Уважаемая г-жа Е.А. Глебова!

Вот часть Вашего интервю:
В московских аэропортах, аэропортах городов Ростова­на­Дону, Абакана, Якутска и других выявлялись факты реализации продуктов с истекшим сроком годности. Повсеместно в пунктах общественного питания аэропортов у работников отсутствовали надлежащим образом оформленные медицинские книжки.

Подобные нарушения создают неблагоприятную санитарно­эпидемиологическую обстановку при пользовании услугами общепита на транспорте и зачастую влекут отравления, а также распространение различных инфекций.

А Вы (прокуратура) не сравнивали, какие цены за эти продукты по сравнению с магазинными ценами?!
Бандитизм цен! А прокуратора молчит. Рынок мол.
Вот где поле для Вашей деятельности. Только не заблудитесь в горячих приемах.

Согласен, установка неаутентичных агрегатов на воздушные суда начиная с 1991 года имела место. Пик ее пришелся на конец 90-х. Однако, я не соглашусь с автором, что отказы авиационной техники происходят по этой причине. За последние 10 лет мне не известно ни одно авиационное происшествие (тем более катастрофа) в которых отказ авиационной техники происходил бы из-за отказа неаутентичного агрегата.
Причины установки неаутентичных агрегатов не в "… нежелание компаний расходовать серьезные средства на качественное обслуживание авиационной техники", а в том, что стоимость аутентичных агрегатов (как и всего у нас в стране) в несколько раз выше чем за рубежом, а ресурс отечественных агрегатов в несколько раз ниже импортных. Это делает работу самих авиакомпании, и авиаперевозки в целом, нерентабельными. Часто аутентичный и неаутентичный агрегаты ничем не отличаются кроме того, что они были выпущены заводом изготовителем и проданы неофициально (неучтенка завода). Поверьте, авиационные агрегаты на коленке в гаражах не собирают. И еще одна причина - отсутствие должного контроля со стороны государства как за производителями агрегатов так и за эксплуатантами, потому, что порядка в стране давно уже нет.
В настоящее время проблема неаутентичных агрегатов уже не актуальна. Более 90% перевозок выполняется на импортных самолетах. Поэтому, хочется надеяться, что это была "болезнь роста", которую мы пережили.

где посадки уважаемая Елена Алексеевна как говорит сами знаете кто!видимо нет команды?вот вы вспомнили skyexpres в этой связи вопрос -- как авикомпания накопила долг 2,5 миллиарда рублей перед а/п внуково за три года.Может потому что господин Ванцев был и есть хозяином уже не работающей а/к.ГДЕ ДЕНЬГИ!

АУТЕНТИЧНЫЕ ЗАПЧАСТИ УЖЕ ЛЕТ ПЯТЬ КАК ЗАКОНЧИЛИСЬ ПОЭТОМУ И ПРОБЛЕМА ЗАКОНЧИЛАСЬ!