Несколько замечаний.
1. Сама по себе иностранная регистрация ВС не дает права нанимать иностранцев и летать пилотам иностранцам (см. 83 biz). Пока эксплуатантом является Российская авиакомпания, она работает по Российскому законодательству, и пилот должен быть гражданином России.
2. И раньше после 22-х лет становились командирами ВС, только каких ВС.
3. То, что сократился путь (количество ненужных переучиваний и количество лет жизни необходимых для того чтобы пробиться на "олимп" творения рук человеческих), так это очень даже хорошо. Во-первых, изменилась сама техника и ее возможности, что позволило в более молодом возрасте ее осваивать. Во-вторых, если пилот в течение всей своей 40 летней карьеры освоил и летал только на 2-3-х типах ВС (а не на 5-6 типах, как раньше), значит он освоил их значительно лучше чем мог бы освоить летая на этих 5-6 типах, и следовательно, более безопасно будет эксплуатировать ВС. Наибольшую опасность представляет самый начальный этап, когда летного опыта у выпускника училища еще нет, а экипаж состоит из двух пилотов. Но для этого и существует пилот-инструктор, который поможет грамотно ввести в строй второго пилота и обеспечит безопасное начало его работы. В то же время командир, к которому этот молодой пилот будет посажен, будет иметь на данном типе гораздо больший опыт за счет того что не "прыгал" с типа на тип. В целом же это положительная тенденция.

В соответствии с п.4 ст.56 Воздушного кодекса РФ в состав летного экипажа воздушного судна РФ, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане РФ.
В данном предложении ключевыми словами являются - "воздушного судна РФ".
В ст.17 Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации установлено специальное правило, в соответствии с которым воздушные суда имеют национальность того государства, в котором зарегистрированы.
Ст. 83 bis распределяет надзорные полномочия авиавластей стран эксплуатанта и регистрации и к рассматриваемому вопросу отношения не имеет.
Т.е. любое ВС зарегистрированное на Бермудах или в Ирландии воздушным судном РФ не является (вопрос экстерриториальности борта ВС необходимо оставить на откуп юристам из МИДа) и чисто формально требования ВК РФ на состав экипажа не распространяется.
Однако в соответствии с п.п.4 п.1 ст.14 ФЗ № 115-ФЗ от 25.07.2002г. «О правовом положении иностранных граждан в РФ» иностранный гражданин не имеет права быть командиром воздушного судна гражданской авиации.
Т.о. необходим комплексный подход к проблеме включая ещё и аспекты кодов опознавания (см. п.п.5 п.1 вышеуказанного №115-ФЗ).

Почему профсоюзы молчат , это прямая диверсия , люди ау !?

Почему профсоюзы молчат , это прямая диверсия , люди ау !

Мудрость приходит с годами,если родился с мозгами.Мне приходиться константировать что в нашем "королевстве" с этим большая проблема.......

По российской земле ходят тысячи пилотов, годных к лётной работе.Нас нужно
только лишь переучить на другой ЛА.
А в России в последние годы за штурвал сажали выпускников лётных училищ без
налёта !
Теперь вот ещё одно "мудрое" решение!
Сам собой возникает вопрос к "руководителям" российской авиации :
"На кого работаете, ребята ? "

А руководители авиации-то кто? Бедный родственник из хамского отродья.

Никто из нормальных людей и не сомневается,что т.н."правительство" путина способны только позорить страну и предавать национальные интересы...Ни одного факта против этого не найти,а подтверждения--каждый день сотнями..Одни бестольчи-вроде акулова-зятька...Давайте.позорьте дальше,скоро Зимбвабве начнёт падать рт смеха над Россией..Довели родину Циолковского.Жуковского и Можайского...

