Спасибо за статью. Она очень актуальна.

В сущности описывается политика Кремля ко всему сектору реальной экономики. Страну сознательно доводят до банкротства. Как говорил Путин "легче собрать и распределить".

Укрупнгение = распил. Собственно власть всё делает для олигопольных АК. Потом все эти же олигопольные АК получат помощь от государства, а в качестве нагрузки будут бесплатно возить футбольную или хоккейнеую команду, а не народ.

Весь результат политики сознательного доведения страны до банкротства мы уже видели в конце 80-х, начале 90-х.

Молодцом!!! Приятно читать профессионала...

Почему то постеснялись количество широко фюзеляжных прописать . Сколько их в ево флоте ? Видимо в следующем опусе порадуют .

данный приказ (№65) - это демонстрация всем остальным народам мира (кто еще не в курсе...) нашей очередной, прорывной (не имеющей аналогов) продвинутости.
"... они, люди неплохие, только, квартирный вопрос их испортил..."
Чего мы хотим добиться от Системы, которая являет собой символ вселенского отупения? (если даже инспекторский состав (скальпель, точечное оружие системы ОБЕСПЕЧЕНИЯ авиационной безопасности , демонстрирует ПОЛНОЕ незнание, (а следует сказать - саботирование) нормативных документов,защищать и блюсти, которые, этот хренов состав (пенсионеров и маломощных хлюпаков) призван? (не далее как вчера поднималась на форуме ветка о "нарушениях минимумов аэродромов".
У нас давно уже перестало быть стыдно нести околесицу и публично демонстрировать собственную безграмотность...
Мы превратились в общество дикарей, так, чего удивляться?

Зато у нас стабильность и не надо раскачивать лодку

Да, стабильность. Стабильно идем ко дну.
Роман, отличная статья.

Народу по большому счёту гражданская авиация вообще не нужна, т.к. только 15% граждан нашей страны имеет заграничные паспорта, да и часть из них только раз или чуть больше использовала самолёты для передвижения за границу. А остальные аборигенам эта авиация вообще по фигу, т.к. у них нет средств не то что на полёты, но и каждая поездка на электричке пробивает ощутимую брешь в семейном бюджете.

Господи!

Дай здоровья Роману Гусарову!

Давайте организуем сбор подписей в поддержку позиции Романа и за выдвижение его на должность руководителя Росавиации!!!

Может быть хотя бы так получится напугать проходимцев, коррупционеров и прочую дрянь во властных структурах...?

+1, спасибо за честность, Роман

ДАЕШЬ ГУСАРОВА В ГЛАВЫ РОСАВИАЦИИ и путина на второй срок(уралвагонзавод ЗА). И ОПЯТЬ СТАБИЛЬНОСТЬ.

Поддерживаю!! Романа Гусарова в руководители Росавиации!

Во-первых,отечественные самолёты есть почти всех нужных типов. Или во всяком случае прежние модели,которые легко можно сделать современными без многолетних изысканий и разработок. Во-вторых,нужно провести серьёзную девальвацию рубля и напрочь отвязать его от доллара. В СССР не было долларов в свободном обращении и за границей покупались только прецезионные станки и эксклюзивная электроника,которую мы не могли быстро сделать сами. В-третьих,нужна хотя бы одна большая государственная АК,а не коммерческая контора,частью акций которой владеет государтсво,типа АФЛ. Как Минобороны,которое,если отставить в стороную всю коррупцию,само себе заказывает,производит технику и затем её эксплуатирует.

что? отрыгается, господа концессионеры, прихватизация с акционированием?

а в 1991-1993 горлопанили на общих собраниях трудовых коллективов о чём?

припоминаю - долой захребетиков! ДАЁШЬ ВНЕДРЁЖ ... мы тут сами с усами и дивиденды будем грести мульёнами лимонами в соответствии с налётом:))

кто то даже ваучеры "внедрил" однако нескромно так

али не было?

