/07/2010 [11:59:20] |
|
|
| | А.Гарнаев:
Личное общение со МНОГИМИ испытателями ЭйрБюсов (включая Жан-Лу Кретьена) за прошедшее десятилетие ~
убедило меня в том, что в этой фирме Н-Е-принимаются в расчёт практически НИКАКИЕ пилотские мнения (((
26/07/2010 [12:03:43] |
|
|
| | Klif:
Эти товарисчи только что в Вестях выступили.Как всегда самое авторитетное высказывание было у какого-то цветного певца.
26/07/2010 [12:13:08] |
|
|
| | ase96:
:( Жалко...Впрочем, наивно было надеяться, что будут вводить столь серьезные доработки на нескольких тысячах самолетов, при том что не было серьезных происшествий непосредственно по этой причине...
26/07/2010 [12:13:42] |
|
|
| | xolodenko:
ase96, у армян на А320 возле Сочи имел место dual input, пусть это и не было прямой причиной.
26/07/2010 [12:45:19] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 xolodenko: 26/07/2010 [12:45:19]
"у армян на А320 возле Сочи имел место dual input, пусть это и не было прямой причиной."
=====================================
ТОЧНО !
26/07/2010 [13:06:40] |
|
|
| | ase96:
xolodenko:
ase96, у армян на А320 возле Сочи имел место dual input, пусть это и не было прямой причиной
-----------------------------------
За почти два года капитанства сам пару dual input"ов привозил... Слава богу, не с такими последствиями:) А вообще - не такая уж редкая штука...
26/07/2010 [14:49:31] |
|
|
| | Sergei Ivanovich:
2 cucumba :
Спасибо,буду знать.А на каком типе?
26/07/2010 [18:55:25] |
|
|
| | ase96:
В ролике посадка улыбнула - STALL,STALL :))
26/07/2010 [19:41:39] |
|
|
| | А.Гарнаев:
... ну дык АС'ы ж "за рулём" :-))
26/07/2010 [19:43:54] |
|
|
| | cucumba:
Миг-23
26/07/2010 [22:04:37] |
|
|
| | А.Гарнаев:
Полагаю, что до полного концессуса аргументов для принятия Решений на С-С-С-САМОМ "ВЕРХУ" -
Н-Е-хватает лишь мнения Ксюши Собчак об (от)сос-сос-состоянии современной российской авиации((
26/07/2010 [23:36:20] |
|
|
| | andurys:
А правда,у КВС Ил-96 такой оклад,даже с учетом классности?
В учебном отряде больше
Еще в эксперты Билана и группу Звери
26/07/2010 [23:56:00] |
|
|
| | Gromozeko:
Вот они какие северные олени!!!
От себя добавлю, что не встречал в жизни ни одного пилота, переучившегося на иномарку, который бы хаял свою новую матчасть и тем более стремился обратно на советский пепелац. "Это фантастика". ©
Скажу более того. Среди своих коллег переучившихся с боинга и аэрбас не встречал ни одного который бы продолжал охаивать оный. Хоть боингисты и относятся к эрбасникам традиционно с легким пренебрежением )))
27/07/2010 [00:43:22] |
|
|
| | cucumba:
\+\+\+даже с учетом классности\+\+\+
А что сейчас с понятием классности?
27/07/2010 [09:11:38] |
|
|
| | пилот ту:
Gromozeko:
От себя добавлю, что не встречал в жизни ни одного пилота, переучившегося на иномарку, который бы хаял свою новую матчасть и тем более стремился обратно на советский пепелац. "Это фантастика". ©
_________________________________________________
Я этот человек
27/07/2010 [09:34:07] |
|
|
| | А.Гарнаев:
2 пилот ту: 27/07/2010 [09:34:07]
"Я этот человек"
-------------------------------------------------------------------------------------------
... дык тута "асов", "профессоров", "испытателей"-"истребителей" и прочих "конструкторов"-"енжЫниров"
= весь форум переполнен ... уже и не оригинально как-то, лучше б уж начали канать под наполеонов
( на крайняк - и под обам сойдёт ;-))
27/07/2010 [11:08:47] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
