Для А777
вот и получается что легче и дешевле выучить молодого со свежей головой с нуля , чем сломать старое мышление и выучить старого. Не всегда все решает опыт сейчас хотя он тоже нужен
===============================
Да да точно проблемы с мышлением и его не сломать

Для Дядя
В ФПА-148 (требования к переучиванию), требовалось высшее ТЕХНИЧЕСКОЕ образование для переучивания на ВС с макс. Взл. Мас. выше 136 тонн. Этот ФАП отменен. По требованиям не готов сказать. На ВC легче 136 тонн НИКАКОГО образования правила не требовали.

Для iskandarov
Я не понимаю с чем Вы не согласны. За небольшим исключением мы говорим об одном и том же. Да, диплом подтверждает соответствие образовательного уровня требованиям Гос. Стандарта, а свидетельство подтверждает то, что специалист соответствует требованиям ФАП предъявляемых к пилоту (согласно ВК). Диплом выдается образовательным учреждением, свидетельство гос. Органом. Дело в том, что пока у нас реализуется ЕДИНЫЙ образовательный процесс – ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ (профессия и образование), которое предполагает приобретение (получение) ПРОФЕССИИ (СПЕЦИАЛЬНОСТИ, КВАЛИФИКАЦИИ, (как синонимы) - это профессиональная подготовка), и получения ОБРАЗОВАНИЯ. Но совсем не обязательно, что эти два процесса всегда должны идти параллельно! (см.: http://www.ato.ru/content/sove ... см.: http://www.ato.ru/content/kaki ...
Я прекрасно осведомлен, что записано в дипломе: "Специальность" и "Квалификация", но под квалификацией в нем понимается не степень овладения профессией (профессиональной обученности), а название самой профессии (специальности) - пилот. Квалификация работника обычно устанавливается в виде разряда, категории, класса или применительно к образованию это может быть: техник,бакалавр, инженер, магистр.
Профессия - род трудовой деятельности человека, предполагающая наличие у него знаний и умений, опыта, позволяющих выполнять определенный вид работ. лат.Professio - объявляю своим делом.
Специальность (Speciality, prossesion), вид занятия в рамках одной профессии (например, специальность врача - хирург, терапевт и т. д.). лат.Special - вид

Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 N 147 (ред. от 26.12.2011) действует?
===========
Уважаемый ALEX5- я говорил о ФАП 147( сто сорок семь) в редакции от 26.12.2011.
Он отменен? Отмена ФАП 148)( сто сорок восемь) меня мало волнует.
ФАП 147 требовал для 136 бонн- высшее.

а менее 136 тонн- среднее специальное.

Для Дядя
Не готов, посмотрю.

