Ил96 только как президентский и как грузовой вроде бы летает. Ил-114 вообще странная машина. Что до Ан-26, то его лучше заменит Ил-112.

Окончательной сборкой турбовинтового регионального самолета Ил-114 в РФ будет заниматься нижегородский завод "Сокол", заявил во время совещания на предприятии президент Объединенной авиационной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Таким образом, информация о выборе для участия в проекте нижегородской площадки получила официальное подтверждение.

Окончательное решение об организации серийного производства обновленного Ил-114 (разработка самолета началась в 80-х гг. прошлого столетия) в России было принято в мае 2016 г. Этому предшествовала встреча у президента РФ Владимира Путина, на которой ему представили альтернативные проекты — украинский Ан-140, китайский MA700 и российский Ту-324. По словам Слюсаря, выпуск самолета может быть локализован в Поволжье примерно на 40%.
***
40% от общей суммы включая сборку или только по комплектухе

http://pfo.svpressa.ru/war21/a ...
Так взлетит ли Ил-114 с низкого старта?
В январе 2016 года стало известно, что обещанные на этот год деньги (называлась сумма в 4 с лишним миллиарда рублей), скорее всего, не получит программа по развитию пассажирского лайнера «Sukhoi Superjet 100». Да, мы ничего не путаем, речь идет о том самом широко разрекламированном «последнем слове» российского авиапрома, но «сказанном» с участием иностранных поставщиков. А в феврале СМИ сообщили о возможной «заморозке» еще одного достаточно знакового для гражданской авиации проекта — производства среднемагистрального пассажирского Ту-204СМ. Правда официальная причина здесь озвучивалась не финансовая: просто, дескать, этому самолету вряд ли в будущем сможет соответствовать только что принятым новым экологическим стандартам. В любом случае, на этом фоне подтверждение Минпромторга о выделении в 2016 году из госбюджета 1, 25 миллиарда рублей на Ил-114, выглядит не столько финансово внушительным, сколько политическим.

А теперь внимание. Почти сразу после этого, на авиасалоне «Singapore Airshow-2016» вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по гражданской авиации Владислав Масалов не только заявляет журналистам, что на возобновление производства Ил-114 требуется на самом деле 56 миллиардов, но и, по сути, признается, что на этот самолет на самом деле пока нет покупателей: «Пока первого заказчика нет, поэтому мы находимся в низком старте». И это при том, что представители КБ «Ильюшин» еще в 2014 году заверяли, что к 2030 году только государственным ведомствам понадобится не менее 100 таких самолетов, плюс уже якобы существовал предаврительный заказ на 48 таких машин от российских авиакомпаний.
Здесь сразу почему-то вспоминаются попытки в 2014 году развернуть производство Ил-114 на самарском «Авиакоре». Казалось, уже все тогда было решено. Руководство завода даже успело рассчитать затраты — как финасовоые (10−12 миллиардов рублей), так и календарные (5 лет на развертывание серийного производсвта). Но спустя пару месяцев тот же Минпромторг вдруг признал восстановление производства гражданской Ил-114 нерентабельным.

PS: когда материал готовился к печати, ИА Regnum сообщило новость. Дмитрий Рогозин заявил, что серийное производство пассажирского турбовинтового Ил-114 в Нижнем Новгороде действительно начнется. В 2019 году.

Ил-114 как раз очень понятная машина, но для аэродромов вроде Бодайбо конечно Ил-112 лучше подойдёт. Всё-таки Ил-114 делали для минимальной цивилизации, а не для полной разрухи. Как коммерческая платформа, Ил-114 превосходит Ил-112.

И скажите, где Ил-114 применим и эффективен?

Во первых салон 64 человека - это нужно 2 стюардессы (тогда как на Q300 и ATR-42 всего одну). Доп расходы.

Во вторых в России региональные перевозки не очень то развиты, чтобы нагружать по 64 челвоека.

В третьих в России большие расстояния, и лететь со скоростью 500км/час на эти расстояния как-то не очень.

Это самолет может быть для Европейского Союза - у них там большой пассажиропоток на короткие расстояния, но никак не для РФ.

Для России применимы два самолета в качестве региональных.

На ближних линиях: Bombardier Q100
На подальше: Embraer E-170

Ил-114 - это самолет оторванный от реальности объемов региональных перевозок в РФ.

