Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские
[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

"Аэрофлот" без сантиментов

 ↓ ВНИЗ

GRV
Старожил форума
22.03.2017 04:57
мга
17 марта 2017 года, Москва. – Аэрофлот вошел в число авиакомпаний мира, которым удалось за десятилетний период покрыть стоимость инвестированных капиталов. При этом он стал первым среди глобальных перевозчиков, без учета региональных и низкобюджетных, по рентабельности инвестированного капитала (ROIC). Как показывает исследование международной консалтинговой компании McKinsey & Company, за десятилетие с 2005 по 2015 год среднее значение этого важного экономического показателя у Аэрофлота составило 11,9% - выше, чем у ряда крупных мировых игроков. По оценке McKinsey & Company, в число факторов, которые обеспечивают Аэрофлоту высокую отдачу от капиталовложений, входят предложение уникального продукта, более эффективные затраты, чем у конкурентов, сильный бренд и эффективная организационная структура. Реальная таблица от компании за 2005 15 г. совокупная экономическая прибыль в мил. Долларов средний процент ROIC Ryanair 3797 14.1 % EasyJet 1539 12.5 Emirates 1117 9.1 Alaska Airlines 1109 8.1 Copa Airlines 959 12.2 Spirit Airlines 739 11.4 West Jet 716 8.3 Allegiant 599 23.9 Vueling Airlines 468 20.3 Wizz Air 434 7.3 Aeroflot 381 11.9 Hawairlines 368 8.7 Aegean Airlines 229 10.2 Передернули, убрав тех кто выше и вот мы победители чемпионата по количеству аутов. Эмирейт сделали. И уже зачислили себя в глобальные
Что ж Вам так Аэрофлот спокойно спать не даёт? Прям каждый шаг документируете. То, что компания в этом списке, уже огромный успех. Надо бы порадоваться за отечественную компанию, но нет, как же....
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 10:12
Радоваться можно и нужно сопоставимым вещам.В том числе по сервису.А когда лоу-костеры типа AIR BALTIC/MALINDO/BLUEAIRWEB(чем летать пришлось)...............В общем,после этого,пресс-релизы воспринимаются, как сказки 1001 кабинета на Арбате.
мга
Старожил форума
22.03.2017 10:33
Я за успехи АФЛ рад. Компания развивается. Но когда свои успехи могут подтвердить не своими данными , а зовут всех кого могут и передергивают данные, то вызывает недоумение. Врать надо красиво и убедительно.
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 10:34
Кстати,сервис,-это отнюдь не только жрачка на борту или интернет-сайт.Это еще и полеты из базового аэропорта,который соответствует производственным потребностям.И где не надо оправдываться инфраструктурными ограничениями,когда самолет из России сажают к терминалу Е(международному),потому что потом он летит за границу.При этом высаживают пассажиров в автобус через зад!(бизнес после эконома).Где не надо оперативно сокращать число рейсов из-за ограничений аэропорта.Где в аэропорт электричка приходит в терминал(а не за 800 метров от него)по адекватным ценам.И идет за адекватное время по адекватному расписанию.Примеры простые-.Расстояние от ШРМ до вокзала 34км.Электричка БЕЗ остановок идет 35-40 минут.За 500р.Теперь обьясните ,как Ласточка расстояние в 40 км от Ленинградского вокзала до Зеленограда идет с остановками за то же время за 160р?Каким образом,например,в Амстердаме,электрички(обычные!) проходят такое же расстояние за 15-20 минут с тремя ! остановками по пути за 4.70(то есть 350р)?
А теперь вопрос еще более интересный.В конце года откроется терминал Б(Ш1).Туда скинут все! внутренние рейсы(терминал С будет ликвидирован).Зона Д-Е-Ф станет полностью международной.Каким образом перемещаться ?После электрички (или после басмач-маршрутки)скакать с чемоданами на инновационный подземный шкаф для трусов(пардон,автоматический поезд)?А как перемещать самолет ,если он сел из Хабаровска и летит в Гонконг?Через две ВПП?Или возить пассажиров в обзорную экскурсию вокруг периметра аэропорта(кстати 8-9 км)?Кстати,сейчас так и делается-часть рейсов со стройки Ш1 летает.
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:05
Трансаэро в начале 90х набрало бешеную популярность(артисты в свои райдеры включали условие перелетом Трансаэро) на упавшем рыке в условиях э
кономической и политической неразберихи именно благодаря концепции качественного сервиса от момента покупки билета в офисе на людном и доступном месте до момента выхода из аэропорта,с доступным транспортом.Где этого не было,заказывали автобусы под свои рейсы.При переходе в Домодедово в 2001 году(после кризиса будучи не самой крупной --3 737-200.2 737-700 и один А310)---заставили руководство аэропорта наладить нормальную работу общественного транспорта.Уже в 2002 году был отлажен автобус от метро Домодедовская(до этого ходил как попало и когда попало) и пущены скоростные электрички(белые или бежевые--НЕ Аэроэкспресс за 50р раз в час).Что толку от сервиса на борту,если до него добираться не доберешься,а потом не выберешься?Кстати,сравните ---сейчас Аэроэкспресс то же расстояние в 47-50км(в зависимости от того,как пустят через Чертаново) преодолевает за 40-50 минут.Те электрички также без останок этот же путь преодолевали за 25-30 минут.Еще и видеоклипы показывали--стояли в вагонах кассетные видеоплееры ORION/---и программа была подобрана из динамичной музыки.Например,на середине пути на траверзе станции Расторгуево шел клип DIRE STRAIGHTS -CALLING ELVIS
Dynamo-MOW форум
Старожил форума
22.03.2017 11:05
т за адекватное время по адекватному расписанию.Примеры простые-.Расстояние от ШРМ до вокзала 34км.Электричка БЕЗ остановок идет 35-40 минут.За 500р.Теперь обьясните ,как Ласточка расстояние в 40 км от Ленинградского вокзала до Зеленограда идет с остановками за то же время за 160р?Каким образом,например,в Амстердаме,электрички(обычные!) проходят такое же расстояние за 15-20 минут с тремя ! остановками по пути за
=================
Это вопрос к "Аэроэкспрессу"
=================

