ip: Вы все модернизируетесь?

большая работа начинается с большого перекура)))

ip: Я думаю на нашей технике у всех одинаково.

Кстати дорогое удовольствие.

на Ил-76 за вечер нащёл ДВЕ различных схемы подключения
одна через СВС, вторая через ВБЭ
и в остальном они тоже не идентичны

по поводу одинаковости
за ближайшее время просмотрел варианты установки на Ил-96, Ту-134 и Ту-214
везде всё различно

ip: Может быть.Не могу вам ответить. Вы себе хотите установить? Зачем вам ТКАС ?

хочу разобраться
у нас иногда такие схемы модернизации выдумывают, что плакать хочется
на Ту-134 сигнал с ВБЭ переводится в "аналог" отдельным блоком, потом СНОВА оцифровывается в УБС, и только после этого передаётся в ТКАС)))
и таких примеров - хоть пруд пруди
на борт могут поставить переключатель для выбора источника высоты и не подключить его ни к чему(((
а ценники на услуги извесны, вопрос только в том, что за деньги могут сделать и по-человечески и через одно место...

ip: Поэтому потом и приезжают по сто раз с доработками.

образцово показательная ветка получилась
специалистов на форуме найти всё труднее, но поддержку получить ещё можно
а это тоже чего-то стоит)))

http://www.sisadminov.net/tcas ...

спасибо, инструкции для пилотов любой степени подробности есть в сети
впрос стоит именно о коммутации электропитания
есть ли IVA-81 с питанием 28 вольт или 115\400 обязательно?

TCAS II, ТУ-154Б, 27В- АЗСГК-2"TCAS Вычислитель, БП-41", АЗСГК-2"TCAS Ответчик",

115В, Предохранитель ПМ-2"БП-41", Предохранитель ПМ-2"ВАР лев", Предохранитель ПМ-2"ВАР прав", Предохранитель ПМ-5"TCAS Ответчик", Предохранитель ПМ-5"TCAS вычислитель".
Вариометры только 115В.
На ТУ-154М аналогично.

Посмотрите здесь ИЛ-76 http://aviadocs.net/RLE/IL-76( ...

Вообще на каждый конкретный лайнер, разрабатывается ктд под Ткас или СРППЗ.Потом отрабатывается и акт составляется с паспортом по юсеровке итд. Схемы по С Э С разные и суосо и итд по разным сериям и исполнениям.

дело в том, что и Ил-76 и Ту-154 имеют основные бортовые сети 115 вольт и выбор может быть обусловлен именно этим
но ведь ТКАС устанавливают и на мелколётах, где сетей 115\400 может не быть вообще
там ведь даже гироприборы уже без 36\400 обходятся

Работал с Коллинзом и с Алайд сигналом, вариометры только 115 В 400Гц.
Отличие в схемах зависит только от ответчиков, установленных на бортах, С0-72М или Сом-64.

для КСМ:
именно в этом приложении к РЛЭ Ил-76 смотрел вариант ТКАС + ВБЭ
там индикатор вариометра запитан от 115\400
это даёт возможность остаться с действующим вариометром при потере ВУ-шек
на машине с первичной сетью 27 вольт надёжнее вариант без применения 115\400

2 ip
поможет? http://www51.honeywell.com/aer ...

2 ip
ещё http://www51.honeywell.com/aer ...

БАНДО, спасибо!
там только вычислитель и пульт управления, они явно могут работать от сети постоянного тока

для КСМ:
можно про отличия в схемах для СО-72 и СОМ-64?

Сейчас под рукой нет, но там отличие в передаче сигнала Н с ВБЭ в ответчик.

может имеется ввиду использование УБС
http://www.kontur-niirs.ru/ubs ...
для коммутации между ТКАС и отечественным ответчиком?
насколько понимаю, для подключения ВБЭ к ТКАС УБС вообще не нужен, и сожно связаться напрямую по "цифре"?
правильно или есть подвох?
спасибо!

Вход Н аналоговый в С0-72М, поэтому цифру из ВБЭ в БСКА преобразуют в аналог и подают в СО-72м.

УБС не знаю, БСКА-Э делает Аэроприбор ВОСХОД.

по Ил-76 вопрос
http://aviadocs.net/RLE/IL-76( ...
там на схеме сигнал от ВБЭ 1 или 2 напрямую коммутируется в ТКАС
это упрощение или там сигнал с ВБЭ никак не идёт в СО-72 (или что там нонеча стоит)?

Блок БСКА входит в состав ВБЭ и обеспечивает сравнение показаний ВБЭ КВС И 2П, выдачу сигнала о высоте в аналоговой форме в СО-72М и СО-70, ВЫДАЧУ СИГНАЛА В мсрп об установке давления 1013гПА и об отклонении от высоты эшелона более, чем на 150м.

В ТКАС сигнал с ВБЭ в цифре идёт напрямую, выключаешь ТКАС, сигнал с ВБЭ через БСКА идёт в ответчик СО-72М.

