| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: Испытания Sukhoi Superjet 100 |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 · далее
| | Укинский:
В.А.К.
"Кругом враги и шпионы!!!" - как же Вам наверное нелегко в современном мире? :) А? :) Пресс-релизы по результатам этапов испытаний - мировая практика, посмотрите страницы PR-служб ведущих производителей и пр. В тени остаются как правило технические подробности решений задач!
А за рекламу ветки - сенкс! :) Только вот стаканчик красного наверное из рук "врага" западло? :) Да и в причастности могут заподозрить. :)))
04/09/2008 [16:21:19] |
|
|
| | Raketa:
то В.А.К.
... о секретности сведений про испытательные полеты ...
С сайта http://bombardier.com/
"CRJ1000 NextGen Jetliner Prototype Has Successful First Flight"
... three hours and 25 minutes. It reached an altitude of 30,000 feet (9,144 m) and a maximum speed of 260 knots (481 km/h)...
Уж они-то сами себе не враги, что б на своем сайте секретную инфу распространять ...
04/09/2008 [16:37:30] |
|
|
| | В.А.К.:
Укинский, не стройте из себя наивного дурачка (или не будьте им). PR службы четко дозируют информацию. Вы же пытаетесь спровоцировать участников на несанкционированный слив. Который для них может закончиться потерей работы.
А стаканчик Бордо я и сам себе налью. Запишу, что Вы прислали :)
04/09/2008 [16:37:45] |
|
|
| | Укинский:
В.А.К.
Я Вас умоляю! :))) Нашли себе и отечественному авиапрому "врага" на форуме! :) С таким же успехом Вы можите обвинять и Кврндо и еще массу народа. :) Вы всерьез полагаете что форум это место сбора информации и её слива? :) Точно к врачу! :)
Если уж откровенно, о у меня пара однокурстников работает в ГСС, знакомые в КнА и когда действительно необходимо что-либо уточнить - обращаюсь к ним. И поверьте, подписки никто не нарушает под статью не попадает. Так как всем хватает ума не спрашивать того чего не надо и не говорить того чего нельзя!
04/09/2008 [16:48:14] |
|
|
| | В.А.К.:
Raketa: Посмотрел. Сводки полетов не нашел. Описаний технических проблем - тем более.
04/09/2008 [16:50:28] |
|
|
| | Info to be considered:
Sorry for English, no Russian letters on my mobile.
95001 flew at 10 000 meters. This would not be possible without Air Conditioning system, right?
But the 1st aircraft will not fly to Zhukovskiy, the first to go is aircraft 2 (95003).
Regards
04/09/2008 [16:59:45] |
|
|
| | Quoondo:
Info to be considered, спасибо за инфу, но раньше ГСС давало другую информацию.
04/09/2008 [17:03:41] |
|
|
| | Укинский:
Quoondo
Вообще-то о проблемах с СКВ всем стало известно ещё середине августа, и на форуме об этом говорили. Кстати В.А.К.!!! Потеряли бдительность!!! Ведь это же отровенный слив!!! Сухой ничего подобного не заявлял!!! Немедленно сообщите куда следует, мож к очередной медальке или звездочке приблизитесь! :))))
04/09/2008 [17:11:59] |
|
|
| | Info to be considered:
All CKB problems - just a technical issue that is almost solved. It cools electronics, provides normal temperature in the cabin and the pressure control that allows to climb to 10K meters.
04/09/2008 [17:32:41] |
|
|
| | Укинский:
Практически решена или решена? Это как говориться две большие разницы. :)
04/09/2008 [17:36:19] |
|
|
| | Quoondo:
Укинский, я вам вопрос на своей веточке про ранцевый вертолет оставил..
04/09/2008 [17:41:17] |
|
|
| | Укинский:
В.А.К.
