| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Подскажите - где учиться летать?! | | | 76 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 · далее
| | skyraver:
Интересная ветка какая и полезная.
Спасибо, Евгений Сергеевич (Н.Р.), за Ваши сообщения. Благодаря им я понял, что немного не в ту сторону меня понесло по поиску путей в ГА. Есть 2 высших образования - МАИ техническое и экономическое. Дневные, бесплатные. Есть PPL, есть налет более 200 на однодвигательных поршнях. Есть свидетельство (и знания) об окончании курсов первоначальной подготовки (разговорный англ., радиообмен, Джеппсен и метео). Свободный английский, квалификация тех. переводчика. Всему этому как-то само собой постепенно выучился. То что с этим багажом можно приходить напрямую в АК и со мной будут говорить - сюрприз. Насколько я понимаю, возраст 33 года при наличии здоровья не является помехой.
И вот здесь момент, по которому я с Вами не совсем согласен. По поводу мотивов, по которым люди должны идти в пилоты. Я понял Вашу мысль и согласен, но как-то жестко получилось чтоли... Вот у меня есть карьера, работа, з/п и т.д. То есть в материальном плане я не выиграю. Но есть нереализованная мечта из детства - быть летчиком. И для меня - это мотив. Скажем, человек, мечтающий быть капитаном круизного теплохода или машинистом, не пойдет в авиацию.
Так же спасибо Баранкину за ветку и постоянное в ней участие. Всем удачи!
14/12/2007 [09:33:03] |
|
|
| | ник:
Скайрэйвер, у меня тоже кое-что из Вашего набора есть. Кое-чему с удовольствием бы научился еще. Но надо получить CPL. Есть у Вас наработки по этой теме? Кроме Сасово уже пошли в ход всякие мутные АУЦы. Не присмотрели никакого?
14/12/2007 [09:48:03] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Sky..., возможно, получилось жестко, но демонизировать не надо. Я не говорил, что деньги - мотив для похода в авиацию. Просто подчеркнул, что надо думать, как будете жить. Кстати, с Вашим бэкграундом постарайтесь удержать планку: получите среднее летное образование поприличней. Не надо учебного центра г.Рыльска и ему подобных. Вы все себе смажете. Дойдет дело до больших типов (767, 330, etc.), ввода или командирства и тут всплывут все Ваши "скелеты из шкафа". И все. Будете локти кусать. Продумывайте сейчас каждый шаг наперед. Время у Вас еще есть (года два-три). Успехов.
14/12/2007 [10:05:28] |
|
|
| | Alex100:
Skyraver! А ты случаем не 6-й факультет в 1997 закончил? Может вместе учились:)
14/12/2007 [10:36:08] |
|
|
| | V1:
2 Евгений Сергеевич (Н.Р.)
Если CPL (АУЦ) и высшее техническое уже есть, поможет ли питерская академия, чтобы набрать должный образовательный ценз?
14/12/2007 [10:46:30] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Вы летаете уже? В принципе, CPL и высшее техническое - нормальный набор для начала беседы о приеме на работу. Потом, конечно, Академия не помешает (уйдет у Вас на нее около трех лет). Можете поступать хоть сейчас - дадут справку об обучении, а это лишний козырь. Кстати, скажите уж ребятам, какой Вы АУЦ заканчивали, т.к. здесь это многим очень важно: вариантов много от Сасово до покупного барнаульского, а ошибиться нельзя.
Конкуренции не бойтесь: на ветке от силы человек 10 реально заняты попаданием в ГА. Успехов.
14/12/2007 [11:01:41] |
|
|
| | V1:
2 Евгений Сергеевич (Н.Р.):
"учебный центр г.Рыльска", поэтому и вопрос...
14/12/2007 [11:33:58] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Vl, правда Рыльска? Или не хотите реальный АУЦ называть? Мне кажется здесь стоит говорить все как есть - кто-нибудь поверит и вляпается в заброшенный АУЦ или наоборот в свежеиспеченный и пропадет для авиации. Опустит руки, сопьется, потеряет надежду и смысл жизни. Понятно, что всем хочется прочитать: я закончил такой-то экспресс-АУЦ и вот уже летаю на большом самолете и учусь в Академии. Но таких людей (не берем блатных и работавших до обучения в авиакомп.) здесь пока нет. Вы уже пытались устроиться? Куда? Что вам ответили? Какие предложили варианты? Что не понравилось? Что спрашивали? Помогите другим искренне и Вам помогут тоже. А Академия - это плюс всегда. Успехов.
