Они получше ПС-90 будут,правда,говорят ПС-90А2 еще лучше,но есть ли они в натуре?
------------
Хуже. Нет. В натуре. Зачем Погосяну Ту-204 совковый продавать? И кто его купит? Это мертвая тема...

Letyn73Rus

да у суперджилета тоже нет будущего, ни одного заказа!!!!!!!! только навязывание через одну контору на "ленинградском проспекте"

----------------------------------

А мексиканцы-то об этом не знают... Бедные...

После такого заявления ни одна авиакомпания не захочет приобретать самолет со такой репутацией.
С какой целью Руководитель ОАК сделал такое заявление? Покупайте Суперджет? Это просто не красиво,если не сказать больше....жаль.

Если не видит будущего - пускай глаза разует.
И он там вообще сидит в ОАКе для того, чтобы это будущее обеспечить.

Drejtori

Кстати, а кто хоть копейку укравшим "на одном трамплине или стадионе", существует? Как его фамилия? Или это только "труд тысяч людей может быть перечёркнут одной фразой не пойми кого?"

================================================================================

Ваши слова - не более чем демагогия. Вы прикрываетесь безусловным тезисом "Преступником лицо может быть объявлено только по решению суда". С этим никто не спорит. Вопрос в том, никто в нашей несчастной стране не сомневается, что без воровства у нас не бывает ни один проект, финансируемый из бюджета (да и не только из бюджета). Сердюкова тоже никакой суд не признал вором. Однако, вы всерьёз полагаете, что во всём виноват его гарем, а он весь белый и пушистый ? Так-что, я был-бы рад заявлять все эти традиционные для цивилизованного общества постулаты насчёт невиновности, но я не настолько наивен. Да и вы, пожалуй, тоже. Только зачем-то напяливаете на себя кафтан "европейского цивилиста".

fern

Если не видит будущего - пускай глаза разует.
И он там вообще сидит в ОАКе для того, чтобы это будущее обеспечить.

-----------------

Да и не он один не видит... Самолет-то так себе, на троечку. А с учетом того, что КБ Туполева ни имеет ни малейшего желания проект развивать, то какой спрос с ОАК? Третий десяток лет проекту идет и ни одного заказа...

skydiver222

Да и не он один не видит... Самолет-то так себе, на троечку. А с учетом того, что КБ Туполева ни имеет ни малейшего желания проект развивать, то какой спрос с ОАК? Третий десяток лет проекту идет и ни одного заказа...

Обеспечить заказы - в том числе и Погосяна дело. Он делает наоборот.
Насчет ни одного заказа - не врите.

Если мне генетическая память не изменяет, то Трансы в свое время заказали десяток 214-х. Со скрипом и скрежетом им поставили только три... И усе. А перечислите заказчиков плз. А вообще поставьте себя на место руководителя авиакомпании. Взяли бы сами? Чет я сомневаюсь...

2 Skydiver

Как раз после того как трансы заказали крупную партию 214-х, проект неожиданно закрыли, хотя Плешакова неоднократно говорила, что довольна этими самолетами и они ее абсолютно устраивают. Теперь вместо 214-х ей предлагают... естественно, суперджеты

////
Drejtori | форум автора сообщения
Они получше ПС-90 будут,правда,говорят ПС-90А2 еще лучше,но есть ли они в натуре?
------------
Хуже. Нет. В натуре. Зачем Погосяну Ту-204 совковый продавать? И кто его купит? Это мертвая тема...
/////

В качестве яркого признака "совка" обычно приводят "инверсное" отношение продавца с покупателем на дефицитном рынке, где покупатель старается угадить и ублажить продавца, чтобы получить желаемый товар.

В данном случае состоялся публичный акт инверсного поведения одного "Президента", где президент перепутал, кто на кого работает (он на ОАК или ОАК на него).
Если этот "Совок" не будет снят с позором, то ожидать более нечего.

Ту-204, - это машина, она совковой быть не может в принципе.
Носителями "Совковости" являются люди, то есть текущие руководство.

