И не только лётчикам!

А сколько этих прекрасных кораблей сгноили на Украине! Больно смотреть на эти "железные ряды"!

Люблю этих добродушных и элегантных красавцев, отважных вояк и скромных труженников... Вот какие фотографии этих великолепных крылатых созданий размещены на сайте компании, в которой я тружусь:
http://www.aviacon.ru/ru/Custo ...

очень краксивый и как я слышал надёжный самолёт мечтал бы поработать на нём бортинженером!!!!

2 young engineer
А Вы резюме свое пришлите на мыло. В нашей авиакомпании разные специалисты нужны. Может, что и получится... =)

А сколько еще в Мигалово их осталось?

из личной коллекции, поклонникам этой замечательной птицы! :)
http://m.foto.radikal.ru/0706/ ...
http://m.foto.radikal.ru/0706/ ...

2 Grey-eyed Angel =):

А штурмана вам не нужны на Ил-76?

2 штИл76
резюме на мыло шлите, я в летную службу отнесу
они там разберутся
удачи! =)

Говорят что там платят не очень, хотя лучше конечно лично узнать

Платят как в АК "Волга-Днепр", один в один.

2 Hunter:

Однако многие именно в ВД и попереходили.. наверное всетаки в чем то есть отличие не в пользу АЗС

в 2006г было резкое снижение налета, к которому была привязана зарплата.Руководители поменяли зарплату поздно. Теперь пытаются собирать народ по всей стране и Африке. Особенно опытных КВС и инструкторов.

Самолет- просто восторг на всю жизнь! Летал до этого в ГА всего на 2-х типах: Ан-2 (10 лет, 6500 часов), Як-40 (3200 часов), с 95 года на Илюхе... Только после знакомства с военными пилотами (вернее из одним из них)научился по-настоящему находить взаимопонимание с этой машиной. Садиться ГАРАНТИРОВАННО на первые 100-150 м полосы ( а в Мазар-и-Шарифе до ремонта полосы только так и надо было, заход с прямой в Мосуле с 5000м с 30 км тоже без проблем. Вообщем, никогда не думал, что под занавес летной деятельности летать буду как на Ан-2 (в смысле управления кораблем и экипаж-одна семья). Всем здоровья и только положительных эмоций!!!!

P.S. Увидел пролетающий Ил. вот и навеяло...




Я в Риге, с пол года назад тока услышал до боли знакомый звук - чуть шею не скрутил.

Это способ превращения большого количества денег в шум - 190 тонн ТС-1 на рейсе ДМД - АБН - ВВО - АБН - ДМД. И нагрузки никакой. Это Ил-76ТД. Ждём массовости Ил-76ТФ, чтобы нагрузить на них.

Фу, как меркантильно !!! Мы же об высоком ! А щитать расход надо- иногда это цена жизни. И экипажа и самолета.

пилоту ИЛ-76 и всем, кто Любит эту Машину!
Я с Вами!
Восхищаюсь и Люблю!
И тоже всегда выворачиваю шею, когда слышу этот Обалденый звук!
К сожалению все реже его слышно...

Вчера по дороге на дачу наблюдал взлет 76-го, в 15, 45 примерно, ну до чего красив, заглядение!!!!

Я посторонний НО - респект, уважаю ТРУДЯГ !!!
Удачи вам, ребята, и своевременного продления ресурса !!!

Мой любимый самолёт.

Если ГСМ халявное, то можно и наслаждаться, а если нет... Единственное, что поддерживаю - Ил-76ТФ.

а у меня на рабочем столе на посадку заходит Владимир Кокинаки. С выпущенным шасси и механизацией :)) все, кто приходит, любуются.

Встреча АЭ IL-76
Промчались 10 бурных лет::.

Иных уж нет, а те далече
Давно нажаты тормоза
Все уже круг, теснее плечи
И время смотрит нам в глаза
На многих типах мы летали,
А вспоминаются детали
Зато Ильюшин 76-й
Не самолет - а песня, что всегда с тобой!:
 универсален, грузоподъемности любой,
была бы ВПП с хорошею длиной;
 глобален, автономен, даже без Garmina
он может облететь полмира;
 всепогоден и не проблема, как не раз бывало,
заход по III категории ИКАО;
 в командировке - дом родной,
всегда свое везем с собой.
Наш коллектив формировался в духе времени:
Одних на улице ловили, без роду и племени
Другие с боем пробивались,
Варяги с опытом бесценным нам достались
В тяжелой работе, в жару и пургу
Узнали реальную цену друг другу
В застольных разборах во всем разобрались
Но только с начальством не стыковались
И нашу эскадру кто хотел, тот пинал - отсюда финал!
И все же, часто вижу сны не зря,
Лечу с друзьями через страны и моря
И память нам на всю оставшуюся жизнь -
Ильюшин seventy six, Ильюшин seventy six!