Пассажир Лёха:

Похоже, что эпоха закончится этим летом.
http://www.aex.ru/news/2011/3/ ...
Грустно, но наверное пришло время попрощаться.
Кто будет летать в Мирный?

Ну, так, что прекратят или не прекратят летать наши родные ТУполя этим летом?

жаль конечно(((но похоже на правду...

аминь.

Пассажир Лёха:

Алексей даров. Думаю прокатиться на посошок. Направления Питер или НН. Есть еще кто на них ? Я в свете последних передряг совсем не в теме.

Лёх, предлагаю оставить свой след в истории Ту5. Напросись паксом из Ижмы. По телеку покажут. Будет что внукам рассказать.)))

"Если авиакомпаниями не будут произведены соответствующие доработки согласно выпущенному бюллетеню, Росавиацией будет рекомендовано приостановить эксплуатацию самолетов Ту-154М", - сказал Александр Нерадько. http://www.aex.ru/news/2011/3/ ...

Может стоит читать целиком, а не фрагментами?
Просро задумались наконец про бардак, когда АК нарушают всё подряд - от исполнения бюллетений до выполнения форм. И дали срок...
Хотя тут стоит проверять все типы, особенно у таких АК, которые были пойманы на таких действиях (точнее бездействиях).

Alexxx:

Лёх, предлагаю оставить свой след в истории Ту5. Напросись паксом из Ижмы. По телеку покажут. Будет что внукам рассказать.)))

да легко, я даже за свой счёт билет куплю ))))))))))
Хотя можно и на этой мульке бабосы поднять))))

То Мегамоно

Москва-Питер бери покупай билет и сделай заключительный полет!!!

В 2009 году, я когда узнал, что 25-го октября ТУ-154 в ливрее Афл выполняет свой последний рейс в Астрахань я тут же купил билет и стартанул! И не жалею.
Три крайних рейса у меня: 85760 - Афл
85654 - "Алроса"
85016 - ЮТэйр из Питера.
Веду обратный отсчёт так сказать...

Но блин стоит признать - пора.
Привыкаю к бобикам и аэрбасам, акклиматизация проходит нормально

2 Пассажир Лёха: Боюсь, что если честно проверить наши АК, то половина "зоопарка" встанет (как "наших", так и "ненаших").

Просро задумались наконец про бардак, когда АК нарушают всё подряд - от исполнения бюллетений до выполнения форм. И дали срок...

Теперь задумаются авиакомпании....И самолет отомрет, хотя и печально это звучит.

а сибирька так и невпарила парк))

to Пассажир Лёха:

Последний рейс АФЛ на ТУ154 был 31 декабря 2009 г. из Екатеринбурга в Москву.
Как раз на нем летел

pax2017: Технически последний рейс Аэрофлота на Ту-154 был 31 октября 2010 года

Все три случая (Ижма, DME, Сургут) - преступное распистяйство экипажей и технических служб. Самолет тут ни причем.

Чувствуется рука Боинга.

На фондовых биржах взлетели котировки двух главных конкурентов.

интересно, а про 737 классику так написать им слАбо?
или по АТРам - вот уж завсегдатые сводок по БП. дюжина бортов ломается чаще, чем все арбузы и тушки вместе взятые

Присоединяюсь к тем, кто считает, что это конец эксплуатации Ту-154. Жалко, но что поделаешь. Это жизнь. На форумах столько негативных отзывов об этом типе, в том числе от самих пилотов. Все-таки Боинг надежнее, да и уровень комфорта выше.

Очередная кря-кря

Plane:
.... Все-таки Боинг надежнее....


:)

17 лет я имел счастье летать на этом самолёте, из них 10 командиром, никогда не скажу ни одного плохого слова об этом лайнере, только спасибо.

Plane:

Присоединяюсь к тем, кто считает, что это конец эксплуатации Ту-154. Жалко, но что поделаешь. Это жизнь. На форумах столько негативных отзывов об этом типе, в том числе от самих пилотов. Все-таки Боинг надежнее, да и уровень комфорта выше.

12/03/2011 [07:06:08]

Негативно о Ту-154 могут отзываться слабаки и неудачники, в основном это вторые пилоты, которые не смогли освоить этот тип самолета...

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)

ПРИКАЗ

от 03.02.2011 № 33

О СЕРЬЕЗНОМ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ
С САМОЛЕТОМ ТУ-154М RA-85684



07.09.2010 в районе села Ижма (Республика Коми) произошел серьезный авиационный инцидент с самолетом Ту-154М RA-85684 Мирнинского авиационного предприятия Акционерной компании «АЛРОСА».
Обстоятельства данного серьезного авиационного инцидента приведены в приложении к настоящему приказу.