В конце года откроется терминал Б(Ш1).Туда скинут все! внутренние рейсы(терминал С будет ликвидирован).Зона Д-Е-Ф станет полностью международной.Каким образом перемещаться ?После
=================
Это не совсем так.
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:25
При этом руководство Трансаэро понимало,что персонал будет работать лучше,если дорога на работу и с работы легка и приятна.Поэтому в тех бежевых электричках до смены оператора на Аэроэкспресс проезд у трансаэровцев был бесплатный.а теперь сравните,какое качество работы у сотрудников нацпера,которые тыркаются по Ленинградскому шоссе(неважно на чем--автобусе 817.851 или своей машине ,или вдыхая всякие экзотические газы в маршрутке).От Лобни --4 км от Ш1,потом 6 вокруг аэропорта---до терминала Д вообще надо ехать на двух городских автобусах.Время в пути может составить два-три часа.Например,служебные автобусы Аэрофлота ,идущие к восьми утра,уходят из Лобни в шесть!-чтобы преодолеть 10 км .И при этом, как мантра,идет рефрен--ЕСТЬ ЖЕ Аэроэкспресс!!.Из Лобни надо через Москву ехать,чтобы на него сесть?Или от Речного вокзала(как вариант из Тушино) надо ехать на Белорусскую и оттуда на Аэроэкспрессе?
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:27
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:27
Сейчас в северном терминальном комплексе строят новый пассажирский терминал B, который будет обслуживать внутренние авиалинии. Его расчетная пропускная способность составляет 20 млн пасс. Там же строится новый топливозаправочный комплекс (ТЗК) мощностью до 1 млн л в год.
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:29
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:39
Это вопрос к "Аэроэкспрессу"
=================
Вот как раз есть ключевые отличия организации сервиса.В одном случае можно пинать и заставить смежников работать как положено,а в другом отмахнуться------у нас в небе все хорошо,а за рельсы мы не отвечаем и лужа посреди дороги тоже не наша
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 11:50
Интересно,занимали бы азиатские перевозчики высокие позиции в рейтингах сервиса ,если бы летали,к примеру, из базовых аэропортов ,куда добраться можно только на афган-такси ,а от ближайшей станции ,где дизель-поезд раз в два часа ,три километра по грязи?Интересно бы смотрелись ответы пресс-службы----мы авиакомпания----а за деятельность аэропорта и общественного транспорта не отвечаем.К ним и адресуйте вопросы?
Dynamo-MOW форум
Старожил форума
22.03.2017 11:51
Вот как раз есть ключевые отличия организации сервиса.В одном случае можно пинать и заставить смежников работать как положено,а в другом отмахнуться------у нас в небе все хорошо,а за рельсы мы не отвеча
============
Это все бла-бла. О восприятии пассажирами наземной части сервиса Аэрофлота можно узнать в расшифровке рейтинга Skytrax.
Стенания о переезде в Лобне это для другой ветки.
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 12:02
Лобненский переезд на Рогачевском шоссе вообще-то.А в Шереметьево из Лобни надо ехать на 180 градусов повернувшись--по Шереметьевскому...............
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 12:12
И опять два противоположных подхода.Можно заставить закрыть переезд и построить эстакаду(Домодедово),можно заставить протянуть метро за МКАД почти до аэропорта(Внуково),а можно...................Стенания о переезде в Лобне это для другой ветки
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 12:19
Кстати,электричка в строящийся терминал Б только в далеком проекте.Его расчетная пропускная способность составляет 20 млн пасс.-----их на чем возить думают?
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 12:21
Подземный инновационный поезд, судя по картинкам ,не больше сочлененного трамвая.
Dynamo-MOW форум
Старожил форума
22.03.2017 12:28
Кстати,электричка в строящийся терминал Б только в далеком проекте.
=========
Это не так
douglas guys
Старожил форума
22.03.2017 12:40
К моменту открытия терминала ,равно как и мудиалю,можно будет полюбоваться героическими панно о том,что она все-таки типа приедет
douglas guys
Старожил форума
23.03.2017 06:44
Московский аэропорт Шереметьево заявил о намерении увеличить число стоек регистрации в терминале Е. Это вызвано предстоящим закрытием находящегося с другой стороны летного поля терминала С и переводом выполняющихся оттуда чартерных рейсов в оставшиеся терминалы, сообщает соб.корр. Travel.ru.
В терминале Е должны появиться, судя по всему, 9 новых стоек регистрации. Открыться они должны в конце апреля, к предпраздничному пику перевозок. В связи с этим в соседнем терминале Шереметьево-2 (F) утром 23 марта будет произведена перенумерация стоек регистрации. Вместо нынешних номеров со 135 до 182 будет использоваться диапазон со 144 до 191.
Напомним, что терминал С прекратит работу весной - возможно, уже в конце срока действия зимнего расписания в ближайшиее воскресенье. После этого там начнется реконструкция, предполагающая конвертацию здания во вторую очередь строящегося рядом терминала Шереметьево-1 (В).
Сейчас терминал С (он работает только на международные линии) обслуживает почти исключительно чартерные рейсы. Его основными клиентами являются авиакомпании Nordwind Airlines и Pegas Fly, а загрузка некогда весьма востребованного терминала незначительна - обычно всего 2-5 рейсов в день. Фактически здание почти постоянно пустует, но отвлекает существенные ресурсы на его обслуживание. C закрытием терминала имеющиеся там рейсы будут переведены в Шереметьево-2 (F) Этот терминал сейчас также загружен далеко не полностью и работает в основном на азиатские рейсы. Таким образом, после этого у большинства пассажиров чартеров Nordwind Airlines и Pegas Fly сократится время в пути до аэропорта, так как Шереметьево-2 (F) находится значительно ближе к основным ведущим в аэропорт автотрассам и терминалу "Аэроэкспресса".
На месте терминала С будет сооружен второй пирс строящегося нового терминала Шереметьево-1 (В). Предполагается, что этот второй пирс впервые в России будет иметь два уровня посадки в самолет - внутренний и международный. Это позволит обслуживать через один и тот же телетрап как внутрироссийские, так и международные рейсы, и соответственно, более эффективно использовать телетрапы, так как к любому из них можно будет ставить любой самолет. Такая система уже достаточно широко применяется в Европе (аэропорты Мюнхена, Цюриха, Франкфурта и некоторые другие), но до сих пор по непонятным причинам не использовалась ни в одном из построенных недавно в России новых терминалов.
При этом представленная на многочисленных изображениях в буклетах, плакатах и тому подобной продукции форма этого второго пирса в виде восклицательного знака или ёлочки вряд ли будет применена в реальности. Скорее всего, проектировщики остановятся на более привычном и эффективном варианте формы пирса. Предполагается, что новый пирс на месте терминала С будет готов ориентировочно в 2020 году. Вероятно, что он будет обслуживать часть международных рейсов "Аэрофлота" и их пассажирам для пересадки на внутренние рейсы не потребуется менять терминал.
Что касается первой очереди нового терминала Шереметьево-1 (В), то завершение его строительства ожидается во второй половине года. Первоначально он будет обслуживать только внутренние рейсы. В его первом пирсе предположительно будет 19 телетрапов, а пропускная способность составит 20 миллионов пассажиров в год.
С вводом в эксплуатацию нового Шереметьево-1 (В) туда будут переведены все внутренние рейсы из терминала Шереметьево-3 (D), а его нынешний сектор внутренних линий будет отдан международным рейсам. Иными словами, для пассажиров всех внутренних рейсов дорога до аэропорта через год будет занимать больше времени, поскольку потребуется добираться до северного блока терминалов вместо нынешнего южного. При этом наиболее быстрым способом попасть туда станет подземный поезд-шаттл, который будет отправляться от терминала Е неподалеку от действующей станции "Аэроэкспресса". Что касается новой станции "Аэроэкспресса" у самого терминала Шереметьево-1 (В), то ее строительство еще даже не начиналось, и откроется она значительно позже терминала.
Подземный шаттл, маршрут которого пройдет под летным полем, будет иметь как вагоны, доступные из публичной зоны аэропорта, так и отдельные вагоны, доступные только пассажирам, находящимся уже в "чистой" зоне после контроля безопасности. Благодаря этому трансферные пассажиры, как утверждают в Шереметьево, будут иметь возможность совершить пересадку с внутреннего на международный рейс (или наоборот) всего за 50 минут. Это, правда, вызывает некоторые сомнения, так как этот процесс включает не только проезд на шаттле, но и проход по весьма длинным терминалам северной и южной стороны как до поездки, так и после, плюс еще контроль безопасности, а также паспортный и таможенный контроль. Сейчас даже внутри только южных терминалов Шереметьево весь этот процесс обычно не укладывается в 50 минут, и не вполне ясно, каким образом аэропорт уместит в такой срок еще и поездку на шаттле.
В перспективе аэропорт планирует еще раз расширить новый строящийся терминал Шереметьево-1 (В), построив еще один пирс далее к западу. Пока предполагается, что он будет обслуживать внутренние рейсы, однако эти планы могут быть скорректированы. Ввод его в эксплуатацию ожидается ориентировочно через 6-8 лет.http://www.travel.ru/news/2017 ...
мга
Старожил форума
23.03.2017 09:58
есть к чему стремиться и с чем сравнивать
В 2016 г. 10 крупнейших американских авиакомпаний, чьи акции торгуются на бирже, заработали 22,3 млрд долл. в виде прибыли до уплаты налогов. Маржа по этому виду прибыли составила 14,2%, что на 0,5 п. п. меньше уровня 2015 г., пишет Aviation Week со ссылкой на ассоциацию перевозчиков Airlines for America
все участники американского рынка воздушного транспорта в прошлом году перевезли 823 млн пасс., что на 3,1% больше, чем в 2015-м. За это время их пассажирооборот вырос на 3,5%, составив 933 млн пассажиро-километров (пкм), провозная емкость — на 3,9%, до 1,1 трлн пкм. В связи с этим коэффициент загрузки кресел сократился на 0,4 п. п., до 83,4%
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 09:58
Вылет из Шереметьева
Скрытая монополизация отменяет конкуренцию, но что с этим делать?