14/12/2007 [11:50:20] |
|
|
| | West_1:
2 Евгений Сергеевич (Н.Р.):
"Время у Вас еще есть (года два-три)". Это для всех или для конкретного возраста 33?
Дело в том, что мне 34 и я нахожусь в стадии получения PPL. Техническое образование (МАИ)-дневной, бюджет - есть.
Поэтому главный вопрос - сколько у меня времени в запасе?
14/12/2007 [12:00:01] |
|
|
| | V1:
Рыльска в переносном смысле. Сейчас этого АУЦ уже нет, поэтому называть нет смысла. Вопрос в том, что в такой ситуации сделать, чтобы доказать и документально подтвердить, что знания и навыки настоящие.
14/12/2007 [12:11:02] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
До 39 лет время есть (если есть здоровье). 40 лет тоже не страшно, но это психологический рубеж для работодателя, - на работу попасть все-таки можно, но первый же освоенный тип будет скорее всего последним. Посчитайте без суеты: 38 лет. Пол-года учим. Пол-года вводим. В 39 - второй пилот. За год налет 900 часов. В 40 после качественного ВЛЭК спокойно начинаем учить дальше (если товарищ достоин). Через год-два уже видим матерого второго пилота на большом типе. А лет ему всего 42. Все дороги еще открыты. Не бойтесь опоздать - всем хватит. Еще будете просить ставить в план-график пореже или товарища уговаривать за вас слетать. Вернусь к теме здоровья. Представьте, что Вас спишут через два года, как Вы попадете в авиацию - обидно, т.к. деньги потрачены, надежды порушены и ничего исправить уже нельзя. Если же проблемы возникнут "до того", то не так страшно все будет - останетесь на своей работе и будете летать в удовольствие в клубе или купите СЛА (скоро послабление на это выйдет). Лето, солнце, Вы летите на 400м и все радует, а на 1600м над Вами идет борт, пилоты которого не спали трое суток, а завтра у них "ночь" в Ханты. И кладете Вы хороший виражик с набором и не о чем особо не жалеете! Успехов.
Успехов.
14/12/2007 [12:43:16] |
|
|
| | West_1:
2 Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Уважаемый Евгений Сергеевич, спасибо за ответ! Обнадежили.
За здоровьем слежу, но если появятся признаки,которые будут говорить о том, что летная карьера может безвременно прерваться, тогда действительно придется отказаться и идеи от перехода в профессиональные пилоты (жизнь, штука прагматичная).
Еще раз спасибо!
14/12/2007 [13:03:28] |
|
|
| | _Игорь:
Евгений Сергеевич (Н.Р.): вам уже надоело отвечать на вопросы похожие на нижеследующий, но тем не менее, не сочтите за наглсоть...
У меня есть английский, в основном авиационная тематика. Без проблем читаю MS, AMM, CAME, MEL, MOE и тд., с разговором похуже, но думаю это вообще не проблема, если целенаправленно заняться. У меня есть одно техническое образование (вычислительные машины, комплексы, системы и сети)\+ в настоящее время учусь МГТУГА заочка (экспл ЛАиД), \+ опыт работы в ИАС АК(инженер по планированию). Есть пробемы с медициной, как писал выше, прохожу влэк только по 2ой графе (рефракция большая на правый глаз). Дело за CPL. Сообственно в чем вопрос: если я пойду учить и получать CPL в АУЦ Калуги, как на это смотрят? (Калуга, потому что в этом АУЦ учились мои знакомые, котоыре получили все документы без обмана. Т.е. у меня есть какая-то уверенность в надежности центра)
14/12/2007 [13:59:06] |
|
|
| | V1:
2 Евгений Сергеевич
Я имею в виду вот что. Что бы Вы посоветовали тем, кто учился в АУЦ, которые не котируются в большой авиации?
