поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия


Восстановить пароль

Зарегистрироваться



   Фоторепортаж
Алексей Кондратов
Победители премии "Крылья России 2016"
  Обзор
Aviation EXplorer
ТСНК – отечественный производитель досмотрового оборудования
  Презентация
Aviation EXplorer
Международная премьера "Русских Витязей" на Су-30СМ
 

[правила] [список форумов]
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

   Тема: Росавиация: Частные пилоты не должны работать "таксистами"

Страницы:  12 → 

Старожил
форума
LRfP ответить


Да,именно так-работать для души))

А Вы,GRV,не хотели бы "для души" трудиться? А не только для денег...
16/03/2017 [11:53:19]


Старожил
форума
GRV ответить


   
Да,именно так-работать для души)) А Вы,GRV,не хотели бы "для души" трудиться? А не только для денег...
В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))
16/03/2017 [19:54:27]


Старожил
форума
LRfP ответить


Рад за Вас от всей души)

Будете почётным пассажиром у меня))
17/03/2017 [00:01:59]


Старожил
форума
GRV ответить


17/03/2017 [00:59:50]


Старожил
форума
LRfP ответить


И отдельная благодарность за публикацию "Обращения"...
17/03/2017 [01:23:11]


Старожил
форума
AnatolyNZ ответить






GRV:

В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))

Вы знаете,после 10 лет на пенсии,я снова вернулся в авиацию для души и для денег.И как потом оказалось и для смены места жительства.Сейчас окончательно на пенсии,живу в Новой Зеландии,гуляю, смотрю русские фильмы в интернете,поигрываю в футбол по воскресеньям,ночью смотрю футбол из России.Иногда вожу русскоязычных туристов по Северному острову.Раз в 2 года приезжаю в Подмосковье повидаться с родными.Пообщаться с друзьями-товарищами ,выпить по чарке,вспомнить как бороздили просторы Арктики,и про жизнь в Черском. Ностальгии как таковой нет.Здесь живётся комфортно.Постоянно отслеживаю,что происходит в России.С родными и друзьями постоянно на связи по СКАЙПу.
17/03/2017 [01:25:34]


Старожил
форума
LRfP ответить


Спасибо,коллега,за интересную иллюстрацию.

уважаемый GRV,как можно с Вами связаться,хотел бы кое что уточнить.
17/03/2017 [12:57:04]


Старожил
форума
GRV ответить


   
Спасибо,коллега,за интересную иллюстрацию. уважаемый GRV,как можно с Вами связаться,хотел бы кое что уточнить.
На всеобщее обозрение свои контакты выкладывать не буду. Наишите через форму обратной связи http://www.forumavia.ru/feedback/d/ , я Вам отвечу.
17/03/2017 [13:01:59]


Старожил
форума
LRfP ответить


Новый двухместный самолет АКМ-5
Самолет имеет ряд важных преимуществ:
БПС в базовой комплектации
-----------------------------------------------------
Намедни интересовался новинками лёгкой авиации,и наткнулся на интересный пример.
Интересно,где и сколько искали бы "настоящий самолёт" ТУ-154,которому столь счастливо подвернулась заброшенная официальными властями ВПП в тайге.
А тут уже придумали катапульту для всего самолёта-а чиновникам всё мало.Всё им страшные сны спать не дают.
21/03/2017 [09:40:15]


Старожил
форума
LRfP ответить


Кстати,а кто сказал,что частным водителям нельзя работать на своих и чужих автомобилях ,и получать за это деньги?
Вы очень и очень ошибаетесь.
Порядок действий законопослушного автовладельца таков:1.Регистрируете ИП или ООО.2.Выбираете соответствующий вид деятельности и оформляете в МНС.3.Оформляете лицензию и патент при необходимости.4.Приступаете к работе,выполняя установленные правила.
22/03/2017 [20:40:15]


Старожил
форума
SYS ответить


   
Кстати,а кто сказал,что частным водителям нельзя работать на своих и чужих автомобилях ,и получать за это деньги? Вы очень и очень ошибаетесь. Порядок действий законопослушного автовладельца таков:1.Регистрируете ИП или ООО.2.Выбираете соответствующий вид деятельности и оформляете в МНС.3.Оформляете лицензию и патент при необходимости.4.Приступаете к работе,выполняя установленные правила.
Что вы тут сказки рассказываете! :))
Не раз уже на форуме было сказано о том, что настоящие частные пилоты хотят работать начиная с п.4. Первые три пункта - неправильные, годятся только для автомобилей, а тут самолеты и вертолеты! А так же дельтапланы с воздушными шарами. :))
Выполняя первые три пункта частный пилот мог на авиаработах уже несколько лет законно работать.
22/03/2017 [20:51:13]


