SYS
Почитайте РЦЗ-83 и Вам будет щастье! :))
опубликовано: 19.03.2017 22:07

Вы своих ссылок не читаете?

Уважаемый SYS, в данном случае вы повелись на какую-то байку и упорствуете, желая доказать ее истинность. На испытательный полет никто не кладет аптечку в самолет. Основным правилом проведения испытаний является точность исходных данных. В том числе веса самолета и его центровки. Все исходные данные задаются ведущим инженером по ЛИ в задании на полет. Так что ничего внезапно тяжелого в самолете оказаться не может. Другой вопрос, если жто и был полет на штопор.

Вы решили поучить меня, проработавшего более 20 лет на испытаниях ВС, в том числе и ведущим инженером, тому что бывает и чего не бывает на испытаниях? :))

Отклоняясь от темы. SYS, в Вашем представлении "ведущий инженер" - это кто?

Это единственная в авиации должность, на которой не инженер подчиняется летчику, а летчик инженеру. Максимальный статус летчика-испытателя при проведении летных испытаний - заместитель ведущего инженера по летной работе.

Программа..., задание на полёт - побоку?

Вы удивитесь, но программу пишет и задание на полет подписывает именно ведущий инженер. :))

Тогда тем более удивительно что вы повелись на это.

Почему повелся? Для меня это звучало вполне реально. Забыли после перелета выкинуть техаптечку, оставалось топливо, решили сделать еще один элемент, по отдельности не критично. :))

Про штопор вам много расскажет vasilf)))

Пишет. Затем согласовывает у остальных, в том числе и в лётном отделе, правит, подписывает весь "иконостас", представляет на утверждение. И подпись его - в самом низу, ниже всех начальников, которые им руководят. Не так? А уж лётчик выполняет утверждённую Программу, не отступая от неё. И Вы для него - ну никак не начальник...

http://s019.radikal.ru/i625/17 ...
Если кому-то ещё интересно, то это чек от jack weighing kit jw-3-125 реального взвешивания. А для расчёта центровки надо немного поработать, либо в столбик посчитать, либо циферки в программу забить.
http://s42.radikal.ru/i096/170 ...

Ан-30Д

1405 ?

он

Масса пустого 15850 кг.

После того, как все желающие изнасиловали свой склероз, потешая очередного любознательного троллика, позволю вставить свои 5 коп.
Почему троллика? Патамушта гражданина интересует вес выпотрошенного спец борта не весть для чего!
Вводные. Имеет доступ к электронным автовесам, но колея не совпадает.
До ближайшей площадки со спецвесами (Комсомольск, Иркутск, Новосиб.Воронеж Казань) 5 (Пять Карл!) часов лёту??? Наверное из за бугра пишет.
Ответ:
Если интерес продиктован любознательностью, а точность автовесов его удовлетворяет, то решение простейшее. Под каждую стойку подставить по ДВЕ измерительные платформы автовесов СТОПКОЙ. Результат измерения делить пополам (даже точность повысится). И в принципе даже манипуляции с тангажом для расчёта центровки можно (для собственного пользования) оценить.
Канешна, потребуется трое весов, но видимо в его краях (в пяти часах лёту от любого из выше перечисленных пунктов) это не проблема.
НО! Если ему нужны верифицируемые протоколы замеров для докУментов. То пусть не напрягает ФАК, и воспользуется услугами Упомянутых контор, дешевле выйдет.

была в варианте "М" 15890, но все съемочное и метеооборудование снято...и сколько он сейчас весит ...неизвестно

В Новосибе - не знаю, а в Иваново есть необходимый для взвешивания чемодан. Дело за малым... Попробуйте договориться.

У съёмного оборудования, в формулярах, должен быть указан вес. Дальше, методом вычитания можно определить вес конструкции.

в том то и дело, что в формулярах нет веса съемного оборудования в варианте "М"....фотооборудование есть ..а остального нет

Понятно. А если оборудование взвесить?

а его нет и в нашей компании его никто не видел забирали из северного уже без него. единственное нашли что генератор из комплекта м весит 97 кг, а там еще перечень устройств из 107 пунктов и только аббревиатуры на которые гугл ответа не дает. попытки найти информацию в организациях эксплуатирующих тип успеха не принесли. мы не смогли найти даже инструкцию по перевозке грузов изданную в 1980 году. у Сысенко наверняка все было, но его семья не знает где находится гараж, куда он унес всю документацию из АТБ новосибирск авиа.

Давай, диктуй,
Будем взвешивать.

Вы сейчас под РОСТО?

http://arsenal-info.ru/b/book/ ...
Написано, что вес фотооборудования 650 кг Всякие та Аэрофотоаппарата АША

Модест Каретников. Понятно.

РОСТО уже 8 лет как нету )))

фотооборудование снято ДО переоборудования в вариант "М"

Господа, а не дурак ведь был Архимед.. пятнадцать тонн, говорите.. примерно знаете и распределение этих тонн по трём точкам.. теперь вам нужно сделать - или найти готовые - три ванны, две кубов по семь - семь с половиной, и одну - примерно в куб, видимо. Дальше - поварить ещё и понтоны, которые в этих баках бы плавали.
Форма баков и понтонов зависит от требуемой точности. Чем промежутки между понтонами и баками меньше - тем точнее.
Но самое важное для вас - это что уперев понтоны в стенки бака и подтягивая через динамометр самолёт за нос, за хвост и за крылья - можно таки узнать координаты ЦМ, и по горизонтали и по вертикали.
Беру с потолка, чтобы удобно было колёса закатывать - горизонтальное сечение бака под основными шасси - метр на метр. Значит, по высоте это семь - семь с половиной метров, два-три этажа.
Такие баки нужно вкопать (Если нет поблизости курсантов - придётся экскаватором копать, однако..), потом занести в них краном понтоны, сделанные с минимальным зазором, потом закатить на понтоны самолёт, и потом только подлить воды во все три бака шоб самолёт таки начал плавать. Торописса нету.
..Дальше не рассказываю.. позовите смышлёного пацана эдак класса из пятого-шестого - и он вам дальше всё сделает. Ему понадобится рулетка и плоская железяка.
Все размеры он вам по заданной точности посчитает, но в докУментах я не шарю, сразу скажу.