...И зачем там разглагольствования не тему"якобыбезопасности" полётов? Ничего опасного в том,что хороший пилот летал на 3-5 типах за жизнь нет,я знаю даже с 20 типами великолепного пилота-инструктора.Наоборот,чем меньше-тем опаснее:--мало опыта,узкий кругозор,не с чем сравнивать.При Советской власти в Балашовсом ВВАУЛ летали по 300 часов на 3 типах-и потом всю жизнь летали на таких сверхсложных самолётах,как Ан-12 без происшествий....А допуск иностранцев в страну-это отдача им доходных рабочих мест и снижение уровня безопасностми и общего уровня профессионализма своих граждан,к чему фактически и стремятся молодчики из гбешной хунты...Ибо малообразованным стадом можно "рулить" долго-пока не кончится нефть и не иссякнет газ,да тайгу не вырубят.а то,что окулов ничтожество=аксиома,достаточно посмотреть на его послужной список.Ни одног достижения в жизни.за исключением удачной свадьбы на дочке пяньчужки БНЕ-если это можно назвать достижением.То же самое можно сказать о путине,мишкине и всяких там ивановых.и иже с ними...с сожалением приходится констатировать,что Россия катися в пропасть верно и всё быстрее.Уже и пилотов подготовку не могут организовать.а казалось бы-не очень то и сложно--взял кредит в банке-выучился-вернул...НО: в Америке,а не в РФ, А чем США отличаются от РФ??Такая же большая страна,есть немного нефти и газа...Но главное: В США НЕТ ПУТИНА!!

Все правильно ребята! я работаю дворником. У нас в СНГ можно все авиационные документы нарисовать за 100$ и я только с радостью прийду в Россию работать летчиком...
И мне все равно какой народ возить хоть картошку, главное что бы $$$$ платили.
А потом если своих угроблю жалко... А че там русские мне плев..... Уеду к себе домой даже ответственность не понесу....

Доброго времени суток!
Скажу как есть, являюсь как и мои друзья выпускником сасовского летного училища 2012 года. Выпуск был в июне. Выпустилось нас 40 пилотов, через месяц еще 20. Также прошли выпуски в других УЗ ГА РФ, в общем как говорил Господин Савельев та малая часть, которую могут выдать сегодня училища ГА. После выпуска некоторые ребята сразу же поехали в АФЛ трудоустраиваться, некоторые как я поехали получать Допуск к международным полетам и Уровень английского языка по шкале ИКАО. В июле АФЛ собрал 2 группы из выпускников по 20 человек примерно. Следующая группа была намечена на август, но это был лишь план. Закончив курсы получив 4ый уровень и МВЛ мы отправились в АФЛ трудоустраиваться, нам было сказано ждеть до конца сентября, мы ждали...так нам и не перезвонили. Нас было 8 человек помимо тех кто также ждал следующей группы. Итак мы сами позвонили и нам дали понять, до апреля 2013 года набор закрыт, что в АФЛ перенабор вторых пилотов. Естественно до апреля ждать никто не стал. Много слов, а на самом деле примерно 40 выпускников - вот потребность в пилотах крупнейшей авиакомпании РФ. ЗАЧЕМ 1000 пусть даже для всей страны??? Зачем иностранные пилоты, если в компании перебор пилотов???!!!

Если предположить , что настоящие хозяева России живут на Карибских островах ,
то тогда понятно зачем в России нужны басурманские пилоты .

Да что говорить,уже вовсю на форуме идут разговоры о том,что кабина на отечественных самолетах должна быть "английская". Язык свой не забудем с такими рассуждениями? Руководство по пользованию импортным пылесосом на русском,а русским самолетом на английском.

Ребята, нет русских самолетов в природе. Ну не-ту! Давайте не брать в расчет остатки былой советской роскоши и плоды нынешних потуг.

Де факто имеем практически весь авиапарк привезенный из за рубежа. Инструкции к нему только на иностранном. Кстати, думается, что если бы изготовители разрешили бы россиянам писать свои "инструкции", то и для этого дела просто достаточно авиационно-грамотных кадров не нашлось бы.

Так что не надо кусать локти. Авиацию (вместе со страной) прос_али, теперь можете засунуть свою гордость в известное заднее место.

