http://www.aviofoto.lv/?c=bild ...

Команда хоккеистов, тольятинская Лада...

"соскользнул с взлетно-посадочной полосы" - написали журналисты.
А была бы на борту команда прыгунов с трамплина - написали бы "спрыгнул с взлетно-посадочной полосы"

Дааа, походу попали парни...
Интересно, на какой скорости возник разнотяг?

https://aviation-safety.net/wi ...

....если судить по фото, самолет развернут строго под 90 градусов, относительно ВПП.
От торца 36, это место 30-50 метров, не далее. То есть ни чего не понятно, от слова -совсем.
Вот фото, виден ветряк.
http://www.aviofoto.lv/?c=bild ...
Вот посадка борта, с этим курсом, место на фотогрфии, это на ролике с тридцатой секунды смотреть.
https://www.youtube.com/watch? ...
То есть выглядит так, что с рулежки, проехали через полосу и в поле.... вот как то так.

Не увидел сразу - тут, оказывается, рядом ещё одна ветка есть на эту тему.
Посмотрел видео оттуда, вообще ничего не понял - такое впечатление, что самолёт стало разворачивать (скорости-то не было практически!), и никто этому развороту не препятствовал...

https://www.youtube.com/watch? ...

...а я с местом лоханулся в своем сообщении выше.
разбег был от 18 торца.....метров 300 пробежал, не больше.

...друзья показали крупным планом.
http://www.aviofoto.lv/foto/20 ...

Один в один Аэросвит в Шереметьево где-то в середине 00х. Информация была. Бывает. Экипаж отимеют
С Ув RR

Да КВС и 2-й в душе джиперы, надоело им по бетонке, решили
По "бездорожью" 737 испытать, может даже на коньяк поспорили, что
Проедет-не проедет. Дело то житейское, за что их пороть???!!!

Авгеральд пишет поболее о повреждениях:
"the right hand engine (CFM56), right hand wing leading edge and the left hand engine inlet received damage."
http://avherald.com/h?article= ...

Сегодняшние перговоры бортов на подходе, после инцидента с Vim Airlines ужал с 50 минут до 14, выкинув все паузы. Кому интересно, может послушать.
https://www.youtube.com/watch? ...

Как вариант, управление передней стойкой шасси заклинило.

Да, спасибо, тут поболее инфы. Но Авхеральд в своём репертуаре)) Пишет о проблемах с правым мотором, о выкатывании вправо, и тут же, чуть ниже - видео, на котором отчётливо видно, что самолёт сошёл влево))

FL410.

Они видимо сначала мой пост ошибочный прочитали, где я торцы полос перепутал. :) :) :)

Запросто))

И этот, и калининградский А321, бывшие трансаэровские. Не хотят летать, соскальзывают.

Как вариант, управление передней стойкой шасси заклинило.
====
Как вариант, при нажатии тога- один не вышел.

Ты можешь объяснить, когда это в Трансаэро А321 экплуатировались? Хватит аэрофлотовское г.. на ТСО пихать

А сам то читал даты доставки? Октябрь 2015? Когда ТСО делало последние рейсы? Они в ТСО и не вылетали.

Пара бортов полетала.

Сколько? Неделю? И за эту неделю эйрбасники стали трансаэровцами до мозга костей?

Когда пьешь, надо бы закусывать...
https://m.planespotters.net/ai ...

https://m.planespotters.net/ai ...

Похмеляйтесь правильно..

А что, в программе АТ никак не контролируется разнотяг при выводе на взлетный на земле? Если нет, то должна быть процедура действий при таком отказе. Хотя уверен, что если один останется на МГ даже на сухом бетоне развернет на месте.
На фото похоже, что на втором двигателе створки реверса переложены. Может на первом самопроизвольно включился реверс?
На видео очень похоже на разнотяг. Слижком уж резко его развернуло. Технология вывода какая? Сначала двинуть РУД руками, потом ТОГА? Если так, то может не проконтролировали, что один не пошел?
Плюс они на своей тяге вырулили из грязи на РД? А это уже полная ...опа. Такое может сделать только полный идиот.

Именно калининградский 321 VP-BES под позывным TSO ни одного рейса не сделал, с завода в Гамберге сразу улетел в Тэруель

Полностью согласен .
У многих пилотов callout "Stabilized" идет на автомате, без контроля параметров.
А многие не знают , что под собой подразумевает Stabilized.
Раньше в Cold Weather Supp Procedures на на ВПП с низким коэффициентом сцепления было прописано вывод режима до N1= 70, а после этого нажатие TO/GA.

У нас в СОП так и прописано, хоть на скользкой, хоть на сухой полосе вывести, в зависимости от типа двигателей N1-70%, EPR-1.10, проконтролировать параметры и до взлетного режима уже.То , что Мистер Боинг прописал)))

А что помешало ввести допустим звуковой или другой сигнал в столь ответственную процедуру вывода режима двигателя на взлете?

На Ил-76 был опыт запоздалого выхода крайнего двигателя на взлетный. Разворачивающий момент пересиливает момент от носовой стойки.
Обычно Ил-76 производит взлет с тормозов, и двигатели выводятся попарно. Но в этот раз командир выполнял взлет с кратковременной остановкой, а тогда надо выводить все двигатели одновременно. Крайний двигатель уже не первый день выходил на режим с зависанием на 72-74% на пару секунд. Поэтому, когда он подвис, это у меня не вызвало большого беспокойства. Но когда не смотря на все старания КВС самолет начал уверенно двигаться в сторону края ВПП, сработал инстинкт. Дернул РУД двух двигателей с другой стороны на МГ, а как направление разбега начало выравниваться, снова поставил им взлетный. К этому времени и подвисший двигатель вышел на взлетный.
Повезло что взлетали со старой ВПП шириной 80м и было сухо. Если бы попытались прекратить взлет, выкатились бы однозначно.
Через два полета этот двигатель вообще не вышел на взлетный, но тот БИ уже был предупрежден и произошло это на базе.