дивидеды поделили, ресурс выбили и... что?

Не надо в начальники Романа! Начальников в стране до и больше, а людей, способных профессионально и доказательно объяснить, в чём состоит ошибка (глупость, преступление и т.п.) действующих начальников, в стране единицы.
Успехов, Роман Владимирович!

Спасибо за статью. Как всегда, всё грамотно и по существу.
Исправьте, пожалуйста в конце статьи "капать" на "копать" "к то" на "кто" и "накачал" на "накачали". С уважением.

Виноватых нашли, хотя в России они каждой собаке известны... Дальше что делать будем? Как говорится: "И чо?")))

Спасибо, но очень грустно....

2CAND
Как чо? Скоро царь будет общаться с народом.Спросим как поживает его собака.А потом скажем спасибо за все,вот за всё спасибо.И ВСЕ. Пойдем смотреть поле чудес

Спасибо за доверие, но не надо меня в начальники )) Не хочу!
А потом, как говаривал Василий Иванович Чапаев, "языками не владею" ))
Поясню: не владею чиновничьей этикой и нет опыта подковерной аппаратной борьбы )))
К тому же, я люблю, когда все работают и быстр на расправу с бездельниками. Боюсь, это также многим не понравится ))))))))

2 L-m
Спасибо, полагаю, в тексте найдутся ещё опечатки. Но, как всегда, "вдохновение" пришло ночью, и сил проверить текст уже не осталось )

Надо ввести следующий закон - тем ребятам, которые разрабатывают и принимают законы в сидя правительстве (в случае неудачи или плохого результата)распечатанную версию их законопроекта запихивать в задний проход полностью до упора всему составу законопишущих избранников народа.
Эти цифры 3 и 8, 55 были получены наверно методом очень серьезных исследований и расчетов...

> ДАЕШЬ ГУСАРОВА В ГЛАВЫ РОСАВИАЦИИ
Ой не надо, не надо популистов во власть.
Именно из-за них в таком д...ме живём.

под стать статье новый номер журнала Эксперт и содержательные комментарии читателей:
http://expert.ru/expert/2012/48/

2 pen2pen

Надеюсь, это вы не про меня? Популисты это те, кто власти попу лижут. Я к ним не отношусь ))))
И во власть не стремлюсь. Я последний раз работал на госпредприятии ещё в Советском Союзе, с тех пор на вольных хлебах. У меня творческая интересная работа и она мне нравится. И это честно заработанные деньги своим трудом. К тому же я сам себе хозяин и никто мне не указ. А сидеть в кабинете от звонка до звонка, выполнять идиотские поручения свыше, на мизерной зарплате и добирать на взятках и откатах, это не по мне.

Предлагаю отвлечься от моей персоны и вернуться к обсуждению статьи. Это более конструктивно )

Что-то мне это напомнило, когда-то это уже было:

Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов предложил избавить отечественный рынок авиаперевозок от компаний, чей парк не превышает 20 самолетов. Такие компании чиновник назвал "живопырками". По его мнению, допускать их к работе с пассажирами на регулярных рейсах нельзя.

С тех пор душили-душили АК "Живопырка" и не додушили.

Спасибо за статью, отлично!

Прекрасная, хлесткая статья. Роман все правильно и верно. Очень надеюсь что ошибки будут учтены теми кто принимал эти решения.

Убедительная статья по двум позициями касательно авиакомпаний:

- Приказ очень ограничивает возможности создавать с нуля новые авиакомпании осуществляющие магистральные перевозки и в значительной степени даже региональные. Практически уничтожает такую возможность. Скажем, Southwest Airlines поначалу наскребла фонды на четыре B-737, вскоре была вынуждена продать один из них, и раскрутилась эксплуатируя всего три.

- Кроме того, что возможно даже важнее, "загоняет в гетто" существующие компании, не давая им возможности вводить в эксплуатацию машины с числом мест более 65.


