Намного падают?

А по делу есть что сказать?

На карбюраторах :-) не приходилось мне летать, ну я думаю что сие происходит из-за отбора мощности от движка.

Не связано ли это с тем, что воздух, проходящий через подогретый карбюратор становится "жиже"?

На автомобилях с турбонаддувом ставят интеркуллеры, для того чтобы охлаждать нагретый турбиной воздух.

В карбюратор поступает подогретый воздух, его плотность меньше. Масса воздушного заряда уменьшается, мощность слегка падает.

Молодец, Студент!

Спасибо, понял. Вот ещё вопрос. Если забудешь убрать подогрев при уходе на второй круг могут ли возникнуть негативные последствия?

Проблемы того плана, что мощность ниже. Меня инструктор учил линеикои - как только на final видиш, что при мертвом движке дотянешь до полосы, обогрев выключаешь.

Пыж,

Если забудешь убрать подогрев при уходе на второй круг могут ли возникнуть негативные последствия?

Если места много и самолёт не особо забит, то особых проблем не возникнет... Но вообще-то хорошего мало. Тем более воздух поступает снизу и в обход фильтра, т.е. тянет всю пыль туда, где ей не место.
Вообще обледенение впускного тракта ловится только на низких оборотах. Если закрылки на 20-30, то обороты уже как правило выше, при нормальном заходе, естественно.
Кроме того, есть хорошее правило: подготовку к уходу на второй круг проводят перед посадкой (on final check), а не после неё. Ведь есть Сессны побольше, там и шаг вперёд, и заслонки открыть, а то и шасси проверить.

Один раз по глупости пытался взлететь на сесне с погогревом карбюратора. Так и не набрал скорости для взлета. В последний момент, в последние 100 метров полосы, инстуктор увидел эту хрень, убрал подогрев, и взлетели сразу. Был бы один - пахал бы поле после ВПП)