Это не диплом, а липа какая-то, нет такой специальности "владелец занимающийся профессионально деятельностью в сфере летной эксплуатации летательных аппаратов".

Я же говорил, что ЧелАвиа это разводилово.

Если откажут в приёме на работу, обращайтесь в прокуратуру, те быстро разберуть с дипломами липовыми.

для начала про дпо почитай, справедливый ты наш. это диплом о дпо и только. есть приложение, должно быть получено пилотское.

вот и у меня сомнения насчет этого образования. не хотелось бы выкинуть деньги на ветер

хотелось бы услышать информацию от тех, кто уже прошел обучение ( без первоначального авиационного образования) и уже устроился.

В своё время я разговаривал с зам дир по учебной работе по телефону.
На вопрос: а возьмут ли меня в АФЛ - он сменил тему на работу в АкБарс.

Пришлось поступать в обычное СЛУ ГА.

А это на усмотрение работодателя - как захочет, так и растолкует. В большинстве ак без слова "пилот" в дипломе гособразца - досвидос. Подобные дипломы хороши для штурманов - авиационная вышка уже есть, плюс до кучи переподготовка (хотя по фапу это не надо). Единого мнения у работодателей вообще нет - в каждой ак свои трактовки и списки "надежных" ауц. Так что лучше ЛУ. Или конкретно обговорить с ак, что они хотят видеть - но на такие темы беседовать со встречным-поперечным у них кисляк)))

я тоже общался с ними. он начал говорить, что приезжали представители аэрофлота, посмотрели как организован процесс обучения , им все понравилось, и что они готовы рассматривать кандидатов с данным дипломом

борис бритва:

я тоже общался с ними. он начал говорить, что приезжали представители аэрофлота, посмотрели как организован процесс обучения , им все понравилось, и что они готовы рассматривать кандидатов с данным дипломом



Хаха ))) Какой там ДПО, если в АФЛ требуются ребята с ATPL :))))
Вы в Аэрофлот позвоните ))) или, лучше, сгоняйте туда.
Напрямую к г-же Суржановой. Она вам сообщит свое мнение по поводу ДПО,
а также обучения в США и наших ЛУ.
Очень толковый сотрудник она. Советую, наберите, пообщайтесь.
По крайней мере, ей ваши деньги не нужны, в отличии от Челавиа.

Да, кстати, сейчас у нас обучается 2 человека в ЛУ, пришедших с Челавиа.
С налетом. С пилотским )) Ради диплома учатся. Желаете знать больше? Кидайте почту- скину номер свой.

ПЫ СЫ. Это лично мое мнение о ЧелАвиа.
Мож там и хорошие ребята, но после первого звонка, общения, ни на мои
повторные звонки и письма с весьма интересными вопросами - они не пожелали ответить.

То Серж:

для начала про дпо почитай, справедливый ты наш. это диплом о дпо и только. есть приложение, должно быть получено пилотское.

17/01/2013 [16:40:20]


Это кому адресовано?!, мне или борис бритва ?

Зачем Вам Диплом о дополнительном профессиональном образовании, я так понимаю высшем!?Если можно у ЧелАвиа получить полноценный диплом СПО такой же как выдают в ЛУ ГА.

вопрос времени..тогда лучше ЛУ ГА.

Артем12:

Зачем Вам Диплом о дополнительном профессиональном образовании, я так понимаю высшем!?Если можно у ЧелАвиа получить полноценный диплом СПО такой же как выдают в ЛУ ГА.


Хотел быстрее получить CPL...Я поэтому и задал такой вопрос об отношении авиакомпаний к данному виду образования.ДПО скорее всего подойдет бывшим штурманам и б\и. Всем остальным дорога в ЛУ ГА

да, MaxFox, вам.
2 Артем12: вот именно.
2 temrusair: во всех ак требования к абитуриентам в плане образования на данный момент стандартны.