 

Поделиться:  
 



Картели душат экономику страны - это откровение руководство Федеральной антимонопольной службы (ФАС) озвучивало в последнее время неоднократно. И на расширенном заседании коллегии ведомства, и на "правительственном часе" в Госдуме говорилось о ценовых сговорах как о сложившейся системе. "Мы сталкиваемся сегодня со всеобщей картелизацией российской экономики, - глава ФАС не стеснялся в выражениях, как писали СМИ. - Мы знаем, как реально сговариваются. ...Это организованные группы. Я не шучу, мы все это можем доказать", - заявил глава ФАС, подкрепляя тезис напоминанием о том, что его ведомство выявило в последнее время "многочисленные картели в различных сферах и отраслях".

Однако шутка про картели от Артемьева стара. Он называл их "очень большим злом в нашей экономике" еще четыре года назад. За это время, рискнем предположить, мало что изменилось, хотя иногда ФАС, как заверяет ее глава, "удается "схватить" картели своими силами, без привлечения силовиков, и в таких случаях служба добивается результатов, суды приговаривают компании к большим штрафам".

И получается так: несмотря на, казалось бы, постоянное внимание антимонопольной службы, изначальную публичность и популярность компании, которые на слуху и на виду у всех, группируются в империи. И об одной из них, вполне достойной внимания ФАС, хочется напомнить.

Пустое небо

Мы летаем самолетами "Аэрофлота". Такое признание могут сделать 29 млн человек, перевезенных национальным перевозчиком в прошлом году. Как следует из интервью генерального директора компании Виталия Савельева, "Аэрофлот" "поднялся" в прошлом году на более чем 10%. Планы на нынешний год - продолжать набирать высоту. "В 2017 году мы предполагаем рост на 14%, мы перевезем больше за счет емкостей", - заявил Савельев.

Все это звучит очень достойно и перспективно. Но есть нюансы. Тот, кто в декабре прошлого года дневал и ночевал в Шереметьево, не исключено, готовы предъявить свои претензии к компании. По данным СМИ, с первого по девятое декабря национальный перевозчик отменил 262 московских рейса. Если учесть, что ежедневно он отправляет в небо более 600 пассажирских бортов из Шереметьево, то цифра выглядит немаленькой. Причем в этот же период остальные авиакомпании продолжали вылеты. Во Внуково и Домодедово также придерживались расписания. А "Аэрофлот", формирующий свыше 80% пассажиропотока Шереметьево, ссылался на нелетную погоду. Впрочем, на посадку в Париж, Лондон, Рим, Милан, Тель-Авив, Алматы, Астану, Нью-Йорк и Прагу авиаперевозчик приглашал пассажиров "без ссылок на закрытое небо". Это не просто топовые направления. На них наш главный перевозчик безоговорочно лидирует.

Тот, кто летал за океан, знает: по этому же принципу работают зарубежные, в частности, американские авиакомпании. В аэропортах Штатов очень плотное расписание, и рейсы отменяются, как только погода ухудшается. Но здесь вам не Америка! - зашумят пользователи соцсетей, переживших декабрьскую "паузу" от "Аэрофлота". Они уверены в том, что перевозчик отменил часть рейсов из-за низкой загруженности, то есть сработал по принципу маршрутного такси - трогаться, только когда нет свободных мест. Мнение спорное, но оно существует!

