Еще немного о моделях паровозов.
Здесь фото ТЭ-036,прототип которого стоит в нашем музее LDZ:
http://bergs.su/ru/Catalogue/M ...
А здесь начал новую работу на маневровым 0-3-0.
Пока в процессе,но уже едет и дым пускает:
http://bergs.su/ru/Catalogue/M ...

Вот ещё одна фотография шведского электровоза.

http://fotki.yandex.ru/users/b ...

А здесь его отцепляют от состава на конечной и перегоняют в голову состава.
http://fotki.yandex.ru/users/b ...

Фишмана на вас нет! Вот Фишман приедет... (с)

С детства постоянно сбегал из дома на пригородном поезде до паровозной консервации на ст.Срмолино. Каких только серий небыло: и Эг и Эш и чистые Э попадались. Периодически несколько паровозов растапливали и толкали сплотки с "Лками" для того чтобы буксы не закоксовывались. Несколько раз в будке возвращался в город до ст.Сортировочная. Эх! Мечтал стать паровозным машинистом :) Потом на заре перестройки все сплотки паровозов погнали в Польшу на металлолом.

2 C-5k

..."Потом на заре перестройки все сплотки паровозов погнали в Польшу"....

В этой части меня берут,очень смутные сомнения :))) В Польше колея 1435мм,у нас 1520мм - экипажную часть паровоза менять - накладное дело,как по деньгам,так и по времени.

Паровоз одним краном разбирается на 2 платформы: экипаж на одну, будка и котёл на другую. Технология отработана и всю сплотку разобрать можно в течении 2-3 дней. К тому же часть паровозов в СССР шли из Польши и Венгрии (МАВАГ). О том. что всё в Польшу ушло я от сторожа консервации услышал и потом машинисты подтверждали, что всё... Часть котлов довоенного выпуска были ещё медными - золотое дно!

Кстати, перевести послевоенные Эр на советскую колею и обратно было элементарным делом. В приграничных депо диски колёс просто "раздвигались" на оси (естественно снимаясь с экипажа и на специальном оборудовании). Оси оставались теми же. Так же поступали и с трофейными паровозами серий "52" и на прибалтийских дорогах после включения в состав МПС СССР. Переделка на новую колею в те годы была отработана и не вызывала трудностей у приграничных депо.

C-5k


Часть котлов довоенного выпуска были ещё медными - золотое дно!
14/06/2011 [11:23:38]


--------------------------------------------------------------------------------
C-5k


Кстати, перевести послевоенные Эр на советскую колею и обратно было элементарным делом. В приграничных депо диски колёс просто "раздвигались" на оси (естественно снимаясь с экипажа и на специальном оборудовании). Оси оставались теми же. Так же поступали и с трофейными паровозами серий "52" и на прибалтийских дорогах после включения в состав МПС СССР. Переделка на новую колею в те годы была отработана и не вызывала трудностей у приграничных депо.
======================================================================================
Не было никогда медных котлов у довоенных выпусков. Из меди делалась только огневая коробка, примерно 7тонн у "Э" весила. Котёл и все трубы в нём стальные.
Про "элементарное" дело- полной переборки пар экипажа- вы погорячились. Дело не одного дня, там разборка и обратная установка с регулировкой букс чего стоит. Запрессовка центра на ось- самая ответственная операция. Ставится клеймо- кто, когда и где это делал, клеймится усилие запрессовки. На оси есть цапфа, куда запрессовывается колесо, оно упирается в "плечи", т.е. запрессовывается "до упора". Ни о какой "просто раздвигались" не может быть и речи. Менялись оси с полной перепрессовкой. Если колесо "чуть распрессовать"- разболтается без упора.

2korvl22001

Вы абсолютно правы. До сих пор храню дома "Руководство паровозному машинисту", статьи Никольского, "Локотрансы"... Раков - вообще настольная книга :))

C-5k
До сих пор храню дома "Руководство паровозному машинисту", статьи Никольского, "Локотрансы
----------------------------------------
Извините, а подскажете где в инете можно приобрести или за реальные деньги?

