2 Николай Игоревич
...по-моему, фраза: "не совсем по нашей теме обсуждения" относится к ...
***

Я ж и говорил ранее, что пока сами не поймем, чего хотим, и о чем речь ведем...
А ИХ там куча народу составляла. И каждый у каждого не пытал:, ты о чем, брат? :)

Николай Игоревич
..Чарт – это не схема!!!
===
диспетчер - не ATC! :))
= = = = = = = = = =
А "как "чарт" попадает в АИП..." - это и есть тема данной ветки.
- - - - - - - - - - -
Уважаемый, Вам бы сначала документики почитать, например, такие как: Приложение 4; Док-8168; Док-9368…

VictorAgafonov

Сейчас экспертами проводится анализ предполагаемых поправок в ФП ИВП.
Таких поправок много, на 18 страницах. Делается очередная попытка привести положения ФП ИВП в соответствии со здравым смыслом.
- - - - - - - - -
Виктор Иванович, где эти поправки можно посмотреть?

2 Синькофф
...например, такие как:...
***

Док-9906 тоже хорошо бы... Ибо прежде, чем попасть в АИП, "чарт" была процедурой, "изваянной" в схеме, и подвергшийся определенному процессу "аккредитации".

Синькофф
...Вам бы сначала документики почитать, например, такие как: Приложение 4; Док-8168; Док-9368…
===
а Вам бы полетать, где это применяется :))

Виктор Иванович, где эти поправки можно посмотреть?
==============================================================
Андрей!!! Я Вам на эл. почту сбросил. Можете и сами поучаствовать в этом деле. Авиационная общественность Вам только СПАСИБО скажет!!! С уважением к Вам!!!

пока народ играется в Штирпица: https://regulation.gov.ru/proj ...

1. В пункте 2:

абзац сорок первый изложить в следующей редакции:

«органы обслуживания воздушного движения (управления полетами)» – оперативные органы Единой системы, а также органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства и операторов аэродромов гражданской авиации;»;

после абзаца сорок шестого дополнить абзацами в следующей редакции:

« предотвращение нарушений Федеральных правил » - деятельность федеральных органов исполнительной власти в пределах их полномочий по контролю в сфере гражданской, государственной и экспериментальной авиации, организации использования воздушного пространства, а также центров Единой системы, органов пользователей воздушного пространства – органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и органов противовоздушной обороны в установленных для них зонах и районах, направленная на профилактику и предупреждение нарушений Федеральных правил;

« прекращение нарушения Федеральных правил » - действия пользователя воздушного пространства и (или) органа противовоздушной обороны, в результате которых устранено нарушение Федеральных правил; ».

2. В абзаце третьем пункта 14 после слов «посадочной площадке» дополнить словом «диспетчерское».

3. В абзаце третьем пункта 18 после слов «местных воздушных линиях» дополнить словом «диспетчерское».

4. После пункта 24 дополнить пунктом 25 в следующей редакции:

« 25. Для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок гражданской авиации разрабатываются аэронавигационные паспорта. Порядок разработки и применения аэронавигационных паспортов устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок государственной и экспериментальной авиации разрабатываются инструкции по производству полетов в районе аэродрома, вертодрома
‎ и посадочной площадки, применение которых осуществляется:

а) для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок государственной авиации, включая аэродромы совместного
‎ использования - в порядке, установленном Министерством обороны Российской Федерации;

б) для аэродромов, вертодромов и посадочных площадок экспериментальной авиации - в порядке, установленном Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. ».

5. Пункт 26 изложить в следующей редакции:

« 26. Для аэродромов совместного базирования их старшими авиационными начальниками разрабатываются аэронавигационные паспорта аэродромов или инструкции по производству полетов в районе аэродрома исходя из ведомственной принадлежности. ».

6. Пункт 47 изложить в следующей редакции:

« 47. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации аэродромы (вертодромы), пункты управления беспилотным летательным аппаратом, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетами воздушных судов. » .

7. Пункт 48 изложить в следующей редакции:

« 48. Полеты воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов над населенными пунктами в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, пресечения и раскрытия преступлений могут выполняться на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с возложением ответственности за обеспечение безопасности выполнения полетов на уполномоченное лицо, организующее такие полеты.

