Всем доброго вечера!
У меня появился ряд вопросов по данному типу вертолёта.
6 мая 1982 года совершил свой первый полёт вертолёт W-3 (польское обозначение), он же В-3 (советское обознчение). Первоначальными планами предусматривалось, что "...В-3 заменит огромный парк вертолётов Ми-2 в СССР и дружественных странах..." Однако всё сложилось несколько иначе: регистрацию СССР получили всего 20 В-3, часть из них (или все?)были поставлены в Страну Советов, из них 2 были потеряны в ходе эксплуатации. Остальные же уже в 1992-93 гг. были возвращены в Польшу с очень маленьким налётом.
В-3 имели номера с СССР-04101 по -04118, -04396 и -04397.
Первый В-3 был направлен в СССР в начале 1985 г. для прохождения испытаний.
Эксплуатационные испытания 10 В-3 проходили с октября 1988 г. по июль 1990 г. на базе Котласского ОАО. В ходе их были "подтверждены высокие ЛТХ В-3 и безотказность паботы егго систем в любых климатических условиях."
В 1992 г. вертолёт получил советский сертификат лётной годности в соответствии с нормами НЛГВ-1.
Но у меня возникает ряд вопросов:
1) какой вертолёт (регистрационный) проходил испытания (в ЛИИ МАП?) в 1985 г. Его дальнейшая судьба (вернули в ПНР?)?
2) были ли поставлены оставшиеся 9-10(?) В-3 в СССР (кроме котласских) или они только успели получить регистрацию СССР, но так и остались на заводе в Польше? Если поставлялись, то куда?
3)причина отказа от массовой закупки была только политическая (перестройка-финансковый кризис-крах СЭВ) или были какие-либо другие? Т.к. в СНГ темпы производства ЛА в 1992-93 гг. были ещё достаточно высоки, т.е. финансирование велось в достаточном объёме.
И, в целом, хотелось бы узнать мнения об В-3 летавших на нём пилотов.
Буду очень благодарен, если кто-то поделиться фотографией В-3 в раскраске Аэрофлота.
Заранее спасибо.
С уважением.
Сергей
 |
aviafan |
06.01.2010 18:40 |
|
|
|
slon62m
|
06.01.2010 22:43 |
Достаточно полная статья о В-3 http://www.airwar.ru/enc/uh/w3 ... от себя могу добавить только воспоминания "старожилов" ГосНИИГА об испытаниях. По их рассказам во время испытаний в Жуковском, на висении произошло разрушение шестерни в главном редукторе с заклиниванием несущего винта, вертолёт плюхнулся метров с пяти. И потом его на водиле по московской кольцевой с Жуковского до Шереметьево катили.
|
|
slon62m
|
06.01.2010 22:51 |
Ещё В-3 стоит в Выборге, на учебном аэродроме ВАТУГА. Привезли на ж/д платформе году так в 1991, по-моему после грубой посадки, капоты вкривь-вкось, передняя нога подломана.
|
|
aviafan
|
06.01.2010 23:12 |
Большое спасибо за подсказку! Отличная статья!
По поводу закупки только 20 машин всё прояснилось... Ясно также стало, что из 20 машин 10 эксплуатировались в Котласе, 3 закупила "Камчатавиа" (аэродром Тиличики). Итого - 13, из них 2 - потеряны (один из них, СССР-04101, находится в музее Выборгского АТУ). Куда поставили ещё 7 машин? Или они всё-таки так и не покинули территорию Польши? И что за борт (регистрационный)испытывался в ГосНИИ? |
|
slon62m
|
06.01.2010 23:53 |
Google Earth 60 44' 18" N 28 36' 36 E , стоял перед ми-26, наверно и сейчас стоит без лопастей...
|
|
slon62m
|
06.01.2010 23:56 |
К сожалению не застал испытания в ГосНИИ, но если сильно интересуетесь можно будет разыскать человека из "науки". кто ими занимался...
|
|
slon62m
|
07.01.2010 00:19 |
предыдущая ветка о В-3 http://www.forumavia.ru/forum/ ...
|
|
aviafan
|
07.01.2010 00:53 |
Большое спасибо за информацию и ссылку!