Пошли по второму кругу. Несколько обобщающих заключений.
1. "К авиационному персоналу относятся лица (в т.ч. пилоты), которые имеют ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ подготовку …" (ст.52 ВК РФ). В старой редакции ВК РФ было записано "… имеющие СПЕЦИАЛЬНУЮ подготовку …", некоторые это отождествляли со специальным (профессиональным) ОБРАЗОВАНИЕМ. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ подготовка и ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ имеют принципиальное различие. Поэтому термин "специальное" заменен на "профессиональное".
2. Пилот допускаются к деятельности при наличии у него свидетельства (ст.53 ВК РФ). "К выполнению функций членов экипажа … допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала … имеющие … соответствующие свидетельства". Наличие свидетельства (с необходимыми квалификационными отметками) считается достаточным и исчерпывающим требованием для допуска пилота к летной работе. Ни какого ДРУГОГО ДОКУМЕНТА больше НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Ни Министерство здравоохранения и социального развития, ни Министерство Образования и науки к допуску пилота к деятельности отношения НЕ ИМЕЮТ.
3. Требования к пилотам (ст.53 ВК РФ), для получения свидетельства, определяются федеральными правилами (ФАП-147), которые устанавливают требования по:
a) Возрасту (старше 18 лет);
b) Медицинским показаниям (медицинское заключение первого класса);
c) Знаниям в специальных областях (перечень предметов, объем и глубина знаний предмета), необходимых для профессиональной эксплуатации ВС;
d) Способности управлять ВС, строить схемы и маневры в пределах ограничений его летно-технических характеристик, контролировать факторы угроз и ошибок, применять знания и принимать правильные решения;
e) Объему практической летной подготовки. Коммерческий пилот должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который может засчитываться не более 10 ч налета на тренажере, 70 ч в качестве командира ВС, 20 ч налета по маршруту, . 10 ч налета по приборам, 5 ч налета ночью. Это является достаточным и исчерпывающим требованием для получения свидетельства. Нет требований к образовательному уровню.
Данный перечень требований ЯВЛЯЕТСЯ ДОСТАТОЧНЫМ И ИСЧЕРПЫВАЮЩИМ для получения свидетельства пилота. Никаких других требований (в т.ч. и по образованию), НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО.
Ссылки на " Единый квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и служащих …", предусматривающий высшее летное образование для пилотов - безосновательны. во-первых, ЭТО НЕ ЗАКОН и даже НЕ ТРЕБОВАНИЯ, а всего лишь "СПРАВОЧНИК" для работников кадровых служб, утвержденный Министром здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. N32. Во-вторых, в ГА он не работает, т.к. не может быть исполнен, он не рекомендует принимать на работу вторых пилотов без стажа летной работы менее 2-х лет (все выпускники ЛУ) и не имеющих высшего образования (выпускники СЛУ).
Ссылка на то, что трудовой кодекс (ТК) запрещает принимать на работу пилотов без диплома об образовании так же безосновательны, потому что ТК среди документов необходимых для приема на работу требует представить: "-- документ об образовании, о квалификации или наличии специальных знаний - при поступлении на работу, требующую специальных знаний или специальной подготовки;" (ст. 65, глава 11, раздел III, часть 3 ТК РФ). Документом об образовании является Аттестат о полном среднем образовании (или любой другой документ), документом о квалификации и наличии специальных знаний является свидетельство пилота, дающая ему право быть допущенным к летной деятельности (работе). Закон ЗАПРЕЩАЕТ требовать документы помимо предусмотренных настоящим Кодексом.
Еще маленькая ремарка. Профессиональная подготовка никогда не велась по образовательным стандартам (только СПО и ВПО). Профессиональная подготовка – это приобретение профессии (специальности, квалификации) БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ образовательного уровня. Профессиональная подготовка ведется в соответствии с отраслевыми (ФАП-147) требованиями.
Если кто-то с чем-то не согласен – это его законное право. Я же пытался излагать только документы, анализировать которые каждый вправе сам. Всем удачи. Ушел с этого форума. Приглашаю к себе на обсуждение поправок в ВК на следующей неделе.

2Surovyi
А вы гражданин матерый в какой должности на 767 и в каком колхозе
____________________________________________________________________________________________
Чтобы иметь моральное право спрашивать, необходимо самому представляться. И не факт, что Вам ответят.
Вот Вы действительно, эксперт, и в форме проводников разбираетесь и работу за границей ищете (правда TR не указываете). Вы не стесняйтесь, говорите, мы поможем.

Да ладно и так все понятно. Привет Краснопузому

Www

Был у нас один гастер.Скользкий,мутный и лживый.
А Александр Яковлев был у меня в выпускном полете.
Его мнению я доверяю.

Денис,я Вам сочувствую

ФАП 148, ныне действующий:

ТРЕБОВАНИЯ к переподготовке пилотов самолетов.

Если Максимальная взлетная масса воздушного судна >136 т, то необходимо:
Свидетельство линейного пилота, высшее техническое образование

2Surovyi
Да ладно и так все понятно. Привет Краснопузому
____________________________________________________________________________________________
О чем это? С кем?