14/12/2007 [15:30:11] |
|
|
| | alex513:
Категорически не согласен с теми кто считает что ветка себя исчерпала,так как тема вечная.
Дальше,по поводу идеального кандидата,да если бы у меня было столько денег что бы закончить ppl,cpl,jepesson,meteo,и т.д.,я бы уже давно в штатах или в Европе летал.
Вопрос ведь заключается в том как этого достичь небольшими деньгами.
Господа,не поймите меня превратно,но женщине нужен добытчик,в т.ч. и денег.Предположим заканчиваю я Сасово,прихожу в авиакомпанию,а там говорят 'извините батенька,но в нашу схему кандадата в пилоты вы не вписываетесь,идите долетывайте,дополучайте допуска ит.д.'И за какие шиши?Напомню,по телевизору в Беларуси средняя з.п.=500 usd,я работая в Белавиа и еще на одной работе на износ ,и жена работающая на 1,5 ставки в мебельном магазине вместе получаем около 700 usd на двоих.Это при том что цены на продукты сопоставимы с московскими и нужно платить кредит за жилье.
Так за что скажите получать ppl и cpl?
И приеду я домой и скажу 'любимая меня никуда не взяли,1000 долларов(а то и 2000) и 2 года потрачены впустую'
Про то что в Белавиа меня обратно не возьмут,я думаю писать не надо.А пилотское через некоторое время без полетов аннулируют,возвращаемся к исходным рубежам,только без работы,и с потраченными годами жизни.
Дело не в том как просто научится летать,(это можно в любом аэроклубе,были бы деньги,для этого эта ветка не нужна,плати и летай)а как сделать так что бы научится летать имея ограниченные деньги,но неограченное желание,сделать это своей любимой работой и что бы не было стыдно перед женой и детьми,а они тобой гордились,дети тем что у них папа летчик,а жена тем что муж хорошо зарабатывает.
Вот если бы здесь кто нибудь что нибудь подсказал,это было бы действенно.
Я думаю людей с такой же историей предостаточно.
А возьми деньги,получи ppl,cpl,atpl,налет 1500 часов,jepesson,multi tape rating,и т.д.,это извините не совет.
Я не монгольский герой,но нужно многое взвесить,для того что бы попереться учиться в другую страну и оставить жену один на один с житейскими проблемами.Я очень хочу летать,и быть пилотом.Но закончить Сасово,и остаться потом ни с чем.Как я ей в глаза посмотрю?
Итак Минский государственный колледж,высшее авиационное образование,инженер по АиРЭО,английский уровня intermediate,в перспективе можно подтянуть до upper intermediate,(чем я сейчас и занимаюсь,по крайней мере с заграничными пилотами общаюсь практически без ограничений,на любые темы) \+ обучение в Сасово = работа в нормальной авиакомпании за нормальные деньги?Или все таки нет?
Стоит ли овчинка выделки?
Извините если слишком резко высказываюсь.Но все катают вату вокруг того что и так понятно.Если есть все допуска,свидетельства и налет,возьмут конечно везде, а что делать если их нет,и не за что купить или налетать? Человек который открыл эту ветку имел лишь желание,и очень хотелось бы узнать как у него сложится дальше.
14/12/2007 [15:40:05] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Калуга? Ей же вот-вот только вернули сертификат. Когда же ее успели окончить Ваши друзья? До того? Что там у них сейчас есть: Ан-2, Ми-2 и Як-18? Насчет теории как? Сколько часов? Что-то многодвигательное обещают? Берут без любительского? Сколько дают налета? Если работодатель у Вас уже есть, то какая разница откуда документы. Если придется пробовать не только там, где Вы сейчас работаете, то никаких гарантий нет. Успехов.
14/12/2007 [15:40:32] |
|
|
| | _Игорь:
Евгений Сергеевич (Н.Р.): 100% 2 бортинженера отлетали там. Берут без любительского. Летали на АН-2 вроде. Могу уточнить все детали.