Старожил
форума
LRfP ответить


А я такси хочу, законное.И потенциальные клиенты уже есть.Почему нельзя?Обязательно "Декстер" организовывать с ценой 180р/км ?
22/03/2017 [21:04:38]


Старожил
форума
LRfP ответить


Кстати,ещё один аспект.
"Настрогали" наши ЛУГА за последние годы мноого-много выпускников-лётчиков.Ненужных.
ЗА НАРОДНЫЕ ДЕНЕЖКИ-называются "Бюджет".
А девать их некуда. В одном "Аэрофлоте" на "листе ожидания" около 3 000 пилотов,прошедших Гусева(т.е. английский выше level 4).
И,почему то,никто из чиновников не отвечает за перерасход бюджета,не думает,куда их пристроить по нужной России специальности.(Если кто думает-отзовитесь,вместе подумаем).
Ясно,что "большая авиация" упёрлась в предел роста численности экипажей.Подсказывают вариант использования очень дорогих для страны парней а в ответ--тишина....
(Прям по Высоцкому)
23/03/2017 [00:52:44]


Старожил
форума
LRfP ответить


А тишина-от того,что "им"нечем ответить и нечего сказать,хотя читающих каждый день хватает.
Вспомним тогда опять классику:"..Настоящим мужчинам всегда есть что сказать".-(Э.Акопов,"Человек с бульвара капуцинов")
23/03/2017 [20:18:58]


Старожил
форума
uh4cad ответить


   
И ещё немного: "Проводниками культуры являются Руководители Всех Уровней. Личным примером, Стилем управления, Отношением к людям и проблемам они формируют культуру в авиакомпании. Культура есть всегда,но она бывает разной".....
Лев Юрьевич, благодарю Вас за цитаты В.В.К.!!!
23/03/2017 [21:29:57]


Старожил
форума
SYS ответить


   
Лев Юрьевич, благодарю Вас за цитаты В.В.К.!!!
А что было бы если он еще циркуляр № 302 ИКАО процитировал! :))
23/03/2017 [22:34:43]


Старожил
форума
LRfP ответить


А самому слабо-иль боязно?
24/03/2017 [00:03:32]


Старожил
форума
LRfP ответить


...Программа оптимизации работы экипажа в кабине (CRM) расширила
возможности учета человеческого фактора от индивидуумов д коллективов, а модел Ризона
организационной структуры авиационных происшествий позволил сделать ещё один шаг вперед и показать, каким образом политика и действия руководителей могу влиять эффективность работы по обеспечению безопасности полетов на всех уровнях в авиакомпании, включая кабину экипажа. Как раз такое настойчивое стремление к повышению безопасности полетов и привело к постановке
вопроса об изучении роли кросскультурных факторо пр обеспечению безопасности полетов
авиации.
-----------------------------------------------------------------------------
Цитирую/Как видите-всё то же самое.
Культурный лётчик -безопасный лётчик,а размер самолёта и авиакомпании тут ни при чём.
24/03/2017 [11:13:48]


Старожил
форума
LRfP ответить


А вот ещё из циркуляра 302:
"Концепции и идеи. Соединенные Штаты Америки отличаются тем, что в них нет большого разрыва между структурами власти и людьми, как в других странах (Ховстед, 1980; 2001). Эта особенность в сочетании с высокообразованным населением и рыночной экономикой обусловило формирование весьма утилитарных концепций ( частности, концепции "делать деньги"), которые стали превалировать в обыденной жизни. Каждый может предложить свою идею, а идеи служат двигателем изменений.
Темпы жизни. Люди в Соединенных Штатах Америки обладают более острым чувством времени, чем люди во многих других странах мира. Такому стремлению не упустить время в оптимальной степени соответствуют быстрые воздушные перевозки и удобные расписания рейсов.
Риск. В условиях основанной на рыночных принципах демократии сами
пассажиры определяют допустимый уровень безопасности полетов...."

---------------------------------------------------------------------------------

И как же они,бедняги,обходятся без Росавиации??)))
25/03/2017 [00:52:37]


Старожил
форума
LRfP ответить


" Чем страна богаче, тем более она политически стабильна, а чем боле экономически эффективны воздушные перевозки в регионе, тем ниже показатели количества авиационных происшествий. Другим словами, чем больше существующие условия соответствуют доминантной модели,сформировавшейся под влиянием Северной Америки и Западной Европы, тем более предсказуемы последствия взаимодействия."
----------------------------------------------------------------------
Я это положение понял так: Поскольку страна у нас бедная,но большая,нам воздушный транспорт необходим(или мы ПОТЕРЯЕМ НАШИ ТЕРРИТОРИИ),но "ТУПО" ВНЕДРЯТЬ ОПЫТ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ МЫ НЕ СМОЖЕМ. Придётся прокладывать свой путь в НАПРАВЛЕНИИ Сев.Америки и Европы. Именно прокладывать и ИДТИ по нему,а не "держать не пущать",как привыкли наши чиновники. (Их тоже можно понять:Задачу на патриотизм и развитие им не ставили,только "снижать" аварийность.Вот они и снижают,как умеют-вместе со всей отраслью").
25/03/2017 [11:41:56]