Московская межрегиональная транспортная прокуратура, как сообщали СМИ, также заинтересовалась подобной "оптимизацией перевозок" и возбудила дело об административном правонарушении по ч. 3 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с нарушением условий, предусмотренных лицензией). Проверка, однако, началась после того, как 11 января руководство страны потребовало от работников прокуратуры всех уровней незамедлительной и действенной реакции "на несоблюдение закона, на нарушение прав и свобод людей".

Теперь остается ждать возможного судебного решения с оценкой действий главного авиаперевозчика, вдруг закрывшего дорогу в небо "по экономическим причинам".

Хотелось бы услышать компетентное заключение по еще одной теме. После окончательного и бесповоротного пике в банкротство "Трансаэро" (а это был второй крупный авиаперевозчик) "Аэрофлоту" досталось 56 международных маршрутов. ФАС тогда не скрывала ни обеспокоенности ведомства, ни протеста против такого решения, озвученного на заседании Росавиации. И что же? "Будем теперь относиться к этому как к решению, которое было принято поспешно и является сомнительным", - такое мнение ФАС обнародовали средства массовой информации.

Однако сегодня, спустя 2 года, никаких серьезных выводов по поводу скоропалительной ликвидации "Трансаэро" не последовало. Самые, как говорится, "вкусные" международные маршруты, которые раньше осуществляло "Трансаэро", остались за "Аэрофлотом", что, конечно, вызывало недовольство в определенных кругах, но не более того.

Разбор полетов

Первое из подобных решений чиновники обосновывали необходимостью возместить затраты, понесенные первоначально при перевозке пассажиров ушедшей с рынка компании. Как сообщалось в прессе, представители "Аэрофлота" тогда называли сумму в 17 млрд рублей. А сейчас ситуация, судя по информации Виталия Савельева, иная. В 2016 году объем выручки составил 495 млрд рублей (рост почти на 20%). Операционная прибыль составила 63 млрд рублей (рост около 43%), а чистая прибыль "Аэрофлота" - 38,8 млрд рублей.

Неплохие показатели с точки зрения финансовой. Но мне интересно понять: меня, как и миллионы остальных пассажиров, руководство нацперевозчика в расчет берет? Ведь его кредиторы - мы, втридорога покупающие билет за считаные дни до вылета или платящие нацперевозчику за несколько месяцев до даты вылета. Мало кто знает, что представители "Аэрофлота" в суде не смогли доказать обоснованность многократной разницы между билетами на один и тот же рейс, но купленными в разные сроки.

А между тем известно, что 450 млн рублей в год идут синоптикам за прогнозы для "Аэрофлота", в том числе из тех самых денег, собранных с обычных пассажиров. Сидящих потом в аэропорту и смотрящих в пустое небо, которым, впрочем, пользуются другие авиаперевозчики, у которых те же полосы, и те же метеоусловия. Понятно, что это вопрос безопасности.

О безопасности в "Аэрофлоте" думают постоянно, что очень хорошо. Тут все должно быть выверено, от маленького винтика до человека, который сопровождает полет. Видимо, в компании соображениями безопасности руководствовались и тогда, когда делили бортпроводниц на красивых и... опытных. Первых отправили на популярные рейсы, прежде всего международные, вторых - на внутренние. Недовольные дошли до суда, надеясь восстановить справедливость взамен корпоративной дискриминации.

Возможно, это корпоративные нормы компании, но как объяснить, почему с нашими самолетами в последнее время регулярно случаются ЧП не только в небе, о чем неоднократно писали СМИ. Так, сообщалось, что только в декабре в Шереметьево столкнулись 2 самолета при буксировке, задев друг друга крыльями (к счастью, без жертв). Еще возле одного упал трап, а еще один борт просто выкатился с рулежной дорожки.

Прошлый год вообще был богат на неприятные сюрпризы, из числа тех, что попали в новостные сводки. Чего стоит история про неадекватного "камикадзе", который все в том же Шереметьево угнал микроавтобус для VIP-пассажиров, покатался по территории аэропорта, дважды пересек взлетно-посадочную полосу, где готовился к взлету пассажирский лайнер, и через КПП выехал за ворота аэропорта?! А в марте борт из Красноярска ушел при заходе на посадку на второй круг из-за внезапно выехавшего автомобиля на полосу.

Вызывает тревогу и тот факт, что с недавних пор самолеты "Аэрофлота" рулят по летному полю без машин сопровождения. Были разговоры о том, что якобы собственный парк автомобилей с яркой надписью Follow me! ("Следуй за мной!") авиакомпания ликвидировала, борясь за оптимизацию. Даже если предположить, что дело обстоит именно так, то самолеты не должны сами по себе раскатывать по дорожкам и перронам аэропорта. В начале марта работающие в Шереметьево компании получили уведомление от представителя "Аэрофлота" господина Солуянова с просьбой быть "крайне внимательными при пересечении маршрутов руления воздушных судов. Просьба давать указание сотрудникам ваших подразделений провести внеплановые инструктажи и разборы с водителями автотранспортных и механизированных средств". То есть, смотрите по сторонам и молитесь, или наоборот...

Своих не бросают

Справедливости ради скажем, что случаи, когда аэропорт и базовый перевозчик не договорились, исключение из правил. В мире и согласии Шереметьево и "Аэрофлот" жили все последние годы, сдружившись в реализации нескольких проектов настолько, что с трудом можно было отделить частное от государственного. Дело в том, что если об "Аэрофлоте" мы можем говорить как о государственной компании (61,17% акций принадлежит Федеральному агентству по управлению государственным имуществом), то Шереметьево - уходящая от государства натура. По состоянию на февраль прошлого года, как писали СМИ, доля российского государства в уставном капитале аэропорта Шереметьево по итогам консолидации активов составит 31,56%, доля частных владельцев, представленных в компании "Шереметьево Холдинг" (через TPS Avia Holding принадлежит миллиардеру Аркадию Ротенбергу и семьям Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько ) - 68,44%.

Три года назад расклад был иным, но в августе 2015 года вышел Указ "Об акционерном обществе "Аэропорт Шереметьево", который и определил порядок перехода главной воздушной гавани страны в частные руки. Ворота в небо отдали, по сути, под обещание модернизировать и отстроить современный авиаузел, отвечающий вызовам времени.

Национальный перевозчик отменил часть рейсов из-за низкой загруженности, сработал по принципу маршрутного такси - трогаться только тогда, когда нет свободных мест.

