"ИНТЕРЕС к некоторым машинам"- это не твердый КОНТРАКТ! Потому что сегодня ИНТЕРЕС есть, а завтра ИНТРЕСА нет! В конце статья првильно сказано: есть два пути! Но почему-то выбирают второй путь! И хватит уже все на Сердюкова валить! А то уже похоже как комунисты на войну все списывали, вплоть до 80-х годов война была виновата в том что жрать было нечего в стране!!не умеете хозяничать-,уходите! ( Написал, и тут же подумал- ага, кто ж от таих денег самиуйдет?)

Вполне все ожидаемо. Контракт как оказалось, является ничего не значащей бумажкой. Все равно и деньги на самолеты и деньги на содержание завода из одного кармана. Контрактом зачем называть соглашение, которое совсем ничего не стоит.

Ничего страшного не случилось. Лучше быстрее внести ясность и заняться реальной работой. В убыток какой смысл работать? Тем более, что контракт внутренний, между госструктурами. Какой смысл государству выкручивать руки производителю, заставлять его поставлять технику себе в убыток, а затем компенсировать ему эти убытки? Всё логично. Как говорится, "лучше меньше да лучше".Возможно, это Рогозин-младший уже порядок в хозяйстве наводит.

Интересно, а объединить эти два подхода руководству в голову не приходило? Имеется в виду и затраты снизить и цену урегулировать. И прроизводлство должно быть серийным, а не штучным.

39 машин для военно-транспортного самолёта это и есть серийное производство.

Прошу прощения у всех... Некие "экономисты" утверждают, что все рынок расставит.. Некие "патриоты" утверждают, что "надо делать"... Давайте посмотрим на процесс производства, с точки зрения Авиастар СП (но не как "эффективные..."). Что такое, для авиазавода, производство 39 машин, заказанных (но не оплаченных, см. ССДж, хоть там и платят, якобы, но....) - это максимум 3-4 года работы... А ДАЛЬШЕ ЧТО???? Погибать?

С самого 1995г началась "борьба" Ил-476 с Ан-70, а может быть и раньше.Один поднимал больше, а другой был экономичнее из-за ступинского винтовентилятора. МО РФ в состоянии посмотреть и с другой стороны.Если винтовентилятор даёт неоспоримые преимущества самолёту по экономичности из-за максимально возможной степени двухконтурности,то и задачу создания надо увязывать с винтовентилятором. Само собой разумеется, двигатель с винтовентилятором "встроен" в крыло как на всех турбовинтовых и новых типа Ан-70 и А400. Осталось найти прототип отечественного крыла под винтовентилятор типа СВ-27.
И что вижу: крыло от Ту-95 с НК-12,видимо, может быть доведено до уровня с винтовентилятором и получить вариант Ил-76 с винтовентилятором.
Это для того, чтобы у машины было гражданское будущее.

Для Авиастара нормальная серийность 4-5 таких машин в год. Значит не 3-4 года, а в 2 раза больше. И быстрее строить нет необходимости. Ускорение потребует дополнительных капиталовложений, а острой необходимости в этом нет. Плюс, у завода есть ремонт Русланов и производство агрегатов для других проектов.Так что пока можно не дергаться, работа есть.

Для Авиастара нормальная серийность 4-5 таких машин в год. Значит не 3-4 года, а в 2 раза больше. И быстрее строить нет необходимости. Ускорение потребует дополнительных капиталовложений, а острой необходимости в этом нет. Плюс, у завода есть ремонт Русланов и производство агрегатов для других проектов.Так что пока можно не дергаться, работа есть.