А вот предположение, что это делается в интересах банков совсем не убедительно.

Я бы добавил, что и упоминание роли ФАС в статье малоубедительно. ФАС следует критиковать - но конкретно в контексте: за то, что оно не встало на пути такого приказа на этапе согласования. Это обязанность именно этого агентства "по должности" - потому что барьеры для вхождения на рынок (или его сегменты) это классическая форма ограничения конкуренции.

Молодец Роман Гусаров! Тема злободневная. Только дело не только в количестве самолетов... Практически нежелание рассмотреть льготы АК эксплуатирующих или в перспективе рассматривающих применение а/т Российского производства. Загрузка великая вещь от нее не уйдешь, плюс наездить маршрут примерно полгода-год. При грамотном подходе и к примеру 2 и 4 соответственно в течении 3 лет...далее на общих основаниях. А требования нынешние только усугубят положение регионалов и тех кто имел желание работать в сфере перевозок.
Неужели за последние годы не нашлось нормальных толковых советников в правительстве!?
Росавиацию в счет не беру, по общему мнению они уже давно живут какой-то менеджерской жизнью оторванной от авиаторов....

В главы Росавиации это, конечно, хорошо, но разве здесь в главе Росавиации дело!?

пока будет путин и едро ничего не изменится. хуже того, смена путина(не на очередного медведа) и прекращение ада-это вопрос уже не 10-20 лет, а как минимум 30-50
Авиации с большой буквы,нам, (поколению Той Авиации), уже не увидеть..очень жаль.

Это не рыночные методы регулирования отрасли. Я думаю все, кому это интересно, в т.ч. пассажиры могут подать групповой иск в суд ВТО или любую другую инстанцию на наше Правительство, т.к. оно использует не рыночные методы регулирования отрасли, ограничивает конкуренцию и т.д. Мешает конкуренции, свободному рынку обмена товарами и услугами.

А действительно: "ну и чо?"

Да скоро разгонят все А/К и будут люфты летать. Все к тому и идет. И савельев этого и добивается

Коллеги!
А не забыли-ли мы о причинах появления данного приказа, а именно о пассажирах. Ведь не так давно был просто вал задержек в перевозках по одной простой причине - манагерам подавай только деньги от продажи мест в ВС, а как и когда перевезут не столь важно.
Несомненно указанные цифры 3 и 8 взяты больше с потолка или в чьих-то интересах.
При этом чинуши абсолютно не хотят использовать свои возможности по приостановке действия сертификата Эксплуатанта у "нерадивых" или зарвавшихся манагеров.
А что на это скажет "ФАС"? Или ФАС не дали команду ФАС?