В указанных случаях разрешается посадка и взлет на площадках
‎ в границах населенных пунктов и неопубликованных в документах аэронавигационной информации при обеспечении безопасности
‎ их выполнения уполномоченным лицом, организующим такие полеты. ».

8. Пункт 49 изложить в следующей редакции:

« 49. Авиационные работы, парашютные прыжки, демонстрационные полеты воздушных судов, полеты беспилотных летательных аппаратов, подъемы привязных аэростатов над населенными пунктами, а также посадка и взлет на площадках в границах населенных пунктов
‎ и неопубликованных в документах аэронавигационной информации, выполняются при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения соответствующего органа местного самоуправления,
‎ а в городах федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь - разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов. ».

9. Пункт 56 1 дополнить предложением в следующей редакции:

« Лазерные излучатели, которые не влияют на безопасность полетов, не попадают под эти ограничения. ».

10 . После пункта 63 дополнить пунктом 63 1 в следующей редакции:

« 63 1 . Порядок разработки и представления предложений
‎ по совершенствованию структуры и классификации воздушного пространства над территорией Российской Федерации, а также за её пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. ».

11. В абзаце первом пункта 64 после слов «Российской Федерации » дополнить словами «, а также в воздушном пространстве за пределами территории Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, установлены ».

12. Пункт 65 исключить.

13. В пункте 67 слова «и G » исключить.

14. Абзац девятый подпункта б) пункта 68 изложить в следующей редакции:

« Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных
‎ и экспериментальных воздушных судов), не допущенным к полетам
‎ с применением RVSM, запрещен. Единые требования к эксплуатантам
‎ и оборудованию воздушных судов для получения допуска к полетам
‎ с RVSM, а также порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. Порядок допуска эксплуатантов и воздушных судов гражданской, государственной и экспериментальной авиации к полетам с RVSM устанавливается соответственно Федеральным агентством воздушного транспорта, Министерством обороны Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. ».

15. В подпункте б) пункта 99 слова «зональным центром Единой системы » заменить словами « региональным и зональным центрами Единой системы ».

16. Абзац второй пункта 109 изложить в следующей редакции:

« План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов А и С ,
‎ а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при использовании воздушного пространства класса G . ».

17. В подпункте д) пункта 110 после слов « времени вылета » дополнить словами «(для аэродромов гражданской авиации – информация о времени отправления)».

18. В пункте 117 подпункты а) и б) изложить в следующей редакции:

« а) главный центр Единой системы:

при выполнении международных полетов;

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства более одной зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства трех и более смежных зон Единой системы;

б) региональный и зональный центры Единой системы:

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения вне расписания и с отклонением от расписания
‎ в границах зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства двух смежных зон Единой системы или более двух районов Единой системы одной зоны Единой системы;

при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов
‎ в зоне Единой системы (только для зонального центра Единой системы,
‎ не имеющего в границах своей зоны районного центра Единой системы); ».

19. Пункт 118 изложить в следующей редакции:

« 118. Диспетчерское разрешение выдается органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) на основании полученного разрешения на использование воздушного пространства либо в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, - на основании запроса командира воздушного судна. ».

20. Абзац второй пункта 124 изложить в следующей редакции:

« Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации . ».

21. Пункт 125 изложить в следующей редакции:

« 125. Планирование полетов в воздушном пространстве класса G осуществляется пользователем воздушного пространства в соответствии
‎ с аэронавигационной и метеорологической информацией. ».

22. Пункт 126 изложить в следующей редакции:

« 126. При выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов в воздушном пространстве класса G пересечение воздушного пространства класса С осуществляется после получения командиром воздушного судна диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). ».

23. Пункт 144 изложить в следующей редакции:

« 144. Контроль за соблюдением требований настоящих Федеральных правил включает в себя:

предотвращение нарушений Федеральных правил;

контроль органами противовоздушной обороны за использованием воздушного пространства Российской Федерации в части выявления воздушных судов - нарушителей порядка использования воздушного пространства (далее - воздушные суда-нарушители) и воздушных судов-нарушителей правил пересечения государственной границы Российской Федерации;

прекращение нарушений Федеральных правил. ».

24. Пункт 145 изложить в следующей редакции:

« 145. В случае выявления органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, информация
‎ об указанном нарушении немедленно доводится органу противовоздушной обороны и командиру воздушного судна, если с ним установлена радиосвязь. ».