Счастливого плаванья !
PS..А вот интересно - почему нет таких весов в аэропортах? И как же узнаЮт центровку и нет ли перегруза?
..Была бы такая штука в Сочи - и люди были бы живы.. И 200 миллионов баксов, из-за которых столько народу убили так затейливо - тоже были бы целы..

Да..... проблемы у людей))) Как взвесить самолет?..... Да никак.....)))

Когда от взвешивания будет зависеть выдача СЛГ, кто-то решится пригласить сотню-другую торговцев с рынками чтобы бизменами самолетку взвесили. :)))

Однако, ...

Читая сказанное выше.

При желании заново изобрести велосипед, можно предложить еще десятки экзотических
методов взвешивания аэроплана.

Но..., если вся эта затея необходима для обновления самолетного формуляра (что очевидно),
то ничего иного и не придумать, как перетащить объект к ближайшей организации,
которая имеет не только соответствующее оборудование, но и легальный сертификат
и лицензию) на подобные процедуры с правом подписи официальных Актов, признаваемых контрольными отраслевыми органами.
Без такого Акта (взвешивания/центровки) никакая "левая" правка Формуляра неправомочна.
--------
Как вариант и чтобы не возить 15-тонную за пять часов лету.
Пригласить уполномоченного представителя такой организации к себе.
Если надо - то с соответствующим переносным (перевозным) оборудованием.

И смех, и грех)) А еще Архимед придумал рычаги и полиспасты, которыми, зная куда упереться, можно взвесить самолет простым безменом)))

Не знаю был ли ответ. По требованию заказчика часто перевешивают самолет в C или D чек, на Jacking stands. Там же хорд баланс, центрировка в каждой части полигона.

А у тебя какие проблемы? Люди делом заняты.

То Модест Каретников:

Как я понял автомобильные весы имеются?

На Ли-2 в Минводах уходило 500кг

На Ан-30 брали вес АФА с гироустановкой, кассетами и пр. 300 кг. Сейчас цифровые камеры и оборудование значительно легче, но все это входит в служебный груз и к весу конструкции не имеет отношения. Вариант "М" метеозащита и того легче, а если с "веерами" то чуть тяжелее. Предлагаю на завод в Святошино. Вес будет по нулям.

По перевозке грузов на АН-30. В мягкой упаковке из расчета удельной нагрузки 300 кг/м.кв. пола. Площадь берется 10 м.кв., итого 3т. Пол и люки закрывали 10мм фанерой. До конца 70-х груз на Ан-30 не перевозили, слишком дорогой с-т что бы ящики возить. Потом вышло дополнение к РЛЭ с этими требованиямии и стали пахать.

в варианте "М" только генератор весит 96 кг. до Святошино мне лететь 20 часов. Ближайшие весы Иркутск, 5 часов лета

Автомобильными весами замерьте нагрузку на каждую стойку. Для чистоты взвешивания под другие стойки подложите площадки, чтобы самолёт был в горизонте. Сумма нагрузок - вес самолёта. Отношение суммы нагрузок основных стоек к нагрузке передней - это отношение расстояния от ЦТ до передней и основных опор (центров осей колёс). Отсюда находите положение ЦТ.

Сейчас уже наверняка есть "плоские" весы. Не рылся в поиске, просто вангую, по нынешнему уровню развития электроники. То есть безрычажные, прямого измерения датчиком/индикатором. У меня вот дома в виде деревянной доски с металлическими квадратами. Голыми ступнями надо вставать. Предел там мож 100 - 150 кг, надо искать тонн на 20.
Показывает всё:
- мышечную массу
- индекс чего-то там
- вес костей (скелета что ли)
- ещё там чего-то
- в каком году у швейцара умерла бабушка
для патриотов - в килограммах покажет, для басурман в фунтах может мерять))

Единственное неудобство: символы мелькают, хрен запомнишь. Дня два баловался, теперь в углу стоят. Как чего на пол уронишь - сразу синенький индикатор зажигается 00:0.


Методику можно упростить, если эту доску на 20 тонн найти. Делать всего ДВА измерения.
Основную стойку раз померить и умножить на два, носовую само собой.
В идеале - вообще плоский лист...а от него провода на преобразователь индикатор. Хз, может это всё давно уже применяется на практике, просто мы не знаем. Технически ничего сложного.

А да, вдогон. Пол надо забить, возраст и рост что ли))

Прежде чем судить о неведомом и давать бесполезные советы, внимательно изучите РЦЗ-83 и остальные доки по этому вопросу. Самолет не тельце с пузом и потому его просто так не взвесишь. Цифирь надо в формуляр записывать и автограф ставить удостоверяя что взвесили не как хотелось, а как положено.

Боже, поциент не спит ещё о_О