14/12/2007 [15:46:03] |
|
|
| | _Игорь:
Евгений Сергеевич (Н.Р.): Вы можете свое мыло подсветить или напишите мне, я Вам напишу подробнее о калуге, вы мне объективно подскажите, может посоветуете другой АУЦ. Вы уж простите за надоедливость, но я так понимаю, вы единственный представитель работодателя. Я готов подписаться под кредиты и тд, если действительно будут хотя бы устные гарантии со стороны АК, а чтобы им удовлетворять, надо и подходить под требования. О требованиях вроде вкурсе все, но как на самом деле - не занет ни кто! Поэтому и засыпают Вас ребята вопросами..
14/12/2007 [15:54:21] |
|
|
| | самолетовертолетчик:
Евгений Сергеевич (Н.Р.),
скажите, пожалуйста, насколько охотно вы берете людей с веролетов?
предистория такова: ппл и цпл самолетный, работу нашел только на восьмерке. 4 курс Академии, хочу набраться опыта и через пару лет пытаться снова устроиться на самолет.
Спасибо.
14/12/2007 [16:14:11] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
А почему не получилось с работой? В чем была проблема? Английский? В Москве? Все у Вас "при нем", что называется. Многие здесь рассчитывают устроиться с таким набором. Внесите ясность для ребят, где могут поджидать проблемы. Куда Вы поехали работать? Екатеринбург? ЮТэйр? Ничего не имею против вертолетчиков, но лучше бы у Вас все было наоборот. Может хоть на Ан-2 сумеете договориться?
14/12/2007 [16:52:56] |
|
|
| | самолетовертолетчик:
Евгений Сергеевич,
трудно говорить о мотивах людей отказавших мне, поскольку большенство просто не сообщало причин. у меня сложилось впечатление, что на мне подобных изначально смотрят косо: мол у вас нет летного образования, да и способ получения свидетельства не традиционный, а нам бы людей с линейным, да и нехватки особой людей с опытом нет - из регионов едут... И т.п.
Я искал место хотя бы на ан 24. С таким расчетом, что бы окончив академию получить линейное. Вариант устраиваться на Ан2 не рассматривался. Думаю что ан2шная работа от работы вертолетчиков отличается не так сильно: и те и другие летают в основном вне трасс, в основном пвп, а если не брать во внимание работу с подвеской так и вообще задания схожи: осмотры и патрулирования, да местные пассажиро-грузопевозки. Ан2 бесспорно прекрасный самолет, но он просто устанал. А ми8 это полноценная двухдвигательная машина. Турбовинтовая машина. да и с ан24 у нее электрика сильно похожа.
Ну разве, что на ан2 все посадки с пробегом :) Но, думаю, добирать на посадке я еще долго не отвыкну. Да и бросать свой первый тип не собираюсь.
Летаю я сейчас в ХАО. Английский на среднем уровне. То бишь интермидиэйт.
14/12/2007 [17:52:04] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Спасибо, что написали как есть. Может кто-то из ребят задумается. Слышите, ребята! Вот, у товарища Вашего все уже есть, к чему Вы стремитесь, но не все так просто. Насчет того, что Ми-8 машина первого класса я знаю. И понимаю, что человек, ее освоивший, будет прекрасным "самолетчиком". Но у некоторых моих коллег есть предубеждения и ничего не поделать. Шовинизм какой-то неуместный. А людей с пилотским мало и на всех не хватит. Регионалы тоже не сахар: сейчас подрастут зарплаты в регионах (неизбежность) и они поедут потихоньку домой вводиться КВС-ми, т.к. в Москве им быть вторыми. К пенсии уже станут начальниками, командирами отрядов, кадровиками - нужными людьми. Вобщем, "где родился, там и сгодился". Вот тут меня спрашивают Вы случаем не Андрей Ермаков? Вспомнили, что приходил такой и сейчас где-то на Северах под "несущим". Успехов.
14/12/2007 [18:04:56] |
|
|
| | Аноним:
и я про него слышал :)
извините, Евгений Сергеевич, а кто у вас интересуется про Андрея. Может быть встречу его тут, передам, к кому ему обращаться когда опыта наберется, где не испытывают алергию к вертолетчикам желающим стать самолетчиками?
Может быть через пару лет решите, что набрался опыта, что пригодится теперь :)
или может быть Вы будете так любезны, что напишите ему в почту, думаю он указывал ее в своем резюме.
Спасибо.