А дустом пробовали?
Нельзя одновременно делать две вещи: одной рукой закрывать авиакомпании, а другой рукой эффективно распределять средства, выделенные для их развития.
Закрытие авиакомпаний было возведено в ранг государственной политики. Основным критерием для закрытия стала не безопасность полетов, не эффективность работы, а количество самолетов в авиакомпании. Хотя даже не специалисту понятно, что региональные перевозки выполняют небольшие авиакомпании, обслуживающие местные воздушные линии с незначительным пассажиропотоком, для чего им достаточно нескольких ВС, лишние самолеты просто не нужны. Государственным органом было сделано все, чтобы небольшие авиакомпании, "живопырки", исчезли с рынка и не возникали в принципе. Так 04.02.2003 г. были приняты новые федеральные правила сертификации эксплуатантов коммерческой гражданской авиации (ФАП-11), которые исключали появление новых перевозчиков. Таким образом сформулировать "Правила…" мог только человек, выполняющий "заказ" и, сам никогда практической сертификацией не занимавшийся. Основными положениями ФАП-11, исключавшими образование новых авиакомпаний были следующие.
1. (п. 74) записано: "Заявка на внесение в сертификат эксплуатанта воздушного судна, арендованного без экипажа у другого эксплуатанта, принимается к рассмотрению … только с заявкой об исключении этого воздушного судна из эксплуатационных спецификаций арендодателя". Это означает, что арендованные ВС должны быть выведены из эксплуатации и находиться на консервации у заявителя с оплатой их аренды и всех расходов, связанных с хранением, техническим обслуживанием для поддержания летной годности с момента подачи заявки до момента фактического начала работ авиакомпании, т.е. простаивать! А если это 8 ВС и стоять они должны более трех месяцев?
2. (п. 7) записано: "Заявитель (эксплуатант) имеет организационную структуру, … авиационный персонал и производственную базу для организации, производства и обеспечения полетов ...". Это означает, что летный персонал, внесенный заявителем в свои спецификации, на период прохождения установленных процедур сертификации (минимум три месяца) лишается права на выполнение полетов в другой авиакомпании и теряет свою квалификацию. Поэтому, редко кто из пилотов согласится сидеть без налета (и соответственно без зарплаты) в течение нескольких месяцев дожидаясь, пока завершится сертификация вновь создаваемой авиакомпании. Практически сертификация затягивается на месяцы сверх установленного минимального срока. Автору не известно ни одной авиакомпании, которая прошла бы процедуры первоначальной сертификации за три месяца.
Увеличение минимального количества ВС (не менее трех или восьми, звучало даже не менее 20-ти "однотипных ВС"), вело к многократному увеличению неоправданных затрат авиакомпании, которые в дальнейшем не "отбивались". Такие драконовские меры дали результаты. Количество авиакомпаний, возникших после 2000 года, можно перечесть на пальцах одной руки. Основным методом создания новых авиакомпаний стал метод покупки приостановленного сертификата у менее удачливых коллег. Общее количество авиакомпаний, катастрофически сокращалось. Уходили с рынка предприятия, обеспечивавшие выполнение работ, которые были не интересны крупным перевозчикам, сокращались рабочие места, сокращались отчисления налогов в бюджет. Нарушалась Конституция государства, у людей исчезала возможность свободно перемещаться из отдаленных регионов страны, наносился непоправимый вред государству. Только в 2011 году и первом полугодии 2012 года, по данным АЭВТ, было аннулировано 44 сертификата эксплуатанта. По заключению экспертов их денежный поток составлял порядка 25 млрд. рублей в год, т.е. не менее 6 млрд. рублей налоговых поступлений. Если государственные чиновники делают все, чтобы закрывать авиакомпании, значит зачем-то и, самое главное кому-то, это нужно. ФАП-11 сделали свое дело, количество эксплуатантов сократилось, но как показал 2011 год, уровень безопасности полетов, при этом, отнюдь не вырос, скорее наоборот. Поэтому возникает вопрос: а сами то "регуляторы" понимают, что они делают, куда ведут отрасль и что о них думают люди?

Пока карлик у власти ничего не изменится, и смена главы росавиации ситуацию не исправит. Как не исправит ситуацию и смена сердюкова, другие громкие "разоблачения". Нужно показать видимость борьбы с коррупцией, а то что-то жареным запахло. Надо называть вещи своими именами. Главный пахан не заинтересован в процветании народа и точка. Сейчас показали этих клоунов по ящику, козак сидит что-то конспектирует усиленно за медведом, сурков сидит с видом а чо я здесь вообще делаю, и эти люди запрещают нам ковыряться в носу? Ребята, ну когда мы уже начнем сами себя уважать?

2 Aleksei ty160

Коллеги!
А не забыли-ли мы о причинах появления данного приказа, а именно о пассажирах. Ведь не так давно был просто вал задержек в перевозках по одной простой причине - манагерам подавай только деньги от продажи мест в ВС, а как и когда перевезут не столь важно.
Несомненно указанные цифры 3 и 8 взяты больше с потолка или в чьих-то интересах.
При этом чинуши абсолютно не хотят использовать свои возможности по приостановке действия сертификата Эксплуатанта у "нерадивых" или зарвавшихся манагеров.
А что на это скажет "ФАС"? Или ФАС не дали команду ФАС?
03/12/2012 [22:10:10]
-----------------------------------------------------------------
Необязательно отзывать сертификат. Достаточно эффективно защищать права потребителей, т.е. эффективно вытряхивать бабло из манагеров в пользу их клиентов.