то Серж:

да, MaxFox, вам


ДПО для тех у кого есть Авиавышка или ЛУГА, а здесь первоначалка, пилотское(возможно и просроченное) о чём разговор!? ДПО в данном случае филькина грамота, нае....ли парня на бабло выходит, вот и всё, а про начальное авиаобразование типа спросить забыли. Не первый случай это в Челах уже.

Не знаю, не знаю, конкретно для ВАФЛОТА не поймешь какое им образование надо, а Челябинцы вам конкретно пояснили куда берут с их дипломами-и я думаю не самый плохой вариант АКБАРС, тем более что с предыдущего выпуска туда люди без авиационной вышки убыли и успешно летают

2 MaxFox: более правильный вариант такой, что парень решил съэкономить.

Серж:

2 MaxFox: более правильный вариант такой, что парень решил съэкономить.

18/01/2013 [13:29:02]



Это версия тоже имеет право жить.
Подтвердить или опровергнуть может только "борис бритва".
Мы же не присутствовали при подписании договора на оказание услуг по обучению.

насчет сэкономить... сомнительная экономия 1, 7 млн.руб.

договор я не подписывал. пока изучаю вопрос

avoka:

Не знаю, не знаю, конкретно для ВАФЛОТА не поймешь какое им образование надо, а Челябинцы вам конкретно пояснили куда берут с их дипломами-и я думаю не самый плохой вариант АКБАРС, тем более что с предыдущего выпуска туда люди без авиационной вышки убыли и успешно летают

18/01/2013 [09:54:50]
----------

Мне, в отличии от них, хочется потом после CRJ уйти на самолет другого класса, что
возможно в более крупных ак. За время полетов в АкБарс у меня диплом о среднем/высшем образовании по лгэвс не появится ;))

temrusair:

avoka:

Не знаю, не знаю, конкретно для ВАФЛОТА не поймешь какое им образование надо, а Челябинцы вам конкретно пояснили куда берут с их дипломами-и я думаю не самый плохой вариант АКБАРС, тем более что с предыдущего выпуска туда люди без авиационной вышки убыли и успешно летают

18/01/2013 [09:54:50]
----------

Мне, в отличии от них, хочется потом после CRJ уйти на самолет другого класса, что
возможно в более крупных ак. За время полетов в АкБарс у меня диплом о среднем/высшем образовании по лгэвс не появится ;))



ну может как вариант поступить на заочку в Питер

Не могу разобраться. Помогите если кто в курсе. Диплом мгтуга. Плюс ппл. Иду в челавиа или в ульяновский уац за сипл. Какой нибудь документ типа диплом кроме пилотского мне дадут или нет?

Специальность ПИЛОТ сейчас даже в Ульяновске не пишут,
сейчас классификация сильно изменилась,
есть инженеры, есть бакалавры и магистры,
есть специалитеты и специальности и специализации :))
типа ЛЭГВС, ОЛР итп.
Тема о квалификационных требованиях (от Минздравсоцразвития)
вообще в тумане.
зато ФАП 147 вполне в законе и однозначно определяет требования.

за подробностями - на сайт СПбГУГА и УВАУГА
см.правила приема а также аккредитационные документы там же.
см. руководящие документы на страничке АУЦа УВАУГА

http://uvauga.ru/AUC/Books_1/2 ...

вот как это должно выглядеть !
а для этого надо иметь аккредитацию

Уральцы требуют диплом гос.образца. Другое образование не воспринимают. Может кто знает про отношение к данному диплому в S7, ютэйр, оренбурге?

борис бритва:

Уральцы требуют диплом гос.образца. Другое образование не воспринимают. Может кто знает про отношение к данному диплому в S7, ютэйр, оренбурге?

И правильно делают что требуют а не бумажки не пойми каких контор. Хоть и не в лучшем состоянии но это госучереждения с многолетней историей и базой (опытом) подготовки пилотов. А живопырок типа Челябы можно наплодить сколько угодно и так же закрыть в один день.
Однозначно Кут, Бугры или Сасово.