Проект развития северной зоны аэропорта обсуждался в сентябре 2013 года. Тогда-то в споре за право инвестировать (читай - владеть) победила компания TPS Avia. Ее конкурент - "Аэропорт Кольцово" готов был взять весь аэропорт Шереметьево в концессию и вложить в него до 2025 г. 1,8 млрд евро заемных денег. Со своей стороны, TPS Avia пообещала построить за $670 млн новый терминал на 15 млн пассажиров в год, а также еще один грузовой терминал, третий топливно-заправочный комплекс и тоннель. Шереметьево выбрало этот проект. И для многих экспертов, следящих за ситуацией в главной воздушной гавани России, такой выбор победителя не был неожиданностью. Дело в том, что офшорная компания TPS Avia уже устойчиво развивалась в рамках Шереметьево, тщательно собирая в аэропорту работающие компании. Под ее влияние, как писала пресса, переходят фирмы, оказывающие услуги по VIP-обслуживанию пассажиров, предоставляющие услуги в сфере парковки, рекламы в терминале D, duty free. Позже она приобретает доли в ООО "Грузовой комплекс Шереметьево", ООО "Руспорт" (оператор грузового терминала в Шереметьево площадью 9 тыс. кв. метров) и ООО "Аэропорт Москва" (ныне "Москва Карго"). Эти приобретения позволили офшору замкнуть на себя комплекс наземного обслуживания авиационных грузоперевозок, и в 2015 году сделать победителем впервые проведенного "Аэрофлотом" тендера на оказание услуг по обработке грузов на внутренних и международных линиях компанию "Москва Карго". Вот тут-то и стало ясно, что бывает, когда деньги остаются "в семье".

В начале сентября 2015 года Шереметьево попало в сводки новостей из-за грузового коллапса. Приведенный к победе грузооператор "Москва Карго" оказался не готов к работе в режиме главного аэропорта страны. В считаные часы поток грузов заполнил спецтерминалы, а потом и площадки под открытым небом. Администрация аэропорта выделила дополнительные транспорт и рабочих, чтобы помочь оператору, который, к слову, выиграл конкурс за 9 месяцев до начала работы. Однако уже через 11 дней после "работы" "Москва Карго" в "Аэрофлоте" трезво оценили ситуацию и объявили эмбарго на перевозку грузов на отдельных направлениях. Запрет был снят только в январе (!) следующего года. Авиакомпания беспристрастно оценила масштаб бедствия и подсчитала убытки от смены оператора. По оценкам, они составили 349 млн 868 тыс. рублей. Отраслевые эксперты уверены, что сумма тянет на полмиллиарда, а то и выше.

Но история со сменой грузооператора в Шереметьево - это не просто пример того, как можно сделать значительно хуже, чем было, лоббируя интересы собственника. Это и есть последствия монополизации аэропорта, при которой у клиента не остается права выбора. Ведь несмотря на то, что "Москва Карго" остается ведущим грузооператором "Аэрофлота" уже третий год подряд, проблемы с приемом и отправкой транзитного трафика решить удалось? Или грузы так и лежат под открытым небом?

Есть и еще один интересный нюанс. Несмотря на, мягко говоря, необязательность, клиенты ПАО "Аэрофлот" не имеют права выбирать обслуживающую компанию и передавать груз другому оператору. Вот такие они, "авиакрепостные Шереметьево". При предыдущем грузооператоре возможность выбора была. А теперь по-другому. Но разве картель и конкуренция не взаимоисключающие понятия?

Вас здесь не стояло...

Рядом с победителем ("Москва Карго") работают "отодвинутые в сторону" грузооператоры. И у них подобных проблем нет. Причем не потому, что объемы ниже. Подход к делу другой: грамотный. Понятие это девальвировалось, к сожалению, у тех, кого ставят первыми. Они заточены на быструю окупаемость. А, к примеру, предыдущий оператор ("Шереметьево-Карго") внедрил европейские стандарты работы по приему и обслуживанию грузопотока в режиме реального времени, с системой электронного документооборота. Его клиенты сегодня пользуются этими наработками. Но такое впечатление, что на чужой успех тут смотреть не намерены.

Или другая проблема. Есть любопытный, хотя и совершенно неофициальный анализ использования стоянок в Шереметьево. Так сказать, пристрастный взгляд со стороны, не претендующий на истину в последней инстанции. Разве не происходит так, спрашивают въедливые наблюдатели, что грузовые воздушные суда, предназначенные для установки на специально имеющийся в аэропорту грузовой перрон, вместо него отправляются на пассажирские стоянки подальше от грузового оператора, а места на грузовом перроне либо свободны, либо заняты пассажирскими самолетами? Может быть, это и есть нерациональное использование стоянок и неумение или нежелание планировать постановку воздушных судов на стоянки?

Еще вопрос. Случались ли отказы со стороны представителей службы контроля аэропорта ставшим невыгодным для собственников операторам в использовании наиболее оптимальных при обслуживании судов перронов? Допустим, случались, причем вполне обоснованные: загруженность перрона, уже имеющиеся заявки от авиакомпании и т.п. Спорить не будем. Но разве нельзя в этом случае допустить, пусть чисто гипотетически, что это намеренные действия для создания дополнительных неудобств, препятствий и трудностей для "нерукопожатных" грузооператоров? Этот вопрос, еще раз подчеркнем - неофициальный, - возникает довольно часто. Пожалуй, даже слишком часто при анализе состояния и занятости стоянок грузового перрона терминалов Шереметьево.

Но если предположить, что рыночную конкуренцию подменяет элементарный принцип деления "на своих и чужих", то многое становится логичным. В 2015 году АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ), в основном принадлежащий, как уже было сказано, кипрскому офшору TPS Avia, и Группа компаний "Волга-Днепр" подписали соглашение по долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству в развитии грузового хаба международного уровня в аэропорту. В группу входит компания AirBridgeCargo, специализирующаяся на грузоперевозках. И в последнее время в потоке официальных новостей МАШ ее название встречается все чаще. Эти тоже свои.

В одни ворота

Несколько лет назад грузооператор "Шереметьево-Карго" начал переписку с администрацией аэропорта для выделения места под размещение спецтехники. Отказ. Причем отказов - пачка. Указывая причины, администрация проявляет всякий раз фантазию: то ссылается на ограничения по безопасности, то отсутствие возможностей здесь и сейчас. Последний отказ обосновывают проведением реконструкции.

Рассказов о реконструкции много, суеты - тоже. Конкретики нет. Проект масштабной реконструкции аэропорта рассчитан на несколько этапов. Так, уже в этом году планировалась сдача в эксплуатацию одного из ключевых объектов аэропорта Шереметьево под чемпионат мира по футболу 2018 года - третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3).

