"Аэрофлот является первой российской авиакомпанией, эксплуатирующей B777-300ER, что открывает для Аэрофлота новые возможности на рынке и расширяет охват его международных операций."
--------------------------------------------------------
Замечу, что в Трансаэро гораздо раньше приступили к эксплуатации 5 бортов Boeing 777-312, так что ничего нового на рынке для Аэрофлота не осталось :)

Речь идет о 777-300ЕR

АЭРОФЛОТ продолжает называть ИМПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ именами известных РУССКИХ деятелей. Программный комплекс позволяет больше ДИРов выписывать?

«Аэрофлот является первой российской авиакомпанией, эксплуатирующей B777-300ER, что открывает для Аэрофлота новые возможности


________________


А для России закрывает любые возможности восстановления своего авиапрома. Последствия правления гуманитариев еще долго будем расхлебывать. Что мешает строить свой широкофюзеляжник? Нефтедоллары льются рекой, кадры есть. Посмотрите как америка всем миром проталкивает аварийный дримлайнер, потому что понимают, что это основа государства-высокие технологии.

igiv2013
какой дримлайнер является аварийным и кто его куда проталкивает?
Проталкиваем и навязываем себе в убыток только SSJ. Много мы своих ШФС построили? и кто нам мешал, интересно знать

Ndakota 30/04/2013 [12:20:16] #5

Много мы своих ШФС построили? и кто нам мешал, интересно знать
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Если Вы вчера родились, то вопрос имеет место быть.

Ndakota30/04/2013 [12:20:16]какой дримлайнер является аварийным и кто его куда проталкивает?

_________

вы где были крайние три месяца?

Задача гражданской авиации, в отличии от ВВС, состоит в зарабатывании денег. Только денег. И ничего кроме денег. Любая попытка смещения этого акцента приведёт к банкротству и расследованию "Где деньги???".
Проблема не в том, чтобы сделать самолёт. Проблема в том, что этот самолёт должен быть не хуже (!!!) чем Боинг и Эрбас. И конструкционно, и эксплуатационно. Иначе придется придумывать что-то типо доплат компаниям за эксплуатацию родного прорывного продукта.
Есть правило: пока ты деньги не заплотил - ты их не потерял. Об этом всегда надо помнить.
Как бы ни было, Россия интегрируется в производственнуюпрограмму Боинга и Эрбаса. Совсем не обязательно самостоятельно производить самолёт. С таким же успехом можно сосредоточится на эффективном производстве комплектующих. Или организовать сборочное производство как в Китае - 50 А-320 в год. Но... без права экспорта. Только на внутренний рынок. Тогда вопрос: способен ли российский авиационный рынок принимать по 50 самолётов "6 сидений в ряд" каждый год?
За "Аэрофлот" искренне рад. Новейшие (в полиэтилене) современные самолёты - это хорошо. Денис Давыдов - спорная личность. Но литературно воспетая.
Удачи новому самолёту!

Какая то экономика у вас конъюктурная. Вы не хотите доплачивать за российский самолет, но с радостью платите американскому авиапрому, когда свой прозябает. Вон ваш чубайс профукал 20 миллиардов в роснано, а эти деньги можно было направить в наш авиапром. Вы упускаете из виду, что на следующих выборах может прийти другой патриотичный президент, и накроется ваш бизнес медным тазом

Самолет у Аэрофлота супер, сам летал на нем. С трансаэро сравнивать нечего, там старье 15 летнее

"АЭРОФЛОТ продолжает называть ИМПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ именами известных РУССКИХ деятелей. "

Предлагаете именами американских? Забавно...
Почему-то датского производства "Челюскин" никого не смущал в самые непростые по накалу "патриотической мысли" годы. Не говоря уже о самых мощных буксирах в составе ВМФ СССР, финских "Фотии Крылове" и "Николае Чикере".