25. Пункт 147 после подпункта л) точку заменить на точку с запятой и дополнить подпунктом м) следующего содержания:

« м) полет воздушного судна в воздушном пространстве класса G без уведомления органа обслуживания воздушного движения.».

26. Пункт 148 изложить в следующей редакции:

« 148. При выявлении воздушного судна-нарушителя органы противовоздушной обороны подают сигнал «Режим», означающий требование о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Режим »
‎ до соответствующих центров Единой системы и приступают к действиям по прекращению нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.

Центры Единой системы предупреждают командира воздушного судна-нарушителя, при наличии с ним радиосвязи, о поданном органами противовоздушной обороны сигнале «Режим» и оказывают ему помощь
‎ в прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации. ».

27. Пункт 149 изложить в следующей редакции:

« 149. Решение на дальнейшее использование воздушного пространства Российской Федерации, если нарушение его использования прекращено командиром воздушного судна-нарушителя, принимают:

а) начальник дежурной смены главного центра Единой системы -
‎ при выполнении международных полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения;

б) начальники дежурных смен регионального и зонального центров Единой системы - при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения;

в) оперативный дежурный органа противовоздушной обороны -
‎ в остальных случаях.».

28. Пункт 150 изложить в следующей редакции:

« 150. О решении, принятом в соответствии с пунктом 149 настоящих Федеральных правил, центры Единой системы и органы противовоздушной обороны извещают друг друга, а также пользователя воздушного пространства. ».

29. Пункт 151 изложить в следующей редакции:

« 151. При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации, применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов,
‎ в исключительных случаях органы противовоздушной обороны подают сигнал «Ковер » , означающий требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся
‎ в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы
‎ с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска
‎ и спасания.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Ковер » ,
‎ а также границы района действия указанного сигнала до соответствующих центров Единой системы.

Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала «Ковер » . ».

Николай Игоревич
а Вам бы полетать, где это применяется :))
- - - - - - - - - - -
а Вам бы поУВДшить, где это применяется :))
Кстати, «это» - это что?
Николай Игоревич, такие крутые парни не только среди пилотов есть, среди диспетчеров тоже хватает таких кто ничего не читает.
ПС. И не надо загромождать ветку полным текстом документа – достаточно ссылки.

Синькофф
===
))))

Информация для профессионалов!!
В стратегии новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД среди многих, очень важных мероприятий, способствующих повышению пропускной способности ВП, предусмотрено реализация возможности применения процедур визуальных заходов на посадку.
=============================================================
Это как раз в тему споров о том: нужно ли расширять применение процедур ВЗП?
С уважением ко всем!!!

2 VictorAgafonov
В стратегии новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД среди многих, очень важных мероприятий, способствующих повышению пропускной способности ВП, предусмотрено реализация возможности применения процедур визуальных заходов на посадку.
***

Аж зачитался! Какой слог: предусмотрена реализация возможности! Скупая слеза умиления навернулась. Пока ее вытирал, ненароком шевельнул мышку, и открылась мне страничка из Вики:

"Страте́гия (др.-греч. στρατηγία, «искусство полководца») — 1) способ действий; 2) общий, не детализированный план какой-либо деятельности, охватывающий длительный период времени, способ достижения сложной цели, являющейся неопределённой и главной для управленца на данный момент, в дальнейшем корректируемой под изменившиеся условия существования управленца-стратега; 3) модель поведения."

Понимаете, весь фокус в том, что стратегия - это не детализированный план. И когда дело дойдет до детализации плана, скорректированного под изменившиеся условия существования управленца-стратега, то эта ветка может вырасти в разы, прорастая сквозь воз, который окажется и "поныне там".
Сорри за рождественскую сказку! Вернее, за скепсис в ее отношении. Но: s'et la vie!

Всех с наступающими праздниками!

То есть Вы намекаете - "Мечтать не вредно, стратеги!!!"
==============================================
С УВАЖЕНИЕМ И НАИЛУЧШИМИ ПОЖЕЛАНИЯМИ!!!

Я, как бы, за то, чтобы не кричать "Уррраааа!!!!" раньше времени.
Ибо излишне оптимистичное восприятие стратегических планов чревато столкновением с тактикой Ходжи Насреддина: "либо эмир помрет, либо ишак сдохнет".