Во-первых, 64 места в варианте для коротких расстояний (до 1000 км). Для регионов - 52 места.
Во-вторых, в основном он должен заменить Ан-24/26-100 с аналогичной пассажировместимостью.
В-третьих, это универсальная платформа и с высокой унификацией по ПКИ с Ил-112.
В-четвёртых, после освоения базовой модели можно на её базе разработать новые модификации (потребуется спроектировать новое крыло и вариации по длине фюзеляжа, довести до серии двигатель в 1500 элс).

Ан-24 по размеру меньше, так что Ил-114 ему не замена. Технически можно и на A380 30-40 человек возить, но экономически не целесообразно. Пассажировместимость у Ил-114 не аналогичная, а на 25% большая.

По новым модификациям ничего в сторону лучшей применимости для РФ не вырисовывается.

И да, сколько пассажирских рейсов в день выполняют все вместе взятые Ан-24 ? К вопросу об объеме рынка.

Михаил_К Ил-114 как раз очень понятная машина, но для аэродромов вроде Бодайбо конечно Ил-112 лучше подойдёт. Всё-таки Ил-114 делали для минимальной цивилизации, а не для полной разрухи. Как коммерческая платформа, Ил-114 превосходит Ил-112.
***
Смущает дальность при около полной загрузке и высота на одном отказавшем двигателе при заявлении руководства Ил о минимизации изменений от базовой версии.
С таким подходом с низкой тягой движков и абсолютным не желанием разработчика облегчать Ил-114 комерсы и дальше будут воротить голову в сторону подобных Q300, Q400, ATR и прочих

2009 год
http://www.plam.ru/transportav ...
В цехе Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова — грузовой Ил-114Т и строящиеся пассажирские «регионалы» Ил-114. В настоящее время ТАПОиЧ исполняет заказ на поставку НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» шести новых Ил-114-100 с канадскими двигателями и импортным комплексом Авионики
Ил-114 ТВ7-117 2 x 2465 л.с.
Ил-114-100 P&WC PW127H 2 x 2750 л.с.
Вообще движок желателен под 3000 л.с.
В 2008 г. Uzbekistan Airways получила самолет Ил-114-100 с регистрационным номером UK-91105. Это ВС стало одной из первых машин такого типа, выпущенных ТАПОиЧ в XXI веке. Основные отличия новой модификации заключаются в применении двигателей PW127H производства Pratt & Whitney Canada и цифрового пилотажно-навигационного комплекса "ЦПНК-114 Collins" разработки НИИ авиационного оборудования в Жуковском (с конца 2012 г. входит в состав концерна КРЭТ).
В состав комплекса включены изделия производства ОАО "НИИАО" (блоки вычисления сигналов, блоки концентрации сигналов, пульты системы КСЭИС и САУ, индикаторы МФИ-ЖК-2, вычислители системы самолетовождения ВСС-95-1В) и элементы авионики Proline 21 производства компании Rockwell Collins (VHF-4000, NAV-4000, ALT-4000, TCAS-4000 и др).
В авиакомпании отказ от эксплуатации двух поставленных ранее пассажирских Ил-114 (серийные номера 01-10, 02-01) и одного грузового Ил-114Т (03-01), оснащенных российскими силовыми установками, объясняют большим количеством проблем, связанных как с самим двигателем ТВ-117С, так и с элементами комплекса ЦПНК-114.
Тем не менее в 2007 г. национальная авиакомпания при поддержке правительства Узбекистана приняла решение об эксплуатации самолетов Ил-114-100. Сертификат АР МАК эта машина получила еще в конце 1999 г. Первое ВС этого типа с обновленным ЦПНК-114 за счет использования ряда систем зарубежного производства успешно прошло испытания осенью 2006 г. Именно шесть таких самолетов (серийные номера 02-05, 02-06, 02-04, 02-07, 02-08 и 02-09), выпущенных в 2006–2012 гг., были получены Uzbekistan Airways в 2008–2013 гг. в рамках соответствующих контрактов 2007 г. между национальным авиаперевозчиком и ТАПОиЧ. Все шесть Ил-114-100 рассчитаны на перевозку 52 пасс. в экономическом классе (два ряда по два кресла, общее количество рядов — 13).
"Преимущества самолета Ил-114-100 по сравнению с Ил-114 — модернизированные и более надежные элементы пилотажно-навигационного комплекса и двигатели, гораздо больший ресурс двигателя и его компонентов. Период эксплуатации самолетов Ил-114-100 по сравнению с самолетами Ил-114 характеризуется более высокой надежностью самолетов и его компонентов, сокращением числа авиационных инцидентов, простоев самолета и задержек самолето-вылетов", — заявили АТО в Uzbekistan Airways.
В настоящее время национальная авиакомпания Узбекистана продолжает эксплуатацию шести самолетов Ил-114-100 с комплексом "ЦПНК-114 Collins". В 2011 г. в связи с отсутствием ряда комплектующих — по причине отказа от их производства некоторыми российскими заводами — Uzbekistan Airways была вынуждена поставить на хранение 54-местный Ил-114-100 выпуска 1999 г. с регистрационным номером UK-91102 (серийный номер 02-02), оснащенный полностью отечественным ЦПНК-114М.

