Специфика нашего журнала диктует отношение к самолету как к частному прежде всего. Но если с реактивными служебными самолетами все более-менее ясно, то врастание в российские реалии легких винтовых машин взлетной массой до 5 тонн по-прежнему окружено массой белых пятен. Естественное стремление потенциальных владельцев выставить самолет вместимостью 8–12 кресел на коммерческую эксплуатацию неизбежно вовлекает их в структуру местных авиаперевозок. А это уже совсем другая жизнь.