Объект строят в рамках федеральной целевой программы по развитию транспорта РФ на 2010-2020 годы. На строительство ВПП-3 в Шереметьево было предусмотрено в федеральном бюджете 35,5 млрд руб. из федерального бюджета. Однако осенью прошлого года, как писали СМИ, глава совета директоров АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Александр Пономаренко предупредил, что новая полоса может стать усеченной: средств не хватает.

В прессе сообщалось, что в правительстве это предупреждение услышали и нашли еще дополнительные 20,19 млрд рублей. Таким образом, затраты на этот объект выросли до 55 млрд рублей. Но успеют ли достроить ВПП-3 к чемпионату мира? Это касается еще 2 объектов, которые обещали возвести инвесторы в рамках частно-государственного партнерства развития Шереметьево. Это новый терминал и тоннель из южной зоны (терминалы D, E, F) в северную (терминалы В и С).

Пресс-служба аэропорта в конце февраля сообщила о завершении работ по проходке багажного тоннеля под действующими взлетно-посадочными полосами. Пассажирский был проложен чуть раньше. На этом сводка позитивных строительных новостей пока исчерпана. Вот и получается, что пока ярко поданный как заведомо успешный проект развития первого аэропорта страны стал ощутимо дорогим для бюджета Федерации. И пока остается с непредсказуемым финалом. Особенно если вспомнить, что вкладываются в развитие государственные средства, а зарабатывать на построенной современной инфраструктуре будет кипрский офшор.

Но даже если ждать, надеяться, верить в щедрость и исполнительность инвестора, и знать, что после сдачи тоннеля его пропускная способность составит 11,5 млн авиапассажиров ежегодно и почти 6 млн ед. багажа, то стоит уже сегодня адресовать людям, заинтересованным и ответственным, несколько принципиально важных для нас, пассажиров, клиентов и граждан страны вопросов. И главный из них - что делать со скрытой монополизацией, которая сводит на нет рыночную конкуренцию, отсекает от развития работоспособные фирмы, приводит к нерациональной трате ресурсов и финансовых средств.
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 09:59
Источник: газета «Российская газета»
Автор: 
Елена Севрюкова
Опубликовано: 27.03.2017--------если Российская газета такое написала...........
GRV
Старожил форума
27.03.2017 13:20
douglas guys
Источник: газета «Российская газета» Автор:  Елена Севрюкова Опубликовано: 27.03.2017--------если Российская газета такое написала...........
А просто ссылку дать нельзя было? Зачем такие огромные тексты выкладывать раздел, предназначенный для дискуссии?
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 14:09
так нагляднее
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 14:11
Как стало известно "Ъ", президент Владимир Путин поддержал идею "Реновы" развивать прямые авиаперевозки в регионы, минуя Москву. Группа предложила стимулировать авиаторов летать в модернизированные региональные аэропорты ("Ренова" владеет профильным холдингом) за счет пониженной ставки НДС. Участники авиарынка давно борются за обнуление НДС вообще для всех внутренних перевозок, чтобы получить те же льготы, что предоставлены пассажирским железнодорожным перевозкам, но пока безуспешно. Эксперты считают такое решение более эффективным, нежели сложно администрируемые льготы для отдельных аэропортов или маршрутов.
Глава совета директоров "Реновы" Виктор Вексельберг направил письмо Владимиру Путину, в котором предложил установить нулевую ставку НДС для внутрироссийских рейсов за пределами Москвы. В документе (копия есть у "Ъ") поясняется: сейчас "наблюдается существенный дисбаланс" — 74% всех рейсов в РФ выполняются через Москву. Причина, по мнению господина Вексельберга,— "отказ "Аэрофлота" в 2016 году развивать хабы в аэропортах Петербурга и Ростова-на-Дону", чтобы "полностью сконцентрировать усилия на московском хабе". В марте 2016 года на базе авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") были консолидированы другие дочерние компании — "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии", в результате число полетов из базовых для этих компаний аэропортов сократилось.
Господин Вексельберг считает, что тарифы московского авиаузла "более привлекательны для авиакомпаний по сравнению с региональными аэропортами". Но в итоге региональные аэропорты, находящиеся под управлением "Реновы" (через дочерний холдинг "Аэропорты регионов") в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону, не задействуются полностью, отмечает он. Глава "Реновы" напомнил о положительном опыте Крыма, где в 2014 году правительство ввело нулевую ставку на авиаперелеты до 2019 года.