Теперь по делу:
Для тех, кто не в курсе: даже в стране крупнейшего производителя самолетов Франции технология работы в кабине на английском, вот, правда Руководства написаны на французском, но только там, где просто текст. Там, где объясняется как действовать пилотам, снова все по-английски. Это для Эрбасов, что до Боингов, то там все по-английски и никому в голову не приходит даже что-то переводить.

О пилотах:
1. Систему подготовки развалили.
2. Из привлекательности профессии исчезла составляющая - "интересно". В основном привлекательность в термине "бабло".
3. Здоровых и умных одновременно становится катастрофически мало (спасибо развалу школы и доступного спорта)
4. Неспользование ресурса военных пилотов-пенсионеров есть очевидный факт вредительства. Думаю не сознательного, а от тупости властей.
5. Иностранцы не будут решать проблемы России. Они решают свои личные вопросы. Приедут на заработки (если приедут), нарубят упомянутого "бабла" и уедут. Никто из них убогих россиян учить уму резуму не собирается, типа делиться опытом и технологиями.

Польза от иностранцев в России лишь та, что вы, уважаемые пассажиры (пока вы есть и не передохли от безденежья), сможете иногда воспользоваться вашим конституционным правом на свободу передвижения.

Россия никогда не станет банановой республикой (как тут некоторые прорицатели вещают) просто потому, что в зоне рискованного земледелия бананы не растут.

Обшибаетесь,милейший-Россия давно уже-по крайней мере лет 5-как истинно "банановая республика".Этоне важно-растут бананы,или нет-главное "банановая направленность" экономики(как вариант-нефтяная экономика)и соответственное мышление правящей хунты....Завести азиатов,пьющих-но НЕ голосующих. Теперь понятно??

Ну какой я вам "милейший", милейший?

Вы предлагаете завести пьющих азиатов?

Просто к сведению:
Азиаты просто так не заводятся.
Пьющих среди них - минимум.
Хунта - слово из Чилийского, а не Российского политического словаря.

В остальном, насчет бананов - разумеется не важно, что они у нас не растут. Всегда можно привеЗти нужное количество.

Вот и плохо,что...минимум.Хотя на российских просторах всё быстро встаёт на свои места.
И не я предлагаю,а ввп из чилийско-кремлёвской хунты...Кстати,это слово есть и в испанком языке--означает группу,команду...А хотите урок немецкого? Пример: русск.яз--Национальный Лидер.Аналог нем.яз: Das Furer....

Вчера Аркадий Мамонтов показывал Героя России Дейнеку - пенсионера, живущего, как он сам доложил, сдачей бутылок. Так вот, Дейнека категорически против разрешения иностранцам работать в российском небе. Один из его аргументов - они устроят России новое 11.09.01, ибо и там (далее цитата) - за штурвалами Боингов, врезавшихся в небоскребы, сидели иностранные капитаны.

Кроме Дейнеки, сидел грозный и бескомпромиссный Толбоев. Возможно, тоже сказал что-то программное, но мне уже хватило Дейнеки и я выключил зомбоящик.

А почему нет?
Самолёт - иностранный - значит и экипаж не местный!

да только за одно такое предложение по 58-й статье - в Магадан пожизненно выращивать бананы!
Отменили, к сожалению (( так же исчезло из оборота словосочетание "враг народа"...

Зато пришло выражение "кремлёвские"-- а по сути то же самое.