Поздравляю всех авиаторов с предстоящим Праздником – Днём Гражданской Авиации.
Дата не круглая – 93 года всего!!! Хотелось бы надеяться, что к вековому юбилею будет наконец-то создано МГА, будет наведён порядок в нашей авиации, появятся наши российские самолёты.
Пилоты к этому времени вспомнят, что они ПИЛОТЫ, а не приложения к летающим компьютерам, визуальные заходы на посадку получат самое широкое применение, а уходы на второй круг для пилотов будут вполне обычной процедурой не заканчивающейся пикированием в Планету.
Всем авиаторам желаю здоровья, мирного неба и успехов в добрых делах!!!

Виктор, Вы извините, но есть правильная Дата в истории ГА России, еще до образования СССР, поэтому незаслуженно "спрятанная" в анналах истории: 95 лет назад, в 1921 году, издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»

Зарождение гражданской авиации в нашей стране началось в самом начале 1920-х годов, когда после окончания Гражданской войны в кратчайшие сроки были восстановлены и расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций. Тогда возникла и необходимость создания системы управления воздушным движением над территорией страны, в том числе и специальных нормативных актов о регулировании полетов.
17 января 1921 года В.И. Лениным был подписан декрет Совета народных комиссариатов РСФСР «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами» (который вступил в силу 1 марта того же года), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До революции существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912–1914 годах.

Как Вы помните, СССР образовался почти через два года после этого памятного события, а именно 30.12.1922. А по хорошему, незаслуженно забыли Екатерину11, которая в 1784 издала самый первый Указ, касающийся воздушных передвижений. Да и ссылка на Миколку- кровавого приведена. Нормальные конторы ищут корни поглыбше - Казань или МЧС с артиллеристами, вот и нам бы не мешало помнить свою историю.

Seconday

Зарождение гражданской авиации в нашей стране началось в самом начале 1920-х годов, когда после окончания Гражданской войны в кратчайшие сроки были восстановлены и расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций.
===================================================================
Интересная картинка. В те сложнейшие для страны времена смогли поднять авиацию и даже рекорды ставили, а сейчас по нашей стране и по авиации в частности, как будто Мамай прошёл. Даже вместо Ан-2 ничего придумать не могут. Власти всё рассчитывают, Запад мог нам поможет!
Стыдоба какая: для того чтобы прилететь из Якутска в Красноярск, необходимо сделать перелёт: Якутск-Новосибирск, а с Новосиба до Красноярска в обратную сторону полсуток на паровозе.
С уважением ко всем авиаторам!!!

По теме:
Ну почему же не находит? Bakushev6А Arrival во Владивостоке.
Это когда один "трансвестит"- бывший бортовой инженер, а ныне КВС А 319 и уже аж
инструхтор, показывал неопытному второму пилоту "как надо летать визуально"
Схем нет, в РПП ни слова, описания процедур нет, одобрения нет.
"-Полосу наблюдаю и дайте мне звезду Героя!"

Несколько сложновато прокомментировать Ваш пост. Но у КВС есть право выбирать тот или иной вид захода. А то, что схем ВЗП в Кневичах нет, так их и не должно быть. А нужны ли какие-либо слова в РПП, описания процедур, одобрения? Лучше если бы это прокомментировали наши летающие коллеги. Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
И конечно, мастерство пилотов!!!
С уважением!!!

Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
...
А если выдать его пораньше, вообще чудненько будет! Иногда сильно близко к полосе на "вышку" переводите. Очень много действий выполняется в этот момент обоими пилотами, в основном уже на руках, и одного напрочь вышибаете связью с переключением частот

К сожалению, у нас часто при выполнении полётов (и только ВЗП) нарушаются приоритеты управления самолётом: пилотирование, навигация, связь. Зачастую связь выходит на первое место. В результате это приводит к длительному отвлечению одного из пилотов от своих обязанностей по пилотированию и контролю параметров полёта.
Пример: катастрофа в Казани – при уходе на второй круг второй пилот 36 сек.
вёл переговоры с диспетчером. Да, похоже, и в Ростовской катастрофе пилоты тоже поговорить любители были, к глубочайшему сожалению.
С уважением!!!