Согласна с 21-4, в настоящий момент даже учась в высшем авиационном ВУЗе сложно понять, кем ты станешь на выходе, и каковы твои шансы на трудоустройство в "приличную" компанию. Челавиа вполне рабочий вариант, поскольку на выходе люди получают "коммерческое", только амбиции надо умерить насчет АФЛ и других компаний первого порядка. Кстати, диплом гос. учреждения приема на работу в подобные организации тоже ни разу не гарантирует.

Эраст:

Не грубите...

Ну а на что можно расчитывать после челавиа???после уац ульяновска???кому отдают предпочтение работодатели???

А живопырок типа Челябы можно наплодить сколько угодно и так же закрыть в один день.
Однозначно Кут, Бугры или Сасово.
--------
Херню не городите. (Простите за плохой французский)

Эраст - а ничего, что в Челавиа, по сравнению с упомянутыми "традиционными" учебными заведениями, и условия обучения на порядок лучше, и учебная база современная, и (самое главное) - реально летают, а не на бумаге ?

Или, как часто бывает, зависть к "буржуям" гложет ?

То Владимир Клязника:
А где сейчас реально не летают????????????
По крайней мере Сасово, Питер и Ульяновск реально летают

avoka:

Не знаю, не знаю, конкретно для ВАФЛОТА не поймешь какое им образование надо, а Челябинцы вам конкретно пояснили куда берут с их дипломами-и я думаю не самый плохой вариант АКБАРС, тем более что с предыдущего выпуска туда люди без авиационной вышки убыли и успешно летают


Вы с ними знакомы? есть электронка?

Добрый день! в дипломе ДПО Челавиа установленного образца не указана квалификация "пилот". написано, что владелец может заниматься профессионально деятельность в сфере летной эксплуатации летательных аппаратов. Как относятся работодатели к данному образованию и диплому?

"Курсы машинисток". Не больше.
Развод, хотя и законный.

Аликсий:

Ладно молодые пишут, они только вникают...

Здесь есть и Ваши коллеги...


http://www.chel-avia.ru/doc/in ...

Челавиа:


Аликсий:

Ладно молодые пишут, они только вникают...

Здесь есть и Ваши коллеги...


http://www.chel-avia.ru/doc/in ...

Да бросте вы! - ни кого обидеть не хотел. Пост корявый вышел просто в торопях.
Для топика так и есть.
А в плане нереподготовки возможно и гут - для таких, как ваш покорный.
Но все равно темная лошадка, ибо среди моих уволившихся коллег никто в эту контору не обращался и не рассматривает такой вариант.
Сорри за корявость.
И прада выглядит как то не гут.

То
бритва
Светите свою поделюсь чем смогу.

To temrusair
Вам надо попробовать хоть в АКБАРС залезть-не факт что возьмут даже с бугровским дипломом, а вы уже мечтаете о большом и белоснежном лайнере, а полетав н а CRJ, с любым дипломом вы везде желанный кандидат, да и без диплома наверное то же.

Владимир Клязника:

Эраст - а ничего, что в Челавиа, по сравнению с упомянутыми "традиционными" учебными заведениями, и условия обучения на порядок лучше, и учебная база современная, и (самое главное) - реально летают, а не на бумаге ?

Или, как часто бывает, зависть к "буржуям" гложет ?

18/01/2013 [21:55:23]


----------

Какая зависть? Лично у меня-есть возможность по финансам отучиться и в Челавиа и в какой-нибудь летной школе Флориды.

По поводу "бумажных" налетов в СЛУ. Вы давно там были?
Если давно, то я вам скажу, что полеты весной-летом-осенью и чуток зимой идут в 2 смены.
Поднимают по 17000 часов. Особых долгов нет по налету-но это не говорит, что налет бумажный.

Поэтому, не надо говорить голословно

Не надо вранья и грязи

ЧелАвиа уважало и уважает Санкт-Петербургскую академию с филиалами(Санкт-Петербург, Бугуруслан), и Ульяновское училище ГА со своими филиалами(Ульяновск, Сасово, Красный Кут и Омск), со своим опытом и традициями.