Ил-114-100 Uzbekistan Airways выполняют регулярные пассажирские перевозки по внутриреспубликанским линиям. Длительность самого короткого рейса (Ташкент—Навои) составляет 55 мин, самого продолжительного (Ташкент—Нукус) — 2 ч 20 мин.

Сборка Ил-112 ВАСО
http://argumenti.ru/photo/2016 ...
Первый вице-президент ОАК Александр Туляков ознакомился с ходом реализации проектов в АО «Авиастар-СП»
Он с Капустиным, с новым директором Авиастара (тоже финансист по образованию)
http://www.uacrussia.ru/upload ...

"Авиастар" может принять участие в создании российского-китайского самолета
http://vpk.name/news/160315_av ...
САМАРА, 29 июл - РИА Новости. Ульяновский завод "Авиастар" (предприятие входит в структуру Объединенной авиастроительной корпорации - ОАК) может принять участие в создании российского-китайского самолета, сообщает пресс-служба завода.

"Что касается вопроса создания широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, "Авиастар-СП", как один из самых технически подготовленных заводов, займет место в кооперации по производству этого перспективного воздушного судна", - цитирует пресс-служба слова вице-президента ОАК Александра Тулякова.
...
Опаньки, какие все люди:
http://zhukvesti.ru/articles/d ...
Третьим участником этого резонансного дела о хищениях и незаконной продаже корпоративной недвижимости, по сообщениям СМИ, может стать вице-президент ОАК Александр Туляков. Сейчас он проходит по этому делу как свидетель. Как пишут российские СМИ, Александр Туляков является одной из ключевых фигур в этих махинациях. С 1993 г. по 2008 г. он занимал различные должности в РСК «МиГ». В 2001 г. он возглавил департамент по управлению имуществом корпорации «МиГ».

Ан-24 - от 48 до 52 мест в разных модификациях. Ил-114 выпускали в основном в варианте на 52 места. Очень близкие по параметрам самолёты.

Классический Ил-114 - компромисс между требованиями к двум совершенно разным самолётам. Из-за требования получить практическую дальность 4800 км при коммерческой нагрузке 1500 кг пришлось увеличивать вес конструкции и уменьшать полезную нагрузку на коротких расстояниях. Из-за нынешней разрухи, очень понятно желание КБ освоить вначале отработанную версию самолёта и только потом его модернизировать. Тем более, что есть заказчики именно под классическую версию Ил-114.
Облегчить Ил-114 можно и нужно, но после такой модернизации резко упадёт дальность полёта, что не устраивает ряд заказчиков (МО в частности). Одна из причин переразмеренности крыла, размещение в нём баков общего объёма 8360 литров.
Ещё стоит на базе решений Ил-114 сделать вариант на 30 - 40 мест с анонсированными двигателями ВК-1500С. Но это более отдалённая задача.

http://newvz.ru/info/80089.html
http://stctv.ru/150-43-aleksan ...
Последний полет Александра Тулякова

Спираль масштабной махинации тем временем продолжала раскручиваться.. В 2004 году весь комплекс зданий по улице Поликарпова был продан вновь созданному ООО «Бизнес-Актив». А еще через год эту фирму с активом в сотни миллионов рублей всего за… 10 тысяч рублей приобрел бизнесмен Егор Носков. Таким образом, произошел классический вывод средств.+

Но и на этом афера не завершилась. В 2005 году вся бывшая недвижимость МиГа была перепродана почти за 50 миллионов рублей некоему ООО «Либерта-инвестмент». И сразу же сдана в аренду входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) структурам.

С 2011 по 2015 год компания «Либерта-инвестмент», учредителем которой выступает кипрский офшор Feretto, в качестве арендной платы получила почти 800 млн (!) рублей.