АТ только армируется на земле. Подобные случаи были. Здесь не прозевать момент главное, когда на взлетный выходят неравномерно. Убрал газ, раздельным торможением и управлением передней ногой удержать самолёт на полосе. Про выруливание по грязи полностью согласен с Вами. Если выкатился, то тут как при ДТП. Стой на месте и жди инспектора.

На тренажере при переучивании - первый Low speed reject take off неудачный получился, вылетел с полосы. Но был не невыход двигателя на взлетный, а отказ где-то на 40 узлов. Совсем небольшая задержка с действиями - остановка вне ВПП обеспечена. Второй раз уже был готов - справился, но на пределе.
В дальнейшем на рекарентах почему-то всегда дают High speed reject take off. Когда время остается - периодически прошу инструктора потренироваться Low speed reject take off.

На тренажёре low speed можно сказать сюрприз. Всегда ожидаешь отказ на V1а тут опа. Мало того, что лишние секунды теряешь на размышления, так ещё и самолёт плохо управляется. По мне так это должен быть обязательный элемент тренировки.

Контроль синхронного выхода на 50% N1 обязателен, только после этого дальше номинал ставить, бывает выруливаешь на полосу и только одному мотору режим даешь, потом при установке 50% этот мотор быстрее реагирует, приходится ждать пока второй на 50% N1 не выйдет, у меня товарищ на сухой полосе один раз решил не ждать и сразу взлетный влупил, хорошо ему второй пилот вовремя подсказал, они взлет прекращали, поставили МГ сразу, на левом моторе 80%N1 было, на правом 35%, левая нога полностью до упора, полоса 60 метров шириной, еще чуть чуть и выкатились бы.

if cleared for takeoff before or while entering the runway, maintain normal taxi speed. When the airplane is aligned with the runway centerline ensure the nose wheel steering wheel is released and apply takeoff thrust by advancing the thrust levers to just above idle (40%N1). Allow the engines to stabilize momentarily then promptly advance the thrust levers to takeoff thrust (autothrottle TO/GA). There is no need to stop the airplane before increasing thrust.
(FCTM-737, глава 3). Ничего особо сложного. Просто не надо выдумывать ничего лишнего.

Вопрос , почему 40?
То что поописано в FCOM я знаю

Скорее всего, по определению в FCOM даются рекомендации, согласно которым адекватный (даже не совсем выспавшийся) пилот со средней реакцией должен вылезти из любой нештатной ситуации. Всего не предусмотришь, но необоснованную отсебятину тоже нашему брату пороть не надо.

Я смотрю ты прям мастер питейных дел. Не октябрь, так август? Смешно конечно. А почем не скажешь, что в ТСО эйрбасники эти уже готовые пришли? Так же как и в Аэрофлот. Последние лет 8-10 ТСО на Аэробус никого не учило.

Судя по фото движки (движок) они побили поболее, чем в Калиниграде было - там не видно было видимых внешних повреждений входного устройства и капота. И последствия для двигателей могут быть "не айс" - выводы по разборкам из этого исходя не кажуться мне позитивными.

ВИМ его восстанавливать не будет, все равно планировали сворачиваться с 737

Инцидент в аэропорту "Рига": полиция начала уголовный процесс

http://rus.delfi.lv/news/daily ...

А самолет собственный или в лизинге? Если собственный - "хозяин - барин".
А если в лизинге - разве лизингодатель не затребует восстановить перед возвратом?

Петрухе 89:

Лизингодатель предложит выкупить неликвид и будет счастлив! Пятисотки уже мало кому впаришь.

Рига почти всегда полу-пустая, полоса 3200 - сто раз можно не торопясь определить задержку выхода на режим и прекратить взлет. Куда торопились?

Получается авиакомпания в минусах при любом раскладе - восстанавливать, возвращать лизингодателю, выкупать...

Страхование самолётов уже отменили?

737jet
Раньше в Cold Weather Supp Procedures на на ВПП с низким коэффициентом сцепления было прописано вывод режима до N1= 70, а после этого нажатие TO/GA.
.......
Вот именно так на скользкой ВПП делать не стоит.
70% это немного из другой оперы

Не отменяли. Но попадает ли этот инцидент под страховой случай? Ни разу не доводиось почитать договор страхования ВС. Сертификат страхования (или копия) всегда на борту ВС, но не договор. Может кто детально знаком с договорами страхования ВС и проведет ликбез?

Для примера - по поводу катастрофы в Бишкеке было заявление представителя одной страховой компании:
"В случае, если этот инцидент произошел вследствие реализации одного из рисков, предусмотренных договором страхования, и предоставления всех необходимых подтверждающих документов страхователем, компания готова осуществить страховую выплату в самые кратчайшие сроки. На данный момент идет сбор информации и документов по страховому событию. Вскоре после подсчета точного ущерба будет заложен резерв для страховой выплаты". Из этого заявления получается: самолет полностью разрушен, погиб экипаж, погибли люди на земле, разрушены здания - а представитель страховой компани еще не уверен, страховой случай это или нет. А он то договор страхования прекрасно знает - в чем тогда сомнения?

== страховой случай это или нет. А он то договор страхования прекрасно знает
Договоры страхования в разных странах разные.
В какой стране и при каких обстоятельствах - очень даже влияет.