Проблема в том, что этот самолёт должен быть не хуже (!!!) чем Боинг и Эрбас. И
конструкционно, и эксплуатационно. Иначе придется придумывать что-то типо доплат компаниям за эксплуатацию родного прорывного
продукта=========================А можно сделать так, что боинг и эрбас будут хуже, и придётся доплачивать за их эксплуатацию, согласны? Всё в руках правительства, как захотят, так и повернут. Всё зависит от конъюктуры. Сейчас пошлины на импорт отменили, как и поддержку отечественного авиастроения. В то же время правительство не вправе указывать частным компаниям акакую технику преобретать, оно может действовать только экономическими рычагами, а вот почему не действует, вот это неясно. По-видимому слишком много проблем, чтобы заниматься и щирокофюзеляжниками, Но ситуация всегда может измениться, так что могут понадобиться и отечественные широкофюзеляжники, никто ничего не знает наперёд, это нужно всегда помнить, кто нахваливает боинг. потом могут и припомнить

То: Правый руль

"Сейчас пошлины на импорт отменили, как и поддержку отечественного авиастроения."
Странное представление о поддержке. Есть таможенные пошлины - значит есть поддержка. И вдруг все стали такими умными-умными, что даже Боинг нервно закурил в сторонке.

Мой любимый анекдот:
Маленький англичанин приходит к дедушке и спрашивает:
- А что нужно, чтобы стать джентельменом?
- Закончить Оксфорд.
- Я вырасту, закончу Оксфорд и стану джентельменом?
- Нет. Надо чтобы твой дедушка закончил Оксфорд...

Как ни странно, финансовые проблемы проекта - это наиболее просто решаемые проблемы. Деньги заплатил - и всё.

Боинг объявил о начале программы модификации (!!!) самолёта 777Х, которая займёт 8 (!!!) лет. Двигатель - 6 лет. И это только модификация.

SSJ-100 - великолепный самолёт. Я заочно в него влюблён! (Скоро еду на стажировку в Венецию). Региональный самолёт - а проблем как у большого. На подходе МС-21. Я думаю, со своими проблемами. Не всё так просто.

Летал на днях всё понравилось, кроме того что в эконом классе с ростом 184 пилить почти 8 часов до владика испытание не из лёгких, места для ног маловато но морально был к этому готов.

igiv2013:

А для России закрывает любые возможности восстановления своего авиапрома. Последствия правления гуманитариев еще долго будем расхлебывать. Что мешает строить свой широкофюзеляжник? Нефтедоллары льются рекой, кадры есть. Посмотрите как америка всем миром проталкивает аварийный дримлайнер, потому что понимают, что это основа государства-высокие технологии.
-------------------------------------------

Вот пусть Россия и построит самолёт, аналогичный B777-300ER или Дримлайнеру. Тогда и будем пропихивать свой "аварийный" широкофюзеляжник. А пока задача впихнуть кому нибудь свой Супер "надежный" и самый широкофюзеляжный 100-местный джет.

Вот пусть Россия и построит самолёт...
-------------------------------------

А с виду вроде взрослый, даже с лысиной и бородой....

Так для начала пусть построят. А потом авиакомпания решит, насколько он ей выгоден или нет.

А мне "три семерки" нравится еще и потому что вроде бы не было у него громких катастроф.
В этом плане ил-86 на него похож.

"Кутузов", "Багратион", "Барклай-де-Толли", "Давыдов"... Один довольно известный аэрофлотовец предсказал, что следующий будет "Поручик Ржевский" :)))

igiv2013

А для России закрывает любые возможности восстановления своего авиапрома. Последствия правления гуманитариев еще долго будем расхлебывать. Что мешает строить свой широкофюзеляжник? Нефтедоллары льются рекой, кадры есть. Посмотрите как америка всем миром проталкивает аварийный дримлайнер, потому что понимают, что это основа государства-высокие технологии.
......................

Двадцать лет государство за счёт эксплуатантов поддерживало отечественный авиапром и что мы имеем!? Ни авиации, ни авиапрома! Если раньше работать в авиации было престижно, то сейчас ... средний возраст ИТП 50 лет, а молодой и перспективный инженер 45 лет.
Ещё лет пять и техников придётся выписывать из-за границы.

п-к Щербинин

Вот пусть Россия и построит самолёт...
-------------------------------------

А с виду вроде взрослый, даже с лысиной и бородой....

................................................

Рискну предположить, что п-к Щербинин не только имеет пышную шевелюру, но и ездит исключительно на Жигулях, носит обувь Скороход, часы у него Луч или Взлёт. Если не так, то почему он хочет чтобы я работал на Ту-214, который за 15-ть лет эксплуатации так и не довели до ума!?