По данным из наших источников, офшор принадлежит Тулякову, Озерову и Носкову. Александр Туляков может быть причастен и к другому уголовному делу, которое тамбовское МВД в прошлом году возбудило в отношении руководства ООО «Моршанскхиммаш», растратившего 58 из 60 млн рублей, выделенных на проект для ОАК.

Этому делу тогда не дали ход, так как Туляков считался протеже самого Юрия Слюсаря, главы ОАК. Но сейчас оно, возможно, будет возобновлено.

Ходят слухи, что Туляков, как член совета директоров компании «Ильюшин финанс» небескорыстно продавил покупку в конце прошлого года этой компанией 10 самолетов Bombardier, в то время как эта лизинговая фирма была обязана приобрести отечественные самолеты. Таким образом, Александр Туляков может оказаться обвиняемым по целому ряду уголовных дел. А от него, что вполне очевидно, ниточки потянутся и к более высоким фигурам нашего авиапрома, для которых, похоже, заканчивается время «полетов», и начинается сезон «посадок».
http://stctv.ru/wp-content/upl ...

613445 ответить
Ray
А деньги есть, просто "не палят бездумно резервы", и правильно делают. А так даже возможно целенаправленно печатать их начнем, как это делают на Западе. ...
********
ну ,если за 10 триллионов в прошлые года и за 7трил. за прошлый год остатков назвать просто "А деньги есть",то интересно,сколько же нужно ,чтобы было "много"? Кстати,в прошлые года сбор налогов за год как раз и был около 10трл

а вы про какую-то пыль подзаборную (50млр)...
===================================================
Нищие с голой жопой перекидываются миллиардами и трл, хоть в своем кармане и копейки не ночевало ни разу.
Кто летать будет? Зарплат нет у населения, нахера вообще нужны самолеты и вся эта хевра?

Нищие конечно, но кроме оленей упряжки, у авиации на половине территории страны нет конкурентов. ВООБЩЕ! Следовательно, либо надо людей оттуда вывозить (без "большой земли" там не прожить), либо возить людей за счёт бюджета. Раз так, то лучше потратить деньги на свои самолёты, чем на импортные. Заодно, на простых проектах школу проектирования подтянут.

Денис Мантуров: продолжим поддержку промышленности для сохранения роста
http://vpk.name/news/161196_de ...
Сейчас в правительстве обсуждается бюджет на 2017-2019 годы. При этом расходы в номинальном выражении планируется заморозить. Как считаете, возможен рост промпроизводства без увеличения расходов на промышленность?

− Да, конечно же, возможен. Более того, мы считаем, что по мере оздоровления экономики рыночные механизмы должны начинать доминировать в развитии любой отрасли, за исключением тех, где у нас априори неравные отношения с зарубежными партнерами.

Возьмем, например, авиацию - она долгие годы была недофинансирована. Более того, если мы говорим о советской гражданской авиации, то практически все типы самолетов, выпущенные в советское время, не ставили топливную эффективность во главу угла. А именно топливная эффективность является основным индикатором экономической эффективности гражданского самолета в целом.

Они выпускались в другой экономической реальности и при абсолютно других экономических подходах. А когда наша страна резко перешла к рыночной экономике, отечественная авиация стала просто неконкурентоспособной.

Все эти предпосылки привели к тому, что нужно было разрабатывать абсолютно новую авиационную технику.

Почему, например, появился проект Sukhoi Superjet, а не продолжилось производство существовавших на тот момент самолетов? Потому что существовавшие на тот момент самолеты при всех возможностях к реализации не давали перспектив дальнейшего развития для нашего авиапрома, в них не было никаких новаций. А в Superjet была инновационность, и предпочтение было отдано ему. Так появился SSJ100 со своим дальнейшим развитием МС-21. Любому производителю самостоятельно создать подобный самолет невозможно. Поэтому по таким отраслям экономики, как авиапром, для того чтобы поддержать заданный в середине 2000-х годов темп развития, мы точно будем сохранять приоритет в части бюджетных инвестиций.
***

Так и Ил-96 безнадёжно устарел и не имеет вообще никакой унификации с Сомас С929 разработку которого решено начитать с чистого листа.