Магазин "Транспортная Книга" на м.Красные ворота в г.Москве. А старую литературу по ветеранам-паровозникам искать, деповским библиотекам, ПТУ железнодорожным и т.п.

Никольский на Рижском и в Подмосковной лично и открыт к общению почти каждый день! Эу - трубки медные. Эр - тоже.

Какие трубки? Дымогарные, элементов пароперегревателя? Если эти, то позволю с вами не согласиться - сталь.

C-5k


Какие трубки? Дымогарные, элементов пароперегревателя? Если эти, то позволю с вами не согласиться - сталь
===================================================
товарищ видимо просто не понял, о чём речь. На паровозе действительно есть уйма медных трубок- от пресс-маслёнок идут медные трубки к местам смазки с обеих бортов.
Кто ищет литературу по паровозам- в сети уйма просто, не ленитесь, ищите. Целые библиотеки желдорлитературы выложены.
в транспортной книге купил Ракова 5лет назад за 1500 р. В локотрансе он же рассылался за 600 рублей. Вот что значит магазин в центре.

UP.

Переснял ролики в более хорошем качестве.
За одно погонял застоявшиеся модели.
Паровоз ТЭ-036:
http://www.youtube.com/watch?v ...
Паровоз ТЭ-036,Электропоезд СР-3:
http://www.youtube.com/watch?v ...

Интересно, а на ЖД есть какие-нибудь проблемы с регистрацией, сертификацией, единичный экземпляр и т.д.? Наверняка всё гораздо проще чем в родной авиации.

Дайте и мне что ли плеснуть свои пять миллилитров... У меня до войны дед был паровозным мастером, затем - начальником станции на Октябрьской дороге. Мечтал стать машинистом. Стал бронепоездником, командиром бронеплощадки. Рассказывал, как для того, чтобы вырваться из окружения экипаж его друга таскал воду в касках и котелках, а в качестве топлива использовал шпалы из НЗ-ремкомплекта. Рассказывал, что мотоброневагон (дизелек "Геркулес" в сотню сил и пара башен от Т-34) мог доставить серьезные неприятности противнику. Ну да ладно... эт к чему? три года назад я работал в конторе на пл. "Гражданская".. той самой, Рижского направления. Вечером стою-жду пригородняк.. и вдруг паровозный гудок (он насыщенный такой, его со свистком тепло-или электрофоза не спутаешь)... и на Москву идет паровоз серии Е с несколькими купейными вагонами... Мать-царица!!!! На том же паровоз-ком любители рассказывали, как на Рижском вокзале чтобы не гонять зря тепловоз, этими же ретро-паровозами иногда производили маневры-убирая на другие пути, например, состав Москва-Рига, мешающий подаче ретро-вагонов..
На ретро-линии ходили, как я помню, паровозы серии Е (самый знаменитый.. уж больше века ему), ТЭ (трофейный немецкий... кригслокомотивен Бр52 при рождении) и П-36 - вообще шедевр мысли конструктора Лебедянского. В депо Лихоборы (оно обслуживает Московскую окружную ЖД), опять же, если не путаю, пр помощи паровоза серии Л (а он нефтяной), была решена проблема утилизации отработанного моторного масла - ее Л-ка кушала без проблем. Уффф. многобукав...

Тьфу, не Е, а Э-шка, конечно же! Правда, в каком исполнении - не помню.. Эр, наверное.. А еще когда я в обед ходил на "гражданку" фотографировать состав, машинист обязательно давал свисток, махал рукой и улыбался...
А Раков и Паровоз-ком - ну просто кладель информации...

Станция Stargard в Померании. 1984 год. Много еще "паровичков" там бегало! Жаль с фотиками тогда проблема была.

http://content.foto.mail.ru/ma ...