14/12/2007 [18:52:30] |
|
|
| | самолетовертолетчик:
забыл подписать предыдущее сообщение.
14/12/2007 [18:54:06] |
|
|
| | Аноним:
14/12/2007 [19:29:38] |
|
|
| | Стажер:
Т.е. тем у кого есть ATPL..вышка..но нет английского-тому авиация заказана..так???
14/12/2007 [19:34:41] |
|
|
| | Аноним:
ну, уж батенька, англицкий-то освоить надо!
вскорости то и в дворники поди без него не возьмут!
14/12/2007 [19:46:58] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
У Ермакова был покупной СPL какого-то вертолетного клуба. При том, что летал он где-то изначально на Як-52. Ну и как брать такого претендента? Главное, неглупый парень, но английского не потрудился выучить, да и летать надо было на Як-18, а ему нравилось фигуры ВП разучивать. Его третий курс Академии - тоже негусто, надо было в МГТУ ГА идти. Так что ребята, требования сейчас минимальны, но надо хоть таким соответствовать! Многие совсем уж хотят дуриком проскочить: началось - калуги, питеры, рыльски, где дешевле, а где - дороже, но все оптом. Имейте совесть - учитесь! А не ищите, где налет и теория и CPL в одном флаконе по сходной цене. Вы, похоже, глубоко убеждены, что ваша искренняя, сильная мечта дает вам право херить все обучение, включая летное. Так нельзя. Добавлю, что все ваши благодетели известны прекрасно и в приватной беседе перечисляют вас по фамилиям. Успехов.
17/12/2007 [11:48:37] |
|
|
| | Сергей М.:
Стажер, ATPL и вышка - это супергуд! Скорей всего возьмут с оговоркой, что выучишь потихоньку. Пойдешь на курсы специальные и доконаешь со временем этот английский. Тест по грамматике письменный - натаскают на курсах, а радиообмен и карты вполне поддаются выучиванию.
17/12/2007 [11:53:49] |
|
|
| | Сергей М.:
Стажер, ATPL и вышка - это супергуд! Скорей всего возьмут с оговоркой, что выучишь потихоньку. Пойдешь на курсы специальные и доконаешь со временем этот английский. Тест по грамматике письменный - натаскают на курсах, а радиообмен и карты вполне поддаются выучиванию.
17/12/2007 [12:13:55] |
|
|
| | Anrony:
Насколько я понял из этого форума, в Красноярском аэроклубе http://www.mansky.ru/index.php?act=price с их программой обучения 21 час налёта и 117 часов теории PPL мне не дадут?
17/12/2007 [18:26:43] |
|
|
| | Аноним:
тплпашнева
17/12/2007 [18:33:04] |
|
|
| | 21-4:
to Евгений Сергеевич:
Раз уж тут оказалось, что материальный вопрос не является зазорным :)
сколько может пройти времени с момента принятия в УТО кадра "МГТУГА МФ\+CPL\+English"
до момента получения этим кадром зарплаты на уровне прожиточного уровня семьи (50т.р.)?
Заранее благодарен.
17/12/2007 [18:37:13] |
|
|
| | Пепел:
Скажите, а если мне сейчас 26, АГА закончил в 2003 году по специальности Аэронавигационное Обеспечение Полетов, а сейчас хочу выучиться на пилота, как лучше это сделать?
Заранее спасибо...
17/12/2007 [22:45:39] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
21-4, не меньше года. А потом может зависнуть на этой отметке: как сядете вторым на Ту-5 и все... Все очень зависит от стечения обстоятельств: попадете в струю и через год можете оказаться вторым на иномарке, а это совсем другие деньги. Могут при приеме на работу пообещать быстро двигать, а пока, мол, наберитесь опыта на "свистке". Вы радостно соглашаетесь и летаете на "свистке" до списания типа или Вас самого. CPL уже начинает примелькиваться: каждый день по десять человек с CPL приходят. И откуда только вы их берете? Да еще и подготовка низкая ужасно - раньше в ДОСААФе гораздо лучше готовили. Ни о полетах никакого представления, ни о теории. Вот Вы сами отправили бы семью с таким экипажем: "МГТУГА МФ\+CPL\+English"? Это все ни по отдельности ни разом вообще ничего из себя не представляет. Нет летчиков хоть плачь, зато навалом товарищей с CPL. Ладно, это уже не ваша головная боль. Когда же училища-то заработают как положено?.. Чтобы пришли ребята, которых учили по два года минимум с реальным отлетом, с теорией. А обладатели CPL потихоньку отжались бы по клубах, авиахимработам, пожарке, МЧС и т.п. Успехов.