На ней вот что интересно: "...На форуме есть(появляется) бывший пилот с Сокола, по моему Шевченко. Наверняка увидит эту ветку и расскажет все об этом вертолете, который мы так долго ждали в ГА и не дождались." Интересно было бы с ним пообщаться. Может кто-то знает, как на него выйти? slon62m! Благодарю за предложение. Может Ваш человек из "науки" что-то подскажет по оставшимся 7 машинам? Может, где-то и фото у него осталось В-3 в раскраске "Аэрофлота"... А в Краснодаре, W-3 (RА-10801) появился в начале августа 2003 г. С уважением. |
|
aviafan
|
07.01.2010 15:40 |
Так что же по оставшимся 7 машинам? Есть предположения, кто их эксплуатировал?
|
|
Pit .
|
07.01.2010 19:14 |
aviafan, сходите на
http://www.scramble.nl/sovdb.htm В верхнем окне поисковика наберите СиСиСиПи-номер известного Вам W-3, нажмите ввод. На открывшейся странице нажмите на серийный номер вертолёта. Судьба этих машин отслежена достаточно подробно. |
|
КРАСНОвоенлет
|
07.01.2010 19:58 |
штук 12 СОКОЛОВ до 1990гг, этих красавцев стояли В КЛУГА-Кременчуг, на аеродроме Б.КАХНОВКА, инструкора-пилоты, бортачи, техники, инженеры, преподаватели были сепцами PZL СОКОЛ переученны для подготовки на данный вид техники, отзывы отличные, сертифецирован для полетов в ЕВРОПЕ. К МИ-2.МИ-8 добовляли СОКОЛ, как переходной вариант с2на8, потом при перегонки звена СОКОЛОВ в район КАМЧАТКИ была авария или трагедия, СОКОЛА с аеродрома вроде забрали Камчатцы на ПОЛЬШУ. может сторожылы сайтов КЛУГА-КЛК НАУ дадут больше информации.
|
|
КРАСНОвоенлет
|
07.01.2010 20:05 |
штук 12 СОКОЛОВ до 1990гг, этих красавцев стояли В КЛУГА-Кременчуг, на аеродроме Б.КАХНОВКА, инструкора-пилоты, бортачи, техники, инженеры, преподаватели были сепцами PZL СОКОЛ переученны для подготовки на данный вид техники, отзывы отличные, сертифецирован для полетов в ЕВРОПЕ. К МИ-2.МИ-8 добовляли СОКОЛ, как переходной вариант с2на8, потом при перегонки звена СОКОЛОВ в район КАМЧАТКИ была авария или трагедия, СОКОЛА с аеродрома вроде забрали Камчатцы на ПОЛЬШУ. может сторожылы сайтов КЛУГА-КЛК НАУ дадут больше информации.
|
|
Серж
|
07.01.2010 20:29 |
имеется фото Сокола RA-04399 взлетающего из адлера, год не помню но не позже 2002. в белосинекрасной окраске.
|
|
Из Кременчуга
|
07.01.2010 21:43 |
Крайние три борта В-3 с Кременчуга вылетели в феврале 1993 года - на Камчатку ...один не долетел, по причине разрушения компенсатора взмаха ( инфа от Гученко Николая Ивановича - преподовал аэродинамику в КЛУГА )....из-за перегруза !!!!!
|
|
Helimike
|
07.01.2010 22:55 |
Немного не так. Перегон на Камчатку был года на 3 раньше. А эту историю Николай Иванович рассказывал нам в 91-ом. И сломался у них не компенсатор взмаха, а тяга АП (компенсатора взмаха не существует, он не может сломаться). По версии ГНИ из-за превышения скорости полета на эшелоне начался срыв потока и вибрации лопастей, что в свою очередь и разрушило тягу. А так как обратной связи в управлении нет, но при этом стоит виброгаситель, экипаж не почувствовал никаких вибраций. Вертолеты в 91 году уже стояли в Кахновке. Мне в 92 или 93 году даже удалось посидеть в кабине-при нас 2 раза приезжали поляки, запускали их (может консервировали или наоборот) вот в один из их приездов и попросился ознакомиться с аппаратом. В 93 или 94 поляки их угнали или увезли (сам не видел этого, просто стоянки рядом с Ан-2 опустели). Жаль не фотографировал тогда. Но по-моему они были не в аэрофлотовской раскраске.
|
|
aviafan
|
07.01.2010 23:59 |
Огромное спасибо: мы все вместе не дали кануть в Лету ещё одной странице истории гражданской авиации СССР/СНГ.
