Импортозамещение российского авиапарка к 2030 году может составить лишь треть вместо ожидаемых 50%, оценивают в Институте исследований и экспертизы ВЭБ.РФ. При этом программа развития гражданского авиастроения предусматривает выпуск почти 1 тыс. самолетов. Причины нереалистичных целей — отставание темпов выпуска собственных лайнеров и продление сроков эксплуатации иностранных. В ОАК заявили, что отечественная промышленность может выполнить поручения кабмина по разработке импортозамещенной линейки самолетов. Кроме того, премьер-министр Михаил Мишустин 25 февраля в ходе отчета в Госдуме сообщил о завершении сертификации пассажирского самолета Ту‑214 и запуске его серийного производства. Какие проблемы возникают при обновлении авиапарка и какова сейчас доля российских самолетов — в материале «Известий».