Как дополнительное доказательство этого, - "Гром Проект RRJ" и полный провал по всем заявлен "Супер пунктам" проекта: Размерность машины, время разработки и развертывания производства, стоимость проекта, высокие показатели надежности с первых серийных бортов, востребованность в странах на которые он был ориентирован EASA - зона и конечно же эго супер экономические характеристики.

Все супер амбиции перешли практически в один единственный мифически ценный супер опыт коплексирования, - то есть очень глубокий подряд и подключение западных разработчиков и поставщиков.

"Совки" всегда не могли устоять перед соблазном помотаться по "забугорью" и "шопам" в какую бы пакость это не приводило дело, которому они официально здесь служили.

Не будьте наивными. Трансаэро заказало Ту-214 только ради отмены ввозных пошлин на иномарки и делала всё, чтобы каждый раз оттягивать приёмку каждой машины, выставляя кучу претензий. Ну а в интервью можно говорить всё, что угодно.

Сухой. Что с него взять.

> Controller_2000
> "...нет человека, способного _объединить_ усилия разрозненных структур и получить деньги на старт проекта."

Вы будете смеяться (или уже плакать?..) но этим "человеком" и должен быть тот усатый на фотографии в заголовке статьи - президент _Объединенной_ авиастроительной корпорации - не так ли????

Конечно, на месте владельца авиакомпании выгоднее набрать старые самолеты в пустыне Мохаве - самолет копеечный получается, не надо платить огромные лизинговые платежи, гоняя машину и летчиков в хвост и в гриву только за тем, чтобы эти платежи выплачивать, а расход топлива у нее такой же практически, как у новой. Эта же ситуация была на рынке подержанных грузовиков и автобусов в 90-х годах, когда владельцу предприятия гораздо выгоднее купить 15-летний автобус Мерседес за 10 тыс. ойро, отгонять его здесь в России еще 7-10 лет и иметь реальную прибыль с него, чем брать новый ЛиАЗ за 80 тыс долларов или новый Мерседес за 280 тыс ойро и работать только на эти лизинговые платежи.
Тут без политики государства не обойтись.
- Снижать налоговое бремя на владельцеыв и эксплуатантов, а то они все сбежали в бермудскую регистрацию от него и молчат.
- Если свои самолеты как-то уступают по расходу топлива импортным, то продавать своим топливо по специальным ценам (свои интересы превыше всего) и пускай деятели от ВТО хоть на дерьмо изойдут.
- Не перекладывать проблему производства и разработки самолетов на эксплуатанта при помощи непомерных лизиноговых платежей, ибо это задача не авиакомпании, а государства.
- Изменить подход к послепродажному обслуживанию и отменить понятие календварный срок службы.

Не знаю кому как, а мне, обычному пилоту, летающему на самолете произведенному в России, почему то хочется полетать на иномарке. Пусть и бэушной, но на иномарке. Может это только я такой непатриотичный, спросите других пилотов. Может быть Летчик Леха мечтает на антона пересесть??
Да и когда пассажиром летаю, то на иномарке как то уютнее себя чувствую, чем в Фантомасе.
Не берусь судить про SSJ-100, не летал на нем, но что то мне напоминает ситуацию с Фиат-Жигули в 70-е годы. Если бы не создали тогда эту полуиномарку, то так и ездили бы до сих пор на Москвичах, чисто российском автомобиле. Нет уж! Даже страшно представить улицы, заполненные Москвичами.
Чего вы тут слезы льете по российскому авиапрому? Что он вам даст? Это Союз Советских мог кое что создать, и то за железным занавесом, без всякой конкуренции, а Россия, или Украина, или Казахстан, или Узбекистан отдельно взятые ничего не могут создать. Так лучше покупать нормальные самолеты и эксплуатировать их. Во всяком случае мне, пилоту и пассажиру.

почему столько негатива? ну ведь правда же! неут у него будущего.. к несчасть, не сложилось...
Сейчас все что делается по Ту-204 - это чтобы не дать совсем издохнуть кб туполева и авиастару.
Как ни крути, а будущее за МС-21. Надеюсь, его ожидает более удачная судьба...