Уважаемые коллеги, отмена Статьи 56 ВК, и любой законопроект,это всего лишь декларация о намерениях, или страшилка для людей коих много и на данной ветке, т.к. никто не станет менять остальные законы Вашего общества,а если это и начнет происходить ,то будет тянуться как всегда безнадежно долго.
Смею вас уверить, это ничего не решит кординально и боятся нечего, тем более что компании заинтересованные в профессионалах из СНГ успешно ее обходят уже давно, но практически и эти ресурсы исчерпаны.
В любом случае прием на работу осуществляется согласно ТК России, а там кроме того есть еще должностные инструкции начиная от клерка отдела кадров, врача ВЛЭК, бухгалтерии...и заканчивая проблемами по линии признаний сертификатов, лицензий и т.п.
Ну представьте себе как будет выглядеть прием на работу некоего м-ра Полака из Бразилии , помыслящего воспользоваться приглашением поработать в России. Смею Вас заверить буквально через неделю Вы встретите его весьма о...евшим ибо для него многое будет нонсенсом, т.к.он узнает что ему (иностранцу)необходимо будет предоставить трудовую книжку или документ что он уволен...,долго объяснять что не может предоставить выписку о снятии с воинского учета(иностранец)...,в УВД временную прописку...,объясниться с "пиджаком" на предмет наличия родственников за границей и проживавших на оккупированной территории..., беседу о сроках пребывания в России... ,возможности получения виз в страны предполагаемых полетов..., пройти ВЛЭК предоставив книжку...,выписку из псих и наркодиспансера...,Справку от лечащего врача...Если есть договор между странами о признании лицензий(что весьма сомнительно), то джентльмену придется сдать ФАПы, знание Приказов, РПП...и т.п.и т.д. и ВСЕ НА РУССКОМ, ибо ну не говорят у нас на английском...и это только малая часть проблем решение которых ляжет только на его плечи! А теперь подумайте что по этому поводу подумают в отделе кадров, и командно летный состав? Пройдя все это он конце концов обнаружит себя снимающим квартиру с алкашами за стенкой, добирающимся на работу пару часов плечо к плечу с пролетариатом .И к том уже без обещанного соцпакета и медицинской страховки и много того что просто невозможно для иностранца даже если прописано в договоре, ну и как апофеоз - платящим налог в размере 30%...
Если Вы улыбались там где стоят три точки, то, то что я сказал в начале поста Вас успокоит.
Спите спокойно, волну поднимать не стоит, тем более что перед принятием этой статьи в прошлом (надеюсь на форуме это помнят старожилы) шло такое же бурное обсуждение. Это не поменяло ровным счетом ничего в системе подготовки Ваших летных кадров, а следовательно «дело было не в Бобине»как бы сказал сатирик.И не стоит, как этопринято, при бессилии власти назначить "врага" для замазывания собственных недостатков.Вытаскивайте уже сами свое "бревно из глаза.

Если отодвинуть в сторону чисто авиацию,а смотреть пассажирский транспорт вообще,то ситуация сложилась давно такая: на маршрутках ездят дагестанцы,на автобусах и троллейбусах укры,метро и железная дорога пока ещё не сдались. Ну уйдут часть заграничных рейсов иностранным пилотам,внутри России они всё равно летать не смогут. Приятного немного,но и трагедия не великая.

2д-р Лектор
Полностью согласен, тем более, хоть авиация и не общественный транспорт, но, можно подумать таджики, узбеки и беларусы давят честных россиян на остановках, разбиваются в лобовых на перекрестках, пьют до поросячего визга за рулем…
Хватит воровать., пьянствовать, тунеядничать и потворствовать безобразиям начиная с себя,.соседей и кончая властью, наводите ка в своем доме порядок.
Шовинизм хорош, но до определенных размеров.

Vintyara

Хватит воровать., ...
======================

Так, с "похудением" фонда заработной платы воровать становится несоизмеримо легче!
Это вам любой ЖЭКовский бугор подтвердит, на СНГ-дворниках это давно отработано.
Вот к этому-то и стремятся ПЖИВ-товарисчи...

Так что, с кондачка или не с кондачка? Экипажи судов под Российским флагом не говорящие по русски и без Российских паспортов. Сдаст ли Путин гражданский флот?

2 eppesen™

Сдаст ли Путин гражданский флот?
-----------------------------------
всю страну сдал , сдаст и это ...........

Пересаживаюсь на паровоз.В крайнем случае буду летать на Емирейтс или Тай но не сяду в самоль где за штурвалом гасторбайтеры с ближнего зарубежья.Пущай воздух возят, тренируются.Посмотрим какой доход получат наши АК понабрав дешевую рабсилу.