Aleksei ty160

Коллеги!
А не забыли-ли мы о причинах появления данного приказа, а именно о пассажирах. Ведь не так давно был просто вал задержек в перевозках по одной простой причине - манагерам подавай только деньги от продажи мест в ВС, а как и когда перевезут не столь важно.
----------------------------------------

Росавиация выдаёт разрешения на направления по МВЛ, утверждает чартерные программы и т.д. У ведомства достаточно рычагов, чтобы ограничить частоту рейсов авиаперевозчика, если она превосходит возможности парка ВС этой авиакомпании и может привести к отменам или задержкам. И всё, не надо изобретать велосипед. Всё уже давно изобретено.

Сейчас показали этих клоунов по ящику, козак сидит что-то конспектирует усиленно за медведом, сурков сидит с видом а чо я здесь вообще делаю, и эти люди запрещают нам ковыряться в носу?
------------------------------------
Это у них там вообще,модно-записывать,словно,сейчас забудут!Видимо,записывая,они всем видом показывают полное погружение в предмет,понимание темы,и,вообще,участие...

двадцать лет назад надо было выступать, а то все тогда кричали прихватизация, прихватизация....ну и что?

2 супер бывалый

двадцать лет назад надо было выступать, а то все тогда кричали прихватизация, прихватизация....ну и что?
================
Все развитые страны живут с частной собственностью.
Так что не в приватизации проблема.

danndan2

Все развитые страны живут с частной собственностью.
Так что не в приватизации проблема.
________________________
Почему-то эти "развитые" страны стремятся судя по тенденции в недоразвитые.

Отличная злободневная статья! Роман, респект Вам!

Гусарова в Президенты!

Вообще-то, особенно в российских реалиях, есть определенный смысл не то что не допускать в данной отрасли существования мелких компаний, а и принудительно укрупнить имеющиеся, несмотря на амбиции их руководителей и собственников - как по чисто финансовым причинам, так и для облегчения контроля со стороны государственных органов. Конечно, методы типа такого приказа - далеки от "культурных", но все же лучше, чем вообще никак.

Даааааа, меня только в президенты ОАКа здесь ещё не предлагали )))))))))))
Давайте сразу возведём меня в Вожди обжуленных и обворованых, назовём Отцом народов и мою детскую фотку на фоне звездочки будем раздавать юным гусарятам ))))))

А за оценку статьи спасибо. Не думал, что она вызовет столько положительных откликов, которые я получаю не только на сайте, но и в личку и по телефону. Надеюсь, нас услышат не только низы, но и там, в верхних эшелонах, и исправят свой косяк.

2 SIA

С вами даже спорить лень (

С вами даже спорить лень (
------------------------
Не судите строго.
Все все прекрасно понимают, просто уж очень много популизма с одной стороны, и с другой - откровенного чиновничьего "изобретания себе занятия за общественный счет"...

Абсолютно справедливо.

Некомпетентность + вредительство.
И раз верхи все это устраивает - значит, именно таково истинное задание министрам.

2 SIA

Вообще-то, особенно в российских реалиях, есть определенный смысл не то что не допускать в данной отрасли существования мелких компаний, а и принудительно укрупнить имеющиеся, несмотря на амбиции их руководителей и собственников - как по чисто финансовым причинам, так и для облегчения контроля со стороны государственных органов. Конечно, методы типа такого приказа - далеки от "культурных", но все же лучше, чем вообще никак.
04/12/2012 [22:23:06]
------------------------------------------------------------------

Обоснование в студию.