Итого получется: около 10 В-3 - Котлас (1 разбит), около 10 В-3 - КЛУГА, затем в 1990 г. 3 перегонялись в Тиличики (при этом 1 потерян.) В 1992-93 гг. все летающие (18) В-3 были возвращены в Польшу. Но был ещё один, который в 1985 г. испытывался в ГосНИИ. Вероятно, в последующем возвращён в Польшу. Уважаемый Pit! Спасибо за подсказку по сайту (я часто там бываю), но всё дело в том, что именно по этим машинам ничего подробного по временам СССР и нет. Вероятно, теперь будет... По происшествию вот цитата с aiewar.ru: "На перегоне Олекминск-Маган произошло разрушение вертолета в воздухе на высоте 2000 метров. Части воздушного судна упали на остров Ударник, находящийся на реке Лене, и сгорели... По поручению аварийной комиссии на базе ГосНИИ ГА провели исследования элементов конструкции. Выяснили, что первопричиной катастрофы явилось разрушение рычага поворота лопасти, которое имело усталостный характер в течение 2-5 часов при уровне напряжений в 2-3 раза выше расчетного. При исследованиях обнаружили, что лопасть, рычаг которой сломался в полете, имела некоторые индивидуальные особенности. По мнению комиссии, именно они могли стать причиной увеличения нагружения рычага. Проведенный Григорьевым и Трофимовым анализ потребной мощности при выполнении данного полета показал, что полетный вес составлял не менее 7200 кг - при максимально-допустимом в 6400 кг. В дальнейшем Г.Г.Писклов доказал, что перегруз произошел из-за того, что на вертолете перевозили оборудование для технического обслуживания самой машины. Были выполнены специальные летные испытания В-3, в которых оценивалось влияния перегруза вертолета и индивидуальных характеристик лопасти на нагружение рычага поворота лопасти. Комплексные исследования показали, что причиной данной катастрофы явилось усталостное разрушение рычага поворота лопасти несущего винта. Сказалось воздействие увеличившихся примерно в три раза нагрузок, вызванных выполнением полета в условиях срыва потока с лопастей несущего винта из-за большой полетной массы (взлетный вес был превышен примерно на 20%) и высокой скорости, превышающих ограничения РЛЭ. Это привело к значительному снижению ресурса рычага поворота лопасти - с 500 часов до величины порядка 10 часов. Свою роль сыграло отсутствие естественных и искусственных признаков приближения лопастей несущего винта к режиму срыва потока. Повышенная энерговооруженность вертолета провоцировала на перегруз. А наличие гасителя вибраций не позволило экипажу обнаружить и предотвратить возможность длительного полета в условиях срыва." |
|
КРАСНОвоенлет
|
08.01.2010 00:54 |
окрас кажеться был фирменый-заводской, верхняя половина салатовый, а низ белый или может запомнилось с PZL проспектов их в то время! было достаточно в КЛУГА.
|
|
aviafan
|
09.01.2010 13:54 |
Может, всё-таки кто-то поможет с фото В-3 в раскраске Аэрофлота?
С надеждою... |
|
aviafan
|
21.01.2010 15:34 |
Выпускники Кременчугского лётного училища, представители Корякского ОАО (аэр. Тиличики) - где Вы???
|
|
Дмитрий(другой)
|
21.01.2010 16:36 |
В конце 80х один "сокол" проходил испытания пару месяцев в условиях высокогорья на Памире(видел в Душанбе)
|
|
Дмитрий(другой)
|
21.01.2010 16:39 |
Раскраску его не помню - вроде почти весь темно-синий, надписей аэрофлот вроде не было, хотя близко к нему не подходил
|
|
cтас
|
22.01.2010 11:39 |
aviafan:
Выпускники Кременчугского лётного училища, представители Корякского ОАО (аэр. Тиличики) - где Вы??? Здесь мы, здесь..Пиши на мыло, скину фото и поговорим..Остров Уэдэй, напротив посёлка Уэдей на Лене..На острове стоит памятник нашим парням..в перегоне с Якутска во Львов мы подсаживались..повидаться.. |
|
aviafan
|
31.01.2010 09:48 |
Уважаемый Стас!