Вам не стоит беспокоиться о моей информированности, поверьте! :)
И уж тем паче не Вам судить - мучу я форум или нет. :)))
Папаша - учите английский и вообще старайтесь быть по-современней что-ли. :)))
04/09/2008 [17:47:30] |
|
|
| | Info to be considered:
There're some interfaces with external systems that need a bit of time to be integrated. That means that some minor functions are not available - you can call it communication problems. But CKB itself is 100% functional
04/09/2008 [17:51:30] |
|
|
| | В.А.К.:
Укинский:
Вообще-то я сейчас работаю в Тулузе, английский и французский - рабочие языки :))). С приветом :)))
04/09/2008 [17:54:45] |
|
|
| | Quoondo:
В.А.К. а че вы там разрабатываете?
04/09/2008 [17:55:40] |
|
|
| | В.А.К.:
Quoondo: AFCS :)
04/09/2008 [17:57:10] |
|
|
| | Укинский:
Info to be considered
Что-то мне подсказывает, что Вы можете быть человеком с фирмы на Б начинающейся... :)
Но буду писать не русском. :) Сложности интеграции системы управления СКВ в общий комплекс самолета и делают то что СКВ не фунциональна. Тут нельзя говорить что сама по себе система СКВ работает - некорректно. Т.к. она нужна не сама, так сказать по себе а как неотемлемая часть систем жизнеобеспечения. Пока она не работает в комплексе - считайте она не работает вообще.
04/09/2008 [18:02:32] |
|
|
| | Укинский:
В.А.К.:
"""английский и французский - рабочие языки"""
Ну тогда вдвойне удивительно, как Вы не смогли найти и прочитать релиз Бамбра о первом полете 1000-ка, с данными о высоте, скорости, продолжительности и какие системы испытывались. :)
У меня рабочие языки - немецкий с английским, но и без этого, я без труда разбираюсь "что, где, когда?". :) Слышали когда-нибуть о подписке на пресс-релизы? Так вот я уже месяц (и не только я) ничего от ГСС не получаю. А это кроме слухов (это не интересно) рождает сомнения. Увы.
04/09/2008 [18:31:26] |
|
|
| | Info to be considered:
Oh, man! I tell you - it works!!!
Air bleed (both engine and APU) works perfect. The system can be controled by pilots and by avionics. They even tested emergency depressurization!
But if you miss one Arinc label for example, you can't react maybe 1 event out of 100, you need some time to find that god forsaken label.
All they need - a bit of time!
04/09/2008 [18:32:36] |
|
|
| | В.А.К.:
Укинский:
Все гораздо проще, чем Вы себе напридумывали.
Первое - уровень детализации в отчетах Б и ГСС одинаков. Я не смог прочитать не сообщение, а подробности, которые якобы (в отличие от ГСС) там имеются. Их нет.
Второе - перерыв в рассылках был вызван перерывом в полетах (запланированным заранее). Упомянутая рассылка - бюллетень новостей, а не дневник погоды. Нет новостей - нет рассылок.
04/09/2008 [18:37:47] |
|
|
| | йцук:
В.А.К Второе - перерыв в рассылках был вызван перерывом в полетах (запланированным заранее).
--------------
Два варианта, или вы не в теме, или обманываете. Заранее был запланировн перелет в июле, потом в августе, потом 24 сентября. Для 24 сентября он должен начать летать каждый день, начинпя с сегодняшнего
04/09/2008 [18:44:42] |
|
|
| | Quoondo:
Ничего страшного если не полетит 24 сентября. Полетит в Октябре.
04/09/2008 [18:47:13] |
|
|
| | йцук:
Конечно ничего страшного. или в ноябре или в декабре.
Где второй самолет?
04/09/2008 [18:55:00] |
|
|
| | Quoondo:
Второй самолет скоро будет.
Полетит в Жучку, да хоть в Апреле!!! Хуже от этого не станет!
04/09/2008 [18:56:17] |
|
|
| | В.А.К.:
йцук, не в теме именно Вы, к сожалению. Нюансов два: задержки в испытаниях (практически неизбежные) и перерывы в работе, не связанные с самолетом. И что, обо всем этом писать? Почитайте у других.
04/09/2008 [18:57:13] |
|
|
| | йцук:
В.А.К
Читаем еще раз пост В.А.Ка:
Второе - перерыв в рассылках был вызван перерывом в полетах (запланированным заранее).