Прошу прощения!!!
Поправочка - (и не только ВЗП).
С уважением!!!

antonov-24

Главное при ВЗП, это разрешение диспетчера УВД.
...
А если выдать его пораньше, вообще чудненько будет!
===================================================
Как всё у Вас просто! Вы в Нью Йорке на 13L/R или в Сплите Rwy23 или в Шамбери
тоже будете так чудненько,раз разрешили, то и летать? Да только,сдаётся, диспетчер погорячился,а наш ас, оказывается ДО полёта созвонился с РП и договорился, что "на обратном пути,буду тут у вас визуально заходить". Дело, кстати, было ночью.

Или всё-таи изучите ДО ТОГО материалы своего РПП, где ОПИСАНА процедура виз.заходов на ЭТИ аэродромы. И не только ЭТИ.Описан район аэродрома, препятствия, визуальные ориентиры.Так в порядочных компаниях по крайней мере.Можете поинтересоваться у пилотов Аэрофлота.
Может "супер ас" хоть какие-нибудь зачеты сдал перед этим?
Может он назовёт высоты превышений? А может он в курсе о препятствиях? Кневичи- горный аэродром.
И, наконец, возвращаясь- может он так и в Шереметьево зайдёт?

Antonioo
В моем РПП нет отдельных процедур визуального захода для различных портов . РПП Аэрофлота меня мало интересует. Я имею допуск к выполнению визуального захода. Остальной ваш чес о NY Шереметьево и Сплитах меня тоже мало интересует. Я запрашиваю визуальный заход, а не взаймы на месяц. Имеете с этим проблемы , не разрешайте

Antonioo
В моем РПП нет отдельных процедур визуального захода для различных портов . РПП Аэрофлота меня мало интересует. Я имею допуск к выполнению визуального захода. Остальной ваш чес о NY Шереметьево и Сплитах меня тоже мало интересует. Я запрашиваю визуальный заход, а не взаймы на месяц. Имеете с этим проблемы , не разрешайте

Для ВЗП не надо процедур, на то он и ВЗП. Процедуры описывают для визуального маневрирования (circle-to-land).
В ШРМ при просьбе и когда позволяет обстановка не отказывают.

antonov-24:
Рад за вас и ваш допуск!

Antonioo
..
Спасибо! Частенько им пользуюсь если дозволяют и не в обиду, в портах погористее VVO и позагруженнее SVO
С увж

А вот какие-то запреты по выполнению ВЗП в авиакомпаниях есть? Приходилось слышать, что пилоты иногда отказывались на предложение диспетчеров о возможности рассчитывать ВЗП. Причина – указание начальства заходить по приборной схеме в автомате до ВПР и никаких ВЗП.
А в некоторых авиакомпаниях вроде существуют меры материального поощрения пилотов, практикующих ВЗП.
У нас ведь как часто бывает: страна одна, руководящие документы одни, а на местах всё трактуется по-разному. Где-то за что-то выпороть могут, а где-то за это же поощрить.
С искренним уважением!!!

Все так и есть. Где -то поощряют где-то порють. Визуально посложнее будет чем на автопилотах и по схеме. Лично я для самотренировки и экономии кероса, практикую

Да, бывают ещё места, где много диких обезьян, там только визуально приходится

Всегда весьма полезно выслушать мнение профессионала!
Выдержка из публикации диспетчера–инструктора Петрова А.К.
=====================================================================
"Следует еще раз подчеркнуть, что «визуальный заход на посадку» «VISUAL APPROACH» могут использовать любые пользователи воздушного пространства РФ. Отсутствие порядка использования такого захода в ИПП аэродромов, АИП, сборниках аэронавигационной информации не может являться причиной отказа от его применения."
=====================================================================
Это полностью соответствует основному принципу правового регулирования в государстве – «РАЗРЕШЕНО ВСЁ, ЧТО НЕ ЗАПРЕЩЕНО!».
С уважением!!!

Познакомившись с мнением профессионала с ЗЕМЛИ (Диспетчера-инструктора) будет интересно и полезно выслушать мнение опытнейшего профессионала (Пилота-инструктора)
Визуальные заходы
Они применяются повсеместно, где только есть возможность. Наконец-то мы разобрались с нашей нормативной документацией, разделив абсолютно разные понятия «визуальный заход» (visual approach) и «заход с круга» (circle-to-land). Схема «захода с круга» жестко структурирована и имеет ограничения по зоне визуального маневрирования, зависящей от скорости захода.
У ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НИКАКОЙ СХЕМЫ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НЕТ!!!
На любом этапе выполнения любого инструментального захода, с разрешения диспетчера, пилот переходит на визуальный заход с целью сокращения схемы и экономии топлива. (Разумеется, если он видит ВПП или её искусственные ориентиры).

