Прилетая в Азию нашим не мешало бы выразить глубокие сожаления и принести извинения перед Мьянмой и Индонезией.

Ну и причем тут ГП "Антонов"? Россияне сами взялись переучивать на Ан-148 мьянмских пилотов: чиновники решили сэкономить... И за ошибки персонала "Сухого" тоже украинцы должны извиняться?

По горе промахнулись?

2 Петровчич 16/11/2012 [15:51:57]

Выразить сожаление и сочувствия о Мьянме и Индонезии это обязательно. За Мьянму украинцы могут извинится только за то, что плохо проконтролировали своих российских коллег, которые подмочили самолёту репутацию.

Украинской делигации надо было таки выразить сожаление пострадавшим за то, что те поперлись в рашу за покупками.

Давайте не будем устраивать пляски не костях.
Узколобые "генераторы" идей сидят в больших кабинетах - им все божья роса...

молодцы антоновцы, чего еще сказать . сваливают смерть пилотов и мьянмовцев на них самих . не что бы извинится! летели на шайтан самолете по РЛЭ!
а не по вашим слухам.

Повторяю: не надо было заниматься самодеятельностью. Тем более при наличии языкового барьера.
Что, РЛЭ было какое-то особенное- не такое, как для поставок в ГТК "Россия", "Ангару"?
Жаба задушила. И экономия "капусты" вылезла боком.
Прыгайте далее... Успехов.

и вам шайтан машину дальше продавать .. хотелось бы что бы это был уже не бюджет РФ .. а то что ваш шайтан литак нахрен никому не сдался, если не нахаляву

2 Петровчич 17/11/2012 [10:36:04]

Это совсем не означает, что РЛЭ идеальное. Кроме того, я так понял по обсуждениям, что проблема была датчике, который поставили с другого прдприятия. Т.е. по существу проблема в отсутствии или не качественном входном контроле. Датчик был проверен не полностью на совместимость железом.

Это проблемы всей страны. У нас не любят организовать доскональную проверку, измерения для выявления всех косяков до разработки и эксплуатации.

Ну там и самолет подкузьмил и пилоты. Зря конечно стали сами учить не будучи инструкторами этого самолета.

В любом случае удачи, неплохая идея - проталкивать АН-148 в страны с плохой аэродромной структурой, возможно доводя его плюсы для эксплуатации в таких условиях на региональных аэродромах.

Yan 18/11/2012 [01:37:15] #10

2 Петровчич 17/11/2012 [10:36:04]

Это совсем не означает, что РЛЭ идеальное. Кроме того, я так понял по обсуждениям, что проблема была датчике, который поставили с другого прдприятия. Т.е. по существу проблема в отсутствии или не качественном входном контроле. Датчик был проверен не полностью на совместимость железом.

Это проблемы всей страны. У нас не любят организовать доскональную проверку, измерения для выявления всех косяков до разработки и эксплуатации.
====
Ян, что было плохо проверено в ССЖ-100, раз вы тут такой мастак ярлыки навешивать и вкурсе всего?

2 Второй Механик

Ян, что было плохо проверено в ССЖ-100, раз вы тут такой мастак ярлыки навешивать и вкурсе всего?
19/11/2012 [02:59:41]
-------------------------------------------------------------------------

Это не я навешиваю. Так писали в форуме другие люди, а остальные с ними согласились.

В ССЖ была идиотская организация полётов.

Начало аварийной ситуации всегда развивается с начала на Земле, в некоторых случаях ещё до того, как самолёт появился в железе.

С Ан-148 та же хрень. О неисправности датчика было известно ещё на земле (

Ну что же, остается подождать, когда из MEL можно будет вычеркнуть фюзеляж и крыло ;-)

что вас жаба давит с продажами Ан-148? Машина классная, красивая, экономичная, садится там, где SSJ-100 НИКОГДА не сядет. Радоваться бы должны, что у России и Украины хоть что-то кроме сырья покупают, а вы...

да пока еще нет особых продаж. а не радуемся, потому как сглазить боимся.

Petro
".......а не радуемся, потому как сглазить боимся."
-------------------------------
+5! точно подмечено. Это по нашему, по русски))