На международной специализированной выставке «АКТО-2016» в Казани директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов рассказал, зачем нужно ввести запрет на беспошлинный ввоз подержанных иностранных самолетов
****

– Сергей Владимирович, Минпромторг РФ выступил с инициативой поддержать российский авиапром за счет запрета на беспошлинный ввоз в РФ самолетов старше 8 лет, что вызвало неоднозначную реакцию. Почему ограничения вводятся на «восьмилетнюю» авиатехнику?

– Окончательно этот вопрос будет обсуждаться 25 августа на рабочем заседании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, в адрес которого мы направили подробные обоснования нашей инициативы. Ограничения коснутся техники именно 8–летнего возраста потому, что на горизонте 2019—2020 годов выходит новый широкофюзеляжный самолет МС-21. Мы сейчас создаем все условия для того, чтобы потом не придумывать какие-то механизмы для конкурентоспособности лайнера по сравнению с подержанными Boeing на рынке операционного лизинга.

Однозначно МС-21-500 надо делать 3 х 3 с продлённым фюзеляжем МС-21-300 (4,06 метра) до 270 рах с двигателями 2 х 21 т при экономичности не хуже 0,5 кг/кгс.ч

Тогда доступны дальность 9000 км при расходе топлива на пассажирокилометр в 2 раза меньшем чем у Ил-96-300 (привет Таликову и Рогозину)

В этом случае от не вялого экспорта нехило поимели бы не только Иркут с Ростехом, но и ОАК
Это был бы самолёт с уникальными параметрами дальности и комфорта широкофюзеляжника с экономичностью узкофюзеляжников.
Слюсарев при этом останется на хорошем счету на посту Президента ОАК и не пойдёт по пути Погосяна
http://www.aex.ru/imgupl/IMG_0 ...
А Мантуров закрепит карьерный успех
http://www.uacrussia.ru/ru/pre ...
Председателем Совета директоров ОАК избран Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров
.
Мантуров является председателем Наблюдательного совета ГК «Ростех» и считается одним из основных членов «команды Чемезова».
http://rostec.ru/about/board/p ...
Денис Мантуров: продолжим поддержку промышленности для сохранения роста
http://vpk.name/news/161196_de ...

Бывалый.

...Тогда доступны дальность 9000 км при расходе топлива на пассажирокилометр в 2 раза меньшем чем у Ил-96-300 (привет Таликову и Рогозину).

80 лет назад окружение маршала Тухачевского, как настоящие маньяки, продвигали безоткатные, вплоть до 152мм орудия, козыряя возможностью транспортировать их на мотоцикле. Отправили их строить ж.д. на Дальний Север, где человек выдерживал 3 месяца работы и ночевку у костра зимой, при этом норму не сделал, пайку не давали.
Вы явно с одной деревни.

Для Воткакдамтебепинка
Ил-96-300: удельный расход топлива — 26,4 г/пасс.км; часовой расход топлива — 7,3 тонн
МС-21-300 на 168 пасс при шаге 813 мм имеет расход топлива, г/пкм 16,4

МС-21-500 на 270 рах с 3 х 3 рядами кресел и двигателям 2 х 21 т с расходом не хуже 0,5 кг/кгс.ч может иметь расход топлива на пассажирокилометр в районе 13,5 - 14 г/пасс.км
Поэтому и говорится выше:
Это был бы самолёт с уникальными параметрами дальности и комфорта широкофюзеляжника с экономичностью узкофюзеляжников.

Туполев, Петляков, Королев, Глушко тоже были из "их деревни"?

МС-21-500.

Во первых Иркут планирует выйти на нормальный уровень производства МС-21-300 лишь в 2023-м году. При этом В 2030-м году Боинг планирует представить Boeing Y1 - замену легендарному 737 и менее популярному 757. https://en.wikipedia.org/wiki/ ...

Таким образом у Иркута будет всего 7 лет перед тем, как Боинг сделает на порядок более эффективный лайнер.

Разработка на базе МС-21-300 версии МС-21-500 (с полностью новым крылом, новым двигателем, и вообще со всем новым, но на технологиях MC-21-300) займет какое-то время. и плюс запуск его в производство. В общем к тому времени уже будет начато производство более эффективного Boeing Y1, и никому MC-21-500 в 2035-м году нужен скорее всего не будет.

Ну и чисто технических моментов там хватает мне кажется. увеличение размаха крыла - другая аэропортная инфораструктура. И к слову на Боинг 757-300 продаж было не так уж и много. А 757-200 это всего лишь 210 мест при 32 дюймовой компоновке.

