ВПРЫСК.

Повышение давления наддува и оборотов.
У немецких - еще и впрыск воды/метанола

Прото-пакс:

По-моему, это "опечатка".
Если даже предположить, что под "форсажом" они понимали некоторый форсированный режим работы двигателя, то это всё-таки режим. Например, на Ту-16 (Ту-104) он так и назывался - ЧР, т.е. чрезвычайный режим. Мы же привыкли понимать под форсажом несколько другое понятие, т.е. такое, как дополнительное сжигание топлива за пределами камеры сгорания.

Для ВК-105ПФ, это означало максисмальный режим, на котором двигатель мог работать не более 5 мин, без фатальных поломок. Безо всяких там впрысков и наддувов.

Мы же привыкли понимать под форсажом несколько другое понятие, т.е. такое, как дополнительное сжигание топлива



Вы, это, давайте, отвыкайте. Вас кто-то ввел в заблуждение.

форсирование - (нем. forcieren – усиливать, от франц. force – сила), ускорение, усиление напряжённости и темпа в какой-либо деятельности (в работе, беге и т.д.).

Именно это и имеется ввиду как для ПД, так и для ГТД. Форсаж - режим увеличения мощности, тяги. И не обязательно за счет сжигания топлива.

Director:

Вот на Ту-104 и назвали это по-русски, т.е. - чрезвычайным режимом, как способом увеличения тяги. Как говориться: те же яица, только вид сбоку.

А на МиГ-21 бис (на Р-25)был и "Форсаж" за счет доп. сжигания топлива и "ЧР" за счет повышения оборотов выше максимальных.

ЧР на Ту-16 и Ту-104 потому и назван чрезвычайным, что использовался один раз при отказе двигателя на взлёте, после чего двигатель снимался. В отличии от форсажного режима, используемого многократно.

2 директор: думаю интересуются не о дословном переводе этого слова, а о действительном понимании термена. ФОРСАЖный режим работы двигателя-режим, предназначенный для каких-то особых условий эксплуатации: взлёт, маневрирование, срыв атаки и т.д. который понимает под собой-повышенную подачу топлива в ФКС, что обеспечивает увеличение тяговых характеристик данного ЛА, и позволяет решать более широкий спектр задач. Но к сожалению-это только для ТРД.

д.в.:
------
Я несколько иначе вижу. (Хотя наверняка эти термины ГОСТированы, двигателисты может подскажут). Форсажный режим - режим рабочий, допустимый в эксплуатации без ограничений, или с незначительными ограничениями, достаточно продолжительный, и использующий для повышения мощности какие то дополнительные устройства. Чрезвычайный режим - кратковременное повышение мощности, за выхода двигателя за пределы ограничений, допустимое лишь в чрезвычайных ситуациях и очень кратковременно. ИМХО. Справедливо для любого типа двигателей. (Кстати форсировали ТРД не только впрыском топлива в ФКС, но и впрыском воды, водо-спиртовой смеси в газогенератор (у немцев и американцев модно раньше было http://www.aviation.ru/FAQ/wat ...

b737:

А я слышал, что какие-то нерусские в своей пустыне на Ту-16 использовали режим ЧР довольно часто и ... ничего. Врут, наверно.

Мне кажется, что этот рермин перешел на ТРД с поршневых двигателей. Суть действия одна и та же (ограниченное по времени повышение мощности двигателя), но способы реализации различны.

Доброй ночи!
Вот ссылка на свежий "форсаж", да еще ночной, пару дней назад летал Игорь Валентинович Ткаченко, командир ЦПАТ, лидер "Русских Витязей", в Финляндии: тут Вам во весь рост "ограниченное по времени повышение мощности двигателя":
http://www.youtube.com/watch?v ...

Новая ссылка на полный, практически не прерываемый форсаж (ну и разнотяг работы двигателей), предыдущую автор снял:
http://www.youtube.com/watch?v ...
Напомню: пару дней назад летал Игорь Валентинович Ткаченко, командир ЦПАТ, лидер "Русских Витязей", в Финляндии, на Midnight Sun Airshow, авиабаза Kauhava.

Спасибо, красиво

буржуи это хорошо прописали. ведь у них форсаж - это "послесжигание" (afterburning), как раз ёмко описывает суть. по-польски , кстати, тоже - допаляч, дожигатель как бы.
просто у нас как обычно к новому явлению взяли существующее примерно подходящее понятие. слово "самолет" тоже не вчера изобрели, как и "робот"

Вопрос был про форсажный режим поршневого двигателя. Он включался путём впрыскивания в цилиндры либо водометаноловой смеси, либо закиси азота (в зависимости от установленной на двигателе системы форсажа)

В основном применялась подача дополнительного топлива, т.е. работа на обогащённой смеси. Двигатель начинал дымить, это описано во многих воспоминаниях о воздушных боях во время ВОВ. Работа на обогащённой смеси приводила к росту температуры газов и как результат к прогару поршней или выпускных клапанов. Поэтому режим был строго ограничен. Водоспиртовая смесь служила для снижения температуры деталей цилиндропоршневой группы, а закись для получения дополнительного окислителя. В автомобильной литературе сегодня всё описано очень подробно.

Он включался путём впрыскивания в цилиндры либо водометаноловой смеси, либо закиси азота (в зависимости от установленной на двигателе системы форсажа)



И физически что происходило ? Можно поподробней ? Почему увеличивалась мощьность ??