По заключению комиссии Росавиации по расследованию (далее - комиссия по расследованию), серьезный инцидент произошел в результате полного обесточивания системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27В самолета из-за отказа аккумуляторной батареи № 1 вследствие развития термического повреждения (теплового разгона), связанного с нарушением правил ее технического обслуживания и несвоевременного обнаружения и отключения от бортовой сети воздушного судна аккумуляторной батареи № 1 по причине невыполнения на воздушном судне Ту-154М RA-85684 доработки по бюллетеню № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ «Система электроснабжения. Первичная система электроснабжения постоянным током. Установка модернизированных аккумуляторных батарей и светосигнализаторов «Отключи аккумулятор ...», предусматривающего установку на приборной доске бортинженера четырех красных светосигнализаторов «Отключи аккумуляторы № 1, № 3, № 2, № 4».

В соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396,

приказываю:

2. Рекомендовать руководителям авиационных предприятий приостановить с 01.07.2011 эксплуатацию самолетов Ту-154М, не доработанных по бюллетеню № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ «Система электроснабжения. Первичная система электроснабжения постоянным током. Установка модернизированных аккумуляторных батарей и светосигнализаторов «Отключи аккумулятор ...».

В дневниках Ершова ВВ постоянно встречаются замечания по поводу неправильного подхода при проектировании ТУ-154. в части первой он, рассуждал о причинах остановки не того двигателя (1984 г КВС Фальков)он сетовал на невнятное расположение тумблеров. Потом авиагоризонт, потом экран локатора в ТУ-154М. и т.д......

И таких косяков любой линейный пилот назовет множество, просто многие из суеверия молчат.

Пункт 8.6.3 (ТО) РЛЭ самолета Ту-154М, с учетом изменения № 93 от 03.11.2006, допускает возможность объединения левой и правой сети только после проверки и выключения неисправной аккумуляторной батареи. Необходимость отключения неисправной аккумуляторной батареи до конца полета также предусмотрена пунктом 8.6.3 (4) РЛЭ самолета Ту-154М.
После перехода на питание от аккумуляторных батарей, бортинженер, как следует из его объяснительной записки, «для усиления сетей включил выключенный аккумулятор № 1». В связи с этим можно предполагать, что бортинженер не смог правильно идентифицировать характер неисправности, как это предусмотрено пунктами 8.6.3 (4), (10) РЛЭ самолета Ту-154М.
Работа объединенных левой и правой сетей постоянного тока с подключенной к ним разрушенной из-за пожара аккумуляторной батареей № 1 (короткое замыкание в сети) привело к тому, что полный отказ вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В произошел в течение 4, 5 минут (от момента скачкообразного уменьшения напряжения в правой сети в 02:53:02 до прекращения записи на МСРП). Нормальная продолжительность полета при четырех работающих аккумуляторных батареях составляет 30 минут.
http://www.privmtu.ru/upload/r ...

У Фалькова, когда разрушился дв-ль и вылетил диск, то он порвал всю проводку, и у БИ загорелись на "иконостасе" около 30 отказов, он не мог понять, в первый момент, какой двигатель у него отказал... "невнятный" может быть разговор, но не расположение тумблеров... А что локатор? Грозы по нему обходили, а что ещё надо? К бомбометанию он не приспособлен...Для навигации есть другое оборудование...Авиагоризонт, как авиагоризонт ...учить матчасть надо, летать на тренажере и знать РЛЭ, и будет вам счастье...

кос214. Вам такой вопрос -разбился ли бы Фальков, если б он пилотировал не ТУ154, а ИЛ-62?

КТН:

кос214. Вам такой вопрос -разбился ли бы Фальков, если б он пилотировал не ТУ154, а ИЛ-62?

12/03/2011 [10:11:44]

Это - не ко мне - это к Павлу Глобе...или на передачу "Битва экстрасенсов"...

кто в Мирный летать то будет?

Никто, там монополия

2. Рекомендовать руководителям авиационных предприятий приостановить с 01.07.2011 эксплуатацию самолетов Ту-154М, не доработанных по бюллетеню № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ «Система электроснабжения. Первичная система электроснабжения постоянным током. Установка модернизированных аккумуляторных батарей и светосигнализаторов «Отключи аккумулятор ...».

Интересно, в Аэрофлоте тепловой разгон аккумулятора был на Б-777. Всем (кроме Нерадько) понятно, отчего это бывает и тип самолёта здесь совершенно не при чём. Так после этого случая Боинг не счёл нужным установить лампочку для "дураков". А Аэрофлот закупает опять Б-777 и без доработок для Нерадько. Непорядок. Кто знаком с "министром", подскажите, что Боинги тоже нельзя эксплуатировать с лета 2011.
А если серьёзно, то с пустыми головами (а случай со стаканом воды в Ижме именно это подтверждает) лучше в кабину самолёта не заходить совсем. Даже если их назвали героями, то пусть лучше на Земле погероят и самолёт больше не позорят.