Самого сеньора Погосяна , как мне кажется в скором времени должны отправить в сторонку, как табуреткина, просто видать еще "фас" сверху ни кто не сказал.Но как и в случае с табуреткиным тоже наверняка будет озвучено - претензий лично к Погосяну не имеем, это все разворовали его подчиненные, он хотел как лучше, а получилось.... А если по делу - сажать всех однозначно, за разбазаривание денег налогоплательщиков. Но к сожалению, принцип "если украл миллиарды - молодец, а если работяга украл чего нить на 100 рублей - 5 лет без права переписки" в действии, в действии, печально...

vadikgg

Перестаньте здесь контент гнилой создавать. Здесь вы все равно некомпетентны.

2 5R-MGY

Чего вы тут слезы льете по российскому авиапрому? Что он вам даст?
==================
Рабочие места и технологии. Или вам Россия в качестве сырьевой папуасии больше нравится?


Это Союз Советских мог кое что создать, и то за железным занавесом, без всякой конкуренции, а Россия, или Украина, или Казахстан, или Узбекистан отдельно взятые ничего не могут создать.
==================
Недочеловеки? Природная славянская тупость? Почему не могут-то?
Опять же странно. В СССР на худшей базе и без стимула конкуренции "кое-что" создавали, а тут раз и не могут?


Так лучше покупать нормальные самолеты и эксплуатировать их.
==============
Пока нефтяные боссы согласны делиться валютной выручкой, то покупать есть на что. А вдруг откажутся?
Опять же доступные сырьевые запасы не вечны. Когда они закончатся, то и нефтяных боссов валюта закончится. На что тогда покупать и эксплуатировать?
И самое главное. Нормальными самолеты сразу не становятся. Вспомните проблемы с дримлайнером.
Самолеты становятся нормальными только у тех, кто делает их, несмотря на допущенные и неизбежные ошибки. Преодолевает и делает.
Поэтому российский авиапром нужен.

Боюсь забанят, но отвечу. В ОАЭ нефти гораздо меньше, но живут они значительно лучше. Почему? Да и нету у них ничего, кроме песка и нефти. Думаю потому, что нефть у них принадлежит арабам, а не нефтебоссам. И в СССР тоже нефтебоссов не было, поэтому и строили самолеты. У арабов за распределением следит Аллах, в СССР следил ЧК. Может того? Нефть национализировать??? Так для этого очередной грузин на трон нужен... Но тогда снова лагеря, коммуналки, воронкИ по ночам и всеобщая нищета и уравниловка.
Нет, не хочется. Пусть лучше так. Но я все равно хочу на иномарку, не хочу "ре моторизованный кукурузник" и Фантомас. Уж всяко лучше на SSJ, если с А и Б не получается.
Простите, что так не патриотично.

2 5R-MGY

В ОАЭ нефти гораздо меньше, но живут они значительно лучше. Почему?
=================
Потому что денежный поток делят на 3 лимона населения, а не на 140. И потому что себестоимость добычи низкая.


Может того? Нефть национализировать???
=================
Это вопрос сродни "как делить наследство, поровну али еще как". Бессмыслица.
Умные люди не ставят свое настоящее и будущее в зависимость от дележа ранее добытого. Умные люди думают как заработать, а не как проесть.
Поэтому в США нефти много, но технологическому развитию это никак не вредит.


Но я все равно хочу на иномарку, не хочу "ре моторизованный кукурузник" и Фантомас. Уж всяко лучше на SSJ, если с А и Б не получается.
Простите, что так не патриотично.
===============
Причем тут патриотизм? США боинги выпускают из-за патриотизма или потому что в сырьевую папуасию превращаться не хотят? А ведь тоже могли бы.
Это вопрос здравого смысла. Или мы делаем, учимся в процессе и добиваемся качества не хуже иномарочного. Или проедаем сырьевые запасы и дальше трава не расти.
Вы-то чего на работу ходить стали? Тоже поначалу ни шиша не умели. И качество от вашей работы было хуже, чем у любого человека с опытом. Может проще было квартиру продать да проесть?
Скорее всего вы все-таки понимали, что проедать без конца нельзя, что опыт дело наживное, что дорогу осилит идущий итд.
Ну так для страны тот же подход. Патриотизмы и прочие измы тут не при делах.