МС-21-300 на 168 пасс при шаге 813 мм имеет расход топлива, г/пкм 16,4
---------------

16,4 г/пкм - можно брать в расчёты бизнес-плана?

Замена 787 пока не планируется. 787 хотя и относится к Yellostone, но все же это первый блин комом, технологии 2009-го года, и с ним реально можно попробовать конкурировать. С этой точки зрения широкофюзеляжник неплох.

Что касаемо Boeing Y1 - то там будут на 21 год более современные технологии (2030 год) с весьма большим бюджетом, и с ним конкурировать технологиями 2016 года с малым бюджетом (МС-21) как-то.. имхо, глупо.

Поэтому широкофюзеляжник в принципе чего бы и нет, а с узкофюзеляжником играть как-то нет смысла.

МС-21-300 с тремя сортирами, одной кухней спереди, во всю ширину кухней сзади вмещает 181 пассажира при шаге 81.3см (32 дюйма). Откуда цифры про 168 - загадка.

Не получится сделать широкофюзеляжный МС-21 быстро
Поэтому оптимальней и дешевле тянуть МС-21-300 дальше в размерность Боинг-757-200/300
На стороне Иркута преимущество в комфорте благодаря фюзеляжу 4,06 метра против 3,7 м у B-757
Движки на первом этапе естественно западные, пока не подоспеет отечественный аналог.
МС-21-500 планировался с двигателями 20 - 21 т тяги
МС-21-600 с двигателями 2 х 25 т
У обоих компоновка 2 х 3 х 2 c фюзеляжем в 5 метров
Потом чтобы Чемезов с Ростеха под коим ОДК для своих земляков с Иркута нужные движки не поднял?! Правильно нонсенс.
Тем более после:
"Ростех" намерен догнать и перегнать Samsung и Siemens
https://topwar.ru/99232-rosteh ...
В начале августа, в один из так называемых приемных дней, генеральный директор «Российских технологий» Сергей Чемезов докладывал в Кремле Владимиру Путину о результатах деятельности за 2015 год и о планах развития на ближайшие 10 лет, обозначенных в новой стратегии развития госкорпорации. В телеэфире это событие едва ли заняло несколько минут экранного времени, и на фоне олимпийской суеты на приведенную цифирь практически не обратили внимания. Тем не менее экономические показатели «Ростеха» в известной степени тоже можно считать рекордными.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
В 2015 году консолидированная выручка «Ростеха» выросла на 18%, составив 1140 млрд руб., а чистая консолидированная прибыль – 99 млрд руб. Что касается рентабельности по прибыли, то здесь зафиксирован рост на 6 базовых пунктов – 8,68%. Как следствие налоговые выплаты госкорпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд руб.
https://topwar.ru/uploads/post ...
А для ВАСО да массовый в производстве Ту-330 идеальный вариант с немалой прибылью для ОАК

То Бывалый.

Возможно Вы просмотрели мой вопрос.

16,4 г/пкм - можно брать в расчёты бизнес-плана?

Falkon46 пишет: можно брать в расчёты бизнес-плана?
***
А посмотрим на бизнес план. Рогозин похоже свою икру отметал.
***
Окончательно этот вопрос будет обсуждаться 25 августа на рабочем заседании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, в адрес которого мы направили подробные обоснования нашей инициативы. Ограничения коснутся техники именно 8–летнего возраста потому, что на горизонте 2019—2020 годов выходит новый широкофюзеляжный самолет МС-21.

на горизонте 2019—2020 годов выходит новый широкофюзеляжный самолет МС-21.
===========================
Для Дворковича это будет новость, что МС-21 широкофюзеляжный.
Жгите дальше!

Дядя
Для Дворковича это будет новость, что МС-21 широкофюзеляжный.
***
МС-21-300 выходит в 2018 году
***
Широкофюзеляжные это
МС-21-500 планировался с двигателями 20 - 21 т тяги
МС-21-600 с двигателями 2 х 25 т
У обоих компоновка 2 х 3 х 2 c фюзеляжем в 5 метров

Может Рогозину и Таликову организовать танцы с бубном номер два перед Владимиром Владимировичем доказывая что только способен к жизни Ил-96-400 с двигателями 2 х 45 т, а не всякие там вшивые
МС-21-500 планировался с двигателями 20 - 21 т тяги
МС-21-600 с двигателями 2 х 25 т

То Бывалый
Это Ваши данные?
"МС-21-300 на 168 пасс при шаге 813 мм имеет расход топлива, г/пкм 16,4"
Если да, то:
1. Причём тут Рогозин и Дворкович?
2. Можно ли закладывать Ваши данные в расчёты ТЭО?

