Замечательно точный заголовок «Правительство готово к вылету из Внуково».
Основной актив, строительство терминала «А» финансировало на 80% правительство Москвы (по цепочке банк Москвы, теперь ВБТ). Стоимость строительства – сам Виталий Анатольевич озвучивал – под 60 млрд, и там еще конь не валялся сколько сделать нужно.
20% солнцевских капали из КЭШа стоянок перед теперь уже старым зданием аэровокзала, откатов с самой стройки, ТЗК.
При этом был еще построен большой карго комплекс, ясно дело, сразу в частные руки…
Старое здание, терминал D теперь проще снести, что и будет сделано. Международный терминал B – как минимум тоже не бриллиант в короне, не удобный, тесный и пока никак не связан с основным терминалом.
Остаются сервисы.
Они все у солнцевских, это понятно, терминалы во всех аэропортах мира дойные коровы сервисов, как, впрочем, и авиакомпании. Но если государство (Москва большую часть времени и денег) не потратилось бы на строительство терминала А, то весь гадюшник «международного аэропорта Внуково» (как был так и остался) мало кого привлек бы из авиакомпаний.
А раз так то, хотелось бы понимать как ВТБ капитал посчитал долю государства?

Традиционно основной оператор порта отделяет на outsource сервисы, оставляя их под своим контролем, значит сохраняя синергию, как в Шарике.
В случае со Внуково, сервисы с самого начала формировались как частные, но ждали госинвестиций, чтобы «выстрелить» по КЭШу.
А теперь говорят весь кэш-то у нас!
Интересная «схема» реализована,