Вы очень достойно и доходчиво ответили. Я согласен с Вами.
Но почему здесь на форуме так много недоброжелателей Суперджета? Ведь весьма неплохой самолетик, строится, летает, дорабатывается. Через несколько лет интенсивной эксплуатации вообще будет весьма доведенная "конфетка", так нет же, все рыдают, обзывают, хают и мечтают о Ту-334. Зачем???
Я уже писал, про ВАЗ-2101, можно вспомнить Ту-4. Я бы это назвал обобщением лучшего мирового опыта. Посмотреть (поДсмотреть) что лучшего "у них" и сделать себе что то похожее. И на том учиться. Дорогу осилит идущий, как Вы правильно сказали.

Авиакомпании уже сказали у каких самолетов есть будущее, а у каких нет. Никакое даже мировое правительство, а так же правительство Млечного пути и даже всей Вселенной этого не изменят.
КНДР оставим в стороне, в концлагере кажется нет желающих пожить и самолеты попродвигать?

2 5R-MGY

Но почему здесь на форуме так много недоброжелателей Суперджета?
================
Потому что за набором букв "суперджет" скрываются два разных понятия. Самолет и проект. Их мешают в кучу.

Самолет это большое техническое достижение. С учетом условий, в которых он создавался, это вообще инженерный подвиг.
И заметьте, за несколько лет обсуждения реальных претензий к нему так и не появилось. Под реальной претензией здесь понимается мнение людей, осознающих, что любой недостаток одного параметра это плата за улучшение другого. Многие говорили про недостатки, но никто не предложил альтернативного технического решения. Без чего претензия смысла не имеет.

А вот проект несет больше негатива. Это не развитие уже имеющихся своих технологий и дополнения их за счет мирового опыта. Это финансирование чужих инженерных кадров.
Это двойные стандарты. Мол наши самолеты не имеют коммерческого будущего, поэтому их надо ликвидировать. Однако проект "суперджет" также убыточен, однако финансирование его продолжается.
Получается нонсенс. Если мы платим за развитие, то почему не за свое? Если мы инвестируем, то где тогда прибыли? В итоге имеется финансирование нашим госзаказом западного RnD.
Так что претензии к проекту "суперджет" более чем обоснованы, а часть их (в силу совпадения терминов) незаслуженно достаются самолету.

2 TCO

Авиакомпании уже сказали у каких самолетов есть будущее, а у каких нет.
==============
Авиакомпании всего лишь часть экосистемы. Принимают решение не только на основе характеристик самолей, но и их цены.
В условиях легкого доступа к сырьевой валюте никакой реальной альтернативы боингам и эйрбасам нет.
Уберите с авиарынка даже гайки "made in Russia". Неужели образуется дефицит самолей? Ничего подобного. Эту нишу займет импорт и авиакомпании скажут большое и искреннее "спасибо".
Однако стоит запасам валюты поуменьшиться, как авиакомпании полностью сменят свое мнение.


Никакое даже мировое правительство, а так же правительство Млечного пути и даже всей Вселенной этого не изменят.
================
Не буду гадать, под чьим влиянием сырьевые олигархи раздают свою выручку. Мирового правительства или собственного альтруизма.
Но стоит им прекратить раздачу и начать тратить свою(!) выручку на импорт только для себя дорогих (как это делает любой нормальный капиталист), так с изменениями задержки не будет.
Ибо на что правительство Млечного пути неспособно, так это на отмену кривой "цена-спрос".

К большому сожалению Погосян абсолютно прав. У Ту-204 так и не получилось нормальной серии. Насколько я знаю, до сих пор даже нет нормального QRH, и руководства на половине самолетов с очень приличными отличиями. Самолет ещё, конечно, полетает какое то время, но Ту-204СМ можно уже похоронить...

Погосян,убейся об стену. Или об индонезийскую гору...