Falkon46 не кажется ли вам, что разработка Сомас С929 протолкнутая Рогозиным
Модернизация Ил-96
и сразу два широкофюзеляжника от Иркут вместе не уживутся.
Правильно уйти должен самый слабый и старенький Ил-96 уступив место на ВАСО Ту-330

Широкофюзеляжные это
МС-21-500 планировался с двигателями 20 - 21 т тяги
МС-21-600 с двигателями 2 х 25 т
У обоих компоновка 2 х 3 х 2 c фюзеляжем в 5 метров
================================
Разработка Вашего авиамодельного кружка?

То Бывалый
Ещё раз - это Ваши данные?
"МС-21-300 на 168 пасс при шаге 813 мм имеет расход топлива, г/пкм 16,4"

Причём тут насморк Рогозина и Обамы?

46-й клину дал? Сказать то что хотел? И что за буза против Иркута и Яковлева? Сейчас там 14 тыс инженерно конструкторского люду в отличии от Илюшина где после кадровой перемоги осталась горстка юнцов со стариками типа Таликова без среднего звена на большую работу апиори не способную. Только вымучивать Ил-114 в почти первозданном виде и перевыпускать совейский Ил-96 Ещё и не моргнув глазом обещаем новый ВТА 160 т при том что за 15 лет мучений Ил-214 МТА родили уменьшенную фанерную модель.

46-й клину дал? Сказать то что хотел?
-------

То Бывалый
Хотел не сказать, а спросить - можно ли верить твоим данным при расчёте бизнеса?
Говорить дальше с тем, кто отказывается от своих собственных цифр - нецелесообразно.

Дальше больше. К 2018 году нужно было поставить МО 39 шт Ил-476. Где самолёты и где хоть один экспортный 476 за все эти годы. Авиастару финансово аукнулось производство, кредиты под этот проект обесценились. МО модернизирует 76-е продляя ресурс и с закупкой 476 кроме спец бортов связываться не хочет. Ждут ВТА 100 т который Илюшин с теперешним руководством родить не в состоянии. А какая же раньше благодать обещалась как и сейчас по Ил-96. Да без Ту-330 туго придётся и ВАСО и Авиастару.

Кто скажет зачем передавать в подчинение Ил Мясищева и Авиастар СП если руководство Илюшина озабочено перевыпуском Ил-96 и двигателями под него 35 - 45 т?
Интересы МО и Иркута вместе с Ростехом под которым ОДК совпадают по ВТА и МС-21-500 с МС-21-600 где нужно семейство двигателей 20 -26 т.
Руслан 4 х 26 т
Ту-330 ПС-90А на первом этапе. Следом 2 х 20 т
ВТА 100 тонн 4 х 26 т
МС-21-500 на 270 рах до 9000 км можно реализовать быстро и дёшево из растянутого МС-21-300

По всему разумнею с наибольшей пользой для дела оптимально переполчинить Мясищева и Авиастар СП именно КБ Яковлева и Иркуту с разработкой и выпуском ВТА 100 т после реализации МС-21-200 и МС-21-500.
И после создавать МС-21-600 с 2 х 3 х 2 или 2 х 4 х 2 сидений в ряд возможно с чуть эллиптическим фюзеляжем.
Илюшин же обслуживает уже выпущенные Ил-96, Ил-112 и Ил--114, а так же занимается модернизацией Русланов и Ил-76 до версии МДМ
В этом случае Ростех и ОДК будут напрямую заинтересованы в выпуске МС-21 и ВТА без такой тягомотины с которой имеем место сейчас по Ил благодаря текущему его руководству пришибленному по Ил-96.

Смех в зале. Жаль, что Бывалый весь форум утопил своими фантазиями...

Не смех в зале а плач. Корову не дающую молоко режут. Сейчас Ил именно такая корова благодаря своему импотентному руководству.
Кроме того Авиастар всё больше прирастает комплектухой по МС-21, а на Ил-476 кроме спец бортов особого спроса нет. Посему нужен ВТА 100 тонн для ВВС и Авиастара и комерсов типа Волга - Днепр, и Ту-330 в производстве с 75% унификации с Ту-204
Есть немалый спрос на Ту-330, который может выпускаться на ВАСО массовой серией частично из авиастаровских комплектующих.