Об авторе: Андрей Ситнянский - командир лётного отряда а/к «ЮТэйр», сертифицирован как инструктор-экзаменатор на Ил-76, Ил-86, Боинг-737. Общий налёт 11500 часов. Выполнял полёты в более 70 стран - от Канады до Австралии. Английский язык - 5-й уровень ICAO
Выдержка из статьи «Когда все и за всё» (Журнал Air Traffic Control №3 2013г)

---
У ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НИКАКОЙ СХЕМЫ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НЕТ!!!
===

Схема может быть.

Минимумов нет. Хотя условия погоды - могут быть (не минимум)

вопрос к юзающим бобики: каким образом правильно убирать закрылки при уходе в данном случае?

В каком случае?

Не только так называемой схемы, но и карты ВЗП может не быть, если имеется достаточно карт аэродрома необходимого масштаба. ВЗП может начаться в любом месте, а нарисовать что то от каждого милиметра невозможно по определению. Кроме того ВЗП может выполняться за следующим впереди ВС. Условия погоды это нонсенс. Есть одно - желание главного лица в авиации- капитана и визуальный контакт.
Условия погоды с учетом требований к ВЗП должны учитывать только диспетчеры и только в случае инициативы их на ВЗП, понимая, что если и облаках сейчас то выйдет на визуальный полет позже.

denokan
В каком случае?
========================
эт я не в ту тему зарулил (((
http://www2.fotki.ykt.ru/album ...

Бывает. Всё же весна, гормоны играют.
С уважением ко всем и с ПЯТНИЦЕЙ!!!

Уважаемый Виктор
Вот уже пошла третья неделя как я на заслуженной пенсии и сижу дома, но когда захожу на авиа.ру и вижу вашу ветку, то замечаю как у меня повышается давление и появляется агрессия. Эта агрессия проявляется в огромном желании посадить вас в клетку и возить по всем аэропортам. Только клетку надо закрывать тряпкой во время переездов, что бы вы других людей не беспокоили своими заходами.

test

2 1953
У Вас агрессия повышается только в отношении этой ветки? Только она мешает Вам спокойно наслаждаться пенсией? А в остальном у нас – всё в ажуре!?
Вы давно свою «девиацию» списывали?

to Синькофф
Может быть я и перебрал со своим замечанием, но мне показалось, что автор слишком усердно пытается стучать в уже давно открытую дверь. Где-то тут немного ранее я уже говорил об этом. Еще лет эдак 35 тому назад у нас на работе аэрофлот уже тестировал такие заходы. Результаты мне неизвестны. Потом были и другие попытки, которые закончились внесением изменений в наши рабочие документы о разрешении таких заходов и я сам лично многократно заводил борты визуально и никто этой проблемы не видел. Просто есть у нас еще назовем их "чудаки", которые пытаются изобрести велосипед. Если автор ветки пожелает, то я бы попросил его удалить мой пост и на этом закончить спор.

1953
==================================================
Статья 29 Коституции Российской Федерации
1. Каждому гарантируется свобода мысли и слова.
2. Не допускаются пропаганда или агитация, возбуждающие социальную, расовую, национальную или религиозную ненависть и вражду. Запрещается пропаганда социального, расового, национального, религиозного или языкового превосходства.
3. Никто не может быть принужден к выражению своих мнений и убеждений или отказу от них.
4. Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом.
5. Гарантируется свобода массовой информации. Цензура запрещается.
=======================================================================
С уважением!!!

Виктор можно ссылку на публикацию диспетчера-инструктора Петрова А.К.

Очередной раз сталкиваюсь с непробиваемостью российских диспетчеров Ростовской зоны. Как в самом Ростове на Дону, так и в Магасе. Погода миллион на миллион заход в Ростов от Морозовска на ВПП 04 начал с запрос на visual с подхода, далее с кругом. Диспетчер с чувством вины за происходящее, объяснил , что в а/п Ростова визуальный заход не применяется так как не предусмотрен в ИПП аэродрома, как диспетчер он не против, но инспекция очень даже. Дабы избежать наказания он не может разрешить визуальный заход. Более того они обсуждали этот вопрос с инспекцией, последняя непреклонна, раз нет в ИПП значит такой вид захода не применять.
Магас. Погода "шепчет" заходим с севера, через привод, поперёк ВПП, Запрашиваю визуальный заход на ВПП27. Ответ достоин Ростова : "на полосу 27 у нас визуальный заход не предусмотрен".
Что это??? И как с этим бороться???
Я так понимаю что ИПП это та священная корова, по сравнению с которой Федеральные Авиационные Правила блекнут.