Типа, в Эмирейтс не гастарбайтеры работают :))

Достаточно посмотреть на требования к командирам (вторым пилотам) во многих авиакомпаниях и сразу станет понятной причина приглашения иностранцев.
http://www.pilotjobsnetwork.co ...
http://www.emiratesgroupcareer ...
Так же и с зарплатами. Спросите у китайских пилотов. Каждое повышение зарплаты у экспатов -это повышение зарплаты и местным пилотам. Китай, ежегодно готовит 4000 пилотов (дома, в США и Австралии) и, все равно, не успевают за растущим рынком.
А с ближнего зарубежья, все кто хотел, уже давно приняли гражданство. Человек 100 спровоцируют кадровый коллапс и повышение зарплаты, что вызовет прекращение потока желающих.

Изменения в Статье 56 ВК, предлагаемые Минтрансом, определённо автоматически означают отмену требований к пилотам по "вышке". Также, и авиакомпаниям придётся менять свои РПП в части требований к образованию кандидатов. Ведь найти на Западе пилота с университетским образованием, готового на работу в России будет весьма не просто на текущих условиях.
Плюс к этому, требования по ВЛЭК тоже придется менять, поскольку явная дискриминация работников в пользу иностранцев, у которых медкомиссия весьма несложная и предназначена для того, чтоб доказать работодателю, что их пилот способен безопасно выполнять свою работу, ( в отличие от нашего ВЛЭК, который стремиться доказать пилоту, что он вообще не способен выполнять свою работу). Я не уверен, что Аэрофлот, а именно он выступает здесь "паровозом", он автор инициативы, до конца осознаёт и полностью просчитал все перспективы данного решения.
Можно предположить, что ожидаемый Аэрофлотом (читай - Савельевым) поток рабсилы будет состоять из уже готовых КВСов из стран СНГ. Вряд ли это случится..
Но самое главное – никакого дефицита пилотов нет. Есть желание сэкономить на подготовке молодых и зарплате готовых. Вот и всё..
Одним словом, пока нет повода для серьёзного беспокойства.

автоматически означают отмену требований к пилотам по "вышке"
-----------------
Подскажите, где эти требования прописаны?

ПРИКАЗ
от 11 декабря 2006 г. N 148

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ДЛЯ ПЕРЕПОДГОТОВКИ
НА ДРУГИЕ (НОВЫЕ) ТИПЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Спасибо.

Я правильно понимаю, что для пилотирования самолетов с MTOW=

136 тонн и менее

ВО не требуется

Вы абсолютно правильно всё поняли. НО, "вышку" сейчас требуют от кандидатов все московские а/к, независимо от типа В/С. Ну или хотя б справку о текущем заочном обучении. Я ничего не придумал. Или для Вас это новость? Или не от всех требуют? Или не все а/к? В любом случае, это существенный фильтр для кандидатов при декларируемом, так называемом, дефиците пилотов.

2 дядя:
как пример: http://www.aeroflot.ru/cms/abo ...

Мне что-то думается, что Россия уже не успеет ни с развитием авиапрома, ни с развитием региональных перевозок, ни с разрешением иностранцам трудиться в российских компаниях.
Карточный домик развалится рвньше.

Это сейчас пока мы все дружно и бойко машем флагами и шашками, соответственно представляя светлое будущее и обещая изрубить коварных врагов нашей мечты.
А если на секунду опустить полосатые флаги, то окажется, что дым уходящего паровоза цивилизации уже рассеивается в туманной дали.

Пора строить избы, вязать лапти и приручать медведей. Лет через десять к нам как в гетто идиотов или на сафари будут ездить негры и арабы из Европы и китайцы их Сибирской Китайской республики поглазеть на нетронутую цивилизацией жизнь. А мы им спляшем комаринского, напоим медведя водкой и сядем на завалинку лузгать семечки и ждать следующую группу щедрых туристов.