2) Михаил_К
.
Ничего не стоит для ОАК вывести из главенствующего Ил в ОАК-ТС и самой ОАК-ТС распределять функции разработки и производства ВТА 35 т и 100 т без волосатой руки Таликова, которому только и подавай Ил-96 вместе с двигателями 45 т
http://aviation21.ru/wp-conten ...

А кто бы спрашивал. Слюсарев на волоске. План выпуска гражданских бортов от уровня 2014 года провален до неприличия.
Никто не мешает организовать выпуск двух бортов Ту-330 опытного и под статику на «КАПО им. С.П. Горбунова» с последующей передачей документации и оснастки на ВАСО под массовый выпуск.

Аналогично по Иркуту с КБ Яковлева: назначается исполнителем разработки ВТА 100 т после выхода МС-21-200 и МС-21-500
МС-21-400 отменяется за не актуальностью.
При этом Мясищев и Авиастар СП не передаются в ИЛ, а работают в связке с Иркутом

Ил-476 - ВТС, а не коммерческий самолёт. Точно так-же нет коммерческого спроса на C-130, С-17 и С-5. Военные ряда стран покупают, гражданские - нет.
Что-то совсем у Вас с логистикой или логикой плохо, Ту-204 выпускают в Ульяновске, Ту-214 выпускают в Казани, а Ту-330 Вы предлагаете выпускать в Воронеже и таскать туда "75% унификации"! Может стоит в себе разобраться!

Одно время тут были платные тролли от ГСС, Вы ведёте себя точно как они, только ведёте другую программу. Такое впечатление, что Вам заказали КБ Ильюшина.
К Вашему сведению, МС-21 изначально детище Новожилова, который предложил бедствующему КБ Яковлева (Саратов они спустили в унитаз вместе с Як-40/42 и кроме Як-130 у них ничего не было) участвовать в программе (тогда-же договорились с Иноземцевым о семействе ПД-14). Но собственники фирм (наше доблестное государство) не дали финансировать проект и он остался на ранней стадии. Иркут, получив Як-130, забрал себе КБ Яковлева вместе с наработками по МС-21 и стал финансировать этот проект.
Что касается размерности МС-21, то даже на МС-21-100 есть покупатели и при отлаженном производстве имело смысл выпускать всю линейку. Дальнейшее удлинение самолёта не имеет смысла, выгоднее делать широкофюзеляжный самолёт.

Михаил_К Что-то совсем у Вас с логистикой или логикой плохо, Ту-204 выпускают в Ульяновске, Ту-214 выпускают в Казани, а Ту-330 Вы предлагаете выпускать в Воронеже и таскать туда "75% унификации"! Может стоит в себе разобраться!
***

Миша ты никак полностью упоротый и никакой логикой не пробиваемый с покровительством модератора.
В который раз разжёвываю и пытаюсь достучаться до признаков работы Вашего мозга.
Казань только в производстве двух бортов Ту-330 опытного и статики.
Расстояние от Авиастара до ВАСО такое же как и с ВАСО до Авианта (Киев)около 700 км с которого идёт комплектуха для Ан-148
Под Руслан шли крылья в Киев и Ульяновск с Ташкента. Киев Ташкент около 4000 км
В Комсомольск на Амуре шуруют секции фюзеляжа SSJ-100 под 5000 км
Аналогично собираются А400М и А350 и самолёты Эмбраэр и Bombardier
На схему поставок B-737 c разных континентов можете взглянуть
http://bastion-karpenko.ru/VVT ...
Ещё большая кооперация по B-787
***
Так что не надо в который раз всему форуму Михаил за просто так выносить мозги.

Хамить изволите, переход на личности - признак отсутствия доводов по теме. Официальных документов до сих пор от вас нет.

Люди добрые... Скажите. Почему авиакомпании будут брать МС-21-500, а не Boeing Y1 ??

Ну и кто против удлинённого МС-21-300 до 270 рах с 3 х 3 в ряд с двигателями по 20-21 тонну до 9000 км. Почти как Ил-96-300 по пассажировместимости с экономичностью узкофюзеляжника
https://www.youtube.com/watch? ...

Рынок против. К тому времени как оно будет поставлено в крупносерийное производство, оно будет никому не нужно.

А все потому, что Boeing Y1 обещает выйти в 2030-м году, и быть экономичней 737MAX на 25%.