базовые инженерные и летно-технические выкладки из этого проекта для анализа. Автор концепции предлагает следующие параметры:1. Силовая установка и СУЭ: Родные ТРД демонтируются. Вместо них ставятся спаренные модули на основе 4 турбовинтовых двигателей WJ6 (суммарно 8 040 кВт). Они питают высоковольтные генераторы постоянного тока (HVDC) мощностью по 4 МВт каждый. Тяга распределяется на 8 верхних электрических воздушных винтов диаметром 2,5 м (концепция DEP). Винты монтируются ступенчатым каскадом по стреловидности крыла (25°).2. Изменение схемы планера: Корневые крыльевые топливные баки осушаются, заполняются сотовыми структурами из дюралюминия и запрессовываются в жесткий конструкционный полимер. Это должно превратить полый кессон в монолитную сэндвич-панель для компенсации крутящего момента пилонов. Пассажирский салон полностью переоборудуется под баки-бладдеры емкостью 11,5 т.3. Аэродинамика и взлет (эффект суперциркуляции): Скорость обдува центральной части крыла при нулевой скорости разбега составляет 48 м/с. При максимальном отклонении механизации локальный Cy (CL) фиксируется на отметке 2,4. Это создает статическую подъемную силу в 131,1 кН еще до начала движения (компенсация 26,7% взлетной массы). При расчетном весе 490,5 кН скорость отрыва составляет 37,7 м/с (135,7 км/ч). Длина разбега до отрыва — 180 м (операционная дистанция взлета — 350 м).4. Боевая нагрузка и радиус: 6 крылатых ракет (масса 7,8 т) в конформных обтекателях под центропланом. Крейсерская скорость — 450 км/ч на эшелоне 3 000 м. Боевой радиус действия — 800–900 км.