ЧелАвиа - это летная щкола, которая кроме поготовки частных пилотов, имеет возможность, совместно с ЮуРГУ и Уральским УТЦ, готовить коммерческих пилотов.

Подготовка коммерческих пилотов в ЧелАвиа - это ответ на катастрофический дифицит пилотов, даже при полной загрузке государственных летных училищ.(Ежегожный дифицит пилотов свыше 1100 человек в год)

На сегодня ЧелАвиа имеет свыше 50 самолетов, налетывает 8 000 - 10 000 часов в год, имет возможность свыше 20 000 часов.

Какое учебное заведение выбирать, дело каждого человека.

С уважением

Челавиа:
А Вы получите статус, ну хотябы СУЗа и такие как я перестанут всякую хрень писать.
Я буду первым, кто пойдет к Вам на переподготовку.

Глядя на все эти опусы здесь, впечатление об участниках процесса складывается - лишь-бы заклевать, не зная сути.
Суть вопроса топик-стартера "Диплом ДПО Челавиа", на сколько мне известно, Челавиа не дает ни каких дипломов, т.к. это прерогатива Южно-Уральского государственного университета http://www.susu.ac.ru/ru/about
Который и занимается реализацией программ СПО и ДПО на основании лицензии и аккредитации в стенах аэрокосмического факультета http://acf.susu.ac.ru/ Так же в этом процессе задействован Уральский УТЦ ГА http://www.utc.utk.ru/ со своими лицензиями и сертификатами, который дает теоретическую и тренажерную подготовку (Челавиа оснастила Екатеринбургский УТЦ ГА своими тренажерами). И апофеоз всего действа это непосредственно Челавиа, которая дает из всего процесса ЛЕТНУЮ ПОДГОТОВКУ в полном объеме согласно утвержденных программ, про уровень этой самой подготовки и тех кто этот уровень обеспечивает и поддерживает, говорить вообще не вижу смысла (Летающие ныне наверняка многих из них знают). Как-то слащаво получилось, вроде рекламы... Просто за державу обидно... И знаю многое о них - в этом году сына собираюсь к ним поступать...

avoka:

То
бритва
Светите свою поделюсь чем смогу.


navigator@uralweb.ru

qanotsiz:

Суть вопроса топик-стартера "Диплом ДПО Челавиа", на сколько мне известно, Челавиа не дает ни каких дипломов, т.к. это прерогатива Южно-Уральского государственного университета http://www.susu.ac.ru/ru/about
Который и занимается реализацией программ СПО и ДПО на основании лицензии и аккредитации в стенах аэрокосмического факультета

совершенно верно. имелось ввиду отношение авиакомпаний к связке диплом ЮУРГУ+CPL

qanotsiz:

"И знаю многое о них - в этом году сына собираюсь к ним поступать..."


Фраза номинируется на премию года!!!


Вот она сущность новорусских ЛЁДЧИКОВ "ПАПА меня В ЛЁТКУ ПОСТУПИЛ" , СЦУКО с 1997 года наблюдаю как " ПАПЫ ИХ ПОСТУПИЛИ", а сами "поступающие" не просто далеки, а очень далеки!!!, а несколько лет назад при собеседовании на приём пилотов в одну из крупных контор порядка 20 сопляков стояли за уголком, пока их ПАПЫ с Командиром отряда собеседовались..., а не теперь эти "специалисты", продолжая наматывать сопли на кулак, гоняют в правых чашках, при этом управляют самолётами КВСы. Обидно 3.14ЗДЕЦ !

Вы не задымывались о том, что нет нехватки 2-х пилотов на А(320) или В(737), не хватает КВСов, а почему?! Ответ простой, из тех сопляков что пришли за последние несколько лет - не из кого выбирать, ни один грамотный руководитель не сделает капитанов из "того что есть", не тот уровень. Не верите мне, спросите у любого из них (на вскидку) формулу под"ёмной силы а лучше формулу тяги потребной для снижения ВС на чистом крыле, а потом зацените, что "специалисты" ответят.........