"Пиши на мыло, скину фото и поговорим..Остров Уэдэй, напротив посёлка Уэдей на Лене." Пишу уже 5 письмо, но Вы молчите, хотя на других форумах за это время появлялись. Может, мои письма не доходят до Камчатки? С наилучшими. Сергей |
|
cтас
|
31.01.2010 12:40 |
..aviafan:
На мыле одно письмо..я на него ответил..После катастрофы В-3 в Якутск перегнали ЧКаловские с ГОС НИИ, .мы 2 раза в год летали в Якутск, крутили и вместе с поляками проверяли исправность обогрева ловастей, и всю электрику..вешали лопасти и гоняли..в 92г двумя экипажами перегнали с Якутска во Львов (35час).., подсаживались в перегоне на остров, есть фотки, я снимал, крайний перелёт с Белгорода во Львов , 5 час 03 мин..С доп баком без посадки..Поляки приехав, перегнали в Свидник..А в Кремне после нашего отлёта ещё долго стояли 3 машины Халактырские, было 5 наших *((Тиличики) и 5 Халактырки (все Каичатка)..И в это же год мы группой со Львова рванули в Польшу, отлетали и на Самоле в Барселону, аппараты уже там стояли..потом своим ходом в Мадрид, там приёмка испанскими фирмами и по точкасм ..от Малаги до Астурии.5 экипажей с Халактырки, 5 с Тиличик..в экипаже два русских и два поляка (2 пилота, 2техника), креслом менялись через день, всё время с подвеской, "Бамби" на 1, 5 тонны..мощи - за глаза..ходил за шагом..всё не напишешь..долго..надо за столом и за чарой..а так...скучно (пардон) фотки есть и с расскрасом только чёрно-белые Весь белый, посерёдке синяя полоса и надпись сверху АЭРОФЛОТ и номер всё |
|
aviafan
|
31.01.2010 17:07 |
Уважаемый Стас!
Отправил ещё одно письмо на stanis@mail.kamchatka.ru. Продублируйте, пожалуйста фото В-3. С уважением. Сергей |
|
КРАСНОвоенлет
|
31.01.2010 20:31 |
поделиться фотографией В-3 в раскраске Аэрофлота.;, ну а Ветка имеет шанс увидеть ее(фото В-3), как логическое завершение или продолжение поиска.?
|
|
cтас
|
02.02.2010 12:22 |
2 КРАСНОвоенлет
..скинь мыло, вышлю только чёрно-белые..не было у меня цвета в то время.. |
|
aviafan
|
02.02.2010 23:52 |
Уважаемый Стас!
Продублируйте, пожалуйста, на форуме факт высылки фотографии, а то на "почтовый ящик" что-то особой надежды нет. |
|
вертол
|
03.02.2010 07:29 |
2 aviafan
..дублирую...выслал на мыло..две с описанием..кто есть кто и где..пиши aviafan: |
|
Z-Z-Z
|
03.02.2010 14:30 |
В 1985 Сокол испытывали и в Забрате, АзУГА. Месяца полтора-два. Регистрация польская была, как помнится.
|
|
aviafan
|
03.02.2010 15:21 |
Уважаемый Стас, большое спасибо!
Пока ничего не пришло: где-то что-то не сростается. Жду... Уважаемый Z-Z-Z! Большое спасибо за интересную информацию! |
|
aviafan
|
04.02.2010 15:15 |
Уважаемый Стас!
Пока ничего не дошло... Попробуйте, пожалуйста, сбросить фото на адрес aviatttor@mail.ru (там три t)... Уважаемый "Выборг", спасибо! Фото это мне известно, но В-3 там не совсем "живой", без лопастей и хвостового винта... Это одна из двух потерянных в СССР машин. |
|
aviafan
|
04.02.2010 15:18 |
Уважаемый Стас!
Пока ничего не дошло... Попробуйте, пожалуйста, сбросить фото на адрес aviatttor@mail.ru (там три t)... Уважаемый "Выборг", спасибо! Фото это мне известно, но В-3 там не совсем "живой", без лопастей и хвостового винта... Это одна из двух потерянных в СССР машин. |
|
aviafan
|
06.02.2010 11:34 |
Уважаемый Стас! Пока ничего...
Уважаемый КРАСНОвоенлет! Может, Вы "продублируете" на мой адрес? |
|
КРАСНОвоенлет
|
06.02.2010 15:40 |
Мужики, пока только вникаю во все эти интернетные вещи.Пытаюсь отыскать польский проспект РZL В-3 для Аэрофлота, но надо время.
|
|
cтас
|
14.02.2010 04:46 |
2 aviafan ..Коллега! Отправил 2 фото на aviattor? зайди на форум, есть предложение..там и ответь... |