А Ту-154 - прекрасный Самолёт. Даже разгильдяев "спас" от верной.....

непонятно о чем по сути сыр-бор. доработка копеечная... щас все засуетятся и сделают, скорее всего дороже чем можно было раньше... вдруг возникнет дефицит аккумуляторов и лампочек ;-)

A разве по Сургуту заключение есть?

А в Сургуте найдены остатки сценической пиротехники, только почему-то об этом все молчат (кроме городской газеты "Сургутские ведомости" от 12 февраля http://www.admsurgut.ru/tmp/do ... ) ! Видать, у г-на Алибасова финансов всё-таки побольше, чем у авиакомпании "Колавиа"....... С уважением.

то Лучик - это аргумент

И все же был я прав, нельзя пускать артистов нетрадиционной ориентации в места повышенной опасности. Группа НА-НА это "артистические трупы" их уже забыли, а тут такой пиар! НА-НА чуть не сгорела в самолете смерти.
Совсем стыд потеряли, ради своей популярности готовы самолеты поджигать...
Беру себе за правило заходя в самолет осматриваться нет ли подозрительных лиц отечественного шоу бизнеса. Жизнь дороже. Пора их начать прессовать.
Сегодня самолет подожгли, что завтра?

Леша, зачем писать очередные глупости?!

Лёша, ты не согласен, что время НА-НА закончилось, как и время ТУ-154?

Мне их музыка никогда не нравилась. Но если на их концерты покупают билеты, то значит - нет

время НА-НА закончилось, как и время ТУ-154?

Это самое время На-ну, например, меня волнует настолько мало, что слов нет.
А вот судьба отличного лайнера - очень! Машина достойная, летать бы им и летать.
Так если его время закончилось, то пришло вермя Бобиков и Арбузов? Значится снова лобби, продажные чинуши?

Не только Боингов и Аэйбасов, но еще и Эмбраеров и Бомбардье)

Ну и слава Богу
Только в СССР самолет имеющий свойство к "подхвату" мог получить сертификат летной годности.

Глупо обсуждать рабочие качества самолета, УЖЕ отлетавшего сорок лет... В тех же Эмиратах какой только экзотики не увидишь! Если кто-то сможет с прибылью эксплуатировать тип - так карты ему в руки! Пусть летает, хотя бы как грузовой... Других то САМИ не понаклепали... Кушать-то не только пилотские детки хотят... У самарских авиаработяг тоже дети есть!

ТО-Пассажир Лёха:

это аргумент

И все же был я прав, нельзя пускать артистов нетрадиционной ориентации в места повышенной опасности. Группа НА-НА это "артистические трупы" их уже забыли, а тут такой пиар! НА-НА чуть не сгорела в самолете смерти.
Совсем стыд потеряли, ради своей популярности готовы самолеты поджигать...
Беру себе за правило заходя в самолет осматриваться нет ли подозрительных лиц отечественного шоу бизнеса. Жизнь дороже. Пора их начать прессовать.
Сегодня самолет подожгли, что завтра?


Леха, вот слежу я за Вами уже который год.Никогда не писал.Вроде умный Вы парень.Вроде понимающий и объективный, но ка-а-к сморозите что-нибудь!Хоть стой, хоть падай!
Ну кто будет поджигать самолет и рисковать собственной же жизнью??!!Кто??!!!
Никакой пиар нельзя сравнить с собственной жизнью!К тому ж посмотрите на интервью ребят, да они перепуганные все как один!Как один в Бога теперь поверили!Так сыграть не сможет ни один актер в мире.А Вы прессовать... Как интересно Вы это делать будете?Отвечайте, коль высказали такую глупость.Админ, не бань меня.Просто не могу такое читать.Леху надо сначала в шоу-бизнес отправить, а уж потом его доводы слушать.

бывалый дисп:

Ну и слава Богу
Только в СССР самолет имеющий свойство к "подхвату" мог получить сертификат летной годности.