По данным "Ъ", Владимир Путин отметил, что "задача правильная", и поручил Минфину и Минтрансу "проработать предложение по достижению заявленной цели". В Минтрансе обещают выполнить распоряжение президента, в Минфине на запрос "Ъ" не ответили.
Представитель холдинга "Аэропорты регионов" Евгений Красиков подтвердил "Ъ" факт отправки письма и полученную на него положительную резолюцию. "Инициатива прорабатывается в интересах всей отрасли. На фоне концентрации авиаперевозок через Москву такая мера позволит переломить ситуацию и стимулировать развитие прямого авиасообщения между регионами",— добавил топ-менеджер.
Источник, близкий к группе "Аэрофлот", сообщил "Ъ", что у компании "существует стратегия развития, которая утверждалась в правительстве", но в ней не говорилось о региональных хабах. При этом, по словам источника "Ъ", "Ренова" при строительстве и модернизации аэропортов "не обращалась в авиакомпанию для сверки своих планов и планов развития перевозчика".
С 1 июля 2015 года до конца 2017 года на внутренние перелеты действует пониженная ставка НДС — 10% вместо 18%. Снижение налога было предусмотрено антикризисной программой правительства, обнародованной в январе 2015 года. Сразу после вступления данной льготы в силу за введение нулевой ставки начали выступать Минтранс и Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). По оценке главы Минтранса Максима Соколова, обнуление может принести отрасли до 19,5 млрд руб. дополнительных доходов в год.
В середине марта президент АЭВТ Владимир Тасун направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо, в котором сообщил: снижение ставки НДС было наиболее эффективной мерой господдержки авиаотрасли в 2015-2016 годах. Но даже с учетом снижения ставки НДС внутренние перевозки принесли авиакомпаниям убыток в 2,3 млрд руб. за девять месяцев 2016 года, тогда как за первое полугодие показатель составлял 22,3 млрд руб., а за шесть месяцев 2015 года (до введения налоговой льготы) — 31,9 млрд руб.
При этом господин Тасун указал на "несбалансированность мер господдержки" для разных видов транспорта, так как НДС на пассажирские перевозки по железной дороге был обнулен с 2017 по 2029 год. Он предложил обнулить НДС и для внутренних авиаперевозок на такой же срок либо хотя бы продлить действие льготной ставки НДС до 2029 года.
Источник "Ъ" в одной из авиакомпаний отметил, что "снижение ставки НДС до 0% для железнодорожных перевозок наряду с 10% для авиакомпаний — это создание заведомо неравных конкурентных условий в транспортной отрасли". Он добавил, что "авиакомпании могут реально заработать деньги только в высокий летний сезон, который длится на большинстве направлений только три месяца, а не с мая по октябрь, как того хотелось бы перевозчикам". Все остальное время, говорит собеседник "Ъ", компаниям приходится выживать, снижая цены до того уровня, который себе сейчас может позволить пассажир. В результате, по его словам, даже при 90-процентной загрузке рейса в зимний период вырученных средств едва хватает на покупку керосина.
Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко говорит, что в кризис доля московского авиационного узла (МАУ) растет вполне естественным образом — как на внутренних, так и на международных линиях. "Авиакомпании концентрируются на перевозках в Москву и из нее, потому что именно здесь сохранился платежеспособный спрос",— поясняет он. Эксперт отмечает, что субсидировать развитие внутренних перевозок в обход МАУ за счет федерального бюджета бессмысленно, поскольку за счет налогоплательщиков изменятся маршруты внутренних полетов без дополнительного эффекта. "Администрировать дифференцированные ставки НДС в зависимости от локализации аэропортов — процесс сложный и нефункциональный",— полагает господин Крамаренко, считая, что логично было бы обнулить ставку для всех маршрутов.
Елизавета Кузнецова
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 14:12
Видимо,кто-то уже не очень эффективный..........
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 14:23
Источник, близкий к группе "Аэрофлот", сообщил "Ъ", что у компании "существует стратегия развития, которая утверждалась в правительстве", но в ней не говорилось о региональных хабах. При этом, по словам источника "Ъ", "Ренова" при строительстве и модернизации аэропортов "не обращалась в авиакомпанию для сверки своих планов и планов развития перевозчика".
-----------То есть вся эффективность проста---зачистить руками Росавиации конкурентов и всех принудительно пересаживать в Шереметьево.
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 14:26
Причем делать это даже не в едином терминале,а возить всех на подземной табуретке.А пока она не готова,на грузовые стоянки за пару километров от терминала или на стройку северного перрона ---8 км вдоль периметра со скоростью автобуса 15-20 км.ч
Dynamo-MOW форум
Старожил форума
27.03.2017 15:53
зачистить руками Росавиации конкурентов и всех принудительно пересаживать в Шереметьево
===============
"Кровавая рука Росавиации". А " принудительно" никого не пересаживают.
Причина в другом- низкие доходы и малая мобильность населения.
Возможность летать через Москву это благо для пассажира. Я не представляю, как можно организовать прямые рейсы между условными Н.Новгородом и Краснодаром , где в каждом направлении максимум 200 пассажиров в неделю. Тут никакие субсидии не помогут.
Михаил_К
Старожил форума
27.03.2017 16:06
Dynamo-MOW
зачистить руками Росавиации конкурентов и всех принудительно пересаживать в Шереметьево =============== "Кровавая рука Росавиации". А " принудительно" никого не пересаживают. Причина в другом- низкие доходы и малая мобильность населения. Возможность летать через Москву это благо для пассажира. Я не представляю, как можно организовать прямые рейсы между условными Н.Новгородом и Краснодаром , где в каждом направлении максимум 200 пассажиров в неделю. Тут никакие субсидии не помогут.
Как в советские времена, когда Ту-134 выполнял два рейса в неделю и все были довольны.
GRV
Старожил форума
27.03.2017 16:06
douglas guys
так нагляднее
Не нагляднее, а делаю Вам предупреждение. Ещё раз повторяю: рубрика Комментарии для обсуждения, а не публикации статей без согласования с авторами. К тому же, длинные сообщения делают страницы сложными для восприятия на смартфонах. Ещё один такой пост и Ваш доступ на сайт будет заблокирован.
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 16:19
Ну Китай как-то смог.Он сочетает авиасеть и сеть скоростных железных дорог.И Пекин там не центр Вселенной.Кстати,Китай размером всего лишь втрое меньше ,чем Россия.(то есть не такой маленький,как на карте)-это к вопросу о российских расстояниях.А высокой мобильности,как ,например ,в Европе ,у нас не будет по определению.В Евросоюзе населения в шесть раз больше,чем у нас.Плюс можно всегда слетать в любой город прошвырнуться на выходные и найти занятие по душе.Будучи,например ,в командировке в Гамбурге,слетать в Прагу.А если Вы находитесь,например,в командировке,или живете в Новосибирске,--много найдете поводов полететь в Омск,да еще и зимой?
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 16:41
По вопросу согласования с автором не очень понятно.Если статья уже опубликована в бумажном и электронном виде?
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 16:51
Ну дискуссии-значит будем дискуссировать)
Пора поведать миру о том,как,например,АФЛ вербует троечников,посылает от своего имени учиться на пилотов,потом берёт на работу и платит за это очень приличные деньги-согласно отчётам Росавиации.
GRV
Старожил форума
27.03.2017 17:02
douglas guys
По вопросу согласования с автором не очень понятно.Если статья уже опубликована в бумажном и электронном виде?
Если статья опубликована на конкретном ресурсе, то перепечатка ее полного текста на другом требует согласования с автором и изданием.
GRV
Старожил форума
27.03.2017 17:04
LRfP
Ну дискуссии-значит будем дискуссировать) Пора поведать миру о том,как,например,АФЛ вербует троечников,посылает от своего имени учиться на пилотов,потом берёт на работу и платит за это очень приличные деньги-согласно отчётам Росавиации.
Не знаю на счёт троечников, но все авиакомпании вынуждены тратить огромные деньги на обучение/переобучение пилотов. Такова сейчас система, и эти правила установлены не Аэрофлотом, а Росавиацией.
douglas guys
Старожил форума
27.03.2017 17:15
Если статья опубликована на конкретном ресурсе, то перепечатка ее полного текста на другом требует согласования с автором и изданием.
Это,наверно, справедливо для научных публикаций или коммерческих материалов.А если статья опубликована лет 20 назад и издание уже не существует?
Dynamo-MOW форум
Старожил форума
27.03.2017 17:21
Как в советские времена, когда Ту-134 выполнял два рейса в неделю и все были довольны.
==================
"Как в советские времена" больше не будет. Потому, что нет больше " советского" пассажира.
Того, который подстраивал свои планы под расписание Аэрофлота. Сейчас ему надо , к примеру, в среду до обеда прилететь в Н.Новгород, а в пятницу к вечеру вернуться обратно в Краснодар.
И он это может сделать через Шрм, Дме или Вко.