ссылка на публикацию диспетчера-инструктора Петрова А.К.
http://atcsrus.blogspot.ru/201 ...

И как с этим бороться???
-----
Система добровольных сообщений по безопасности полётов при ОрВД
http://www.gkovd.ru/goskorpora ...
Должны смениться поколения чиновников, чтобы что-то изменилось всерьез.

2 1953
Я не думаю, что автор ломится в открытую дверь. Проблема действительно до сих пор существует. Автор написал свою статью уже более 4 лет назад, но до сих пор на этой ветке появляются посты про проблемы с ВЗП.
На мой взгляд проблема сидит уже не в самом ВЗП как таковом, а в том, что всё меньшему числу пилотов нужен ВЗП, т.к. они уже не пилотируют ВС, за них это делает компьютер. А те, кто ещё способен на ВЗП, никуда не жалуются, претензий не предъявляют, поэтому и они скоро перестанут его практиковать.

Синькофф
На мой взгляд проблема сидит уже не в самом ВЗП как таковом, а в том, что всё меньшему числу пилотов нужен ВЗП, т.к. они уже не пилотируют ВС, за них это делает компьютер. А те, кто ещё способен на ВЗП, никуда не жалуются, претензий не предъявляют, поэтому и они скоро перестанут его практиковать.
.....
Претензии на что? Мне легче ипотечный кредит согласовать, чем во многих портах визуальный. Оно мне надо? Клянчить а потом жаловаться? Спрямления уже просить напряжно. Некоторые будто от сердца отрывают. Компьютер делает.... Он даже касалетки жрет за нас пока мы в салоне харю давим вместе с пассажирами

aim high

Очередной раз сталкиваюсь с непробиваемостью российских диспетчеров Ростовской зоны. Как в самом Ростове на Дону, так и в Магасе. Погода миллион на миллион заход в Ростов от Морозовска на ВПП 04 начал с запрос на visual с подхода, далее с кругом. Диспетчер с чувством вины за происходящее, объяснил , что в а/п Ростова визуальный заход не применяется так как не предусмотрен в ИПП аэродрома, как диспетчер он не против, но инспекция очень даже. Дабы избежать наказания он не может разрешить визуальный заход. Более того они обсуждали этот вопрос с инспекцией, последняя непреклонна, раз нет в ИПП значит такой вид захода не применять.
==========================================================
В данный момент почти повсеместно наблюдается такая картинка: диспетчеры УВД сейчас прекрасно понимают, что просто так (если позволяет воздушная обстановка) запрещать выполнение ВЗП они не имеют право. Дело в том, что они все проходят КПК по программе утверждённой Госкорпорацией по ОрВД. На КПК им чётко разъясняют, в чём разница между ВЗП и заходом по кругу. Диспетчеры прекрасно стали понимать, что схемы ВЗП это нонсенс.
Но инспекторы по БП, живущие по понятиям прошлого века (для них ПРАПИ основной документ в авиации) всё пытаются отыскать схемы ВЗП, которых и не должно быть по определению. А если схем ВЗП в ИПП нет, то и никаких визуальных заходов, по их понятиям, не должно быть. Железобетонная логика!
======================================
С УВАЖЕНИЕМ!!!

antonov-24
Компьютер делает.... Он даже касалетки жрет за нас пока мы в салоне харю давим вместе с пассажирами
- - - - - - - -
Чо, правда?! А я и не знал. . . Теперь понятно почему компьютер не хочет ВЗП выполнять. Ну, так бы сразу и сказали, а то: «Диспетчера, инспектора»!
А если серьёзно, так я о том и говорю: система такова, что пилотам в лом клянчить и жаловаться. Ну, подумаешь, лишние километры-часы налетаешь, лишнюю горючку сожжёшь – всё это ценой билета легко компенсируется, правда ведь? У паксов денег много!