советую вам лучше жевать, чем чем писать здесь всякую куйню

Вот такие самолёты получают сертификат, где безопасность на последнем месте

Катастрофа А-310 в районе Междуреченска в 1994 году выявила ряд серьезных недостатков этого самолета, а именно: самолет спроектирован для полетов на угле атаки примерно 2¦ в крейсерском режиме (вместо обычных 4-5-6¦ на наших и других типах американских самолетов) с целью уменьшения сопротивления и экономии топлива.
С a=4, 5¦ у него начинается зона значительной неустойчивости. Самолету присущ подхват: за 2 сек. угол атаки самопроизвольно увеличивается с 4, 5¦ до 10¦, притом это сопровождается преждевременной резкой потерей эффективности поперечного управления. Начало бафтинга практически совпадает с началом аэродинамической неустойчивости по углу атаки (подхватом), следовательно, его нельзя считать предупреждающим. Недостаточен запас на вертикальный порыв.
С целью вылечить недостатки аэродинамики с помощью автоматики введен сигнал на отклонение стабилизатора на пикирование с выдачей взлетного режима. Однако это задействовано лишь в режиме ручного управления, в то время как основным режимом на этом самолете является автоматический, который ничем не защищен. Неправильно закоммутирована звуковая сигнализация. Приоритетным является сигнал выдерживания эшелона, который забивает сигнал приближения к сваливанию. Во время катастрофы автопилот стремился выдерживать заданную высоту, в то время как крен самолета за счет расцепления проводки поперечного управления (кстати, несигнализируемого) в результате приложения усилий на штурвале возрастал, что приближало самолет к сваливанию. Вдобавок летчик отключил продольный канал автопилота пересиливанием, причем не "от себя", чтобы уйти с этого режима, а "на себя", то есть ближе к сваливанию. В результате самолет выполнил штопорную бочку, свалился в левый штопор и разбился.

то lightavia:

ради собственного пиара, наши представителя шоу бизнеса не на такое способны.
Вы почитайте их, как они себя пиарят на других информ ресурсах. Как только о них перестают говорить сразу, что то с ними случается, то инфаркт, то понос, то Тина Канделлаки целует в пупок водилу Феррари, от чего тот сносит пальмы в Ницце. Это же большие деньги. Не исключаю, что НА-НА сделала это ненамеренно, но какой пиар! По всем каналам НА-НА выступала о крайне изношенном парке ТУ-154-х, Росавиация под шумок и запретила полеты Бэшек, дело осталось за малым вывести из эксплуатации эМки, только не так это нужно делать, а поклониться этому самолету, поцеловать в шасси и сказать спасибо брат.

ТУ-154 спишут постепенно. Они пока создавать не научились. Но вдруг, жизнь заставит?

бывалый дисп:

Ну и слава Богу
Только в СССР самолет имеющий свойство к "подхвату" мог получить сертификат летной годности.

13/03/2011 [17:12:27]

Это свойство стреловидного крыла, хоть в СССР, хоть в РФ...

Будучи в США- смотрю и глазам не верю летит АН-24, дальше смотрю и Ан-12 тоже летает (Во блин!!!!). В ангаре на ТО стоит В727 старше нашей любой ТУшки ( и в пассажирском варианте). Никто не запрещает (по крайне мере не слышал).

2Лучик:

вы отчет МАКа видели? потом ведь в лужу со своей пиротехникой сядите

Лёш, вот лучше не писать собственные домыслы о людях, которых ты не знаешь лично, а черпаешь всю информацию из газет, которые сам же часто ругаешь за необъективность и непрофессионализм. Это я про Тину.

brab:

2Лучик:

вы отчет МАКа видели? потом ведь в лужу со своей пиротехникой сядите

13/03/2011 [19:16:04]Немного подробнее бы. Надеюсь на понимание.

Росавиации предлагает выполнить на всех самолётах типа Ту-154 в срок до 30.01.2011: Контрольный осмотр в районе панелей генераторов: силовых контакторов ТКС, ТКД; Коммутационной аппаратуры: реле - ТКЕ, ТКД, СПЕ; защитной аппаратуры: автоматов защиты АЗРГК, АЗ3Г, АЗ3К, АЗ3-100, АЗ3-200/4, АЗФМ, АЗФ-1К; предохранителей типа СП, ПВ; измерительно-защитной аппаратуры: трансформаторов тока БТТ, ТФ; элементов подсоединения проводов, колодок, шин, силовых шин; болтовых соединений подключения силовой проводки генераторов к панелям генераторов; прочих электротехнических изделий: диодов, конденсаторов. На предмет: отсутствие следов перегрева, плавления, коррозии на клеммных колодках и наконечниках электропроводки, "потемнения" изоляции электропроводов, наличия зазоров между элементами панели генератора и силовыми проводами; надежности крепления аппаратуры и надежности подсоединения проводов при прикладывании усилий от руки.

18.02.2011
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Сургут информирует.
Завершен полевой этап расследования авиационного происшествия. .
Генераторы, поврежденные элементы правой и левой панелей генераторов отобраны и направлены в Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» для проведения исследований. Планируется проведение специальных металлографических исследований, спектрального анализа поврежденных агрегатов системы электроснабжения самолета. Группа специалистов МАК, авиапромышленности и гражданской авиации продолжает схемный анализ работы системы энергоснабжения с целью оценки функционирования электросети самолета. .
Информация, зарегистрированная параметрическими самописцами, расшифрована, проводится ее анализ. .
Комиссия продолжает свою работу.

Итоги будут в окончательном отчете. Я понимаю что видящим в эротических снах Ту-154 очень хочется свалить всё на нанайцев - но боюсь придется подождать до отчета МАКа. И не факт что он их удовлетворит