--------------------------------
Кто и когда планировал перерыв в испытаниях? Погосян и Субботин были не в курсе планов?
Кто не в теме?
04/09/2008 [19:00:59] |
|
|
| | Info to be considered:
Yep, B.A.K. is right. They made 5 flights in a row, and have stopped for another short break.
Be ready for official news
P.S. The only "B" company that I know and love - Brtje, but never worked for any "B" :)
04/09/2008 [19:04:28] |
|
|
| | Укинский:
В.А.К.
Я ничего себе не напридумывал, как Вы говорите. Как тут уже сказали, всем очевидно систематическое отставание от сроков программы. Это факт. То что нам никак не объясняют, с чем связано это отставание (хотя бы косвенные намеки) и рождает многочисленные подозрения. В сложившихся условиях остается только гадать (что само по себе не серьезно) что там у ГСС тормозит испытания (двигатели? планер? авионика?) и следовательно оценивать перспективы самолета, сроки испытаний и сертификации а так же насколько ЛТХ после сертификации будут отличаться от заявленных. А ведь эта информация крайне важна для потенциальных покупателей.
04/09/2008 [19:04:36] |
|
|
| | Quoondo:
А насколько я знаю, самолет сейчас летает. И летал он уже в августе. И Выполнено больше чем 5 полетов ))
04/09/2008 [19:06:21] |
|
|
| | qqq:
Укинский:
"Как тут уже сказали, всем очевидно систематическое отставание от сроков программы. "
Ну это смотря какая "программа" важнее, по освоению бабла там наверное даже опережение.
04/09/2008 [19:10:27] |
|
|
| | Info to be considered:
The long break in August was forced by the planned maintenance of KnA take-off line. Not by aircraft problem
04/09/2008 [19:12:48] |
|
|
| | Info:
Total - 21 flights
04/09/2008 [19:14:44] |
|
|
| | В.А.К.:
йцук, для полетов нужна ВПП, а ее нужно время от времени ремонтировать, как бы смешно это ни выглядело для некоторых участников (см. выше по ветке). Какая кому разница, после которого полета последует перерыв. Он все равно будет. И еще, доложу я Вам, перерывы будут. Не надо так волноваться. А насчет задержек - так ведь лучше работу сделать получше, пусть и попозже, или я неправ? Кстати, Вам никогда не доводилось на электричку опаздывать? А ведь куда проще, казалось...
04/09/2008 [19:15:18] |
|
|
| | йцук:
Info to be considered:
Я и не спорю. Одни люди планируют ремонт полосы, другие планируют испытания. ... И забывают друг другу позвонить.
04/09/2008 [19:15:30] |
|
|
| | Одессит:
А насчет задержек - так ведь лучше работу сделать получше, пусть и попозже, или я неправ?
------------------------------
Неправы. Работа должна быть сделана точно к назначенному сроку.
Всё остальное от лукавого.
04/09/2008 [19:17:29] |
|
|
| | В.А.К.:
йцук:, ну, я с Вас угораю... Да позвонили они, позвонили! И образовавшееся время было использовано для других работ! А Вы вообще-то как представляли? Что бы Вы сделали по-другому?
04/09/2008 [19:17:49] |
|
|
| | В.А.К.:
Одессит, Ваша фамилия - Туполев?
04/09/2008 [19:19:04] |
|
|
| | йцук:
В.А.К
Я бы не п-з-л на всю страну про перелет в июле и в августе, тем более зная о ремонте полосы. И про сертификацию в 2009 году.
Боюсь как бы в октябре весь Комсомольск не охватило ОРЗ или грипп.
Угорать с Нас не надо.
04/09/2008 [19:21:33] |
|
|
| | Другой одессит:
2 йцук
\+5
Задрали п-з-болы.