Работала еще там пассажирская узкоколейка, тема у немцев чрезвычайно модная в довоенные годы, там такой шикарный паровоз вагончики таскал! С открытой кабиной, громадной трубой, весь начищенный, покрашенный, отдраенный и два деда - ветерана на нем - в форме, фуражках, с усами "в разлет!", обязательно с трубкой! Любили сильно там железнодорожники "понты!" :))

Ночная жизнь на макете :)
http://www.youtube.com/watch?v ...

korvl22001

То бортмеханик ТУ134.
славных фамилий много. Вацлав Лопушинский- автор самой многочисленной серии "Э", паровоз всю войну вытащил. ФД слишком тяжелые и прожорливые. Лебедянского знаем конечно, много рядовых конструкторов с ним в Коломне работало.
Насчёт остановки на перегонах тепл. и эл.возов- прямо не знаю, что и сказать вам. Как раз на подъёмах с паровозами мороки много- чуть упустишь пар- пиши пропало. Опытные машинисты знали весь рельеф пути. Там завязано с форсировкой (паропроизводительностью) котла. Если прозевал- и холодную воду добавлять нельзя- опять давление упадет, состав встанет. На электровозах этого нет и в помине, не знаю даже, что имел в виду машинист "СО". Песочницы у всех есть. При трогании с места, в силу кривошипного привода паровоза, зубчатые приводы более выгодны..."

Более выгодны - почему? Стартовый момент больше? Меня всегда интересовало, почему не стали на турбинах паровозы делать, с ТЗА, как на корабле. Там ведь до 30% КПД доходит.

С уважением. Отличная ветка!!!

И еще вопрос к уважаемым знатокам. Какая температура пара могла быть у хороших поздних паровозов (например, у П-36) - что, и правда 400 градусов??

Рабочая температура пара от 310 до 390 градусов, в зависимости от типа.

Паровоз ТЭ-036,электропоездСр3,мотовоз Мк2/15 в движении,на ночном макете:
http://www.youtube.com/watch?v ...

2 Сын командира.
Подтверждаю, что Никольский,душевный человек и очень любит свое дело.
Был в Москве(проездом) ,в нерабочий день музея (вторник). Знакомые ребята дали его телефон,он приехал в свой выходной, выделил мне два часа,завел в каждый паровоз......много рассказывал,но что такое два часа для музея ? ....на Рижский надо ехать минимум на пару дней,чтоб все заснять в неспешной обстановке и без суеты. Надеюсь в этом году выбраться.

Игорь, Вы когда соберётесь в Мск, то планируйте воскресенье обязательно! Во-первых, Фрау у нас опять бегает на ретро с Рижского до Подмосковной, во-вторых... если у меня будет окно в съемках (не исключаю), то на Подмосковной можно "опаровозиться" по-полной! И Лебедянки, и Фрау там не гасят, а уж дружеский коллектив всегда рад гостям!
Маякните на почту по дате прибытия, хорошо? Затащим Сергеича в его бывшие мастерские))))))

2 Сын Командира.

Очень признателен :) Майл ваш есть,обязательно отпишусь за раннее.

Я тут во время своих предыдущих походов,на заброшенной ветке обнаружил целый участок путей,
сделанных на Демидовском Н.Т.З. в 1916 году !
Что особо радует,участок в переплавку точно не попадет,так как теперь принадлежит киностудии. Местечко "Синевилла",под Тукумсом. Возможно что вы там бывали.
Мое авторское фото удалось разместить вот здесь:
http://www.train-photo.ru/data ...

.....про паровозы (масштабные)- еще пара фото из моих музейных выступлений :)
http://www.train-photo.ru/data ...
http://www.train-photo.ru/data ...

Игорь, я эти снимки уже видел. И пути воочию тоже))))
Я же Вам показывал http://www.studio.lv/gallery?id=3

Игорь, по моделям - СМЫВКУ делайте!!! В масштабе игру теней иначе не воспроизвести. В предложенном варианте паровоз смотрится игрушкой, но очень хорошо проработанной.