ещё вопрос
передача данных от ЦГВ выполняется в двух вариантах
второй очень похож на то, как сигнал крена идёт на БКК
получается, что данные о положении самолёта для ТКАС можно снять, например, с АГД-1?

Судя по схеме крен и тангаж идёт через блок БП-41, как и курс. В ТКС-П и В ЦГВ выход сельсинный, в АГД кажется с потенциометра.

об том и речь, что на схеме для ил-76 указаны оба варианта
и через БП-41 и через блок резисторов "крен-тангаж"

ЦГВ-10 не знаю, у нас сигналы крена и тангажа не задействованы, только курс. ЧЕРЕЗ РЕЗИСТОРЫ ВОЗМОЖЕН СИГНАЛ АРРЕТИРОВАНИЯ ЦГВ?

нет, через резисторы можно снять сигнал крена с АГД-1
а на Ан-24\26 если память не изменяет, и тангаж так же снимается для автопилота
а у Вас в ТКАС какие сигналы кроме Набс. и Нист. задействованы?

курс и высота геометрическая с РВ-5М (с доработкой под ТКАС)

кстати, если знаете, для РВ-5МД возможна установка индикатора-повторителя?

Нет никаких вариантов..... Индикаторы TCAS (IVA-81D) запитываются переменным однофазным 115 в 400 гц. Процессор и ответчик как постоянным 27в так и переменным. Электропитание системы при этом абсолютно не зависит от того какие высотомеры установленны на самолете (УВ-75 (СВС) или ВБЭ-2а или даже ВБЭ-СВС(на Ил-76ТД-90ВД))... От этого только зависит от чего и как система TCAS будет получать сигнал относительной высоты (абсолютной)

А кто вообще сказал что система TCAS получает от чего-то сигналы крена и тангажа????


Цитата:
в системе ТКАС используется следующая информация от штатных систем
- Ист высота от радиовысотомера
- абсолютная высота от СВС или ВБЭ
- гиромагнитный курс от ТКСП через БП-41
- Сигнал обжатого положения шасси
- сигнал выпущенного положения шасси
- сигнал блокировки речевых сообщений ТКАС от системы срппз
- статическое давления от барометрической системы самолета (на Ил-76 от 1й и 2й линий статики)

вот скопировал из РЛЭ Ил-76:

http://ipbox.by.ru/tmp/il-76_a ...

Понял... Сам уже посмотрел РЛЭ на TCAS-67. Виноват. На TCAS-2000 И Т2CAS эти сигналы не используются

KCM:

Судя по схеме крен и тангаж идёт через блок БП-41, как и курс. В ТКС-П и В ЦГВ выход сельсинный, в АГД кажется с потенциометра.

Сие неправда.
Выходы с АГД сельсинные.
См., например, как он связывается с МСРП - через БСС.
И автопилот от него сигнал принимает через фазочувствительные выпрямители.

Скобар-ю:
не буду спорить, приму на веру)))
только у нас, например, АГД с МСРП-12 связан через РСАГ (как это внутри работает на ведаю)
может возможны варианты?

teh-nik:

Нет никаких вариантов..... Индикаторы TCAS (IVA-81D) запитываются переменным однофазным 115 в 400 гц.

ошибаетесь. есть модификации IVA-81D с питанием только от 28в http://www.seaerospace.com/doc ...

2 ip
так и не понял, что вы хотели узнать? имхо - TCAS сугубо автономная система, не зависящая от АГД, ЦГВ и прочая, прочая...

РСАГ та же самая бяда, только здоровая механическая дура.

2 ip: Тупой вопрос, почему Вы привязались к индикатору TCAS (IVA-81D) используемого на Ил-76? Ведь при выборе дополнительного оборудования учитывают особенности типа, зачем на Ил-76 вариант с питанием только по постоянке. Может поискать другое оборудование?

ip: А СРППЗ вы там не собираетесь ставить? А то...
Если че, обращайтесь )))

уважаемые помогатели, спасибо!
почерпнул массу полезного из беседы
Ил-76 использовал как вариант, для которого нашёл наиболее подробные схемы
надеюсь, что польза от полученных знаний будет, только не знаю какая и когда)))
по мне, чем самолётка проще, тем лучше, но есть обстоятельства которые вынуждают разбираться в мелочах, не очень присущих профессии пилота(((
---------
по сути дела знаю только то, что в КБ ил на мой многострадальный тип была разработка по установке CAS-67
подробности пока не знаю, но по печальному опыту коллег с Ил-62 некоторые "мелочи" при установке могут здорово испортить жизнь в перспективе
хочется надеяться на лучшее...

Скобар-ю:
спасибо, а Вы с ильюшинцами дружите?

На такой шарабан, как ваш, был инсталляция ))

а какой ГПВС ставили на мой лайнер?
Ханивелл небось?