Как немного знающий о прочностных расчетах сего супер чуда, скажу, что оно в отдельных местах не держало даже статику, неговоря уж о заявленном супер ресурсе. Так что если проблемы еще не проявились, то проявятся в более-менее продолжительной эксплуатации. И дело не в любви к нашим или зарубежным разработкам. Как говорил один опытный человек о процессе создания этого супера - "Так самолеты не строят". Все это очень печально.
04/09/2008 [20:51:00] |
|
|
| | Тройка:
Ходят слухи про трещины в районе корня крыла и стабилизатора. А кто-то добавил насчет трещин в районе пилонов двигателя.
04/09/2008 [20:56:53] |
|
|
| | Quooоndo:
да нет там никаких трещин, гавкать все можете, скоро на регулярку встнет, обосретесь тогшда все сразу
04/09/2008 [21:31:35] |
|
|
| | 2 Quoondo: :
Вот когда встанет на регулярку, тогда и тявкай. А пока что давай лучше не будет гнать пиар.
04/09/2008 [21:50:32] |
|
|
| | Самоделкин:
Укинскому.
Спасибо за сообщение.Если будет время.Не выложите в интернет его
запись лекции.А я попробую перевести.
Мне кажется полезным брать идеи из разныз отраслей водной и той же
стране.Например специалтсты в ракетной технике, разных стран, используют самые передовые технологии и приемы работы.И надо у них учиться.
Так же проектировали первый и второй спутник в 1957 г.
Рядом с конструктором в КБ стоял технолог.
Он быстро чертил чертеж.Технолог его упрощал.
Тут же стоял рабочий и изготавливал в цехе изделие.
Параллельно другие сотрудники помогали его сделать лучше.
Никаких бюракратий.
Контрпример.Я с одним профессором в университете в Монреале
разговаривал.Он сказал. Все время уходит на то, чтобы добыть гранты.
На то, чтобы что-то новое придумывать в технике или науке,
времени не остается.То есть он пересказывает чужие учебники.
а статьи практически не пишет.
С другими профессорами в университете почти не общаются.
Как сделать лучше преподавание или
совместно провести исследование.
А мне любопытно, что университет
не поддерживают Болонскую систему.
То есть если вы сделали PHD или магистра в РОссии,
то в Канаде ее не засчитают.
То есть еще дискриминация выпускников России.
Этот профессор из России, его PHD они признали.
Это университет MCGill, входяший в 82 лучших ун. мира.
Наверное, это пример неправильной организации
труда ученых на факультете Mechanical engineering
в Канаде на уровне частного университета.
Лабораторий почти нет для студентов.
06/09/2008 [05:10:16] |
|
|
| | ъ:
говорят отбор на скв пока невозможен ,т.к. мотор сразу помпажирует......поэтому и летал пепелац низенько....
06/09/2008 [23:38:41] |
|
|
| | Quoondo:
ъ:
Бабки тоже любят поговрить..
08/09/2008 [01:31:05] |
|
|
| | товарищ:
Уважаемые Форумчане!
Прочитал Вашу дискуссию по Суперджету-не могу удержаться от ремарки.Все это правильно и красиво-новый самолет,разные мнения,но не забывайте одну простую вещь-мы в РОССИИ!Это значит что любые процессы здесь идут своим никому не известным путем и не поддаются логике.Суперджет-проект прежде всего политический,имеющий целью показать всему оставшемуся миру,что у нас еще МАП не совсем отдал концы.На этот алтарь брошены огромные деньги и людские ресурсы.Машину поднимут любой ценой,одну или две,ну может быть пять-отрапортуют что деньги отработаны и на этом все!Твердые заказы,опционы-это не более чем попытки сделать что-то "по уму".А на практике-чем дальше,тем все медленнее и вопросов больше и больше и сроки испытаний,поставок и т. д. отодвинут еще не раз и не два.Или я не прав?
08/09/2008 [03:51:27] |
|
|
| | Самоделкин:
товарисщ.
Откуда вы это взяли?
А вы бальшой специалист по самолетам?
08/09/2008 [07:30:25] |
|
|
| | шило:
целый час читал- ниче не понял- самолет то когда полетит????
08/09/2008 [08:20:03] |
|
|
| | | |