Проблема, которую так горячо обсуждают на портале, значительно глубже и шире. Судя по всему, это почувствовали неравнодушные к судьбе отечественной авиации и не только авиации, но и всей российской науки и промышленности, комментаторы портала. Недаром говорят, что нет ничего худшего, чем ждать и догонять. Россия всегда, практически всегда была в роли догоняющей. Так сложилось исторически – нет пророка в своём отечестве. Не было ни при царе, ни при коммунистах, нет их и при демократах. Здесь дело не только в конкретном воздушном судне. Здесь речь идёт вообще о дальнейшем пути развития страны: или в пристяжных, или всё же в ряду лидеров прогресса. Заболтали, сделали расхожими слова модернизация, инновация… С высоких трибун звучит одно, а на деле всё совсем иначе. Мы всё в поисках духовных скреп, национальной идеи… Но такой скрепы для всей нации, как наш прорыв в космос, не было уже никогда. Люди, не по указке сверху, а охваченные единым патриотическим порывом славили легендарного Юрия Гагарина, советскую науку, конструкторов и изобретателей, кстати, и КПСС тоже. На поступление в авиационные училища, авиационные техникумы и институты выстраивались огромные очереди. А незадолго перед этим были события такого же порядка: первые полёты Ту-104, Ту-114. Не случайно большой успех на Всемирной 1958 года выставке в Брюсселе имела советская гражданская авиация. Гран-При получил ТУ-114. До 1965 года он был самым большим пассажирским самолетом в мире. Конструкторское бюро Ильюшина получило золотую медаль за ИЛ-18. Золотых медалей удостоились вертолеты МИ-4 и КА-18. Время было такое – оттепель. А сейчас, видимо, перманентный мороз. Его сохранению способствуют и высшее руководство страны, и ГосДура, ах, В.Познер уже извинился, как бы и мне не пришлось, оговорка, явная оговорка – Госдума, и вся эта камарилья: Христенки, Мантуровы, Погосяны и прочая, прочая, прочая...

skydiver222


fern

Если не видит будущего - пускай глаза разует.
И он там вообще сидит в ОАКе для того, чтобы это будущее обеспечить.

-----------------

Да и не он один не видит... Самолет-то так себе, на троечку. А с учетом того, что КБ Туполева ни имеет ни малейшего желания проект развивать, то какой спрос с ОАК? Третий десяток лет проекту идет и ни одного заказа.

------------------------------------------------------
о, еще один эксперт. Это ты ...на троечку, а самолет -на "пятерочку"

Вот бы лишить Погосяна будущего... И свободы, надолго. Так надолго, что б ему смысла не было думать о будущем...

Михал Асланыч один из немногих действительно компетентных управленцев в отрасли. Ну и человек просто порядочный. Уважаю.

Drejtori | форум автора сообщения

Михал Асланыч один из немногих действительно компетентных управленцев в отрасли. Ну и человек просто порядочный. Уважаю.

--------------------------------------
Как всегда баба-яга (Drejtori) против.
Что там уважать-то? Прохвост и авантюрист этот Погосян.

Drejtori:

Михал Асланыч один из немногих действительно компетентных управленцев в отрасли. Ну и человек просто порядочный. Уважаю.
-------------------------------

Хороший человек - не профессия.
Мне, честно говоря, Асланыча даже жалко. Он взялся за гуж, который не сдюжил. Во всяком случае, хочется верить в то, что не со зла. Но если не можешь, не берись. Единственное, что ему успешно удалось, задавит всё вокруг. Всё было в его руках и он мог сделать супер самолёт, как обещал. А получился дорогой середнячок, сосущий всё больше и больше, как кукушонок. Но раз не справился, будь добр отвечать. В том числе и за то, что 10 лет не давал производить, пусть и не самые совершенные, но всё же неплохие самолёты. И с Суперджетом обманул. Я что ли не хочу, чтобы Суперджет выпускали большими сериями? Правильно написал danndan2, здесь нет противников Суперджета как самолёта, люди против "суперджетосроения". Уверен, этот термин войдёт в историю как процесс бесконечного дорогостоящего строительства без результата.

