Так сложилось, что среди всех российских предприятий авиационного двигателестроения в наиболее тяжелом положении оказался так называемый самарский куст, где разрабатывались и производились двигатели марки 'НК'. Причин тому несколько. Это и разом сошедший на нет в теперь уже далеком 1991 году госзаказ, и отсутствие экспортных контрактов - по той простой причине, что самарскими моторами оснащаются самолеты Дальней авиации, весьма ограниченно участвующие в процессе военно-технического сотрудничества, и разделение в 90-е годы некогда единого предприятия на несколько независимых юридических лиц, вынужденных конкурировать друг с другом за весьма скудные заказы на сопровождение и ремонт моторов российских 'стратегов'. Да и зачастую хищническая политика прежнего руководства предприятий не добавляла экономической стабильности самарским моторостроителям. Ситуация начала выправляться в прошлом году, когда самарский куст был включен в Объединенную двигателестроительную корпорацию, созданную под эгидой ОПК 'Оборонпром'. Но тут грянул кризис, потребовавший срочной помощи со стороны государства.