GRV
Старожил форума
27.03.2017 17:24
douglas guys
Если статья опубликована на конкретном ресурсе, то перепечатка ее полного текста на другом требует согласования с автором и изданием. Это,наверно, справедливо для научных публикаций или коммерческих материалов.А если статья опубликована лет 20 назад и издание уже не существует?
Давайте не будем разворачивать юридическую дискуссию не о теме. И через 10 лет авторские права сохраняются. Вам что, сложно в нескольких предложениях описать суть публикации и дать ссылку?
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 17:31
Зато я знаю-насчёт троечников_причём из "первейших рук",т.е. своих.
В позапрошлом году через мои руки прошли документы болшей части абитуриентов лётных училищ,в т.ч. весь "целевой набор" АФЛ.
Так вот,если средний балл абитуриентовпо ЕГЭ был 190-195,то средний балл "целевиков"-- - 160,причём у одного он был даже ниже минимума.
А чем отличаются "целевики" от простых смертных ? А тем,что они " уже поступили",в то время как остальные ждут конкурса. И,если средний балл 210,то те ,у кого 209--не прошли.

Делайте выводы. Кстати,в чём сеЙчас главный вопрос современности,там,на Треумфальной?
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 17:33
Вернее-"Проходной балл 210"
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 18:07
Кстати,Эту ситуацию мы не раз обсуждали с Засл.Пилотом В.Ржевским-бывшим нач. УВАУГА.Ему тоже не понятен смысл "целевого приёма" в настоящее время,когда тысячи готовых пилотов -в "листе ожидания"приёма на работу.И ведь из них возьмут только тех,у кого диплом выше 4,5.
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 19:28
"В 2016 году набор в летные образовательные организации составил
805 человек (325 человек в образовательные организации высшего образования и
480 - в филиалы). При этом на специальность «Пилот» по целевому набору принято
в образовательные организации высшего образования гражданской авиации
169 человек.
Целевой набор на летную специальность в образовательные организации
гражданской авиации позволяет:
решить вопрос трудоустройства выпускников;
- осуществить проведение дополнительной подготовки студентов во время их
обучения на конкретный тип воздушного судна за средства авиакомпании;
планировать авиакомпаниям привлечение пилотов на перспективу 4-5 лет"-отчёт Росавиации 2016,стр.52.
То есть из 325 чел,принятых в УВАУГА и СпбАГА,половина-без конкурса.
На практике это было так: Один чел.спрашивает,есть ли шанс поступить со 190 баллами.
Отвечаю,что по конкурсу-нет,ибо в прошлом году проход =203.
Но можно попытаться выпросить "целевое"место.Газпром,Мчс,... Чел схватил телефон и убежал. Прибежал на следующий день с договором от ГазпромАвиа. Оформили документы-и всё.
Больше можно не волноваться.Через 5 лет-"ребёнок" в Газпроме.
мга
Старожил форума
27.03.2017 20:20
И в чем проблема с целевым набором? Да обидно тем у кого не нашлось волосатой руки. Но похожа система была и в СССР - национальные кадры.
В СССР за все платило МГА. Оно себе кадры готовило. Оно и трудоустраивало. Если сейчас за счет бюджета ребят готовят в пилоты, а работы им нет, то это большая проблема и для ребят и для бюджета. Путь в никуда. Несколько лет и надежд мимо.
В кировограде почти все кадры ДАИ - выпускники летной академии повитряного транспорта. Нет денег отлетать и закончить программу.
LRfP
Старожил форума
27.03.2017 21:58
У нас речь о "сейчас",а не о том,что "было"...

А более конкретно--о разновидности коррупции. О "кроссовках".
GRV
Старожил форума
28.03.2017 07:46
LRfP
Зато я знаю-насчёт троечников_причём из "первейших рук",т.е. своих. В позапрошлом году через мои руки прошли документы болшей части абитуриентов лётных училищ,в т.ч. весь "целевой набор" АФЛ. Так вот,если средний балл абитуриентовпо ЕГЭ был 190-195,то средний балл "целевиков"-- - 160,причём у одного он был даже ниже минимума. А чем отличаются "целевики" от простых смертных ? А тем,что они " уже поступили",в то время как остальные ждут конкурса. И,если средний балл 210,то те ,у кого 209--не прошли. Делайте выводы. Кстати,в чём сеЙчас главный вопрос современности,там,на Треумфальной?
Целевой набор это те, за обучение которых платит Аэрофлот. Увы, это еще одно поручение Аэрофлоту со стороны государства, которое коммерческой компании ни к чему. АФЛ может спокойно брать пилотов с рынка. Но государство предпочитает переложить свои обязанности по обучению на карман пассажира. Вот о чем надо беспокоиться, а не о среднем балле абитуриента.
douglas guys
Старожил форума
28.03.2017 20:45
douglas guys
Старожил форума
28.03.2017 20:47
Оказывается с 26 марта все рейсы Аэрофлота (как на прилёт, так и на вылет), выполняемые на ВС Сухой Суперджет будут обслуживаться в северном терминальном комплексе))
 Соответственно приехал в терминал Д, прошел там все формальности, выход на посадку внизу (т.е. автобус). Посадили всех в автобус и поехали через всё летное поле со скоростью 10-20 км.ч 8-9 км вокруг периметра к терминалам В С. Там из аэрофлотовских самолетов только суперджеты стоят. То есть регистрация, формальности, выход на посадку будет в том терминале, который указан в билете, а потом везут на стоянку в северные терминалы.
GRV
Старожил форума
28.03.2017 21:00
douglas guys
Оказывается с 26 марта все рейсы Аэрофлота (как на прилёт, так и на вылет), выполняемые на ВС Сухой Суперджет будут обслуживаться в северном терминальном комплексе))  Соответственно приехал в терминал Д, прошел там все формальности, выход на посадку внизу (т.е. автобус). Посадили всех в автобус и поехали через всё летное поле со скоростью 10-20 км.ч 8-9 км вокруг периметра к терминалам В С. Там из аэрофлотовских самолетов только суперджеты стоят. То есть регистрация, формальности, выход на посадку будет в том терминале, который указан в билете, а потом везут на стоянку в северные терминалы.
Это же Ваши домыслы, не так ли?
1234567




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru