| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: Испытания Sukhoi Superjet 100 |
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 · далее
| | Quoondo:
Друзья, готовятся испытания Суперджет-100. Сейчас самолет в Комсомольске, но скоро совершит перелет в Жуковский и будет проходит этап испытания там. Я, буду по мере возможности и необходимости, выкладывать материалы об испытаниях самолета. Ему предстоит пройти длительный цикл всевозможных зачетов. Прошу всех проявлять сдерженность и толлерантность. Все-таки это наш самолет. Уверен, что все получится.
А пока что, еще одно видео посадки SSJ-100 после первого испытательного полета - http://www.youtube.com/watch?v=LHR5Xd0y30k&feature=related
С уважением ко всем участникам форума.
Спасибо.
01/08/2008 [18:40:06] |
|
|
| | Gromozeko:
А мне бабки у подъезда рассказали, что после первых полетов он трещинами весь пошел и скоро развалится нах???
01/08/2008 [18:42:43] |
|
|
| | ...1-......:
И сколько лет его еще испытывать будут?
01/08/2008 [18:43:14] |
|
|
| | Quoondo:
Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года
01/08/2008 [18:44:50] |
|
|
| | куку:
Весна 2010 года получение Сертификата - оптимистичный прогноз.
01/08/2008 [18:46:24] |
|
|
| | Gromozeko:
Quoondo:
Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года
------------------------------------------------------------------------
Вот и хорошо. Пойду бабок нах пошлю ))))
01/08/2008 [18:47:58] |
|
|
| | Мкртчян:
Quoondo:
Так чем занимались прошедшую неделю?
01/08/2008 [18:48:04] |
|
|
| | Quoondo:
Мкртчян
Работали
01/08/2008 [18:48:51] |
|
|
| | Мкртчян:
Quoondo:
У вас реально есть источник "оттуда" или вы нас завтраками кормите.
А можно детализировать "работали"? Трещины заделывали (шутка)?
01/08/2008 [18:50:44] |
|
|
| | Маргинал:
Штирлиц ехал в Берлин. Он ехал работать.
01/08/2008 [18:52:15] |
|
|
| | Винтик:
Quoondo
Спасибо за инфу. Удачи вам и SSJ-100 в испытаниях. Уверен все будет отлично,
а завистники пусть завидуют.
01/08/2008 [18:53:17] |
|
|
| | Quoondo:
Мкртчян, я не работаю в ГСС))
Винтик, спасибо, уверен за этим самолетом будущее средемагистральных маршрутов в РФ
01/08/2008 [18:56:15] |
|
|
| | Мкртчян:
Все понятно с товарищем Куондо. Где груми, где Денис?
Ща клоны появятся, ну Денис зарегенный.
01/08/2008 [19:01:35] |
|
|
| | Quoondo:
Мкртчян, не думайте, что здесь вам выложат всю информацию, которую вы хотите получить
01/08/2008 [19:04:25] |
|
|
| | kiev denis:
За год облетать програму не реально с маком,им так быстро не сруки.Машин надо еще четыре подключать не меньше.Холодные и жара там не мало спец кза ставить ,нужно с дороботками лайнера.Еще ГЮРМИ и попробывать тараканов в КАРШИ ,готеле местном.Пожелаем успехов и дома жить а не у самолета ,технарям колегам.Требуете большего вознаграждения от командира по програмным бабкам.
01/08/2008 [19:05:51] |
|
|
| | ГССсовец:
Друзья, готовятся испытания Суперджет-100.
*******************************************************
Плять, а сейчас с ним что делают???
Сейчас самолет в Комсомольске, но скоро совершит перелет в Жуковский и будет проходит этап испытания там.
*******************************************************
Плять, а сейчас с ним что делают???
Мкртчян, не думайте, что здесь вам выложат всю информацию, которую вы хотите получить
*******************************************************
Плять, а сейчас с ней что делают???
01/08/2008 [19:45:43] |
|
|
| | Станиславский:
спасибо, уверен за этим самолетом
---------------------------------
Вопрос веры - вопрос церкви. Но никак ни КнААПО.
01/08/2008 [19:48:23] |
|
|
| | Джонстон:
Quoondo, а ты откуда все знаешь, если отношения не имеешь к теме?
просто восторженный дурачек, если нет, то обоснуй
01/08/2008 [22:30:30] |
|
|
| | Smithie:
Пля, ребяты, как же вы достали, а... Ну сделайте хоть что-то на этом уровне, а потом говорите. А то сплошная вонища от вас. Сотни людей работают, а вы им на голову дерьмо льете. Самим-то не стыдно?
Имейте уважение к ващим коллегам!
01/08/2008 [22:56:03] |
|
|
| | За Джонстона:
въедливые мы просто, учили нас так)
01/08/2008 [22:59:06] |
|
|
| | TrapMakeR:
ГССсовец,
\+3
01/08/2008 [22:59:44] |
|
|
| | Smithie:
2 За Джонстона 01/08/2008 [22:59:06]
Сэр, никто не мешает Вам быть въедливым, это в чем-то компенсирует комплекс неполноценности. :)
Но зачем людей незнакомых-то обижать, а? Что за гопнический подход?
01/08/2008 [23:05:17] |
|
|
| | Quoondo:
ГССсовец:
Я имел в виду сертификационные испытания, а не заводские
01/08/2008 [23:05:18] |
|
|
| | Smithie:
Хотя я Quoondo и не поддерживаю, но:
1. Несмотря на все возникавшие проблемы, самолет есть.
2. Самолет летает, опять же несмотря на форумян. :)
3. Самолет совершил достаточное количество полетов, и слава богу - без эксцессов.
4. Самолет скоро перелетит в Жучку, где его ждут гоооораздо более квалифицированные люди, нежели в К-на-А, при всем уважении к людям оттуда.
А вот дальше посмотрим. :)
01/08/2008 [23:21:31] |
|
|
| | Аноним:
Ему предстоит пройти длительный цикл всевозможных зачетов. Прошу всех проявлять сдерженность и толлерантность
=========================================
Что-то зловещеее...
01/08/2008 [23:28:08] |
|
|
| | Yaroslav:
Скоро перелетит в Жуковский ?
В июне обещали к 1 августа _уже_ перелететь
Есть ли пресс-релиз о причинах задержки ?
03/08/2008 [12:46:50] |
|
|
| | FULCRUM:
Гадкий Утёнок
03/08/2008 [16:36:58] |
|
|
| | Красный тумблер на задней стенке:
собака лает - караван идет.
03/08/2008 [16:48:32] |
|
|
| | oldnavy:
будет проходит... сдерженность и толлерантность...
---------------
Блин, ну сходи ты в среднюю школу к учительнице русского, попроси, чтоб она провела с тобой несколько уроков. Или попроси кого-нибудь, чтоб тебе к компу подключили автокорректор.
03/08/2008 [16:52:51] |
|
|
| | Yaroslav:
Красный тумблер на задней стенке:
может Вы про караван расскажете, куда он там идет ?
давно никаких новостей
03/08/2008 [19:58:12] |
|
|
| | sezam:
Quoondo:
Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года
А намедни говорили, что в первой половине 2009 года самолёт получит Сертификат и поступит в "Аэрофлот". Так ка на самом деле?
03/08/2008 [20:20:13] |
|
|
| | Анониммм:
SSJ никогда не станет массовым, серийно выпускаемым самолетом.
03/08/2008 [23:21:45] |
|
|
| | Fcuk:
чувак с тремя буквами М, а есть предпосылки? Не я тут просто примусы починяю, но в вопросы в которых не фурычу не влезаю. А ты я вижу в каждой бочке затычка, ничего не зная пишешь фуфел.
03/08/2008 [23:28:17] |
|
|
| | Анониммм:
Fcuk:
А ты я вижу в каждой бочке затычка, ничего не зная пишешь фуфел.
Есть предпосылки, читайте форум и будет вам счастье.
У вас ник очень хороший, идите в том направлении, которое он обозначает.
04/08/2008 [00:58:07] |
|
|
| | вававвав:
Красный тумблер на задней стенке:
собака лает - караван идет.
-------------------
А вокруг пустыня ...
04/08/2008 [01:03:31] |
|
|
| | Дятел:
Ну ладно, то, что испытания ССП-100 завершатся
успешно следующей осенью - это сто пудов, ну
если только не произойдёт какая-нибудь катастрофа.
Это не интересно.
И то, что он на 20% экономичнее, чем 737-600 или А-318 -
это уже тоже не интересно, причём уже очень много времени
не интересно.
А интересно, что будет после ССП-100. Оповещай нас,
Quoondo, как только появится новая информацыя (или слух).
04/08/2008 [01:17:28] |
|
|
| | Quoondo:
Окей Дятел! Обязаельно. Как только, так сразу..
04/08/2008 [01:19:05] |
|
|
| | Дятел:
Quoondo, а вот тебе вопрос на засыпку.
Вот Ил-96-300ПУтин летит 14000 км. Это 17 часов.
Прочность конструкцыи может поднять 250 тонн.
Барабан, крылья, оперение, шасси и 4 ПСа весят 107 тонн.
Ещё спецоборудование, связь, три экипажа, отделка,
конференцзалы, 50 важных птиц и золотой унитаз - ещё
тонн 15-20. Выходит заправить сильно больше 120 тонн
нельзя, а 15 тонн АНЗ привезти надо.
Какой же у него почасовой расход???
04/08/2008 [01:40:21] |
|
|
| | Quoondo:
Х З. Не считал. Но уж точно больше чем у Суперджета))
Дятел, может ты неправильно считал. Я не знаю данные по Ил-96. Но если почасовой у него 5-6 тонн, то на 120 он 12000-14000 км пролететь должен свободно.
04/08/2008 [01:45:06] |
|
|
| | Укинский:
Quoondo
Уважаемый. Ваши познания не от тёти Кати (Екатерина Андреева) которрая по-молодости промышляла ведущей в "Спокойной ночи малыши" а теперь вот востребована "суверенной демократией" в программе "Время". Сказки она теперь и взослым сладко рассказывает.
Вы хоть понятие имеете, что такое ресурсные испытания, климатические? Вам вон kiev denis уже сказал кое-что по делу - никакой реакции. :0
Послушать тётю Катю со товарищи так с нашим Сухим и Дримчик и 350-й и С-серия Бамбра сомолеты 20-х годов прошлого века.
Любовь ваша понятна. Но ведь нужно и самому реально смотреть на вещи, сопоставлять обещания и мировую практику.
04/08/2008 [02:03:22] |
|
|
| | Укинский:
Dieter
Ну это Вы совсем обижаете Сухофилов! :)))
Давайте польстим им :) выбрав в конкуренты С-110. :)))
Кстати! Вы пропади с моей ветки по Dornier. А я вот могу поделится обнадеживающей информацией по рестарту модели! Американцы думают возобновить производство Джета!!! Ура! :) Идут поиски подходящего движка со снижением расхода на 15-20% процентов, против Пратовского 300В. Самолеты из пустыни все раскуплены - идет конверсия в бизнес-джеты. По моторам смотрят на Снекму, так что Вы оказались правы!
Ну как?
04/08/2008 [02:38:45] |
|
|
| | Dieter:
2 Укинский
Мне просто CRJ1000 интересен сам по себе да еще там экономика фантастическая, Митсубиси тут и рядом не стоял, и это без всяких fly by wire!, реально можно летать по Европам не оглядываясь на всякие RyanAir, если конечно цену бы на него канадцы скинули :) Хотя думаю, после сертификации всякие MESA и пр коммуторы США подпишутся на него в количестве сотен так 3-4, мож цена и для простых смертных упадет.
По джету правы оказались скорее Вы :) Всеж думаю что 328 версия для пассажирского не пойдет.. хотя бы потому что движек Снекмы для него тяжеловат будет потому толку мало. А вот если 428, уложившись в заявленные рамки с экономичностью - 15-20% то будет гвоздь к гроб пропеллерной региональной авиации. :))
Как там в "С легким паром".. Поживем - увидим ;)
04/08/2008 [03:08:48] |
|
|
| | Укинский:
Dieter
Чтоб не засорять эту ветку - не буду о Дорах. Но с 328-м движение началось. Информация пока не особо официальная - поведал немец из Цирруса, который был на конференции эксплуатантов. Снекма разрабатывает линейку Silvercrest, так что может что-то с "низов" и подойдёт. В лубои случаи приятно что работы начались - движок найдут, был бы спрос может PW или GE предложат.
В CRJ1000 пугает только "древность". Но в наш ценичный век :) деньги решают всё. Как ГСС рассчитывает на Запад (а без него разработка/производство не окупится) я не понимаю!
04/08/2008 [03:26:30] |
|
|
| | Дятел:
Идут поиски подходящего движка со снижением расхода на 15-20% процентов Пратовского 300В.
========================================================================================
Итти они будут ещё лет 50, потому что снижение удельного расхода
на 5% у двигателя такой же тяги и веса - это уже новое поколение.
04/08/2008 [03:28:04] |
|
|
| | Укинский:
Дятел
Ну так Snecma Silvercrest и есть следущее поколение. Испытания планируется закончить в 2009 году. А там как говорится - подходи народ, раскупай живопись! :))) Зная тренд не думаю что ребята из RR, PW, GE сидят сложа руки.
04/08/2008 [03:43:50] |
|
|
| | Дятел:
Укинский:
Дятел
Ну так Snecma Silvercrest и есть следущее поколение. Испытания планируется закончить в 2009 году. А там как говорится - подходи народ, раскупай живопись! :))) Зная тренд не думаю что ребята из RR, PW, GE сидят сложа руки.
============================================================================
Вот Snecma Silvercrest и будет на 5% эффективнее, чем 300В.
04/08/2008 [04:17:25] |
|
|
| | Dieter:
2 Дятел
не будут.. не знаю что там с поколениями но в нонешнее время 5% никому не интересно
http://www.snecma.com/spip.php?rubrique132&lang=en
2 Укинский
Silvercrest затачивается под Фалконы как под основной потребитель. А они 18-20 тонн.
Мощности в 42,3kN как раз для 24 тонного СРЖ200 но далеко не для 30 местной машины. Так что тянуть 328 нужно полюбому. Иначе бестолку.
Про ССЖ, а тут и понимать нечего. При составлении задания на самолет сильно промахнулись (камент не в огород технорей а горемаркетологов), сейчас делают незнамо что незнамо для чего но чтоб был самолет. Хотели замену Як40, Ан24 и Ту134. А что делают сейчас?
Короче: дали бабок типа делайте что хотите, но чтоб был самолет какой хотите. Я б на месте Сухого что нить типа 172 Цесны сделал :)
Как сказать, для некоторых отсутсвие CRJ1000 fly by wire это неоспаримый плюс а не минус.
По моим прикидам часовой расход у него должен быть порядка 1500кг в час, т.е. на уровне 76 местного Эмбраера 170!
Кстати, не читали про Эмбраер отчет за 2й квартал? Пишут что как тут на форуме говорят загибаются, да так "загибаются" что в квартал собирают по 50 машин. Бедные бразильцы от такого загиба не знают где сборочных мощностей взять. От такой жизни действительно загнешься, а заказчики все лезут и лезут :)
То что ССЖ состоится, я не сомневаюсь. В России разойдется не менее 200 штук это тоже понятно.
А что окупится? А кто Вам сказал что он должен окупиться? Деньги чтоль кто считает? Кто и какие?
Ну предложили Исландайр групп как лизинговой конторе самолеты по копеечной цене да такой что у капиталистов волосы дыбом. Да и тем более Исландэр еще и не подписались, на их сайте молчок, наверное рынок изучают.. Ну ок, продадут они 30-50 самолетов в Европу. А дальше что? Опять доплачивать скидки за счет государства? Разве это бизнесс? хотя.. сельсхое хозяйство Европы за счет дотаций и живет...
А в 2013-2015 году уж новые самолеты выйдут. Ладно С сериез, никто же знает какой будет новый Боенг на замену 737... А то что он через 5-7 лет будет, то и так ясно.
04/08/2008 [04:24:32] |
|
|
| | Dieter:
2 Дятел
В том году Арбуз свой 320 с винглетами гонял. Посчитали что если чего еще долизать, кое где композит довставлять, в кабине ревизию навести и т.д. получается экономия 5%. А для того чтоб серьезно обновленный самолет окупился, нужно чтоб было не менее 12%. Потому забросили вопрос до подхода новых двигунов.
Если Вы придете с новым двигателем экономичнее предидущего на 5%, знаете куда пошлют?
То то и оно, у Прайтов в этом году двигатель полетит, причем в серию пойдет не раньше чем через 3 года. Новый двигатель должен быть экономичнее аналога не менее 10%, лучше 15%.
Конкуренты Снекма с GE тоже не дремлят, но о их совместном творчестве пока мало слышно.
04/08/2008 [04:41:18] |
|
|
| | | |