Дурацкая привычка у русских царей окружать себя полными дебилами и баранами. За редчайшим исключением...

danndan2
Умные люди думают как заработать, а не как проесть.
Поэтому в США нефти много, но технологическому развитию это никак не вредит.
=======

Надо вас понимать так что в США у власти находятся умные люди?
А в России, соответственно, не очень умные?
И что же делать? ;)))

2 Глюк

Надо вас понимать так что в США у власти находятся умные люди?
================
Ага.

А в России, соответственно, не очень умные?
=================
Скорее не очень у власти. Или авиапром им очень не нужен.

И что же делать? ;)))
==============
Народный фонд в пользу Ту это полный бред. Но в нем хотя бы попытка ответа.
А мне и такого не придумывается.

Мда. Я как-то не вижу будущего у ОАК, классно устроились собирают "иномарку" на нашей территории выдавая за наш продукт...и то, собрать не могут, чтоб чтото не отказало

для andrewsk
В какой стране возможно такое,чтобы руководитель огромного государственного пред-
приятия уговаривал мировое сообщество не покупать продукцию его заводов ? ? ! !
Этот человек - преступник ! Так же,как и те, кто удерживают его в должности ! !
===========================
Согласен. Он как то вообще не любит туполевские машины и при любом удобном случае хочет их закрыть и не вспоминать никогда, зато кое как летающий суперджет и невышедший в железе МС-21 ну просто супер.

Удивительно,на даже БМВ или Тойота,собранные в России,по качеству сборки и надёжности в 3 раза хуже,чем немецкие и японские аналоги. Хотя это полностью иностранные машины,до последнего винтика. А ССЖ-100 нигде,кроме России,больше не производился,отсюда все проблемы. Тупо взять иностранные комплектующие и пытаться сделать полностью законченный летающий самолёт - это бесперспективный путь для России. Надо было разрабатывать полностью свою конструкцию и лишь отдельные критичые узлы,качество и надёжность которых отечественные заводы обеспечить не могут,закупать за рубежом. Именно поэтому Ан-148 успешно летает,хотя и не без косячков,а Суперджет в вечном отстое,а каждый удачный полёт - величайшее событие,достойное сюжета в программе "Время".

danndan2
И что же делать? ;)))
==============
Народный фонд в пользу Ту это полный бред. Но в нем хотя бы попытка ответа.
А мне и такого не придумывается.
====================================================================================
В теории, частная достаточно крупная сырьевая компания, контролирует и финансирует проектирование и производство конкретного проекта. Допустим, есть Ту-334. Данная компания заключает договор с КБ Туполева о доработке и поддержке проекта, с КАПО договор о серийном производстве серии и финансирует перевооружение завода (включая систему подготовки кадров). Технически, для этого скорее всего потребуется создать банк, на депозитах которого данная сырьевая компания будет держать свою прибыль. Это сугубо примерная схема.

В теории, частная достаточно крупная сырьевая компания, контролирует и финансирует проектирование и производство конкретного проекта. Допустим, есть Ту-334. Данная компания заключает договор с КБ Туполева о доработке и поддержке проекта, с КАПО договор о серийном производстве серии и финансирует перевооружение завода (включая систему подготовки кадров). Технически, для этого скорее всего потребуется создать банк, на депозитах которого данная сырьевая компания будет держать свою прибыль. Это сугубо примерная схема.
======================
Произведенный "продукт" на переплавку?
"Сырьевая компания"....

Погосян - ой как не профессионально! Глава Российской ОАК говорит иностранцам о том, что самолеты, которые производит корпорация под его управлением плохие, не покупайте их... Расписался в собственной несостоятельности перед всем миром. Теперь и на Суперджет будут косо смотреть, поскольку это его детище. Хотел нагадить туполевцам, а кинул тень на себя же.

Ну что тут сказать - недалекий человек и предатель российских интересов!