Старожил
форума
LRfP ответить


О том,как у "них" изучают проблемы безопасности полётов:
О системе LOSA:" Одно и глубоко укоренившихся культурных убеждений, бытующих среди научных работников Университета Техаса (англосаксонская группа),как и среди большинства ученых Северной Америки и Западной Европы, заключается в том, что,по их мнению, "истину" можно установить только с помощь научного метода, а именно метода, согласно которому сначала отбирается репрезентативная подгруппа людей, затем организуется систематическое наблюдение за этой подгруппой, и в результате делаются выводы относительно всей группы в целом. Статистический анализ результатов наблюдения позволяет делать
заключения с определенной степенью вероятности. Существует убеждение, что такой научный метод позволяет сделать более точный вывод без примеси субъективности, что служит
доказательством того, что он лучше, чем просто мнение индивидуума, независимо о того кто этот индивидуум. Строгая научная методика позволяет получить объективные и более достоверные результаты. Упомянутый научный метод является одним из способов приобретения знаний, и его применение основано на эмпирических и объективных предпосылках, тогда как все другие формы усвоения знаний неизбежно связаны с субъективной "истиной".
-----------------------------------------------------------------------------------
В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы,которые оплачиваются из нашего бюджета....
26/03/2017 [20:17:40]


Старожил
форума
LRfP ответить


Напоминаю:
Это цитаты из ЦИРКУЛЯРа ИКАО 302-AN/175 2004:Сборник мптериалов "Ч/Ф" № 16

"Кросскультурные факторы и безопасность полётов".
26/03/2017 [20:25:30]


Старожил
форума
LRfP ответить


В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы,которые оплачиваются из нашего бюджета....

А заодно-о продолжительности лета в Норильске и среднем балле пилотов Аэрофлота....
27/03/2017 [01:35:27]


Старожил
форума
LRfP ответить


На субсидирование перевозок пассажиров воздушным транспортом по данным
маршрутам Росавиации были доведены бюджетные ассигнования в размере
200 млн рублей. Из 19 «туристических» маршрутов полеты осуществлялись по 16
маршрутам 8 авиакомпаниями. По итогам 2016 года по вышеуказанным маршрутам
перевезено 26 388 пассажиров(кол-во потраченных денег не указано)....
Оказывается,нам нужны авиатуристы,и за них готовы даже доплачивать. А ведь всего 16 маршрутов ! На Россию(( Вот только "узок их круг"..,что то уж слишком мало их .А когда говорят,что готовы возить десятки тысяч чел ,да ещё и с прибылью для бюджета-а не убытком--такого,почему то,не надо.
27/03/2017 [17:15:17]


Старожил
форума
LRfP ответить


А теперь - погоде в Норильске:
"4.1.5. Климатические условия и технологические причины.
По Подпрограмме ГА:
- по объекту «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск,
Красноярский край)» не освоено 143 964,2 тыс. рублей в связи с коротким
строительным сезоном в условиях крайнего севера"

А что,при планировании лето в Норильске было длинным?
27/03/2017 [19:41:32]


Старожил
форума
LRfP ответить


"Непрерывный анализ причин и факторов происшедших авиационных событий
позволяет Росавиации оперативно осуществлять целенаправленную работу по
обеспечению безопасности полетов." Отчёт Росавиации 2016,стр.37.
---------------------

Во всём мире уже перешли,согласно названию труда ВВ Козлова "Безопасность полётов:от ОБЕСПЕЧЕНИЯ К УПРАВЛЕНИЮ",а в госорганах-тишина и спокойствие.
"...пилотов (линейных и коммерческих) - 18 303,...частных пилотов-1200"(!!)(стр.27)

Вот как "богата" Россия-аж 1200 частных пилотов освидетельствовали ВЛЭК за год.Да,живём.
И на такое количество пилотов в стране ещё и целое авиационное агентство содержать?
29/03/2017 [00:07:49]


Старожил
форума
LRfP ответить


Кстати,в чём смысл всех этих экскурсов в рассказы о безопасности полётов??
По моему мнению-это подтверждение того,что мы не хозяева в своей стране......
29/03/2017 [00:23:46]


Страницы:  12 → 



Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.









Обратная связь/Связаться с администрацией


Рейтинг@Mail.ru