18/12/2007 [09:15:30] |
|
|
| | Сергей М.:
А где CPL получали, 21-4? Мы здесь уже перебираем разные места: какое котируется, какое - нет. Много городов уже называлось. Разные суммы. Если тебя берут на работу, то поделись, плз., какой CPL прокатил?
18/12/2007 [09:18:24] |
|
|
| | Anrony:
Насколько я понял, в радиусе 400км от Абакана научиться летать и получить PPL просто нереально?
18/12/2007 [09:34:00] |
|
|
| | Аноним:
Евгений Сергеевич (Н.Р.):
да не заработают ваши училища нормально. сама система прогнила.
привыкли что государство готовит персонал за свой счет, а вы на нем зарабатываете.
все. приплыли. нужен граматный персонал - вкладывайте деньги и готовьте сами.
18/12/2007 [09:47:41] |
|
|
| | Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Кто бы спорил... Но только денег очень много надо. Одна, две и даже пять компаний не потянут то, что может государство. К тому же у а/к есть хозяева, которые деньги хорошо считают и очень жалеют их. И уж если они вложатся в обучение, то поверьте это будет такая кабала, что заплачете. Летать будете сутками, без саннорм, на износ, лет десять безвылазно из а/к, ВЛЭК будет куплен а/к, а потом все - куча болезней и списание. Пока есть готовность и возможность только переучивать людей, и это тоже недешево. Ведь даже из училищ приходят ребята, которых не посадишь даже на Ан-24. Такие расходы еще можно нести. Но я имел в виду базовый уровень. CPL за месяц - это ничто и это не летчик. Вас же в институте не учат писать и читать - это Вы должны были сделать в школе. Вот уровень школы я и имел в виду. Школа - это два года в училище или (с большими оговорками) CPL, но полученный на совесть (200 часов - это фантастика, конечно, но 80 часов будьте добры вылетать честно). Есть мысль везти CPL-претендента на аэродром, сажать его в самолет, на котором он "учился" и давать простую проверку: взлет-посадка, маршрут, шторка, виражи, уход на второй, посадка с обратным и при сильном боковом, приборный полет, отказ. Уложимся в два часа. Оплачивает претендент. Потом экзамен по теории. Все. Я уверяю Вас, что 9 из 10 товарищей сами вылезут из кабины опустив глаза, и потопают восвояси. Единственного оставшегося можно брать и учить (при условии, что английский есть и хотя бы третий курс Академии). Многие ли из вас удовлетворяют перечисленным требованиям? Ответьте хоть себе честно. Я здесь не случайно "сижу" - решили поэкспериментировать со взрослыми "всю жизнь мечтавшими". Встречались с пятнадцатью (!). Все - полный ноль, симуляция, приписки, покупка, левота и т.п. Возьмите - мы научимся... Не возьмем! Учитесь как положено: как минимум год в хорошем клубе. Вы сами угробили последний кредит доверия. Ведь действительно это нормальный путь: клуб, PPL, CPL, переучивание, ВУЗ, но понеслось как всегда у нас - купим, припишем, договоримся. На Западе, которым вы часто пеняете, такого нет! Поэтому там нет предубеждения перед подобной подготовкой ЛС. Никто не припишет, лицензию не продаст, без наземной подготовки в кабину не посадит. А программы подготовки не дураками писались и у нас и у них. Если все пройти полностью - нормальный для дальнейшего обучения летчик получается. Вот только почему-то полностью у нас их проходить мало кто намерен. Ребята, давайте жить по правилам. Успехов.
18/12/2007 [11:06:26] |
|
|
| | _Игорь:
Евгений Сергеевич (Н.Р.):
Не согласиться с Вами сложно...