У ТУ204, как и у ТУ 204СМ -- российская авионика. Эти самолеты,почти максимально "российские". А любая разработка -- это опыт и компетенции. Как я понимаю, в России, до недавнего времени, особо не было гражданских самолетов с экипажем из двух человек, т.е. мы делаем первые шаги в этом направлении, поэтому нельзя останавливать такие проекты, как СМ, т.е. если мы перейдем на авионику и двигатели западного производства - сразу же угробим собственное развитие в этом направлении. У SSJ, вроде как, авионика Thales, это не означает, что это плохо, просто если в дальнейшем отечественные самолеты будут создаваться с иностранными деталями -- у нас не будет технологий, мы очень отстанем. Я прав?

2 Kyesha

Абсолютно. Если бы мы покупали у иностранцев технологии - это одно дело. А фактически покупаем готовые изделия и тем самым создаем рабочие места у них и гробим свою отрасль

Это как раз насчет того, что Суперджет это как ВАЗ-2101 и Ту-4. Ничего подобного. Там покупали технологии, а тут просто собирают как конструктор из иностранных деталей и выдают за "прорывной" продукт

Я считаю что в принципе идея SSJ-строения была не плохой, самолет должен был быть конкуретно способным на мировом рынке.К сожалению не Ту не Ил даже с их многолетней репутацией не имеют продукта способного конкурировать с Б или А. Возможно рассматривалась бразильская модель самолетостроения, ведь Ембраер на сколько мне известно тоже скупает большую часть деталей E-JET за рубежом и вон чего смогли добиться, я не думаю что в Бразилии кто нибудь недоволен тем как выглядит их авиапром, думаю они им гордятся, все таки мировой лидер в своем сегменте. Вот мне и кажется что цель всего этого проекта была превратить SSJ в российский Эмбраер. Идея конечно не всем по душе пришлась, думаю многие остались при своем мнении что самолеты должны быть чисто российские от движков до последней гайки. Но многие скажут что при нынешнем рынке котрый контролируют два монстра А и Б это единственный реальный способ отхватить себе кусок как сделали Эмбраер, Бомбардье и АТR. Только сам самолет получился
далеко не E-JET и за это г. Погосян должен ответить. Продукт сырой, недоработанный, ЛТХ далеко не что обещали, катастрофа в Индонезии, прохладные отзывы АФЛ и много чего
другого. Идея может и хороша, но реализация не очень.
Это мое мнение, возможно я ошибаюсь.

2 Михаил_К

В теории, частная достаточно крупная сырьевая компания, контролирует и финансирует проектирование и производство конкретного проекта...
===============
Это вы круто поменяли контекст вопроса "что делать")
Если у власти есть желание или хотя бы безразличие к авиапрому, то в ответ на этот вопрос можно выкатить большую и серьезную программу.
Куда можно включить и ваш вариант. И еще много чего.
Однако если власть не хочет авиапрома, ответ будет гораздо короче - "а х.. его знает, плетью обуха не перешибешь".

2 МПv

Я считаю что в принципе идея SSJ-строения была не плохой, самолет должен был быть конкуретно способным на мировом рынке.
====================
С идеей неопределенность.
Нет ничего плохого в импорте, если это проект прибыльный.
Хоть 100%. Хозяин-барин как он зарабатывает. Налоги платит (коть копейку), рабочие места дает (хоть одно), made in Russia продвигает (пусть хоть импортной краской написано). Уже молодец. Памятник ему однозначно.
И нет ничего плохого в убытках, если это плата за обучение.
Растет квалификация инженеров и работяг, налаживаются связи, управленцы получают опыт. Это окупится со временем.
Любой выбор здесь на хорошую идею потянет.

Но когда убытки идут за похе.ивание своей инженерной школы и за потерю рабочих мест, то эта идея плохая. Eе и реализовали.

2 danndan2

Если бы продвижением на рынок Ту-204СМ Погосян занимался с таким же рвением, как своео Суперджета, то и 204-й стал бы приносить прибыль. Я уверен, что по своим эксплуатационным характеристикам он ничем не хуже боингов с эйрбасами, главная его беда - отсутствие серийного производства и системы послепроджаноо обслуживания. Единичные, по сути опытные, экземпляры никому не нужны. Но проблема как раз в том, что Погосян не хочет заниматься проблемами 204-го (хотя обязан), скорее наоборот - старается втоптать его в грязь как можно глубже