....и еще чуть чуть :) Наш ЕДИНСТВЕННЫЙ живой в Латвии. Колея 600 мм.
Недавно отреставрировали и существенно удлинили путевое хозяйство.
На ходу выглядит - просто песня ! Чтобы кто не говорил по мэра Вентспилса,Лембергса,
но только за одно это - восстановление станционных построек,путей,подвижного состава - ему почет и уважение.
http://www.train-photo.ru/data ...
http://www.train-photo.ru/data ...

Антон, отписал вам майлик,с просьбой о помощи :)

Узенькая шестидесяточка))))) Игорь, осенью мы выпускаем весьма качественный продукт на ОРТ "Однажды в Одессе"... Паровоз мы снимали узкий, а интерьеры этой трамвайщины "воровали" уже на ширике в Мск, в салонах Ворошилова на Рижском.. Как ни пытался я настоять на исправлении этого глобальнейшего косяка, продюсерская рука одержала верх.... Не судите строго. Но узенький паровозик глаз резанёт спецам, это точно....

Художественное фото (не мое). Паровоз серии "Л". Очень понравилось:
http://train-photo.ru/data/med ...

Очень хотел вам показать,для наглядности - самый распространенный модельный масштаб (HO) 1:87, в сравнении с каким нибудь реальным жд объектом. Организовал сегодня маленькую фото сессию. Колесная пара, на реальных путях,точнее на рельсе :)
http://www.train-photo.ru/data ...

Киевский вокзал, май 2009
http://album.foto.ru:8080/phot ...

Паровоз,модель,чистый спирт и тестирование видеокамеры мобильного телефона SE Xperia Arc,
в одном флаконе :)
http://www.youtube.com/watch?v ...

Игорь, что-то не тот пар... Густой и не летучий.

Что ни будь слышали о новом музее железнодорожного транспорта на Павелецком вокзале?

Паровозы в берлинском музее.

http://fotki.yandex.ru/users/b ...

Быстро время бежит. :)
А я все паровозики строю и старенькие восстанавливаю:
https://www.youtube.com/watch? ...

Прошлый год, ретро-поезд, суровый город: http://rutube.ru/video/971a99e ...

.....и еще немножко,про "домашние" паровозики.
Внукам особенно нравится. :)
https://www.youtube.com/watch? ...

Дамба через Днепр, под Черкасами https://ok.ru/video/4862969894

http://rzdtour.com/?p=485

Один из моих самых маленьких действующих паровозиков.
Узкая колея.
https://www.youtube.com/watch? ...

Виктор, здравствуйте!
К вам есть один вопрос. На ветке про крушение Ту-154 вы упомянули
случай, когда на Ту-16 отказали на несколько минут все указатели
скорости. На той ветке задавать этот вопрос нетактично, поэтому
пишу здесь. В каких метеоусловиях это было, не припомните?
Не было ли грозовой активности, явлений статического электричества,
турбулентности? Вопрос не имеет отношения ни к каким катастрофам.
Спасибо.

Надеюсь на ответ...

Стиль летящей пули. Только врут, что в 30-е годы паровозы были тихоходными. Они уже развивали скорость до 200 км/час при мощности до 2500 л.с. И локомотивчики с бензиновыми движками в 600 л.с. им были не конкуренты.
https://www.drive2.ru/b/461699 ...

Виктор, здравствуйте!
К вам есть один вопрос. На ветке про крушение Ту-154 вы упомянули
случай, когда на Ту-16 отказали на несколько минут все указатели
скорости. На той ветке задавать этот вопрос нетактично, поэтому
пишу здесь. В каких метеоусловиях это было, не припомните?
Не было ли грозовой активности, явлений статического электричества,
турбулентности? Вопрос не имеет отношения ни к каким катастрофам.
Спасибо.
-------------------------
На большой высоте, при ясном небе в момент обхода грозового облака. Кстати и над Балтикой было на Ил-14, правда тогда были облака.

b737форум автора сообщения

На большой высоте, при ясном небе в момент обхода грозового облака. Кстати и над Балтикой было на Ил-14, правда тогда были облака.
===

Спасибо!