18/12/2007 [12:41:45] |
|
|
| | West_1:
2 Евгений Сергеевич
Есть мысль везти CPL-претендента на аэродром, сажать его в самолет, на котором он "учился" и давать простую проверку: взлет-посадка, маршрут, шторка, виражи, уход на второй, посадка с обратным и при сильном боковом, приборный полет, отказ. Уложимся в два часа. Оплачивает претендент. Потом экзамен по теории.
_____________________________________________________
Кстати, очень хорошая мысль! И эти 9 из 10 сами не придут при таком раскладе и не будут время отнимать :-) Я бы на такую проверку согласился.
18/12/2007 [12:42:21] |
|
|
| | _Игорь:
И готовился бы народ основательнее, зная что его будут проверять. И это верно! Есть ребята, которые честно все учат и сдают зачеты и тд и тп. Пусть и не вылетывают все положенные 200 часов (это не реально, из 100 ребят только один имеет возможность заплатить по 250$ за час), зато те часы, котоыре они могут потянуть финансово летают по полной и усваивают все что им необходимо. Вообще я считаю, больше это самообразование. В сети щас любую информацию найти можно.. От фразиологии до РЛЭ.
18/12/2007 [13:11:50] |
|
|
| | Лебедкин:
Ну что, огребли? И правда, засрали всю лазейку хитрыми раскладами, а ведь сначала все нормально относились. Теперь клеймо: cplщик! Гнать в шею! Самому сложно себя заставить учиться. Надо в училище попадать. Во-первых, научат, во-вторых, сказать откуда cpl не стыдно. Это, конечно, не касается тех, кто уже в компании четко договорился. Тот может и в Санкт-Калуге поучиться. Спасибо Евгению Сергеевичу: долго терпел нас, а потом высказался честно. Сейчас буду в Сасово звонить. Привет всем.
18/12/2007 [13:49:46] |
|
|
| | _Игорь:
Лебедкин: а что такое Санкт-Калуга?
18/12/2007 [13:53:14] |
|
|
| | Дмитрий77:
Могу вам сказать уважаемый, в этом году в КАЛТУ выпустилось 20 летчиков ГосАвиации - все они отлетали - те кто не показал знания - отправился переучиваться и приезжали повторно для пересдачи.. т.ч. ЛЮБОЙ из них - сможет сделать что вы говорите - другой вопрос - что 60% из них не пойдет в Коммерческую авиацию, а диплом - чтобы летать могли по стране нормально - и потом получить Коммерческое - опять же для нормальных полетов на СВОИХ самолетах зарегистрированных под АОН
18/12/2007 [13:58:11] |
|
|
| | Лебедкин:
Уж тебе ли не знать. Могу пояснить на всю ветку. Хочешь? Юродствует еще. Здесь же сидит три калеки и все ходы одни и те же. Что, похоже, и сгубило возможность. Интересно, а как парень, который в Кр.Кут поступил? Никто не знает, как там ситуация? Он писал когда-то, что все там нормально. База есть, тренажеры, стенды. А отлет он везде за свои деньги будет.
18/12/2007 [14:04:14] |
|
|
| | 332:
Баранкин! Чистого неба!!!!!!!!!!!!
18/12/2007 [14:09:48] |
|
|
| | Лебедкин:
Калту-шмалту... Оно же только в середине ноября получило сертификат АУЦ ГА. А до того было РОСТО, поэтому здесь оно стало интересно только месяц назад. ГосАвиация - это не то, что здесь хотят люди. Учились там люди из гражд. авиакомп. на свой страх и риск. Если бы сертификат не дали, то все пошло бы коту под хвост - документы были бы даже не калужские.
18/12/2007 [14:10:45] |
|
|
| | 331:
И то верно! Чистого неба тебе Баранкин!!! Без мудачья из денежных мечтателей. Поступил человек как положено и выучился за полтора года. Устраивайся поскорее на работу и напиши здесь куда взяли нормально подготовленного человека. Пусть "партизаны" подрочат!
18/12/2007 [14:13:54] |
|
|
| | _Игорь:
331: не говорите ерунды. Всем интересно чем закончитася "дело" Баранкина, но у каждого свой путь. Получится у меня попасть в ГА через CPL - напишу обязательно, поделюсь со всеми.
18/12/2007 [14:30:31] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