Всех с Крещением! И пусть количество взлётов будет соответствовать количеству посадок. Удачи Вам!

Золотые слова, MaxFox!!!

Челавиа:

Не надо вранья и грязи

ЧелАвиа уважало и уважает Санкт-Петербургскую академию с филиалами(Санкт-Петербург, Бугуруслан), и Ульяновское училище ГА со своими филиалами(Ульяновск, Сасово, Красный Кут и Омск), со своим опытом и традициями.

ЧелАвиа - это летная щкола, которая кроме поготовки частных пилотов, имеет возможность, совместно с ЮуРГУ и Уральским УТЦ, готовить коммерческих пилотов.

Подготовка коммерческих пилотов в ЧелАвиа - это ответ на катастрофический дифицит пилотов, даже при полной загрузке государственных летных училищ.(Ежегожный дифицит пилотов свыше 1100 человек в год)

На сегодня ЧелАвиа имеет свыше 50 самолетов, налетывает 8 000 - 10 000 часов в год, имет возможность свыше 20 000 часов.

Какое учебное заведение выбирать, дело каждого человека.

С уважением

19/01/2013 [07:20:28]





В прошлом году я хотел через вас поступить в Юургту. В мае вы писали, что набор будет в начале сентября, а в середине августа вы писали, что группа там уже набрана.
Жаль, что и к потенциальным клиентам у вас такое же отношение...

temrusair:

Вы писали

-------В прошлом году я хотел через вас поступить в Юургту. В мае вы писали, что набор будет в начале сентября, а в середине августа вы писали, что группа там уже набрана.
Жаль, что и к потенциальным клиентам у вас такое же отношение

Если бы Вам надо было, то Вы бы поступили.

Новости по датам можно посмотреть здесь:

http://www.chel-avia.ru/news/

Набор каждые три месяца.

На сегодня летает почти 50 человек. С 14 января 2013 еще группа начала обучение, следущая в апреле.

MaxFox:

"Вы не задымывались о том, что нет нехватки 2-х пилотов на А(320) или В(737), не хватает КВСов, а почему?! Ответ простой, из тех сопляков что пришли за последние несколько лет - не из кого выбирать, ни один грамотный руководитель не сделает капитанов из "того что есть", не тот уровень. Не верите мне, спросите у любого из них (на вскидку) формулу под"ёмной силы а лучше формулу тяги потребной для снижения ВС на чистом крыле, а потом зацените, что "специалисты" ответят........."
___

Это и говорит о уровне сегодняшней подготовки пилотов в ЛУЗ ГА, с 1988 года многих повидал и есть с чем сравнивать...
Вот может для этого и нужны такие Челавии на Руси, как альтернатива, чтобы не плодить бездарей в ЛУЗ ГА за государев счет, и потом пытающихся устроиться через пап в фактически частные авиакомпании...

С Крещением! И чтоб на взлете не водило, и с водилом не взлететь...

Вот может для этого и нужны такие Челавии на Руси, как альтернатива, чтобы не плодить бездарей в ЛУЗ ГА за государев счет, и потом пытающихся устроиться через пап в фактически частные авиакомпании...

Готов с Вами поспорить.Выпуск БЛУГА курсантов набора 1997 года, с моей группы до выпуска дошли 18 чел, из которых в Большую авиация САМИ( без ПАП) пошли 12, 9 из них уже Командиры, двое Инструкторы, я из-за ряда об"ективных причин не в кабине, но Авиацию не бросил и продолжаю работать во благо пассажиров и тех регионов "куда только самолётом можно долететь".В нашем выпуске 4 красных диплома, все кто остался в Авиации продолжили и успешно закончили обучение в СПб.-ГУГА(ОЛАГА), со всеми постоянно поддерживаю связи, (большинство на форуме, возможно Вы с ними даже знакомы) и со 100% уверенностью за них и за себя могу сказать, что полученное нами образование качественное и никак не хуже(а я более чем уверен что и лучше) чем в ЧелАвиа и прочих шарашках.