2 310:
Не могу разделить Ваш пессимизм. Даже обладая некоторым опытом взаимодействия с властными и другими гос.структурами, в первом приближении осознав их специфику работы, я имею в виду именно бюрократические аспекты их деятельности, совершенно убеждён, что "...так не бывает, чтоб ничего не было,- что-нибудь, да будет...". В конечном итоге, по моему мнению, будут расширять коммерческий набор в существующих лётных училищах, будут создаваться новые НОУ по примеру "Челавиа" и т.д, будут готовить в достаточном количестве технических специалистов (когда будет осознан их дефицит и работодатели морально созреют достойно оплачивать труд инженеров, техников и слесарей)... Правда, к моему сожалению, не все из участников этого форума доживут до тех времён... Себя я тоже имею ввиду.

Metrologist:

Я и сам его не разделяю. Но наблюдения за окружающей действительностью ничего кроме пессимизма в отношении российской авиации не оставляют.

Вот, если к 100-летнему юбилею в 2017 году приурочат очередную революцию, тогда, глядишь, после новой гражданской войны и интервенции новые власти догадаются, что летать на самолетах нужно не только из Домодедово в Анталию, но и из Задрючинска в Мухосранск. Вот тогда внуки и полетают на отечественных самолетах с отечественными экипажами над отечественными просторами.

А пока - увы...

Уважаемые коллеги!
Кто-нибудь может объяснить мне ответить на простой вопрос?

1. С одной стороны я читаю здесь о том, что в стране полно пилотов, которых надо просто ДОУЧИТЬ на самолеты со стеклянной кабиной.
2. С другой стороны на Аэрофлот набирает кандидатов с высшим техническим образованием для обучения на пилотов С НУЛЯ.

Объясните мне логику, если она есть: неужели сделать ПРОДВИНУТОГО ПИЛОТА проще из ИНЖЕНЕРА, чем из ПРОСТОГО ПИЛОТА?

Спасибо!

НО, "вышку" сейчас требуют от кандидатов все московские а/к, независимо от типа В/С.
===============================
Читаем с сайта Аэрофлота-
"Требования к кандидатам (распространяются, в т.ч. на пилотов, уволенных из ВС РФ)
Образование: профильное высшее/среднее авиационное"

А это с сайта Трансаэро-
Требования:
•Возраст до 40 лет
•Высшее или среднее специальное летное образование

1. С одной стороны я читаю здесь о том, что в стране полно пилотов, которых надо просто ДОУЧИТЬ на самолеты со стеклянной кабиной.
==================
Не "полно".
==================
2. С другой стороны на Аэрофлот набирает кандидатов с высшим техническим образованием для обучения на пилотов С НУЛЯ.
====================
Не набирает.

Цитирую. По телефону подтверждается.

Приглашаем мужчин и женщин для получения квалификации "пилот" в Авиационной школе Аэрофлота
Обучение состоит из двух этапов:

1 этап - обучение в течение 1,5 лет в Сасовском летном училище гражданской авиации на бюджетной основе с выдачей диплома о среднем специальном образовании;
2 этап - обучение в течение 6 месяцев в Авиационной школе Аэрофлота на контрактной основе с получением свидетельства пилота CPL (MPL).
По окончании присваивается квалификация "второй пилот ВС А320".

Требования к кандидатам:

Гражданство Российской Федерации.
Возраст - 35 лет включительно.
Образование - высшее техническое (желательно авиационное).
Знание английского языка - уровень intermediate.
Психо-физиологический тест по квалификации "пилот".
Медицинское заключение о годности к летной работе пилотом.

Под "теми, кого надо доучить" я понимал прежде всего выпускников училищ. Это уже ПИЛОТЫ, умеющие хоть как-то летать. ИНЖЕНЕРЫ этого не умеют никак. Я в этом логики не вижу. Зачем учить 30-35 летних инженеров, если можно доучить 23-25 летних молодых пилотов?
И судя по информации от коллег выше в этой ветке, молодых выпускников училищ все-таки полно.