2 sokolov.anton22

Да, специалисты по управляемому банкротству нынче в цене )))))))

2 sokolov.anton22
"как собирать самолёты, да ещё это морально устаревшее старьё, как Ан-70 "

С логикой все в порядке? Самолет еще только думают серийно строить.
Вы наверное не знаете разниц и думаете что Ан-70 это Ан-12?

" зарплата у генерального директора ВАСО господина Зубарева 450 тысяч рублей'

Это зарплата рядового КВС на А-320, даже не на Б767/747

Ага, а зарплата рядового рабочего какова?
В советское время директор получал раза в три больше слесаря 6-го разряда.
Сейчас - разница больше, чем на порядок.
Забывают, кто на производстве главный. Поэтому и работать некому, а раз некому, то и не выпускают ни хрена, а то, что выпускают ...

2Дядя

В сухом остатке-
производитель 148 обсирает конкурента...
Хотя доля истины в его словах есть.
===================================================================================\
даже и не производитель... ибо мощностей нет... чтобы они появились, нужно ярда 4 зелени на переоснащение завода и года четыре времени на подготовку кадров... и миф о дешевости разработки 148-го тут же развеится...
пущай он лучше остается... это последнее, что греет душу наших друзей с Незалежной...

А кто на производстве главный? Именно что директор и менеджер, потом инженеры. Рабочие это так, сменяемый элемент - легко научить и набрать новых, и их ошибки имеют минимальные последствия. Ошибка директора же - влегкую означает разорение фирмы. Так что он и должен получать раз в 10 больше работяги на конвейере.

2 Alex R

1. какой на авиазаводе конвейер?
2. сравнивались зарплаты у директора и слесаря 6-ого, то есть самого высшего разряда. Это очень редкая квалификация.

ЮК, ничего редкого в шестом разряде. Квалификация высокая, но вполне постижимая. Высший же разряд на сборке ЛА - восьмой.

Спасибо за поправку. Не знал, что на сборке ЛА в СССР сохранялась 8-разрядная сетка рабочих специальностей. Во всех отраслях, с которыми сталкивался, была 6-разрядная, а про "старую" 8-разрядую упоминали в прошедшем времени (ее заменили на 6-разрядную где-то в 60-х годах, возможно даже в конце 50-х).

Спасибо! Однако это документ 2002 года, а не советских времен.

Slas написал (подчеркивание мое): "В ---советское время--- директор ... больше слесаря 6-го разряда."

А, виноват, невнимательно просмотрел предысторию. В советские - да, кажется было шесть.

еще раз спасибо!

Heзлобный пакс

даже и не производитель... ибо мощностей нет...
=============================================
Но ведь и для ССЖ мощностей тоже получается что нет. Иначе зачем бы Погосян говорил о
переносе сборки то в Ульяновск, то в Воронеж. Но для АН-148 мощностей нет задаром, а для ССЖ уже вложены колоссальные государственные средства, и результат получается тот же?

Heзлобный пакс
это последнее, что греет душу наших друзей с Незалежной..

===========================================================

Да, в этой фразе заложен весь философский смысл Залєжной России: гадить недавним союзникам и пресмыкаться перед недавними врагами:-)
Сборку то в Воронеже АН-148 организовали исключительно с целью обойти дегенеративное ельцинско-путинское таможенное законодательство, которое считает самолеты собранные в Киеве или Харькове иностранными и соответственно облагает их непомерными пошлинами, в отличии от задроченных 20-30-ти летних бобиков и прочих атээров.

2 Petro

100500

To Alex R Несмотря на различную в раз 20 зарплату рабочих и управляющего директора, на заводах в составе ОАК всеми деньгами рулит Погосян. Так как никаким инвесторам, банкам и, конечно, авиакомпаниям наш авиапром не интересен-убытки покрывает госбюджет.

на заводах в составе ОАК всеми деньгами рулит Погосян.
-----------
Лично кофе автоматы в офисах потрошит?

1. какой на авиазаводе конвейер?
2. сравнивались зарплаты у директора и слесаря 6-ого, то есть самого высшего разряда. Это очень редкая квалификация.
------------------------------
Цена ошибки слесаря, даже 6 разряда - запоротая деталь. Цена ошибки директора - банкротство градообразующего предприятия и увольнение тысяч человек, в том числе того самого слесаря.
Это не говоря о том, что при грамотном подходе слесарь 6 разряда может и должен быть заменен оператором станка с ЧПУ.

2 Slas
"Сейчас - разница больше, чем на порядок."

Рекомендую прекратить читку Маркса перед сном. Гнило его учение и создавалось для других целей.
Директора и прочие Топ Манагеры! всегда и везде стоят очень дорого. (СССР в том числе) Если вы слишком молоды или наивны чтобы понимать как проис_ходила оплата директорам при совке то почитайте хоть в интернете по теме..
Премии, дачи, льготы, награды , путевки ..... тоже за их труд давалось. Рабочей сосал Приму в сторонке или в общей очереди..

Не надо сравнивать простых и сирых с теми кто их пасет.

Drejtori,
искренне рад Вашему творчеству!
Но признайтесь, быстро бегаете? Сдаётся мне, что быстро! Иначе, не дожили бы до своего увольнения!
Желаю и дальше пребывать в такой же форме!
Истинный искромётный бриллиант на форуме, факт неоспоримый!

2 Сафокл

+100500

Ошибки менеджеров у нас прощают. Ласточкин заигрался в "финансовые инструменты", но ВВП покрыл все убытки, а "виновник" стал мэром Рыбинска. Ошибки конструкторов и МАКовских сертификаторов, требующие дорогих доработок-вот бич!

Drejtori | форум автора сообщения

на заводах в составе ОАК всеми деньгами рулит Погосян.
-----------
Лично кофе автоматы в офисах потрошит?

=========================================
А вот при коммунистах чай на заводе был за счет профсоюза!

2 Petro
"А вот при коммунистах чай на заводе был за счет профсоюза!"

Я таджикам тоже чай бесплатно по утрам организовываю. Чтобы лучше работали.

А можно перечень компаний, которые отказались от Ан-148 в пользу Суперджета?

2 Snafu
Цена ошибки слесаря, даже 6 разряда - запоротая деталь. Цена ошибки директора - банкротство градообразующего предприятия и увольнение тысяч человек, в том числе того самого слесаря.
Это не говоря о том, что при грамотном подходе слесарь 6 разряда может и должен быть заменен оператором станка с ЧПУ.
---
Похоже, вы путаете слесаря с токарем. ;)
Цена ошибки слесаря-сборщика напрямую влияет на безопасность полетов.А вот нынешние директора при существующей системе управления в ОАК сами ничего не решают, они - куклы в театре Карабаса-Барабаса. Цена же ошибки последнего известна: минус 5 ярдов из госбюджета и деградация заводов и КБ, не задействованных в супер-проэкте, что в деньгах не измерить - нулей не хватит.

2Hax
Рекомендую прекратить читку Маркса перед сном. Гнило его учение и создавалось для других целей.
Директора и прочие Топ Манагеры! всегда и везде стоят очень дорого. (СССР в том числе) Если вы слишком молоды или наивны чтобы понимать как проис_ходила оплата директорам при совке то почитайте хоть в интернете по теме..
Премии, дачи, льготы, награды , путевки ..... тоже за их труд давалось. Рабочей сосал Приму в сторонке или в общей очереди..
---
Вы еще забыли упомянуть вертушку, распределитель и 4-е ГУ Минздрава. ;) За две последних привелегии работать стоило - такое ни за какие деньги было не купить (за редким исключением) :)
Но, тем не менее, по ведомости они получали не более 500-600 рублей (в 70-х годах), хороший лекальщик - под 200. При этом он мог и Приму курить и Север.
А историю надо изымать из памяти, а не из интернета. Я вот, например, всё это хорошо помню, а вы, похоже, только из интернета об этом и осведомлены.
Так что свои рекомендации приберегите для своих детей. Хотя Капитал почитать им было бы полезно - кругозор расширяет. Про Манифест - согласен, для других целей было написано. :)

"А историю надо изымать из памяти, а не из интернета. Я вот, например, всё это хорошо помню, а вы, похоже, только из интернета об этом и осведомлены"

Где похоже? Откуда такие выводы? Я упустил витиеватую нить Вашей логики.
Я за то, что руководитель даже при яром троцкистском совке (Брежневе) оплачивался на порядок лучше рабочего-спеца. Вы не согласны?
При ИВС эта разница была ОГРОМЕДНАЯ! Особенно до и в войну.

Сегодня довелось побеседовать с Вячеславом Александровичем о проблемах развития как Российского, так и Украинского авиапромышленных комплексов и возможных направлениях их совместного развития...
Для себя я пришел к очень неутешительному выводу: - руководителей масштаба подобного Богуслаеву В.А. в российском авиапроме на сегодня нет.